[AUTOKULTUR EXPRESS #8] Citroën AXEL / Oltcit CLUB
Vložit
- čas přidán 27. 10. 2022
- Certaines autos peuvent susciter des sentiments inattendus, allant de l’hilarité à l’incrédulité, en passant par une forme de consternation. Ces réactions sont souvent corrélées à des singularités conceptuelles ou aux aspects plus ou moins improbables des péripéties industrielles et commerciales pouvant affecter le destin d’un modèle. Il en va ainsi de l’éphémère, baroque et surprenante Axel, née dans les brumes hostiles des pays de l’Est pour finir par atterrir, contre toute attente, sur les routes d’une Europe occidentale qui n’en demandait pas tant. Souvent confondue avec une Visa à trois portes, seuls les citroënistes invétérés se souviennent encore de sa timide existence, cruellement marquée par une si piètre qualité de fabrication que les concessionnaires de la marque s’arrangèrent souvent pour éviter de la vendre. Peu goûtée à l’époque, cette Citroën encore plus étrange que les autres a désormais complètement disparu du paysage. Les rares survivantes méritent-elles d’être sauvées ? Examinons ensemble la question…
Crédits Vidéo :
@citroenaxel1988
@citrovideorevient130
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👉 Faut-il collectionner une Axel ? 🤔
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Oui il faut la collectionner… mais désolé je passes mon tour😎
Si je dis pas de bêtises il me semble qu’elle pouvait démarrer avec une manivelle.
La réponse est OUI !
@@citroenaxel1988 Quel plaisir de vous voir commenter 🙏🙏
Faut-il collectionner une Axel? Pourquoi pas, elle est synonyme d'une époque qui a changé le visage du monde, le début de différentes interactions entre les blocs de l'ouest et de l'est, ce qui a précipité se chûte. Comment ne pas se souvenir des lada Samara, Niva et autres Skoda...
L'Axel, elle, est une vrai fausse Citroën et comme c'est la marque préférée des collectionneurs...Il faut sauvegarder le patrimoine mais alors pour en trouver une, bon courage.
5000eu dans ce vieux truc ça va pas la tête ?
Voiture que j'ai acheté en 12 trs, c'est une voiture avec laquelle je n'ai eu que très peu de problèmes je tractais même un bateau qui faisait une tonne j'ai fait l'aller-retour en Suède en passant par l'Allemagne donc pour moi pas de problème et c'était effectivement la dernière vraie Citroën.
Elle avait un solide moteur de GS.
Bien résumé ! Merci pour les crédits et à la mise en valeur de mes vidéos contribuant à la réalisation de votre présentation 👏🏻
Axel
C'est avec grand plaisir, merci infiniment pour ton commentaire, et pour les vidéos d'Axel, malheureusement bien trop rares sur CZcams !
@@CarJager Créer de la documentation vidéo sur l'Axel est le but principal de ma chaîne, ravi de l'avoir atteint par cette belle occasion !
J'ai eu une Axel de base neuve... Quelle aventure !!! Rien n'allait !!!
Entre 4 et 6000€, j'adore notre époque de fou !
Complètement 😅
Même en me donnant 500 € je n en voudrais pas
Bon sang , cela fait tellement longtemps que je n'en ai vu que je l'avais totalement oubliée cette voiture
J’en ai conduit au début des années 90 en Roumanie, effectivement les finitions c’était très aléatoire, mais pas pire que les Dacia dérivées des Renault 12.
sinon ça faisait le job, surtout vu l’état du réseau routier roumain à l’époque.
Elle symbolisait vraiment la voiture daubée par excellence qu'à.d j'étais gamin et on se questionnait sur les raisons de son existence. Amusant 30 ans après de la voir passer du côté vintage.
c'est bien souvent les échecs commerciaux qui font les collectors les plus prisé ex la mehari ou bien la ford ka cabriolet
Attention à ne pas confondre voiture de niche et échec… et dans le domaine des échecs, il y a beaucoup d’échecs très relatifs et d’autres aussi facile à expliquer… que leur histoire est tordue! Le cas de cette axel est on ne peu plus singulier, du réseau citroen de l’époque aux citroenistes collectionneurs c’est un vilain petit canard, les survivantes sont rarissimes et ça n’intéresse pas grand monde. C’est déjà génial d’en parler ^^
Ce prestigieux coupé fut mon premier véhicule en 1991. En version commerciale (d'une légèreté record) je pulvérisais tout ce qui existait à l'époque au départ arrêté. Rapidement découragé par les exigences de la dame ; incontinente en huile (reniflard du flat four GS qui l'équipait) , prise d'eau de l'allumeur , démarreur qui grippe, corrosion,consommation, réservoir rikiki ...je la refourguais sans vergogne 2 ans plus tard 2000 francs. Au demeurant le véhicule est très simple à entretenir donc pour revivre l'époque pourquoi pas mais à ce prix là ayayaille! , merci pour cette présentation!
Moi c’était une horreur de consommation et de panne sèche même en étant prudent… Il fallait pas la mettre au soleil car le réservoir refoulait l’essence par là où on l’avait mise😅… Une horreur cette voiture
Souvenir 😍
C'était la première voiture que j'ai conduite ( et malmenée ) dans les champs ardéchois !
Increvable !
Merci pr cette nouvelle video trés interessante
Avec grand plaisir, merci beaucoup 🙏
Merci pour la vidéo ! J'adore l'automobile soviétique et surtout leurs contexte et la vision qu'ils avaient de l'automobile. Autant dans la conception qu'à l'usage, la culture automobile des pays soviétique était vraiment unique.
Hâte de voir un [AUTOKULTUR] sure l'une de ses marques, mention spécial pour Skoda et Tatra qui étaient les moins " copieur " 😄
Merci beaucoup pour ton commentaire 🙏 Très bonne idée Tatra et Skoda 😀
Oui, Car Jager ... mais vous devriez approfondir un tantinet...
Une voiture sur une plateforme assez exceptionnelle, suspensions à barres de torsion,très douce et tenue de route excellente, faible encombrement de ces suspensions, donc plutôt bonne habitabilité...
Le tableau de bord, en dehors de sa qualité de fabrication, était plutôt excellent aussi, les "satellites" étant à mon sens bien plus pratiques et jolis que ceux de la visa ou de la GSA... il se rapprochait, dans son esprit, de celui de la CX, ou on ne quittait pas le volant des mains pour accéder à toutes les commandes...
Les moteurs, étaient peu coûteux en entretien, mais la conso était celle des refroidissements à air, un peu plus élevée que ce qui se faisait de mieux au moment de la sortie en France de cette voiture... soit près de dix ans après sa conception... (si elle était sortie comme prévu au lieu de la Visa, elle aurait été sur le marché en 76 sauf erreur de ma part...)
Très bonne voiture 🚗
L'AXEL s'est fait coupé les ailes et est devenue l'AX...
Ok je sors.
😂😂
encore une voiture boudée à l'époque qui devient recherché aujourd'hui pour sa rareté ! belle vidéo
Merci beaucoup 🙏
Ahhh enfin une explication à ce "monstre" 😅
En voyant la Visa je ne comprenais pas la Axel 🤷🏼♂️ maintenant je sais.
Merci qui?
Merci CarJager 💪🏻💪🏻
Héhé avec plaisir 😁
Merci pour cette piqûre de rappel. Je me souviens d'un article de la presse qui disait "un bien joli nom pour une telle voiture".. A l'époque mon actuelle entreprise en avait acheté comme véhicules de société. Pas bien longtemps tant c'était mal fini. Une a perdu une porte à l'ouverture !
Mais une auto qui a sa place dans l'histoire de la marque. Et quand on voit le succès de Dacia on se dit "quel dommage" : l'Axel était quand même mieux que le clone roumain de la merdouze 😀
Un vrai plaisir cette petite vidéo ❤
Merci beaucoup 😃🙏
La dernière Axel que j'ai vu est celle qui était exposée à Epoqu'Auto en 2019 et qui est dans la video à 01:35. C'est une auto qui est devenue très rare de nos jours !
J'aime vraiment votre chaîne et le contenu de qualité que vous proposez. Merci
Merci beaucoup c'est un plaisir 🙏
C'est marrant je possède une Citroën Visa et l'intérieur est relativement similaire...
J'adore vraiment cette chaîne, Super vidéo, merci beaucoup 🤩🤩🤩🤩
Merci beaucoup 😃🙏
Trop bien ta chaîne. Excellentes idées 💡
Avec cette voiture, Citroên a fait une Foley !!!! 🤣
Carina per quegli anni, affidabile, robusto e concreta senza inutili fronzoli.
Bravo pour cette vidéo. Ce format court est très sympa. À bientôt. François
Merci beaucoup François 🙏
Intéressant je ne connaissais pas la vilaine roumaine.
merci pour se reportage toujours aussi instructives 👍
Merci Mike, c'est un plaisir 🙏
@@CarJager j'aimerais que tu nous parle de la Fiat Ritmo sur les deux versions et sportives ,merci à toi.
@@mikethunder2596 Très bonne idée ! 👍
@@CarJager super 👍,bon week-end 👋
et oui rien à faire impossible de lutter contre la super mega genialissime AX
Comme d'habitude très bonne vidéo. Continuer comme ça. Ce qu'il faut savoir voir aussi c'est que l'Axel avait connu des problèmes de fiabilité notamment électronique.
Merci beaucoup pour ce gentil commentaire 🙏
Electronique!? Mais comment est ce possible ?
@@citrovideorevient130 Je l'avais lu sur le magazine Chevronnés et Gazoline.
Mais il n’y a pour ainsi dire pas d’électronique dans cette voiture, comme toutes les autos de cette gamme à cette époque pour ce niveau de motorisation… des problèmes de faisceau électrique oui à la rigueur… ce qui ne manquait pas d’arriver aussi sur bien des autos d’Europe de l’Ouest à l’époque, de par la qualité pas terrible des connecteurs, non étanches de surcroît. Leur graissage systématique en usine ou en passage en atelier améliorera la situation… restera les mauvais numéros :/
Et moi qui croyais qu'Axel était Belge...Pfff...Que d'émotions...
😂
J'avais chaque model de Oltcit a partie de la Special,Club 11R,RL,RM,RTA, Enterprise avec boite de vitesse de Citroen est le moteur du 1299 cctees bonnes voitures a cette temps
Drôle d'époque pour Citroën que les débuts des années 80!
La marque n'avait pas vraiment de gamme complète faute d'une compact (il faudra attendre la sortie de la ZX), mais par contre toute une tripotée de petites urbaines, à ne savoir qu'en faire : Ax, visa et cette Axel qui semblait sortie d'une faille temporelle.
Il était vraiment temps de foutre un coup de balai et de rationaliser la gamme.
La ZX qui, elle, bien que peu excitante esthétiquement, était vraiment increvable, surtout en diesel. J'ai des amis très gros rouleurs qui en ont eu plusieurs et qui les remplaçaient à 400 000 km, alors qu'elles roulaient toujours très bien.
@@brunopicaude3092 c'est vrai, c'était une excellente voiture. Le break avait le plus grand volume de chargement de sa catégorie à cause (grâce?) a sa forme cubique, une toute petite consommation en diesel et, comme vous le mentionnez increvable.
Bref l'idéal pour les gens qui voulaient une voiture pratique et pas cher.
@@henji_6331 Elle a eu un grand succès en Chine.
Je suis content de votre vidéo, concernant la Citroën Axel, il y a de cela près de 40 ans, j »un ami en possédait une, et j’étais très étonné par ce véhicule… A l’époque je qualifiais ce véhicule de : V.à.G.V traduction : véhicule à grande vibration !😂 c’était hallucinant le tableau de bord et le volant vibrer à faible allure, comme c’est pas permis ! C’était pas des rossignols, c’était un concerto de perroquet dans l’habitacle !
Toute une époque 😂
Ils font rigoler tous ces aventuriers industriels
2:53 Au moins ça a le mérite d'être clair!. 😄
Ils auraient pu nous sortir une édition limitée "Flic de Berverly Hills"...mais si en hommage à Axel.F. 😉
Pour être précis, le projet Y a été transformé en VD, pour la production de VISA, qui dans le moteur 1124 avait le moteur Peugeot de la 104, avec 4 cylindres en ligne, refroidi par eau, et en TA, pour la production de la OLTCIT/AXEL, qui dans les moteurs 1129 et 1299, il avait le moteur GS, un boxer 4 cylindres refroidi par air. Le produit total rappelé de 217 000 AXEL n'est pas exact. En réalité, environ 60 000 Citroën Axel ont été produites sur le marché occidental, en France, en Hollande, en Belgique, en Autriche et en Italie, et environ 150 000 Oltcit sur le marché oriental. Cependant, ces derniers changent de nom en Oltena de 1990 à 1994, et en Rodae (acronyme de Romania/Daewoo) jusqu'en 1996. En Italie, les Citroën Axel restent sur la liste de 1985 à 1988, pour un total d'environ 6800 unités produites. Je suis actuellement toujours en possession d'une Citroën Axel 11R, achetée neuve en 1986, je pense une des dernières encore en circulation. J'ai aussi un Oltcit Club 11 de 1991, trouvé neuf dans un hangar de concession, que j'ai réussi à immatriculer en 2018, je pense l'un des derniers encore en circulation en Italie. Pour les intéressés, vous pouvez visiter ma chaîne CZcams (@antoniosolimeno), où j'ai posté quelques vidéos sur ces voitures, auxquelles je me sens particulièrement attaché.
Oh merci beaucoup pour toutes ces précieuses informations ! 😀🙏
J'en avais conduit une un jour...c'était une bagnole rigolote le bruit du moteur était sympa..😀
bruit de GS.
mon grand-oncle, médecin de campagne, en avait prit une pour ses tournées parce que c'était la moins chère après la fin de production de la deuch'.
je ne pense pas qu'il l'ait gardée longtemps, il a racheté une BX.
je n'ai jamais compris comment on pouvait faire plus moche qu'une visa, mais de ce seul point de vue c'est une réussite, probablement la seule de sa carrière.
je peux comprendre qu'on arrive à vendre, quelques centaines d'euros, une axel cachée et oubliée derrière un tas de foin moisi en tant que bizarrerie industrielle, mais les amateurs ne doivent pas se bousculer, je ne sais pas d'où vient cette cote, en tout cas on doit trouver une bonne 104 ou une visa sur la même base 4cyl' pour bien moins que 4000€.
sur base du même moteur de la GS il y a eu l'ami 8 super, bien plus jolie et collectionnable, qui a fini sa carrière 10 ans avant le début de l'axel, qui n'avait vraiment pas d'avenir.
allons y je balance ma petite devinette ma voiture de tout les jours est un petit break français des années 90 elle totalise actuellement 510 000 k au compteur malgré ça les amortisseurs les roulements de roues les cardans la boite de vitesse l'alternateur le démarreur le moteur tout est d'origine et en parfait état de fonctionnement (j'ai changé le joint de culasse et les coussinets de bielle à 470 000 depuis 15 ans que je circule avec j'ai remplacé une fois les freins arrières et aussi les plaquettes de freins (je n’était pas le premier conducteur mais normalement des plaquettes de frein ça fait 300 000 bornes)cette voiture est un diesel 68 CV pour un poids de 1090 kg reconnu pour sa très bonne fiabilité une voiture simple sans fioriture qui possède le minimum d'accessoire un retro électrique à droite uniquement, les vitres électriques la fermeture centralisé un essuies glace arrière et la direction assisté c'est tout si ce n'est ses 5 titres de champion du monde en rallye et 2 Dakar remporté un super voiture économique celle qui te laisse tes sous dans le porte monnaie Quelle est cette voiture ?
Une ZX ? 🤔
@@CarJager DU PREMIER COUP BRAVO cette voiture m’étonne tous les jours malgré son kilométrage elle ne semble pas vieillir il n'y a aucun jeu ds les charnière de porte elle est toujours aussi silencieuse pas de bruits d'air rien quand je roule à 110 sur les 4 voies en respectant la limitation de vitesse elle double plein de nouvelles voitures ds les cotes ça c'est du à son faible poids j'ai tenté de la remplacer par une 307 HDI 136 - vitesses et finalement j'ai préféré revendre la 307 et garder la zx pour son confort et son cout d'entretien très faible de plus les gens qui circulent en ZX commencent à se saluer quand ils se croisent avec un petit air de se dire toi aussi tu sais enfin bref cette voiture que les français trouvent moche est plébiscité ds plein d'autres pays un futur collector en puissance d'ailleurs son modèle musclé dépasse de loin en prix ses deux successeuse que sont la XZARA et la C4 j'en possède deux modèle la 1.9D tentation en break et la 1.8 16 V athena en break aussi
Un look de Visa déjà daté à sa sortie et une fiabilité calamiteuse ne pouvaient que l'enfoncer, même la Lada Samara lui mettait une grosse raclée
C'etait ma première voiture (en version entreprise en plus lol)
Mes parents l’ont acheté une Axel d’occaz’ en urgence après le vol de leur voiture dans les années 90, la pire voiture d’après eux, démarrait une fois sur 2, une horreur a conduire, elle fut en effet partie à la casse comme tant d’autres en 1995 pour l’achat d’une voiture neuve!😅
Du coup vos parents ont acheté quoi comme voiture en 1995 ?
au moment ou j'écris il y en a trois à vendre sur le coincoin toutes en baisse de prix dont une à 300 euros... Vous avez le sens des réalités en terme de marché de la collection, lire les côtes imaginaires des revues spécialisées ne suffit pas, il faut aller faire un tour dans le réel.
Ah l'Axel... Spécial hein??🤣
Très spéciale oui 😁
Perso, j’aurais du mal à lâcher 4000 € pour une axel 😂 mon patriotisme 🇫🇷 a des limites 😅
A la limite 150 € pas plus.
Ma première (et pire) voiture... SI l'auto avait ses bons côtés (relativement spacieuse, avec un coffre assez surprenant et plutôt bien équipée pour l'époque en version 11R et 4 disques pour freiner), elle cumulait les défauts du côté de son moteur (poussif, gourmand et bruyant, tout cela à la fois), la finition de son habitacle était catastrophique et sa fiabilité toute relative. C'est la seule voiture que je n'ai jamais regrettée. Elle se débrouillait plutôt bien sur la neige (merci les petits 145) mais pour le reste... à oublier !
Fait chier qu'ils ont pas sorti la Visa en coupé. Mais dans l'absolu ils ont été visionnaires, aujourd'hui tout est en 5 portes
Bonne vidéo par contre le "c'est la dernière Citroën " est discutable. En sachant que André Citroën n'était plus au commande depuis 1934. On se rend compte qu'il n'y a pas de vraie Citroën mais j'avoue que c'est une marque qui a coulé depuis la fin des années 90 comme Peugeot depuis ces dernières années et comme 99.99% du marché automobile en fait...
Je n’étais pas fan a l’époque. Je préférais une super cinq baccarat mais les goûts et les couleurs 😅
Merci pour le cours d'histoire et a quand la R14?!
Très très bientôt 😉
la poire ?
R14 TS 👍
Super bagnole à l'époque...
J en n ai eu une boîte 5 moteur GS jantes alu elle était bleu claire métallisé.
4 à 6000€? Oupsss il faut vraiment être nostalgique...
L' Axel 12 TRS a une cylindrée de 1300 cm 3, alors que les autres ont une cylindrée de 1015 cm 3
De l' aveu, même des spécialistes des GS et GSA, c'est la caisse de la voiture qui a mauvaise réputation, malgré le 1300 cm 3, apprécié des fans de GS/GSA.
Alors là, je suis vraiment désolé mais même si on me l’offre je répondrais non merci ! 🤣
Comme beaucoup je crois 😂
La ln a la fin a eut droit à un 4 pattes
Le moteur boîte de la GS
Elle serait donc cotée 6000€... Pas mal pour le vilain petit canard de la famille, qui vu son prix de vente à l'époque (30.000FF de mémoire) se révèle, pour ceux qui l'ont gardée, être un presque bon placement.
Elle avait le moteur de la GS alors que la LNc'etait le moteur de la 2cv
Maitenant construisez une Axel Superproduction credible avec 500 cv!
Un veau! mais un veau! qu’est-ce que j’avais fait d’acheter ça !
À l’époque, une telle petite auto sur la gamme 50/60ch est tout à fait normale et les moteurs 1,1 et 1,3l sont d’une bonne volonté largement reconnue… les problèmes ont été la carburation et les mauvais réglages d’allumage, principalement une question de mauvaises actions (d’incapables?) pour sa maintenance, résultat l’auto n’avance pas et consomme souvent comme un trou… mais c’est de la faute de l’auto puisque le biais de confirmation est trop beau avec un engin pareil ^^
@@citrovideorevient130 je vais vous raconter mes problèmes avec cette voiture qui m’avait attiré uniquement par son prix et son tableau de bord futuriste, ainsi qu’un moteur qui était sur la GS et qui me semblait donc éprouvé.
C’est la seule voiture que j’ai eu et qui m’a mis en panne sèche deux fois ( en roulant)… faut quand même le faire …
1) À la livraison de la voiture, d’ailleurs c’était celle d’exposition me semble-t-il, un pneu avec une hernie, pneu qu’on m’a bien sûr changé.
2) consommation énorme
3) deux pannes sèche en roulant, certainement problème de jauge et lié aussi à la consommation…
4) impossibilité de démarrer à cause d’une prise d’air à une durite…
5) sans doute le plus gros problème de la voiture : alors que j’étais au travail, un collègue vient me chercher et me dit que ma voiture a le réservoir percé car l’essence coulait le long du trottoir. Je sors de l’entreprise, mais c’était un problème de refoulement du réservoir car la voiture était au soleil… le réservoir était pourtant à moitié, quand j’ai ouvert le bouchon du réservoir, un demi-litre d’essence a dû encore couler par la trappe de remplissage… inexplicable !!! et dangereux.
Je l’ai gardé deux ans, Citroën me l’a repris quand j’ai acheté une AX diesel neuve mais qui avait un gros problème de joint de culasse a cause du refroidissement sans vase d’expansion… ils n’ont jamais voulu le reconnaître malgré des articles de revues spécialisées qui en témoignaient , j’ai donc changé de marque après 10 ans de service de l AX qui je le reconnais, ne consommait que 4,5 l/100.
Tout ceci n’est absolument pas normal nous sommes d’accord… la faute à une fabrication lamentable.
déjà trop bon de reprendre une auto de la même marque !
Tout ceci n’est absolument pas normal nous sommes d’accord… la faute à une fabrication lamentable en Roumanie malgré une usine toute neuve et dédiée. L’ennui après c’est aussi le réseau (on le verra encore avec l’épisode des problèmes des xm
Des premières années), et les actions curatives rapides qu’ils pouvaient apporter… ou pas ! pour l’axel les consos pouvaient revenir à la normale (comparable/inférieure à une GSA, c’est à dire que 7l voire moins est faisable en parcours routier à 90, 9/10l en urbain selon parcours et usage) avec un carburateur solex fabriqué en France.
Même le serrage (et le resserrage à chaud) de la pipe d’admission avait son importance sur ce moteur pour ne pas le contraindre et lui faire bouffer huile et essence à gogo (depuis 81 environ déjà le cas aussi sur gsa, mais ça n’aura sans doute pas été noté par tous les mécanos ! )
L’auto ne plaisant pas c’est encore moins de raisons de s’y intéresser.
Toutes les axel n’ont sans doute pas eu hélas des recontroles poussés lors de la réception d’import.
déjà trop bon après ces mésaventures de reprendre une auto de la même marque ! Pour malheureusement tomber sur les problèmes récurrents de l’AX 1,4D d’avant octobre 92 si je comprends bien :/. D’autres autos/motorisations s’étant pourtant parfaitement comportées avec le vase d’expansion intégré au radiateur.
Bonjour. Je me souviens avoir vu sur youtube. Un jeune avec une axel. J'avais été comme ça 🤢
De souvenir j'en ai vu une seule fois, pas très beau mais j'ignorais cette histoire avec la Roumanie.
Personne n'a jamais compris cette voiture haha
c'est Ceaucescu qui l'a imposée....lol.
Si si elle est vilaine... 😂
Franchement faut pas avoir mangé avant...
😂
La légende dit qu’avec une carrosserie de couleur rouge, le moteur chantait mieux.
j'en n'ai pas vu beaucoup, à l'époque c' etait pas terrible
Si ils avaient fait ca avec fiat et la Chroma, on aurait jamais entendu parlé d Elon Musk dans la suite de l histoire, les italiens etaient tellement dans le futur a cette epoque... 🤦
L'histoire de cette Citroën Axel est assez compliqué car à l'origine Citroën développait le projet Y qui donna naissance à la Visa et à la LN au début des années 70 notamment en 1971 ou en 1972 jusqu'au rachat de Citroën par la firme Sochalienne Peugeot en 1974 développant des plateformes communes avec la 104 qui est une version dérivée de la LN mais pour Citroën il faut rentabiliser le prototype qu'ils ont développé en refourgant l'Axel aux Roumains en signant un accord de partenariat avec le constructeur Roumains Olcit qui deviendra la Olcit Axel qui a été produite de 1981 à 1996 avait un grand succès en Roumanie que ce soit sous Ceaucescu ou dans un régime démocratique qui a transformé ce pays de l'Europe de l'est anciennement du bloc Communiste en une véritable démocratie mais automobilement parlant la firme au Chevron voulais commercialiser l'Axel en France comme une concurrente direct de la Visa mais en 1984 la Visa dès sa sortie est un véritable succès commercial comme la Citroën BX qui a été commercialisé en 1982 et qui avait sauvé Citroën de la faillite tout comme Peugeot et sa 205 mais malheureusement pour l'Axel le succès n'est pas au rendez-vous car elle a été supplenter en 1986 par la Citroën AX qui a été l'autre best seller de la marque dans les années 80, 90 . La Citroën Axel est une pépite automobile qui se fait rare sur le marché de l'occasion et qu'elle était connue pour être la voiture du peuple Roumain durant ces années là mais malheureusement en France elle s'est cassée la figure face à la Visa, la BX, La CX et l'AX dont on connaît les différents spots publicitaires de 1987 signer par Mr Jacques Séguéla. Une voiture de collection à part.
c'est pour faire fluctuer ou pour parler de l'histoire auto ? le doute s'installe...
Mon Dieu ! qu"elle laidron !🤣🤣
4000 à 6000 eur😁☺️🤣😂🤣
C'est marrant mais la LN ressemble à une Renault 4L qui aurais eu un enfant avec une 205 c'est assez dérangeant.
ce n'est que mon avis et mes goûts mais je la trouve bien moins laide que la Visa
Conception Française beurk.
Regardez à 1 Mn 26 le crochet qui serre de serrure pour l'ouverture du capot, un truc ingénieux mais tout bizarre à base de métal plié boulonné, le genre de machin qui ne tient pas dans le temps et fini par casser.
J'ai le problème avec une C5, le capot s'est ouvert pendant que je roulais, plaqué contre le pare brise par le vent.
C'est pas chez les allemands qu'on verrait ce genre de bricolage à l'économie, sur une golf des années 80 le crochet et le mécanisme de verrouillage sont autrement plus épais et solides, à base pièce moulée et tôle emboutie.
Deutch Kalitat rien avoir avec Françouzen chaïsser Kalitat
Pas faux, mais pas le même prix non plus... L'Axel, c'était une espèce de Deuche, en dix fois moins génial, évidemment (même si, techniquement, elle possèdent certains aspects modernistes en totale opposition à son look piteux).
Ce système de crochet de sécu du capot a équipé qq millions de véhicules des années 70/80 sans problème ! Pour critiquer l’axel on peut trouver autre chose, pourtant c’est facile^^
Sur C5 le système est différent et si le capot était mal fermé ce n’est généralement pas la faute du constructeur, si le dispositif de sécurité est défectueux c’est généralement surtout la faute du bourrin qui a réussi à casser ça/celui qui a laissé l’auto devenir une merguez … et ça on y parvient aisément même avec de la deutsch qualitat !
Quesque c'est moche! Mais se qui est rare est cher...
Punaise, la dernière VRAIE Citroën ??? Comment tomber plus bas, après la Traction, la Deuche, la DS, la SM et j'en passe...
Ah si, le rachat par Peugeot...
Le rachat de Peugeot n’a provoqué que l’ajournement de l’auto sous cette forme technique, la création plus économique des LN LNA et visa. L’Axel c’est comment la petite citroen aurait dû sortir pour succéder à l’ami 8 dans la seconde moitié des années 70, techniquement très Citroën et ne devant rien à Peugeot.
Le problème c’est de l’avoir mise sur le marché français bien trop tard et fabriquée encore plus mal qu’elle ne l’aurait été en France :/
Quand j'étais gamin... Je la trouvais vraiment ringarde de part son nom et son look de Visa en plus laide... Quelques années plus tard, Citroën se rattrapa avec notamment la XM et la Xantia que j'aimais beaucoup.
En effet c'est extrêmement rare , hier comme aujourd'hui , je crois en avoir vue une seule dans toute ma vie et pourtant 40 coups de cloches ont sonnés...
Mais je penses savoir où il doit en rester , les même endroits où il reste un musée roulant ou stagnant en France , c'est a dire , dans les campagnes reculées de nos chères régions Française a fromages aux odeurs pouvant réveiller un mort , au détour d'une grange sous un nid de poussières ou bâchée au fond d'une remise , là çà est là , sont encore trouvable de nos jours des merveilles oubliées du passé automobile Français de ces débuts a aujourd'hui ; enfin hier pardon...
Malheureusement celles qui ont terminées en poulailler au bout des champs , sont bien souvent irrécupérable , mais celles jalousement planquées dans les granges par contre , ont soit de beaux restes a donner , soit de beau jours devant elles , a celui qui aura la chance de les redécouvrir et en tomber follement amoureux au point d'y engouffrer du temps et une partie de la tirelire.
N'oublions pas que la France est un berceau de l'automobile , même avec l'avènement des voitures a piles pour vieux gamins friqués , la passion sommeille ou s'éveille pour nos belles d'antan , rutilantes et pétaradantes et si notre patrimoine en général fusse exceptionnel , celui de notre industrie automobile l'est tout autant .
pas si vilaine, heu....
😇😄
pourquoi dernière vrai , c'était la jumelle de la visa , et vraiment la pire , l'idée était noble conquête des marchés de l'Est , mais bon , un flop , ils auraient pu s'en passer, fausse bonne de Peugeot pour le Produit
Le massacre
Bonjour , à l'époque , j'avais un copain qui en avait acheté une neuve . Dès le premier jour où il l'a reçu , il avait honte de se balader avec . On voyait toute la misère du monde sur sa tronche .
Nous pour 10 fois moins cher , on roulaient en Taunus , R5 alpine , ds , 304 coupé , Escort MK2 , R17 d'occasion , on kiffaient . Il s'est pourri ses 20ans en voulant frimer avec une voiture neuve à ses moyens . L'argent ne fait pas tout , quand on a des goûts de chiottes .
Il n'a plus jamais acheté de voiture neuve .
L'axel c'était de la merde à tout les niveaux . Même en consommation c'était nul . Si elle avait eu des qualités , on en verrait encore .
Au revoir .
Au moins, c'est dit.
Parfaitement
Une daube sur roues
Aucun intérêt...
Une Ax est bien plus intéressante car techniquement bien abouti
Son intérêt… au moins en collection ce sont ses particularités techniques, sa conception très Citroën, à l’époque c’était sur le papier son rapport prix/prestations/équipements sur la gamme 50/60ch (puissance tout à fait normal pour les petites autos de l’époque) vite oublié hélas par sa qualité de fabrication très mauvaise (et aléatoire), un réseau qui n’a que très peu envie de la diffuser (et de faire le SAV), avant même l’arrivée de l’AX, face aux 205 et supercinq sur le marché elle n’a aucune chance, même si ces dernières n’ont à l’époque rien à revendre question qualité des matériaux, c’est dire :/. Cette curiosité cumule tous ce qu’il faut pour avoir une mauvaise image, esthétique avec un air de déjà vu et peu valorisante, toute la perception négative des pays de l’est dans les années 80… plastiques de mauvaise qualité, selleries, tôles, circuit électrique, carburateurs CARFIL parfois mal fabriqués qui participeront à une conso exagérée et tout à fait anormale… celles qui ont pu échapper à ce problème, parfois en recevant tout bêtement un carbu de GSA, ont su se maintenir autour de 6/7L, aucune raison de consommer plus qu’une GSA.
C’est surtout une auto déjà +/- anachronique, qui n’a de commun avec la visa que le projet de départ, d’où l’air de famille parfait pour lui associer ce qui fait déjà la majeure partie de la mauvaise réputation d’une visa, elle même déjà en péril avec les jeunettes du marché qui, rien qu’esthétiquement, font l’unanimité ! Quelle idée d’acheter une axel à 20ans si c’est pour ne pas assumer ! C’est une auto qui aurait dû sortir en 76 ou 77 ou 78… pour des raisons d’économies drastiques au sein du groupe on a eu la LN/A la visa (projet de ce qui ne s’appelait pas encore axel marié sur une base 104).
En 84, il aurait été préférable de la laisser à l’Europe de l’Est ! Ça entraîne trop de biais de confirmation négatifs sur Citroën chez les médisants pour qui de toute façon voiture moche = voiture de M****.
"La dernière VRAIE Citroen", diront les esprits positifs ou les aficionados de la marque au double chevron. Plutôt un "chant du cygne" honteux.
Même si elle constitue un résultat sortie une petite dizaine d’années trop tard et de mauvaise qualité de fabrication…. On peut toujours nuancer des mauvais souvenirs (autant que ceux idéalisés) et ne pas aboyer avec la meute.
Mal aimée de A à X, elle sera donc autant tout autant mal entretenue, déjà peu diffusée, le petit parc roulant se transformera d’autant plus vite en merguez, rouille et primes à la casse aidant, elle disparaîtra de nos radars en ne laissant aucun souvenir, beaucoup de mauvais sauf ceux qui n’avaient pas de problème particulier…
Pourquoi un citroenistes a de quoi l’estimer quand même, eh bien parce que justement il ne faut pas refaire l’histoire, rien n’est tout blanc ou tout noir…
ses trains roulants sont excellents… l’arrière œuvrera à des millions d’exemplaires une bonne vingtaine chez PSA, l’AV excellent et son insolite système d’antiroulis asservi à la charge ! Un groupe motopropulseur dérivé de la GS/A, robuste et plutôt rageur à défaut d’être le plus sobre… si les 50/60ch dispo font sourire, il faut bien se rappeler que c’est parfaitement la motorisation moyenne des petites autos de l’époque… et ils s’avèrent encore plus amusants à mener que sur une plus lourde GSA !
La tenue de route et le confort de roulage sont excellents.
Les freins aussi repris de la GSA, en sortie de boîte, sont à 4 disques et ventilés à l’avant! Sans haute pression (ni assistance, comme encore beaucoup d’autos bas de gamme de l’époque) mais tout ceci est déjà insolite sur une petite voiture.
Et concernant l’équipement… contrairement à ce qui est dit dans la vidéo à l’intérieur ce n’est absolument pas le strict minimum, une 12TRS est remarquablement équipée pour une auto similaire de l’époque et surtout à un prix défiant toute concurrence !
Imaginons…. La version d’attaque est à un prix comparable à une 2cv !
Ça ne suffira pas, même le réseau ne souhaite pas vendre cette auto au style trop proche d’une visa, déjà discutable et en plus sur la fin de carrière. Rien à gagner en image avec ce qui est de surcroît vite vu comme une vacherie des pays de l’Est.
Une des pires merdes jamais produites: il arrivait que des pièces tombent, la voiture à peine livrée....
ni fait ni à faire juste horrible
4 à 6 mille Euros pour cette Daube !!! y' vraiment des gens qui ont de l'argent en trop 🤣
Elle est pas belle cette axel
Affreux