Недостатки Mercedes W140
Vložit
- čas přidán 3. 01. 2022
- Привет, друзья! В этом видео я расскажу о недостатках моего Mercedes W140 S600. Да, как и у любого авто, у кабанчика есть свои недостатки. Я насчитал аж целых семь штук! Согласны со мной или нет? Давайте обсудим в комментариях. Пожалуйста, напишите, какие, на ваш взгляд, есть недостатки у Mercedes W140?
У НЕЁ ОДИН НЕДОСТАТОК ЧТО ЕЁ БОЛЬШЕ НЕ ВЫПУСКАЮТ !!!🔥🔥🔥🔥👍
Значит это недостаток тех, кто больше не выпускает! А машинка то безусловно знатная! 🤣
@@yolo-cars Как только перестали выпускать 140е так и начался достаток у производителя
@@user-ry2uc2ng9x И сейчас, что не Мерседес, то AMG какой-нибудь. Они знают толк в том, как надо делать продажи...
Ездит до последнего поломок
Точно☝
У этого автомобиля нет ни одного недостатка...это лучший в мире автомобиль который был занесён в книгу рекордов гиннеса в 1994 году...и вы догадываетесь за что...владею шестисотым уже 12 лет...я не богат...но мне похер будет если даже бенз будет по две сотни за литр...этот автомобиль даёт тебе то что ни даст ни один автомобиль в мире...и в первую очередь я говорю про эмоции...тоже самое касается бэхи бумера...есть только нытики которым то бенз дорогой то ещё чёнить...
Честно говоря, не знаю, как кабан попал в книгу рекордов. По поводу бензина всё относительно и индивидуально. Я думаю, что тут не столько цена бензина решает, как наличие запчастей и отличных мастеров. Пока что запчасти ещё есть. Вполне возможно, что они ещё будут доступны лет 20, а те, что не доступны, умельцы будут ремонтировать. Что будет дальше - вопрос хороший. Кстати, по поводу эмоций, а о каких эмоциях идёт речь? Я без шуток. Например, в США отношение к кабанчику было совсем другое чем, например, в России в 90-х. В США - это очередной топовый седан от Мерседеса, до которого был 126, а на смену которому потом пришёл 220, потом 221 итд. И этот автомобиль в США уже в целом забыт. Энтузиасты из США в основном преподчитают либо классические мускул кары, либо легенды JDM, либо Порши 911 всех времён, либо современные авто, либо более молодёжные немецкие пулялки типа М3, М4 итд. Как мне кажется, сейчас здесь в Штатах на кабанах ездят в основном иммигранты (из постсоветского пространства или ближневосточного происхождения, т.е. оттуда, где дорогая тачка - это было важно) или их дети, у которых есть некая память про 90-е. Оттуда же и в основном идёт контент на англоязычном ютубе. Да, в России конечно отношение к кабану иное, я с этим не спорю.
Есть ещё пару недостатков... Очень жаль что у него нет штурвала как на Тесле, и нет автопилота, и он не умеет превращаться в велосипед, и ездить сам в магазин за продуктами... А ещё очень жаль его сделали в 90...
Первые видео были ещё нормальными, а щас глупость на глупости... Может таким образом набиваете комментарии, но смотреть уже не так...
В продаже пошли с 91... А по поводу мотора v6, это конечно интересно... Открыли бы интернет хотя бы...
И подстаканники в них были, при чем два, и в подлокотнике ... И при чем так и называется американский подлокотник на 140...
Все остальные пункты чушь полная, ибо можно с таким же успехом добавить то что я написал вначале..
Ну почему чушь? Начну по порядку. Мне нравится мой кабанчик, но я смотрю на этот авто объективно. У него есть как плюсы, так и минусы, об этом я и хотел донести. А то у меня есть знакомые, которые боготворят кабанов, а я уже поездил, уже есть опыт владения, и я хочу объективности. Нет идеальных авто. И кабан был хорош для 90х годов, а сейчас он уже давно не является каким-то вау-автомобилем. Скорее для любителей и тех, кто жил в 90е, но никак не забудет про те времена. Вот я как раз попадаю в эти рамки. Далее что касается его практичности, то не всё так просто, точнее безусловно это не практичный авто, но я то уже это понял, и вот об этом то и видео.
Например, у меня две собаки. Буду я возить их на кабане? Конечно нет. Для этого у меня есть минивэн, который не жалко. По работе тоже не поеду на нём, т.к. мне периодически нужно возить посылки, а они просто не влезут в багажник 140го. На задние сидения я их не буду складывать. Далее я бы не хотел на кабане поехать на дальняк, например, в отпуск, т.к. опять же собак и багаж не взять с собой. Да и случись что по дороге, то единственное место, где я смогу отремонтировать тут в США такой раритетный кабан - это дилер, а у дилеров стоимость часа работы конская, да и запчастей может не быть. Зачем рисковать? Поэтому так получается, что в реальной жизни мне кабан хоть и нравится внешне (и я ещё установлю на него бампера и панели Lorinser, выравню выхлоп, чтобы идеально сидел внутри выреза в бампере, и отремонтирую его), но я никак не могу использовать этот авто. Единственная тема - это просто на выходных поехать куда-то покататься тут недалеко и домой. Получется, что для меня кабан сейчас - это статуетка на 4х колёсах.
Про автопилот и прочие ништяки из Теслы - я бы тут не стал так категорично заявлять. Мерседес уже пошёл по стопам Теслы, выпустив 223й с большим дисплеем и кучей фишек. Значит Мерседес знает, куда идти, правильно? А что 140й? А 140й так и остался в 90х. Просто надо это признать. Поэтому автопилот, большой экран, "умный" авто - это уже настоящее и будущее, это то, куда мы идём. Я не исключаю, что через 10 лет у меня в гараже уже не будет ни одной бензиновой машинки. Я спокойно к этому отношусь. Придёт время расстаться со своими текущими четырёхколёсными игрушками, и я это сделаю. Я бы свой Одиссей обновил на какой-нибудь гибрид AWD типа Сиенны (минивэн от Тойоты) или может новый Одиссей в следующем году порадует.
Что касается подстаканников, то я тут честно каюсь, что не исследовал тему детально, но я давно заметил, что эти т.н. американские подлокотники были установлены на более поздних 140х Мерседесах. Мой 97года их не имеет. Судя по аукциону BaT похоже 98-е модели (в Европе возможно это 97-е, т.к. в США всё было на год позже) были оборудованы другим подлокотником с подстаканниками. Я бы себе хотел заменить подлокотник. Надеюсь, что доберусь и до этого.
Что касается V6, то тут я ошибся, т.к. там действительно ставили не V6, а i6. Но если мы отбросим в сторону этот момент, то разве i6 мотор позволяет насладиться динамичной ездой на этом Мерседесе? У меня в Одиссее мотор чуть мощнее, и Одиссей еле ускоряется при схожем весе. В Аккорде был тот же V6, и Аккорд бодрее ускорялся, но всё равно не то. Мне кажется, что i6 - это слабый мотор для 140го Мерседеса в том случае, если хочется динамичной езды. А так то да, и 280й будет ехать из точки А в точку Б.
А что касается перечисленных мной недостатков, то вот по пунктам:
1) Большой расход у V12 - это так. Я же сам видел показания сенсора количества оставшегося бензина при езде по городу.
2) Сложная диагностика - это тоже так. Особенно в случае с V12. Я ещё добавлю, что в России эти машинки знают лучше, т.к. их видимо было больше чем в Штатах. А тут найти адекватного механика с адекватным ценником, особенно, если ты живёшь в пригороде - это ещё та задачка. Ну и HHTWin - это просто "вершина" в плане UX/UI. Для сравнения Хонда на порядок проще.
3) Дорогой ремонт - это так. Это же S-класс. Тут кто-то ставит только оригинальные и не восстановленные запчасти? Я думаю, что большинство ищут аналоги или восстановленные или пытаются ремонтировать то, что ещё можно отремонтировать, не заменяя весь узел целиком.
4) Седан - я уже выше описал. Сейчас давно уже тренд на уменьшение спроса на седаны и увеличение спросса на вместительные авто с более высоким клиренсом, AWD итд. Паркетники, SUV, траки - это то, что хотят люди. Но если и покупают седаны, то небольшие и экономичные. Если кто-то постоянно ездит на седане один, то он просто возит воздух и в салоне, и в багажнике. Я как-то в кабрике SL не чувствую этого, а в 140м понимаю, что это авто не было придумано для "одиноких волков".
5) Разгон - тут любой AMG из середины 2000х заткнёт за пояс любой авто из 90х. Как известно, Мерседес почти начале 2000х добавил в свои авто компрессоры и турбины. С тех пор 600й не слезал с V12 с двумя турбинами. И вот я как-то несколько раз потестдрайвил S65 в 221м кузове. Вот это уже действительно быстрый S-класс. То же самое видимо можно сказать про S600 в 220 и 222 кузовах. У меня CLS55 разгоняется заметно быстрее.
6) Мультимедия - тут всё просто - в 140м её нет по сравнению с современными авто. Вот как бы нам не хотелось любить 140й, но если просто поставить рядом два салона - один от 140го, другой от 223го, то это будет земля и небо и по мультимедии, и по уровню электронных ништяков.
7) Подстаканники - это проблема не только 140го. Мне не понятно, как вообще Мерседес привёз в 90х и начале 2000х столько моделей без подстаканников или с ущербными подстаканниками. Только в конце 2000х ситуация исправилась. На это у Мерседеса ушло более 10 лет. Даже в CLS55 они какие-то не супер удобные. А в SL - это какой-то ужас. В моём убитом 2005 Одиссее - там прямо раздолье между передними сиденьями, и 4 подстаканника. Едешь с женой, можно спереди поставить кофе или что-то ещё, а в задние два подстаканника обычную воду. Я привык, мне это удобно. Садишься потом в SL и сразу вздыхаешь. А просто 140й я уже понял, что нужно ставить подлокотник от свежих моделей, надо только цвет найти подходящий и почитать на форумах все нюансы про установку.
Поэтому если вдруг кто-то задумает взять кабанчика, то пускай заранее знает про его недостатки, а не летает до покупки в облаках, надев розовые очки. Есть плюсы, есть минусы. Мне кабан нравится за внешний вид и строгий, простой салон. Я готов терпеть все остальные его недостатки, просто я должен был про них рассказать. Кстати, я бы хотел (в мечтах) поставить в кабан движок от S65. Где-то на ютубе видел вроде M113K поставили в кабанчик где-то в Казахстане или продали его туда, не помню. Или вот может лет через 10-15 будут уже красивые решения по переоборудованию кабанов в электрические кабаны. Т.е. массовые, понятные и доступные по деньгам решения.
@@yolo-cars это не его недостатки, а недостатки именно для вас... Недостаток это ноги до педалей не достают в любом положении регулировки, или головой в потолок упираешься при любом росте... А так это то что не нравится вам...
Расход... У ролс ройс по прежнему расход в диапозоне 20-25 литров, так же и у гелика, и ещё у многих машин с v12... Диагностика и все остальные пункты, все прекрасно читается Star Diagnosis... И никаких проблем с этим нет...
И в недостатки вы записали однако много, при этом в достоинствах не упомянули, что для 90 годов машины, в ней плюшек больше чем в вашей новом Одессей, вряд-ли там есть память сидений на 3 человек, зеркала с затемнением, двери с доводчиками и многие другие приколы, которых нет по сей день в машинах любого производителя...
Спор не о чем, но сравнивать машины разных поколений, это глупо..
@@caratart Ну да, согласен, что моё мнение всё же наверное субъективно. Наверное правильней было бы назвать тему, что это список недостатков на мой взгляд.
Я думаю, что кабанчиков не берут потому, что не могут позволить роллс-ройс или гелик. Кабанчиков берут скорее всего часто уже прибитых, которым требуется множество работы. Берут их скорее всего из-за их славы и популярности. Думаю, что вряд ли в России роллс-ройс популярен хотя бы на 10% от популярности кабана. Вот гелик - это уже другая тема. Но они дорогие что-то, и ржавчина их не щадит, но ценник при этом существенно более высокий. У нас в очень хорошем состоянии 2011 G55 будет стоить где-то чуть больше $70 000. Добавить ещё 20 и можно взять G63, который будет на 5 лет моложе.
А про достоинства - у меня не было цели рассказывать, что Мерседес внедрил первыми различные инновации, которых раньше не было. Это были скорее достоинства на текущий день с учётом того, что мы не живём в 90х, а уже 2022й год.
Я думаю, что сравнивать разные поколения можно хотя бы потому, что на рынке есть разные модели авто S-класса, от 126 до 223го. Да, согласен, что покупатель 126го или 140го не делает кросс-шоппинг с каким нибудь Авалоном (Тойтота) или с новым S-классом. Просто любой авто - это же в первую очередь авто для большинства, а не предмет коллекции, который почти никогда не выезжает за пределы хранилища.
PS: тут кто-то в соседних видео про 140 говорили, что им нравятся их кабаны и другие Мерсы из 90х из-за статусности или потому что это более серьёзная машинка чем какие-то дешёвые малолитражки. Ну вот я думаю, какая статусность у 25-летнего кабана? Или чем она серьёзная сейчас? Думаю, что можно говорить о статусности, если человек покупает себе новый 223й в МАХ комплектации.
@@yolo-cars На самом деле ничего не рассказано про настоящие проблемы старых мерседесов, в том числе и 140-го кузова, потому что вы с ними ещё не столкнулись (и я очень надеюсь, что вам не придётся с ними столкнуться). А сравнивать его с новым S-классом или паркетниками, хондами, это вообще полный бред, потому что машина разработки конца 80-ых годов
Брат мой , у этой машины один минус и тот на аккумуляторе !!!
Что касаемо бензина ему положен 92 ,он прописан в книге эксплуатации !
Интерфейс по диагностике да,древний ,но если беда есть грамотный электрик устранит проблему !!!
И ещё одно ,режим "тапка" не для неё, это представительский и солидный вариант !
Спасибо! А что с аккумулятором не так?
По поводу бензина - если он честный 92й, то это одна история. А вот если нет, то наверное это не очень хорошо для кабанчика. Я в свой заливал самый лучший, который был на местных заправках. Тут это именуется 93й или Premium, но тут расчёт другой в отличие от того, что в России. Надо будет мне посмотреть, что за бензин у нас тут льют. Там прямо на заправке все эти формулы указаны. Я в документации по Мерседесу вижу только то, что что бензин должен удовлетворять стандарту ASTM D439 с минимальным октановым числом равным 91 (среднее между 96 RON и 86 MON или [R+M]/2).
По поводу электриков - это здорово. Хорошо, что в России они ещё стоят не очень дорого. Тут проще самому стать электриком)
Согласен на счёт "тапки".
@@yolo-cars ну твой видос про минусы этого авто ,вот я и говорю у кабана один минус ,и он на аккумуляторе!
Сорри, торможу! 🤣 Только дошло))
Нормально ты пропарафинил знатока...
@@yolo-cars Ахахахаха ну ты уматовый блогер
Это машина легенда! Ей не стоит что либо доказывать,надо просто наслаждаться что она у тебя есть. Полюбому себе в этом кузове возьму.😊
Согласен. Кстати, рекомендую для начала просто найти знакомых, у кого есть этот авто, и просто с ними поездить, посмотреть, что это за автомобиль, пообщаться на счёт обслуживания, ремонта, проблем и удовольствия от того, что есть такой кабанчик в гараже. Я бы с этого начинал. Это помогает подготовиться к покупке.
@@yolo-cars Салам алейкум! Был 124 рядка шестерка. Масленное голодание в шестом. Тоже не особо дёшево. Просто хочу и всё.)
@@user-tk2fm6kd3q Правильно. Я думаю, что если хочется, то надо брать. Потом главное ездить, а не чтобы как у меня, когда мой кабанчик больше стоит в гараже чем ездит...
Кузов в достойном достоянии не нашел пока...цена как самолёт. Найду по-любому)
@@user-tk2fm6kd3q Если деньги - не проблема, то можно заказать из штатов, тут кузовы в целом часто не ржавые вообще. Я донора (белый S600) когда разбирал, то там даже в комментах тут на ютубе люди писали, что кузов в отличном состоянии. Но опять же это значит, что придётся платить за растаможку. Ну или из Японии гнать в редкой комплектации. А так то искать в хорошем состоянии придётся дольше на месте, но надеюсь, что найдётся достойный кабанчик.
На сколько я помню, машина появилась впервые в 1992г. И на сегодняшний день лучшего авто не придумали. Расход бензина это не минус, если учитывать тввать тот факт, что при спокойной езде, он употребляет до 14л. Я лично собираюсь купить себе именно w 12!
А я и не отговариваю от покупки. Как раз если хочется, то надо брать, а потом будешь жалеть, что не взял. Лучше взять. Просто я за последние годы стал поклонником больших дисплеев а ля Тесла, и вот с этим тут конечно ничего не сделать. Но ладно ещё кабан, где дисплея не было (разве что где-то в японских версиях или очень редких), но в других моих авто установлен допотопный NTG, и это конечно полное уныние. Лучше уж без дисплея, чем с таким вот древним NTG. А по поводу расхода - согласен, что если ездить спокойно, то это не будет напрягать сильно. А если редко ездить, то вообще можно не думать про расход.
Память тебя подвела 91г.
@@user-jr4cx4lr7e Кстати, любопытно, что на разных рынках кабан появился в разное время. Например, в США тут машинки шли на 1 год с опозданием. Если кабан везде прекратили выпускать в 1998, то в США запросто можно купить кабаны 1999 модельного года. Ничего, что это остатки от не проданных кабанов в 1998. То же самое касается и SL кабриков R129. Иногда читаю википедию и смотрю, а там конечный год 2001. А потом смотрю, а тут продается какое-то количество 2002 SL R129. А потом вспоминаю, что тут всё на год пришло позже. Мой кабан имеет 97 модельный год, а реально его выпустили аж в мае 1996. Хотя двухтоновые сиденья, второй рестайлинг, всё как надо. Иногда думаю, что все эти игры производителей в модельные года - это только мешает покупателю подержанных авто.
@@yolo-cars я думаю и в России 140 тоже не в 91 г.появился но на выставке появился 91 г.похер на США пока доплывешь туда год и проходит.
@@user-jr4cx4lr7e Ну да, Колумб так и плыл примерно))) Я уже давно понял, что нужно сразу смотреть на VIN и на наклейку на двери, т.к. модельный год ничего не говорит.
несмотря на все его недостатки, тот кто хочет 140й, тот будет его стремится приобрести или на нем поездить. Давно хотел приобрести 140й, не только на нем ездить, но и ремонтировать. и такая возможность мне подвернулась. друг приобрёл серьёзно битый 140й после 10 лет простоя, теперь я могу участвовать в ремонте такого легендарного автомобиля и когда нибудь на нем проехаться
Согласен, те, кто хочет, они возьмут. Это же касается и геликов. Я тут не так давно прокатился за рулём на 2009 G55, а до этого вообще ни в одном гелике не сидел даже. Т.е. я их только снаружи видел. У меня после той покатушки, причём она была по городу, представление о гелике слегка перевернулось. Я конечно всё ещё хочу G55, но понимаю, что возможно я не буду с ним счастлив, разве что пружины поставить помягче. Ну очень его тогда трясло на мельчайших неровностях. А может он ушатан был. Проблема, что стоят гелики существенно дороже кабана. Я вот купил SL65, и мне бы за эти деньги хватило бы на ушатанный G500, а не на G55. За ту цену, которую просят за 2011 G55 с относительно небольшим пробегом, можно взять 2 таких моих SL65, и ещё на сдачу старого кабана V12. А на счёт битого кабана - да, там раздолье будет и для исследования, и для видео. И конечно получится покататься. PS: недостатки есть у любого авто, просто о них нужно знать, и всё. И для кого-то это будет стоп-фактором, а кому-то пофигу. Вот мне пофигу на недостатки 140, иначе бы либо я его не брал бы, либо давно продал бы.
@@yolo-cars у меня раньше был Тагер (копия ссанг йонг Корандо). один раз я на нем вытащил гелик 500 из сугроба. 2001 года. Дали мне на нем прокатиться, я с Тагером разницы не почувствовал, такой же жёсткий
Да, и что удивительно, так это то, что стоимость геликов просто зашкаливает. И причём даже за гелики с пробегом и подозрением на ржавчину просят больше чем за SL65. И если, например, в России про их недостатки и стоимость ремонта народ ещё знает или хотя бы может разобраться (например, тот же отличный форум community.g-class.ru/ будет в помощь), то в США это конечно нечто. Зайдёшь на какой-нибудь аукцион bringatrailer, когда там кто-то выложит гелик G55, и в комментах просто одно рукоплескание "какие же это надёжные и крутые тачки" и всё такое. Про ржавчину итд никто особо не спрашивает. Разве что иногда попросят сделать покрупнее фото передней рамки вокруг переднего стекла.
Да нормально он разгоняет...не гони
И кстати самая большая проблема в том что не выпускают больше этих машин.Немцы всю свою энергию и качество положили на эту машину.СУПЕР CAR всех времен!
Я думаю, что они потратили на разработку больше чем хотелось бы, но получился отличный авто. А потом они поняли, что не стоит так папрягаться, ибо и так сойдёт, и начали штамповать AMG пакеты (не AMG, а именно элементы AMG в виде спорт пакетов итд), и люди их покупают без остановки. А сейчас я не могу нормально смотреть ни на одну из текущий моделей Мерседеса кроме G-Class и AMG 63 4-дверный купе. После 221 мне что-то уже S-классы внешне не особо нравятся.
Пока лучше автомобиля не создали, а любишь кататься люби и саночки возить.
Кабанчик - красавец, безусловно хорошая машинка. По поводу саночек - это точно. Любое авто требует внимания, причём не тогда, когда уже поздно, а лучше заранее.
Самый лучший автомобиль в мире!!! Недостаток может быть один - новых нет!
Согласен. Ещё были бы запчасти новые в наличии...
Есть новые...на заказ в Штудгарте ...цена вопроса 15млн...
Точно☝
Вы знаете,я покупаю запчасти новые,сам ходовку делаю и,все прекрасно,вот фары и поворотники взял,ьуду менять,хотя фары у меня хорошие.
В линейке 140 х не было V шестерки есть V 8 ка.Ремонт не дороже чем на Газели если все делать своими руками.
Спасибо! Да, по поводу рядной шестёрки я уже осознал. По поводу "своими руками" - это ключевой момент с этим "если". Я думаю, что 99% владельцев не могут делать все работы. У кого-то нет времени, опыта, желания возиться долго. Но тут у Газели есть большой плюс ещё - стоимость и наличие новых, оригинальных запчастей. Я постоянно вижу видео, где на кабанчика ставят всё, что угодно, только не оригинал. Почему? Потому что оригинал - это дорого. А на Газель вряд ли что-то будет дорого, хоть оригинал, хоть нет. Да и по наличию оригинальных запчастей у кабана дела не так хороши. Мерседес же давно уже не выпускает множество запчастей для W140, поэтому их приходится искать на разборах итд. Я как-то задумался о покупке нового бампера. И что? Его не продают в США, и мне местный официальный дилер сказал, что даже в Германии нет, судя по их системе. Остаётся искать донор. Так что не так всё просто...
Не говорите
Газель
Рядом не стойт
Не умнычай
Очень большой недостаток , я считаю , что на сегодняшний день
В 20 23 году !
Не выпускают сегодня больше
140 кузов !!!
Если бы сейчас производитель
делал Мерседес 140 - й ,
такой какой он был в 1990 году , уверен на все 💯 % ,
все люди его бы сейчас брали , и очередь стояла бы на пол года ...
Это точно! 🎯
Это ж не машина, это реликвия) кабан в современном мире это грубо говоря Эмоции, ради чего мы собственно и живём. Этот кузов покупают люди от 20 до 70 лет, и не умом, а другими органами)) кто в теме тот понимает для чего он ему. Есть авто на которых людям приходится ездить, но есть и те на которых хочется ездить, так вот 140й именно из таких. Давно обладаю Лонгом в тотальном фарше с пмевмой, знаю о чем говорю. Всем обладателям этой модели здровья и успехов!
Да, согласен!! Это реликвия, которой хочется обладать. Причём я бы сказал не только из-за внешнего вида, материалов итд, а из-за того, кто обладал этими авто и в какое время. А есть фото/видео кабана? Любопытно, какая модель пневмы на кабане и лучше ли стало в плане плавности? Я что-то читал, что не оригинальные пневмы не редко текут. Потом владельцы не могут продать это добро, когда продают машинку отдельно и ништяки типа пневмы тоже отдельно (так можно больше вернуть денег). Я когда ещё катался на Honda Accord, сталкивался с отзывами местных хондоводов, которые ставили себе пневму типа airREX итд.
Пневма с завода была?
Подскажите что за колёса?
Это вторые Моноблоки. Размер каждого из четырёх дисков 18х8.5. Бывают ещё такие же 19", и там есть размеры 19х8.5 и 19х19.5.
поставь все что выше 16х и найдешь еще 48 недостатков
Через блютуз модулятор, если подобрать хорошую то не будет никаких помех и шипение сам пользуюсь, стоит Backer classic кассетный
Спасибо! А у вас этот модулятор к чему цепляется - через радио (используя конкретную частоту) или же напрямую жёстко подключён к самой магнитоле, например, вместо кассеты или чего-то ещё? Я читал про разные варианты. У меня уже куплены 3 разных блютусных девайса, я пока не решил, какой из них оставить. Но видимо один из тех двух, которые втыкаются сзади вместо CD-ченджера для магнитолы типа Becker Monza. Я купил даже эту магнитолу Becker Monza, теперь у меня их тоже три - штатная, донорная (такая же как штатная) и Монза с оранжевым экраном. У этой магнитолы Becker Monza там совершенно другой разъем с бОльшим количеством контактов для подключения ченджера. Мой штатный ченджер к ней не подключить. Это вообще заслуживает отдельного видео про всем мои эксперименты с блютусными адаптерами...
Ребята ну на счет разгона, вы его же не для дрифта берете и гонок , а для кайфа! Не знаю мне с головой хватает!
Все то что ты перечислил из не достатков их по сути и недостатками считать то нельзя ! Все компенсируется кайфом езды и надежностью!
Спасибо! Да я согласен, что кабан берут не из-за плюсов или не берут из-за минусов. Кабанчик - это действительно кайф, а вот, на мой личный взгляд, кабанчик, который выглядит чуть более спортивно - это уже супер кайф! Мне нравится Брабус, но оригинал дорогой и не достать так просто. Не знаю, может быть я после своих двух AMG начал уже испытывать больше потребности в быстром ускорении, и всё, что так не разгоняется, уже кажется мне уже чуть более скучным. Но кабан конечно отличный авто! Надеюсь, что доделаю свой и буду кататься.
Единый Создатель миров сжалился над людьми и подарил им *Мercedes.*
Всем владельцам MERCEDES здравия и благополучия ! Были W201, W140, четыре года на W124, 1985г.(2.0, 4 - ст.ручка, pierburg, самоблок).
Я заглянул в Вечность. Сейчас вновь на синем W140 S320L.
Это тяжелая машина для комфортной езды. Купите рядом 2ую спортивную купе и дрифтуйте наваливайте с кайфом. Это баржа там дело не в моторе ...динамики все равно не будет.
есть, конечно есть, я приобретал s320 1996 рестайлинг...думая что это икона и что "теперь ФСЁ)" , буду не чувствовать ямы рельсы и т.п. Но нет..... 1) у него также наблюдается со временем сверчки и потрескивания в салоне (верхний солнцезащитный козырёк, из под приборной панели что-то( но это возможно потому что кто-то уже лазил), 2) рельсы проходит тоже "тыдыщь" ямы да мягко плавно, но стыки и рельсы - "тыдыщ" (но это тоже возможно стойки или подушки подрамника уже задубели). 3) шумку не назвать прям огонь. есть еще 190 E 1.8 так с закрытыми стеклами примерно также (хоть и не двойными). 4) в рестайлинге отстегнулась куда-то эта задняя бамперная антенна (тоже кто-то лазил) теперь её Х найдешь) 5) теперь самое главное: Лобовые стекла перед и зад! от ширины машины они сами трескаются! (обратите внимание на многих старых 140 переднее и заднее лобовое стекло имеет трещины!) 6) странное крепление передних фар: если они откручиваются ослабляются где крепятся в районе решетки радиатора то на кочках они просто "прыгают светом" - это пздц. 7) нет потстаканников. Скорее всего! Надо искать такой 140, где куда никто никогда не лазил и не откручивал вообще особенно в салоне и даже не снимал магнитолу. (а так P/S от стоковой вольво 850 у меня по мягкости и ходу и всего были может даже и лучше впечатления)
Попробую прокомментировать:
1) По поводу сверчков - думаю, что это судьба старой тачки. Что-то где-то высохло, не стыкуется плотно, и постоянно при езде возникает нагрузка на кузов (при перегрузках при ускорении или поворотах и при различных встрясках), и всё, что не сидит плотно, начинает вибрировать, скрипеть итд. Тут возможно придётся либо по мере возникновения проблем разбирать соответствующие детали кузова и смазывать, укреплять итд, либо вообще по МАХ разобрать все внутренности и смазать всё и заранее.
2) Я думаю, что тут нужно смотреть на подвеску, если как-то подозрительно гремит при прохождении рельс. У моего то же самое. Я думаю, что как только я обзаведусь подъемником, то буду сам изучать состояние подвески своего кабанчика. Думаю, что подвеска может быть расшатана уже у многих кабанов.
3) Да, я тоже обратил внимание, что шумка не 100% заглушает всё. Тут ещё есть факторы: резина может быть громкой, подвеска должна реально всё глотать, чтобы не было вибраций, тряски, итд. Можно конечно проложить шумоизоляцию, но это значит кому-то придётся разбирать салон. Кому только? И разберут ли они его так, чтобы не сломать все эти клипсы, резьбу итд. Если есть на примете контора, то можно попробовать проложить ещё шумоизоляцию. Я пока что не планирую.
4) Что за антенна? Сенсор парктроника? Если я не ошибаюсь, то все сенсоры вставляются изнутри, хотя точно ен помню. Там внутри у каждого сенсора хорошее крепление. Может теперь сенсор живёт внутри бампера где-то? И к каждому сенсору подходит коннектор, который очень плотно прикреплён на сенсоре сзади.
5) Мне бы увидеть хоть один W140 у нас тут. У моего стёкла в полном порядке. Надо постучать по ДСП...
6) Любопытно. Не знал. А можно по подробнее про эту проблему? И как её избежать?
7) У меня есть мысль сделать самому свой центральный подлокотник с подстаканниками. Но это скорее пока идея на уровне идеи. Может есть умельцы, кто это уже реализовал? Я не гонюсь за тем, чтобы мой кабан был 100% аутентичный, но хранить банки в сетках возле ног - это что-то не то... Там же самая проблема у меня и в SL R230 - я не пользуюсь этими хитрыми и хрупкими подстаканниками. Бутылка с водой валяется на пассажирском сидении.
Я думаю, что вряд ли найдёшь W140, в который никто не лазил. Если он не 1/18... Я думаю, что тут нужно скорее искать W140 в отличном состоянии, но за такой придётся заплатить соответственно.
Насчёт расхода, делал видео, в спокойной езде выходило 12-13-14 л. А так машина здоровая, еле помещается в гараж.
Я думаю, что 12 ещё куда ни шло, но это видимо при очень спокойной езде. А вот при динамической езде (не тапку в пол, а просто более менее резко) может и за 14 улететь легко. А если с ветерком кататься, то и за 20. По паспорту у них вроде от 11 до 24 разброс. Да, на счёт гаражей - это вообще боль. После парковки уже просто бочком хожу, если протискиваясь между зеркалами и стеной. Гараж для такого кабана - это просто крытый паркинг, в который еле заедешь и с трубом вылезешь из авто. В моём случае я не могу широко открыть водительскую дверь. Приходится как бы "вытекать" из автомобиля...
@@yolo-cars кстати, крытый паркинг неплохое место для хранения. Обдувает, зимой теплее, чем на улице, не обмерзает. Моя стояла у последнего хозяина так около 8 лет
@@andreygoncharov981 Так то да, безусловно это в 100 раз лучше чем на улице. Просто в гараже хотелось бы ещё и поработать над авто, а по сути там уже не пройти. Я лишь в углу что-то храню там, т.к. гараж, к счастью, по длине чуть больше чем длина W140 LWB. Но то, что там не пройти - это меня уже давно не радует. Если обзаведёмся своим домом в ближайшие годы, то думаю построить амбар такого размера, чтобы все эти Мерсы туда загнать и чтобы ещё было место для работы над авто. У одного знакомого в гараже (двухместный обычный американский гараж) кое-как поместился подъёмник - вот это вообще сказка.
Недостатков кроме возраста у него нет 👍
Да, отличная машинка! Надеюсь, что летом сделаю ещё видосиков с кабанчиком...
С возрастом W140 становится только ценнее и дороже.
Не мужик, это Легенда! Недостаток -это только возраст и недостаточный уход. А так это комфортная, надёжная машина. А то, что седан..? Видели, чтобы первые лица государств передвигались на кроссоверах? Только седан
Да, согласен - большой седан или даже скорее лимузин - это для первых лиц. Они же на пульманах ездили все. Уже не терпится доделать кабана, надеюсь, что в конце апреля займусь. Куча дел + говнопогода...
Лучший авто в мире за все время автомобиля строения сначала мотор и акпп весом как Хонда затем салон с пассажирами.
Да, кабанчик - это отличная машинка! На счёт сравнения по весу с Хондой не совсем понял. Это имелось в виду, что это как бы "защита" пассажиров или нет?
Привет. Насчет подстаканников - и правильно что они их не сделали! А куда их делать ? В центре я тебе поясню ситуацию - где управление АКПП идет (и это кстати еще один МИНУС) - куча электроники под деревом и если над этим местом разместить, то там если всё зальет, то кранты. У меня на w202 идиот при мойке салона залил там плату. Можешь обратить внимание, с начала 2000-ых мозги у всех производителей стали на место - начали кожей изолировать ручку АКПП, чтобы внутрь ничего не протекло. правильное место для них - в бардачке - В ЧЕМ ПРОБЛЕМА ? Если располагать по бокам где подушки безопасности, я прекрано понимаю почему не стали - потому что помешало бы сработке подушек, если бы они подстаканники были выставлены при движении, или пришлось бы электронику еще наворачивать для их контроля!
Спасибо за комментарий! Я сожалею, что вам в W202 залили плату. Я сам стараюсь мыть все свои авто. Мою редко, но сам. Предпочитаю бесконтактную мойку, а салон почти никогда не чищу, разве что побыстрому протереть салфеткой и пропылесосить ковры. Я думаю, что они (Мерседес) все эти платы могли бы запихнуть в центральную консоль в W140, там же нет CD-ченджера или чего-то ещё. С виду там места просто дофига, даже кнопки на центральной консоли довольно разряженно друг от друга находятся. Я думаю, что закажу себе когда-нибудь центральный подлоконтик с подстаканниками, как были на самых последних W140 Мерсах. Надо только найти такой для S600, т.к. у кабанчиков там разные салоны были в зависимости от модели. Где-то прострочка, где-то нет.
Обожаю эту марку машины
Марку Мерседес или конкретно 140 кабанчик, или и то, и другое? 😀
@@yolo-cars и то и другое,
@@user-xo5zg8dd9h Запишу позже отдельное видео про выхлоп на этом SL! Может даже в сравнении с CLS55! 😁 Он конечно не супер агрессивный, но с другой стороны я же не на гоночной машине без глушаков. Там хотя бы шлем есть и затычки, а тут хочется комфорта. Поэтому важен баланс.
А про стерео ничего не знаю, может потом обновлю. Мне дисплей не нравится. По современным меркам это уже супер устаревшая тема.
w140 s320- рядная шестерка, а не v-образная)
Да, мой косяк, я уже признал) Это потом они уже пошли V6 ставить в 220 итд. Что-то я совсем не обратил внимания на то, что в кабане ещё не было V6)
харош п
Одна из главных проблем кузова прячется под передними крыльями)))) рвется металл по вертикали из за тяжелого мотора и веса авто в целом. У всех кабанов что я восстанавливал (это мое хобби) была эта проблема.
Ого! Что-то я сейчас призадумался... Я полагал, что болячка этих Мерседесов под передними крыльями и под листвой - это ржавчина... А рвётся металл где именно - на каких-то легко заменяемых элементах или же на чём-то, что нужно только варить. Любопытно, как на этом сказывается размеры двигателя (3 литра или 6 литров) и состояние опор двигателя? Отличное хобби, кстати!
Рвет потому что кто то не поменял вовремя амортизаторы
@@WS-ok1yl Интересная мысль! Я вот амортизаторы на своём особо не инспектировал даже.
С М104 не должно такого быть.
@@user-jr4cx4lr7e Спасибо! К сожаленю, никогда не имел дела с дизельными авто. Вижу, что они существенно более распространены и покупаются до сих пор, как и рядные шестицилиндровые кабаны.
У меня американец 3.2 и написано,что бензин должен выше 100 актановое число,но я заправляю 92м.
Мне тут трудно что-то прокомментировать. Думаю, что лучше наверное следовать завещаниями производителя, т.е. лить, что говорят.
Спасибо!
5 минус который ты назвал, не согласен, считаю бредом. Этой машине нужны никакие подвески и современные экранчики, если кому то такое нужно то тот доработает, а так эта машина должна оставаться в минимализме. На счёт габаритов, да, можно считать это минусом. Но ты осознано берешь эту машину, она большая, а большие седаны это большие седаны, что говорит само название.
Спасибо. Видишь, тут каждый сам видит свою машину так, как ему хочется. Поэтому лично я больше сколонен к тому, что кабану (ок, пускай моему кабану) нужен рестомод, а так же я бы хотел посмотреть на полностью электрический кабан. Опять же, у каждого своё представление того, как должен выглядеть кабан. К тому же у AMG и Brabus в 90-х годах было своё представление, а Koenig Specials пошли ещё дальше. Если посмотреть на 126-й кузов, то там было несколько компаний, которые дорабатывали его под пожелания конкретных клиентов. Отсюда все эти 1000S с телевизорами, столиками итд. И ведь сейчас эти редкие Мерсы вызывают восторг у публики, а стало быть ничего нет плохого в том, чтобы помечтать об улучшайзинге кабанчика. Пускай у каждого будет своё мнение и представление об идеальном кабане.
теперь по вашим недостаткам: 1) Бензин! - абсолютная замена всех датчиков лямбда + чистка форсунок на стенде!! с контролем производительности никаких ультразвуковых ванн + воздушный фильтр никакой забитости и топливный фильтр. ну и что-там редукторные смазки что там как может там всё загустело задубело. 320 там рядная 6 ка, но если все это перечисленное не работает) Жрет туже 20-22) да вроде в 90 х кроме 92 бензина и не было так что не парьтесь, почему требуют высокий октан это потому что уже инжекторный впрыск, а так он должен сам подстроиться под 92 бензин. 2) диагностируется вроде просто (во всяком случае 320 й под капотом какой-то круглый штепсель-разъем старый и туда подключается спец комп старого типа и всё показывает) 3) Да, запчасти только контракт с Японских распилов. 4) седан! Но это понятно, кто хочет универсал ну забудьте вообще о фильмах бумер, бригада, о фильмах "березовский это кто", не смотрите их а смотрите каналы по приготовлению блюд о рыбалке о посещении леруа мерлен и т.п. и купите что-то другое) Но задние сиденья Да, не складываются. 5) разгон да, но если всё прочистить будет неплохо, плюс он не для светофорных гонок а для уверенного набора и езды без каких-либо провалов. Более того, разгон до 100 что у 600 что у 500 и даже у 3.2 примерно одинаков, но! далее от 100 до 160 уже версии 2.8 и 3.2 проигрывают 500 и 600, далее от 160 до 250 проигрывает 430-500 й а 600 й c тем же напором как и 0-100 не парясь продолжает "полёт" Поэтому если у вас тесный город с камерами на каждом столбе и нет автобана! то версия 2.8 максимум 3.2 это ваша. 600-й там просто бесполезен. 6) Подсветка салона желтая ламповая крутая (если все лампочки работают), для тех кто ностальгирует по аналоговым радиолам дома и по всему 90 му. Если вы любите гаджеты и экраны, то можно найти кто впендюрит андройдовый экран в верхний центральный бардачек торпеды и проинсталлирует его в существующую проводку в т.ч. и аудиосистему и будет счастье. 7) Насчет парковки и разворотов. - Ооочень верткий! крутится вертится с легкостью хороший радиус поворота. Но вообще попробуйте w116 w126 на хорошо отстроенном системе впрыска или КЕ жетронике (рабочем!) этого говна 90 х еще полно, а тех 80 х всё меньше!
Спасибо!! Попробую что-то ответить:
1) Да, мне ещё предстоит изучать мой кабанчик и все его внутренности. Думаю, когда доберусь до него, то буду смотреть на показания разных сенсоров через SDS/STAR,, менять, чистить, смотреть результаты До и После. Но это видимо не сейчас. Сейчас к авто просто не подобраться, ибо всё очень тесно в гараже. Даже если я через 5 лет обзаведусь домом и большим гаражом или амбаром, где буду хранить все свои авто и ими заниматься, то я готов ждать. Пока силы есть - я не тороплюсь.
2) Так и есть, просто жаль, что нет обучения по интерфейсу компа. Сейчас всё с помощью программы HHTWin делается. Она из винды запускается. Запускаешь Xentry, выбираешь модель и прочие параметры, начинаешь сканировать, и тут же запускается HHTWin. Я бы хотел какое-то учебное пособие по этому софту посмотреть, хотя бы короткое. Может на ютубе или драйв2.ру есть это всё, надо будет детально потом поискать...
3) Из США по идее тоже можно, но тут, к сожалению, не так много кабанчиков в приципе. Хотя 320-х было по идее продано существенно больше. На разборках они есть, а на ибее есть запчасти какие-то и на FB Marketplace. Я себе донорного кабанчика взял, про него видео не делал.
4) Да, согласен, Берёза не оценил бы универсал!) Мне нравится внешний дизайн W140, просто я на нём если и езжу, то один и с пустым багажником...
5) Согласен, кабан не для светофорных гонок. Просто когда у тебя есть ещё и АМГ, то хочется иногда втопить и на кабане)) Возможно у моего кабанчика есть какие-то болячки, раз он не очень хорошо разгоняется...
6) Да, согласен. Я лишь хочу, чтобы была возможность стримить музыку через блютус. В кабане мне дисплей не нужен, а вот в CLS W219 и SL R230 их убогие старые дисплеи я хочу поменять, причём они не просто старые, а плохо состарились, т.к. все эти ранние дисплеи - это сейчас прямо адский ад по текущим меркам. Кабан, к счастью, не получил убогий дисплей, разве что у японцев этот чудо навигатор с экраном размером с пару дюймов...
7) Да, рулится он отлично. Я тут имел в виду его габариты. Приезжаешь на таком в NYC или в Филу в спальный район - там вообще негде плюнуть. Все парковки заняты, все паркуются бампер в бампер. В этом плане там кабан, как Гулливер...
Как я уже написал в другом сообщении, я хорошо отношусь к другим Мерсам из 70-х и 80-х, но не стану нырять в ту реку, это не моё точно. Разве что какой-нибудь wide body или Koenig Specials подвернётся, хотя вероятность этого, как говорят, стремится к нулю слева...
Машина делалась для людей которые не думали что большой расход это недостаток. У этого авто нет недостатков он покупается потому что это W140,а не потому что это машина
Всё течёт, всё меняется. Сто лет назад ещё и на лошадях ездили, а где сейчас лошади? Сейчас уже во всю прёт тема электрических авто, кроссоверы успешно захватывают рынок, да и комфорт водителя - это уже давно довольно важная тема, поэтому и подстаканники - это просто 100% нужная вещь. Все вокруг куда-то едут с кофе, бутылками воды итд, а куда всё это поставить так, чтобы было удобно? А если вас двое? Ладно, расход пускай не главное, но вот подстаканники для меня лично важнее. При этом я не говорю, что авто плохой. Я просто понимаю, что неплохо было бы кое-что доработать, осовременить итд. Это как старые дома без кондиционеров, без лифта итд, которым неплохо было бы добавить всех современных удобств. Это моё личное мнение.
На 3.2 объем не шестёрка v образный на родной м104.
Да, согласен.
через переходник с телефона диагностирую разгон 6.1 с до 100 по паспорту у 500 S 7.0
Неплохо! Я вот что-то никогда не диагностировал разгон ни у одного из своих авто. Я лишь "на глаз" определяю, нравится ли мне ускорение или нет. Если есть перегрузка, то нравится. Например, в Одиссее перегрузки вообще нет от слова "совсем". В кабанчике V12 что-то тоже не заметил какого-то отличного ускорения, хотя по паспорту должно быть 6.3 секунды. Возможно, что-то не так с кабанчиком.
Мне очень хочется приобрести такой W-140.но S-320.для меня это аптимальный вариант,и по поводу парковок это да! будет проблемотично, так как габариты не маленькие
Спасибо за комментарий! Да, я тут прочитал уже где-то, что 320й - это значит существенно меньшие налоги по сравнению с более старшими моделями. Да и наверное такой Мерседес будет попроще. Габариты конечно конские. Тут нужно заранее прикинуть, где будете парковаться и как часто придётся ездить туда, где мало парковок или они тесные и небольшие. В идеале я рекомендую найти знакомого, у которого есть кабанчик и попросить у него авто на пару дней, например, на выходные, пускай даже за деньги. Так вы лучше поймёте, что это за машинка, как рулится, как держит дорогу, поймёте габариты итд. Так сказать, в спокойной обстановке, а не при покупке, когда моментально забываешь всё, что минуту назад заметил итд. И ещё - я бы смотрел на ухоженный вариант, если только у вас нет своей автомастерской или у знакомых хороших есть, иначе возможно убитый не дорогой кабанчик - это будет расстройство сплошное. Если бы брать для себя, а не для "контента" или "на перепродажу", то я бы никогда не брал убитый W140. Удачи с покупкой! Если что, обязательно пишите!
И ещё, из сопутствующих; доводчик рукоятки ( сам моточик ) подходит с шуруповерта, модуль-катушка зажигания, в Рашке заходим в любой магазин в любой деревне и покупаем за 500₽ от приоры ,ставим и едем улыбаясь !
Вот это реально круто, что за дёшево можно ремонтироваться!
На сам двигатель м120 запчасти дорогие, а вот в целом я бы не сказал что очень дорогие. Смотря где искать и брать.
Да, и, к сожалению, многих запчастей уже не выпускают, поэтому остаётся искать б/у запчасти. Безусловно, относительно новых Мерсов S-класса, на W140 запчасти стоят уже и не так дорого...
В 320 стоит 104 мотор,рядная шестёрка,а не v образный,недостаток считать что сто сороковой седан это просто утопия,говорить что кроссовер лучше w140го седана может только человек никогда не ездивший на этой машине,делать видео на фоне машины без заднего бампера и рассуждать о недостатках,мне кажется этим всё сказано.
Ну у меня есть несколько авто, так что могу сравнить. Считаю, что у любого авто есть недостатки. Люди, как правило, выбирают машины для решения конкретных задач, например, чтобы ездить там, где нет асфальта и хороших дорог или возить детей в школу или возить большую семью или возить оборудование или строительные материалы, итд. Тот же минивэн подходит отлично для перевозки большого количества людей, плюс у него достаточно вместительный багажник. Внедорожник проедет там, куда я на кабрике даже не подумаю забираться. У всех авто есть способы применения, есть предназначение, есть плюсы и минусы. Просто по воле судьбы представительский седан Мерседеса стал популярным на просторах бывшего СССР в 90-х годах. И я вполне допускаю то, что есть очень большие поклонники у данного авто, которые считают его самым лучшим в мире, при этом я не думаю, что это мнение объективное. Это скорее больше похоже на веру. Я не пытаюсь этих людей переубедить. А то, что нет бампера, так это просто у меня это проект, который затянулся по разным причинам. Может не стоило и наинать, кто знает.
У этого автомобиля один единственный недостаток! Это его года.
Единый Создатель миров сжалился над людьми и подарил им *Мercedes.*
Всем владельцам MERCEDES здравия и благополучия ! Были W201, W140, четыре года на W124, 1985г.(2.0, 4 - ст.ручка, pierburg, самоблок).
Я заглянул в Вечность. Сейчас вновь на синем W140 S320L.
Круто конечно! Я что-то намучился слегка с диагностикой. Например, интерфейс HHTWIN мне интуитивно не понятен, и вот я до сих пор не поборол ошибку P0455 в своём W140. Продавать конечно не хочу, но может после переезда в другой штат там будет получше в плане ремонта. Здесь в Делавэре с этим что-то тяжко. Сообществ никаких нет, владельцев кабанов тоже можно пересчитать по пальцам одной руки.
@@yolo-cars , приветствую. Благодарю за понимание. Здравия Вам и Вашим близким.
Р0455, система адсорбера.
Ежели можно, то заглушите её(со стороны впускного коллектора) !
Расход топлива упадёт на 1.5 .... 2.0 литра !
Холостые станут ещё стабильнее !
Саму трубку, идущую из бака на эл.клапан адсорбера, глушить НЕЛЬЗЯ !
Через неё идёт сброс давления топливного бака.
@@yolo-cars , я поменял около 50 ти авто.
Были карбюр-ные, дизеля, инжектора.
На инжекторах одноточечного впрыска, система адсорбера стоит изначально, начиная с 90 - х !
Лично я, всегда её глушил, глушу и БУДУ глушить !
Все эти системы создавались, не столько ради чистоты экологии, а чтобы выгребать денежку из наших карманов !
1. Фазораспределение(впускной распредвал).
2. Дожиг топлива(катализатор).
3. Адсорбер.
4. Сажевый фильтр.
5. Активатор доп.заслонок на впускном.
6. Система Старт - Стоп.
7. Куча датчиков, обслуживающих инжекторную систему.
8 .........
И тд.
ВОПРОС В НИКУДА, ГДЕ ЭКОНОМИЯ ДЛЯ МЕНЯ, ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ИНЖЕКТОРНОЙ СИСТЕМЫ ????
Люди раз в квартал бегают в автомагазины за новыми датчиками, как в аптеку за лекарствами.
Что за дела.а... ???
Нах такую систему. Задушенную систему. Всякими Евронормами.
Где экономия, я вас спрашиваю ?
И на чём ?
............
Эх.х.... где мои шикарные и простые года.
Где мои карбюраторы "Солекс", "Вебер", "Pierburg" и др. ?
👍🤣
@@yolo-cars , насчёт ошибки P0455, она обычно выскакивает из за обрыва обмотки у клапана Адсорбера.
Кстати, когда заглушите штуцер на впускном коллекторе, сразу можете выбросить и угольный фильтр адсорбера(он только место занимает).
👍😎
@@Mihail.Ivanov.163 Спасибо! А ведь система же сама себя самодиагностирует периодически? Т.е. я могу условно заглушить трубку, которая идёт от адсорбера в сторону подкапотного пространства, но тогда система просто не сможет себя проверить и, как мне кажется, выдаст check engine. Возможно я не правильно понял, как правильно заглушить эту систему.
Магнитофон можно поменять у офицельного дилера Becker AutoSound LLC в NJ на современный с внешним видом оригинала как в 90 х , чтоб не совать туда колхоз , и парковатся мне на нем легче чем на Тоете Сиене и ездить на нем мне больше нравится , по ходовым качествам лучший автомобиль, есть у меня Мерседес W129 SL500 так по ходовым качествам W140 превосходит , и больше эмоций дарит S класс это S klass а W140 the best S class
Спасибо! Я как-то в прошлом году летом смотрел их (Becker AutoSound LLC) расценки, показалось, что дорого, да и не понятно, что они делают реально с магнитолой. По сути я готов подключить блютусный свисток вместо CD-ченджера, т.к. один хрен менять диски в багажнике довольно не удобно. Кстати, я взял чуток более свежую магнитолу Becker Monza. Конечно она не совсем соответствует W140 по цветовой гамме, но у неё есть CD-привод на 1 диск спереди, поэтому я обойдусь без ченджера. Мне вполне хватит BT стриминга с телефона + 1 диска. Да, у кабачика особый шарм...
@@yolo-cars мне родной нравитса
@@aleksandrbarth3461 Да, он идеально вписывается оригинальную центральную консоль, там рядом управление климатом, и вот если я всё же оставлю Монзу, то климат будет отличаться. Я ещё не определился.
Не один авто в моей жизни не дарил таких эмоций как этот. Подстаканник есть в бардачке, у вас видимо он уже сломан. Авто полностью ремонтно пригодно, так как даже мозги в нем устроены полу механически, практически все можно отремонтировать, а не как на современных авто только замена. Диагностика не составит проблем, просто не осталось мастеров понимающих как его диагностировать, ушедшая эпоха. Расходники чуть дороже старенького Лексуса, все остальное ремонтно пригодно. В Британии ателье продает киты на ОМ606 поднимающий мощь до 650 лошадей. Движок 3.2л более прожорлив чем 4.2 из за недостатка мощности для такой туши. 6.0л как по мне самый не удачный в линейке, много нависного, мало пространства под капотом для обслуживания, греется и сушит проводку в косе. Что вам мешает поставить блютуз адаптер под муляж касеты? Bose в этом авто на очень высоком уровне, поверьте есть с чем сравнивать. Что вам мешает заказать подсветку с алиэкспреса? Результат будет +- такой же, только всего за пару долларов). Вы знали почему столик под подлокотником с подогревом и в народе его называли колумбийским?) А бардачки под пистолет макарова видели? По спец заказу делали еще под ТТ, но скажу честно видел только на фото. СГУ в обрамлении под корень ореха видели? Много чего еще делали прямо на заводе мерседес под заказчика, мало кто об этом знает. Если вам нужна помощь обращайтесь, эти машины часто преподносят сюрпризы так как возраст уже люди столько не живут
Приветствую! Спасибо за комментарий. Попробую ответить.
Подстаканник в бардачке не сломан, я его просто не использую. Но как можно сравнивать подстаканник в бардачке у кабана с теми подстаканниками, которые у большинства современных существующих авто находятся где-то в центральной консоли? Я сейчас что-то даже задумался на тему того, кто же первым стал размещать два подстаканника прямо в центральной консоли рядом с ручкой переключения передач? У меня была машинка Хонда Аккорд 2000 года (американская версия), и в ней уже были относительно удобные кармашки для подстаканников между ручкой АКПП и подлокотником. При этом даже в моём 2006 CLS55 AMG я не могу назвать подстаканники удобными, а скорее перемудрёнными, а в SL65 AMG там не подстаканники, а просто чудо конструкция - трансформер с минимальным удобством. Я сейчас загуглил Аккорды (те, которые были тут в США), и уже модель 1994 года имела подстаканники. При всей моей любви к Мерседесу, они проехали мимо подстаканников аж до конца 2000х годов. Я как-то хотел взять себе миниатюрный купе SLK55 2005 года. Но не взял, в том числе и по этой причине. Просто не удобно использовать эти трансформеры. Я не знаю, мог ли Мерседес физически разместить подстаканники в центральной консоли? Думаю, что да. Но почему не стал? Проглядели спрос на эту фичу рынке, особенно в США? Никто уже не расскажет.
По поводу механиков и мозгов. Мозги можно отремонтировать. Увы, становится всё сложнее доставать детали. Часть запчастей уже просто не доступна для покупки у Мерседеса, т.к. уже снята с производства. Дальше будет только хуже. Покупать с разборок? Можно, пока есть донорные авто. Я вот за бампером гонялся пару месяцев тут в США. В России с этим, к счастью, пока что проще, т.к. кабанов видимо было завезено больше и из-за популярности авто имеется большее количество запчастей и донорных авто на разборках. По механикам - действительно, они уходят, т.к. объективно нужны знания по тем авто, которых больше, а это автомобили середины-конца 2000 годов, например, С-класс W204, Е-класс W211. Поэтому знания уходят вслед за востребованностью. И то, что нам эти знания нужны совсем не означает, что они нужны остальным 99% мерсаводов.
По поводу БТ адаптера - я уже прицепил его вместо CD-ченджера в рамках своих тестов. Но работу не закончил ещё, летом доделаю. Ченжер мне в багажнике не нужен, т.к. неудобно это.
По поводу столика под подлокотником и бардачков по спец заказу я конечно не в курсе. Но я понию, что вип-клиентов у Мерседеса всегда хватает, и они могут на любой запрос найти ответ за соответствующие деньги.
Мне нравится кабан, но я не хочу молиться на кабана и приклоняться перед этим авто, считая его верхом совершенства и высшей точкой автомобилестроения. Всё развивается, меняется, эволюционирует, ухудшается, улучшается итд. Вот и S-класс дошёл до 223го кузова. Скоро они вообще будут все электрические в ближайшие 10-15 лет. Я понимаю, что покупка кабана сейчас - это 100% эмоциональная покупка. Такие авто никто не покупает кроме энтузиастов, коллекционеров и тех, кто в 90х офигевал от этих яхт на 4х колёсах, которые проносились мимо и постоянно светились по ТВ в новостях и сериалах. Посмотрите видео на ютубе, как люди покупают себе ушатанного кабана, а потом просто писают кипятком от счастья, катаясь на нём. Я похоже понимаю, откуда эти чувства. Я такое видео не смогу сделать в принципе, ну просто у меня так не сносит крышу от вида кабана. Я лишь постарался высказаться про те недостатки, которые я лично вижу для себя в своём авто. Без розовых очков. Ещё раз - мне нравится мой кабанчик. Планирую его доделать летом, но вообще не спешу с ним. Надеюсь, что ещё будет время поездить на нём. Продавать не планирую на данный момент.
@@uagbest Да, согласен. Видимо, 140й задумывался как авто не для водителя, а для комфорта задних пассажиров. Но при этом как объяснить то, что они явно перемудрили с подстаканниками более "водительских" E/CLS и в 100% водительских SLK и SL. Возможно пытались максимально скрыть подстаканники, а в итоге индустрия пришла к полной противоположности. Особенно в США - тут с утра люди часто берут кофе, мини термос и в путь. А если всё скрыто
Безусловно, там опций столько впихнули, что и по сей день этого нет у авто эконом класса. И у некоторых более дорогих авто тоже. Все эти доводчики, стёкла, задние шторки, регулировка центрального зеркала по кнопке (у ранней версии 140), подвеска, мобильный телефон итд - это безусловно заслуживает восхищения. Всё же машина была топовой и Мерседес хотел сделать серьёзную заявку, выпустив этот автомобиль.
По поводу "на века" - я такое слышал про Мерсы из 80х. К сожалению, они совсем не лежат в сфере моих увлечений. Разве что спец версии двухдверных купе, но это уже супер дорого и очень редко. Я подписан на рассылку по Мерседесам на аукционе Bringatrailer, но каждый раз, когда вижу имейл с Мерседесом из 70-80, то как-то открываю их без особого энтузиазма. Для меня Мерседес - это скорее 90-е и 2000-е годы.
Огромное спасибо за предложение по помощи в ремонте! Я думаю, что мне это пригодится, когда я начну работу над своим 140 Мерседесом. Но это будет не раньше конца весны и лета. Доводчики у меня работали, но потом разом всё перестало. Возможно где-то протечка в одной из линий, и насос просто вошёл в режим самосохранения или просто сломался. А вот доводчик багажника вроде не работал с покупки. Вебасто - это вроде подогрев двигателя? Вроде у меня нет такой опци, но не уверен. Я думаю, что лучше наладить контакт в мессенджерах типа телеграма, вотсапа или через имейл, а то тут легко потеряться на ютубе. У меня в описании канала (в английской версии это вкладка About) указан мой имейл. Пожалуйста, напишите мне, и, таким образом, у меня будет ваш контакт.
Думаю, что Лексус тоже отличный вариант. Не знаю про надёжность современных Лексусов, но раньше Лексус вроде работал "на зачётку" и пытался делать надёжные авто. У одного знакомого был LS 430 где-то 2003-2004, так он был почти неубиваемый, и ничего не ломалось.
@@yolo-cars насос доводчика дверей в багажника за центральной и левой обшивкой. Вытащить его можно не снимая обшивку, но это если набита уже рука, а по первому разу левую боковину точно снять придётся. Компрессор доводчика уходит в аварию после 8ми ложных включений, если есть утечка вакуума. Объясняю точнее, при срабатывании доводчика двери моторчик компрессора включается на 15сек, за это время он должен втянуть дверь, а потом подтягивает вакуумом грибок внутри компрессора который замыкает контактную группу отключения компрессора. Если вакуум нарушен, давления не хватит подтянуть тот самый грибок отключения, соответственно через 15сек будет записано 1е аварийное отключение из 8ми. 8 таких и он ухолит в аварию полностью, чтобы снять с аварии нужно отключить от него питание или просто скинуть клемму акб на 10сек. Утечка скорее всего на одном из штуцеров который одевается на компрессор, но это не точно)). В любом случае найти причину слабого вакуума найти достаточно просто понимая его принцип работы. Как правило пересыхает один из штуцеров на самом компрессоре. Если у вас рестайлинг, доводчик багажника и выдвигающийся язычок управляются psi компрессором, он у вас под задним сидением. Проблема может быть та же, из за возраста нарушена герметизация в трубке, соединителе и тд., это методом тыка надо уже устанавливать где сетеч воздух.
@@uagbest Спасибо!! Да, я представляю, где находится этот и второй компрессор. Я уже в донорном кабане добирался до того компрессора.
Это правильно, что компрессор выключается при 8 аварийных отключениях. Иначе он бы бесконечно качал воздух и быстро вышел из строя. А может он уже и не работает, поскольку я отключал аккумулятор от мерседеса на длительный срок, после чего доводчики не работали. Точнее я звук не слышал, не прислушивался. По идее надо снять обшивку в багажнике, отключить аккумулятор, подключить и попробовать послушать, работает ли компрессор при попытке закрыть дверь.
Я год назад для целей диагностики компрессора и вакуумных линий приобрёл себе простой вакуумный насос, который может создавать как давление, так и вакуум. Теоретически можно подключать насос с каждого конца вакуумной линии, и смотреть, будет ли на противоположном конце сечь воздух.
Не знаю, есть ли более простые способы или нет.
Любопытно, штуцеры на компрессоре стандартные или проприетарные, т.е. можно ли их купить в магазине по ремонту вакуумных приоборов итд или же это надо только на разборе из БУ Мерседеса покупать такие штуцеры? Кстати, может кто-то их на 3Д-принтере печатает и продаёт в виде рем комплекта?
На всякий случай ещё раз опишу симптомы проблемы у моего Мерседеса: у меня рестайлинговый 140й выпуска 96го года, но это считается уже тут как 97 модельный ряд. На данный момент не присасывается ни одна из дверей. Присасывались все, но в один деть разом прекратили присоску сразу все двери. Доводчик (присоска) багажника не работает вроде прямо с покупки. И ручка багажника при закрытии багажника сначала заезжает внутрь (однако, дверка не закрывается), а через 5 секунд выезжает назад.
Думаю, что сейчас попробую хотя бы в теории понять, что и куда смотреть в первую очередь, а саму работу оставлю до поздней весны или до лета, когда будет существенно теплее, т.к. сейчас на морозе возиться совсем не хочется. А гараж на столько мал, что придётся работать с полностью открытой дверью гаража, т.е. температура улицы будет равна температуре гаража.
@@yolo-cars ручка багажника спускает вакуум, поэтому выезжает назад, смотреть на соединениях(это издает характерный звук в месте травления), возможно порвалась сама мембрана на ручке.
Эти вакуумные трубки вместе с наконечниками используются практически во всех линейке мерседесов тех годов W124 и тд влоть до 2005г. По сегодняшний день устройство мерседеса не изменилось и все работает также как и 30лет назад, только комплектующие стали одноразовые без возможности починки.
Подскажу еще по проводке и диагностике компрессора дотяжек. Не ремонтно пригодных компрессоров W140 еще не встречал, очень надежное и простое устройство. Проверьте все предохранители в авто. Снимите вакуумную магистраль с компрессора, каждая линия с завода подписана, если бирок уже нет подпишите перед снятием маркером, чтобы при обратной сборке не возникли трудности(на самом компрессоре каждая линия отштампована). Снимите разъем питания с компрессора и обратно установите. На разьеме два толстых провода(постоянный + и -) и тонкие минусовые провода активации линии включения. Берете кусок провода, одну сторону к минусовой клеме, второй стороной прикасаетесь к одному из тонких проводов, включается компрессор. Пальцем закрываете линию которая запустилась, при правильной работе компрессора отключение должно сработать в течении 1-2сек. Вместо штуцеров которые выходят из строя вы можете использовать обычный плотный шланг как соединитель, система работает на вакуум его не сорвет.
У меня 606 ОМ дизельный мотор и расход на 100 км по городу 11-12 литров.Очень доволен и считаю эту машину лучший в истории
Да, кабан так то хорошая машинка. У дизеля расход неплохой, но у нас их тут вроде нет, если не ошибаюсь.
Запчастей куча.Перебрал двигатель капремонт обошлось в 25 киллорублей.
Запчасти то есть, но ключевой вопрос - какие? Новые? Оригинал или нет? И вот как всегда чёрт кроется в деталях. Я сейчас смотрю каталог новых запчастей на кабана и вижу, что какие-то запчасти уже имеют статус "Discontinued". Например, моторы в сиденьях или насос гидроусилителя. Может конечно есть не оригинальные запчасти для всего этого, но я сомневаюсь, что даже не оригинальные запчасти делают для всего. Скорее лишь самые популярные компоненты.
очень смешно , капремонт v12 в 25 р )))) капремонт такого двигателя стоит минимум 300, если экономить
Это у тебя куча недостатков а машина шикарная, только не в таком состоянии как у тебя.
Да, давай сразу на личности переходить) По крайней мере мой кабанчик не ржавый, как многие с таким же пробегом и в других часовых поясах... Доведу его до ума, и будет сказка. Так что лучше не переходи на личности, а подскажи, где купить новый левый патрубок (который втыкается в MAF) дешевле $100?
Машина не новая, поставить какой нибудь пионер с флешками и будет счастье) разгон отличный, но Вы избалованы amg мерседесами, поэтому конечно Вас не впечатляет динамика. Единственное с чем соглашусь, это сложность диагностики, а остальное это очень индивидуально. Просто можно сказать, что он старый. Но не бесполезный)))
Спасибо за разумный ответ! Да, согласен, многие вещи индивидуальны. А я и не говорил, что он бесполезный, мне мой кабанчик нравится! 😎На счёт музыки я пока не определился. Если менять музыку, то возможно имеет смысл менять всю стереосистему - от проводки до усилков. Пока что я просто подружил оригинальную магнитолу с блюнусным адаптером. Я думаю, что в этом 2022 году я точно не буду уже в кабане ковырять музыку. Оставлю пока как есть.
сходи на дискотеку и будет тебе и мультимедиа и световые эффекты и кофе на столе и роллы на доске
Ну я же не про дискотеку. Я не коллекционер, и не реставратор, и не пытаюсь сохранить авто в первозданном виде. Поэтому где-то могу захотеть отойти от оригинала. Например, в W140, CLS55 и SL65 я бы везде заменил головные модули, причём в W140 я скорее всего ограничусь чему-то более консервативным, похожим на оригинал, а в CLS и SL я готов ставить 9" типа Teyes CC3 или что-то похожее.
1.У меня 5 литровый,расход 20 газа-это много?)в 3.2 рядный ДВС,не вэ6.
2.старскан диагностика в моем городе 4 доллара,не у всех она есть,не знаю где вы живёте.
3.с новым S классом лучше не сравнивать))это монумент-качество материалов заложено на века.
4.у меня кабан на эвридей.паркетники возят не воздух?)
5.шесть секунд мало?))смысл на нем гонять?гоняю я на Мазде rx-8.а в кабане кайфую.
6.мп3 магнитола,плюс два усилка,плюс саб-что ещё надо?
7.вообще не важно..мне,например,не нужны и пепельницы.
8.крч,смешались в кучу миникуперы,минивэны,внедорожники...а как парковать Рэм с подстаканниками в даунтауне?)
Спасибо за комментарий!
Честно, я не пытался как-то обидеть W140 или его владельцев. Просто поездив на нескольких авто, я понимаю, что есть какие-то моментики, которые мне лично не очень нравятся в кабане, поэтому и записал это видео, чтобы кто-то посмотрел и подумал перед покупкой. Хотя такие тачки видимо покупают исключительно на эмоциях... Ещё раз - мне нравится кабанчик, очень нравится, но всё же как у любого авто, у него есть свои особенности, плюсы и минусы. Я не боготворю кабанчика. Я не думал, что это видео так зацепит людей...
Отвечу по пунктам:
1) 20 газа - это газ или gas (бензин)? Если на моём V12 кататься с ветерком, то существенно чаще начинаешь искать заправку) А на счёт 320 - да, я уже осознал, что ошибся)
2) У меня есть SDS/Star, но не у всех есть + не все могут разобраться. Что Xentry (хотя кабан через Xentry не диагностируется вроде), что HHT-Win - этим программкам бы не помешал какой-нибудь народный обучающий материал. Если редко пользоваться, как я, то опыт и понимание будут расти крайне медленно. У нас тут за $4 даже "привет" не скажут. Расклад такой - если приехать в любой хоть даже крошечный Мерсовкий шоп (автосервис), то это минимум $50-100 за диагностику, которая тоже может быть нифига не точной. Ессно они будут подключать STAR/SDS, без этого вообще никак. Круто, что у вас можно за 4 бакса считать ошибки на Мерседесе.
3) Я сравниваю лишь потому, что это два автомобиля одного класса. Новый S-класс он на голову выше многих авто по электронике, и даже по люксовости превосходит кабана. Кабан хорош, но новый S-класс - это крутая машинка. Мне в новом не нравятся ущербный задние фонари и передние, которые напоминают любую современную БМВ и тучу других авто. В этом плане дизайнеры ИМХО сели в лужу.
4) Это круто. У меня на эвридей Хонда Одиссей... Увы, синдром отложенной жизни в действии. Ну и после приобретения собак уже как-то стрёмно возить их в любом из Мерсов. Расцарапают всё к херам. У них крышу сносит, когда подъезжаем к собачьему парку. Так что отдал им Одиссей на растерзание. Не жалко уже... В защиту паркетников - там посадка и выход более удобные за счёт высоты + обзорность лучше. Я в CLS еду, как в танке, а из SL с трудом вылезаю в гараже.
5) Я просто после АМГ сел в кабана и понял, что что-то не то с разгоном. Т.е. вроде бы V12, а не то. Конечно для своего времени это было Очень круто. Просто буквально через каких-то пять лет в S-класс воткнули V12 битурбо и началась уже совсем другая история. Я хотел бы прокатиться на кабане с M113K или c M275. Очень хотел бы...
6) У меня стоковая музыка. Не знаю, поставлю когда-нибудь что-то другое. Может быть, т.к. похоже уже слышу высокочастотный треск из колонки. Хз, что это, надо разбираться. Я думаю, что за 25 лет там в усилителе уже запустились многие необратимые процессы, да и колонки скорее всего уже постепенно портятся. Пока что у меня просто Блютусный адаптер, которые я воткнул вместо ченджера.
7) Я вот очень привык к подстаканникам. Я пью воду, жена кофе. Я сейчас воду в кабане кидаю в сетку, которая около ног)))) Или на пассажирское сиденье.
8) К счастью, живу не в городе, чего и всем желаю. Тут эти старые города типа Филадельфии или там тот же Вашингтон или даже NYC - у них дохера узких улочек, тестных паркингов. Я не хочу уже возвращаться в город. А если бы жил в городе, то может быть гонял на миникупере.
@@yolo-cars 1.на авто стоит газовое оборудование 4 поколения(пропан)...у нас в Украине это 50-60% от цены 95 бенза...
2.мы,наверное,о разных прогах...starscan-у нас ее у официалов даже нет,прога именно на мерсы тех годов.
3.на новый эс класс у меня денег нет,но есть возможность сравнить качество материалов ...не обязательно пробовать говно,чтобы понять)посмотрите Ярдрей на Ютюб,его тема-возвратные тачки из салонов-мерс там вне конкуренции...
4.не знаю сколько у вас собак и какого размера,у меня амбулли,ездит в багажнике,у нее там свое одеяло,по команде запрыгивает и выпрыгивает)
5.ну такое себе сравнение с би турбо)) а АМГ сольет макларену)) повторюсь,лучше рассматривать кабан комплексно-у моего на одометре 800+ пробег,от би турбо,думаю,останется только название...плюс,может это именно ваш не едет,диагностику вы так и не сделали. Из пред видео понятно,что менялись только три из 12 катушек(жёлтые штучки))
6.смените старые рассохшиеся динамики,добавьте усилители,плюс саб...
Спасибо за ответ! Да, по пунктам отвечать даже удобнее:
1) Понял на счёт газа. К сожалению, я ничего про газовое оборудование не знаю и никогда с этим не сталкивался. Да и в США похоже это никто не делает. По крайней мере я ни разу не видел и не слышал, чтобы кто-то делал. А бензобак (за задним сиденьем) пришлось убрать или всё же оставили?
2) Да, я про Starscan ни разу не слышал. Я знаю, что был у Мерседеса девайс, похожий на тетрис - назывался что-то вроде HHT. Собственно, потом и появилась у них программа под Windows, которая называлась HHT-Win. Там тот же интерфейс. Я когда у себя запускал Xentry, выбирал тип авто (W140) итд, то на каком-то шаге просто запускалась программа HHT-Win. Интерфейс там конечно реально как у тетриса. Я бы хотел найти какое-то руководство по HHT, чтобы понять, как их интерфейс работает. Жаль, что они так и не модернизировали HHT-Win.
3) Я думаю, что у дешёвых Мерсов там наверное материалы так себе. У того же C-Class и даже E-Class даже в конце 2000 и в начале 2010-х салоны местами были достаточно простые. Этот пупырчатый пластик вообще вызывает у меня неоднозначные чувства. Я как-то сидел недавно в 222 дорестайле. Вроде вполне ничего так. У меня на новый 223 тоже нет денг так то. Но с учётом того, сколько там электроники, я думаю, что лет через 10-15, это будут довольно рискованные Б/У машинки в плане количества того, чего нужно будет ремонтировать. Чего стоят эти фары с проекторами или задние поворачивающиеся колёса. В этом плане W140 попроще.
4) У нас два лабрадудля. Они скачут, как ошпаренные, постоянно изучают, что происходит вокруг, слюнявят всё, что можно обслюнявить. Мы их возим только в салоне, и они на одном месте сидеть не любят долго, разве что когда устали и спят. Царапин уже на минивэне прибавилось с момента появления собак. Снаружи и особенно внутри.
5) Да, действительно, диагностику только предстоит сделать. Однажды я втапил на своём, и он внезапно потерял мощность. Но ни одной ошибки не загорелось. Я то думал, что будет гореть чек, но нет. Может там половина цилиндров не работает, хотя на глаз трудно сказать. То, что большинство катушек старые - это факт. А катушки лучше оригинал брать или есть достойные бренды на замену? Т.е. не так себе, а именно чень хорошие. У вашего пробег 800+ тысяч км уже? Серьёзный пробег! Да, многие битурбовые, которые я видел, они были в не очень хорошем состоянии с пробегом от 90 до 120 тысяч миль (на 1.6 нужно умножать для того, чтобы получить км). Один раз даже в салоне Мерседеса я смотрел 2010 W221 S65, и там такая течь охлаждающей жидкости была снизу сзади. Возможно, что турбина текла, а это мог бы быть очень дорогой ремонт. И дилер меня нафиг послал там, когда я попросил их починить это перед покупкой. Тут в США даже у официалов бывают ушатанные Б/У машинки.
6) Буду думать, ну это скорее всего апгрейд музыки будет уже не в этом году. А магнитола какая у вас сейчас? И саб скушал часть багажника или аккуратоно всё поставили?
Подтверждаю.У меня купе.
@@ktkt5806 Купешки классные. Недавно я сделал несколько видео на канале про купе 600SEC. Там и обвес AMG, итд. Отличная была машинка, но уже продана на аукционе.
Езжу на S600w140, 12 лет, мотор и АКПП сразу сняли и переуплотнили, ходовка замена и перед и зад, электрика слабая, пневматика, если предхоз не лазил то полезешь ты, машины в основном недообслужены, делать только всё и сразу ибо это немец, спецы есть, запчасти дорогие это да
«Недостаток машины - седан» удивительно, конечно. Как класс автомобиля может являться недостатком? В таком случае кроссовер - это тоже недостаток, тк в нем нельзя пару тонн груза перевезти, как допустим в большегрузе. Недостаток ведь, как так … кроссовер и пару десятков кулей картошки возить нельзя?! 😂😂 (исходя из вашей риторики, конечно). И опять же, сами подчеркнули про расход топлива - если не тянете такой расход, вообще не лезьте, ездите на Солярисе или велосипеде. От V12 просто другого и ожидать не стоит. Это тоже не может являться недостатком. Недостаток ума если только, когда берёшь 6 литровый движок и ждёшь расход на 5-6 л по городу …
Тут другой был смысл. Поясню. Сейчас в больших городах (если говорить про мегаполисы США) либо не нужна тачка (пробки, негде запарковаться), либо нужна тачка более практичная чем седан, например, более компактная или более вместительная. Седаны потеряли популярность, и сейчас все компании ринулись продавать кроссоверы. Действительно, кроссовер выше, у него больше багажник и в него удобнее класть предметы за счёт задней двери. Да и расход 600-го или 500-го оставляет желать лучшего при текущих ценах на бензин (по крайней мере в США). Сейчас время гибридов и скоро будет время электрических авто. Я не про сибирь, а про более благоприятный климат. При этом я не кидаю камень в огород конкретно 140-го. Мне очень нравится мой кабанчик. Просто я понимаю, что минивэн или внедорожник может перевезти больше. CLS55 звучит злее. Кабрик SL65 даёт мне уникальные ощущения, а вот кабан - это больше про воспоминания о 90-х и о той атмосфере, которую я видел лишь через телевизор, т.к. в тех событиях никаким боком я не участвовал в силу возраста. Престижа в кабане уже нет, как 25 лет назад. Эта машинка либо для тех, кто на них ездил тогда и любит до сих пор, либо для тех, кто не хочет забывать про 90-е, либо для коллекционеров. Я думаю, что вторая категория больше в разы чем 1 и 3. Так что кабан мне нравится, но скорее как машинка, в которую садишься при мимолётной ностальгии по далёким и лихим 90-м, воспетым в фильмах и сериалах.
Лаунч х431 читает мерс, у меня такой был 4.2
Спасибо! Я уже что-то после SDS/STAR не хочу покупать ещё один инструмент для диагностики. Любопытно, этот x431 только читает коды ошибок или что-то ещё умеет, пускай не для W140, а для других авто? Например, запускать тесты или программирование? Конечно у мерсковского HHTWin просто убогий интерфейс. Походу они уже никогда не сделают нормальный интерфейс для диагностики старых машинок из 90х.
Недостаток проводка электроника и ржа кузова
Агалевший аппарат🔥 но бабла требует конечно не плохо так
Ага, но помимо бабла ещё и знаний. А вот с этим может быть ещё большая проблема. Деньги то можно накопить или заработать, а когда вокруг никто не знает, как лечить кабана, то это может быть довольно печально.
У этого машины есть один минус и он на капоте это минус аккумулятора😂
Что за бред, чего ты хотел от авто 90-х, странно что автор не упомянул тот факт что авто не является гибридным и ето тоже минус. Имею в своем гараже 2 ретро авто мерс w 116 и w123, и скажу честно что на них намного комфортнее чем на большинстве современных, всё ещё хочу к своей коллекции w 140 последний настоящий мерс
А в чём конкретно комфорт выражается? Мягкие сиденья, мягкая подвеска, хорошая поддержка спины, шумоизоляция или что-то ещё? Я сейчас потихоньку склоняюсь к тому, что старым типа W140 авто нужен рестомод, чтобы внутри по мультимедии довести их до более-менее современного состояния. И я не отношусь к людям, которым важно, чтобы авто был на 100% стоковым. Каждому своё. А на счёт последний настоящий - это опять же на вкус и цвет. Тут важно не жить в прошлом, отрицая настоящее и будущее. Мне вот 221й тоже нравится, может когда-нибудь понравится и 223й, и надеюсь, что дальше будут ещё достойные модели.
Единственное с чем соглашусь это подстаканники, во всем остальном не согласен
Я вот думаю, что по хорошему можно переделать подлокотник. Убрать телефон за ненадобностью итд. И может немного центральную консоль переделать. По идее же места там много для потенциальных подстаканников, да и на косоли кнопки довольно рязряженно находятся. Был бы отличный проект по кастомизации W140. Жаль, у меня нет навыков и времени.
Недостатки высосаны из пальца, потому-то это седан а не кросовер, какое-то странное замечание, 220, 21, 22, 23 тоже седаны и тоже большие по габаритам. Ничто не кросовер кроме самого кросовера, кому-то нравятся купехи кому-то седаны кому-то тундры пикапы рамы всякие, на том же кросовере тоже можно кататься каждый день и возить еще больше воздуха. По поводу разгона, относительный параметр, сравнивать с более новыми мерсами да и еще в амг которые будут стоить гораздо дороже чем этот кабан, как-то странно.
Спасибо! Тут важно понимать, что моё мнение - это моё мнение, и я его никому не навязываю. Я понимаю уже, что кабановоды - это люди, которые будут всегда защищать кабанов. Просто я думаю, что для моей жизни мне больше подходит вместительное авто с высокой посадкой, у которого всё в порядке с подстаканниками и с мультимедией. Такое авто сейчас для меня - это минивэн или внедорожник. У минивэна в багажник влезает 2 взрослых велика без разбора, т.е. без снятия колёс. Спереди между сиденьями небольшой столик и 4 подстаканника. Жаль, что Мерседес уже перестал делать минивэны типа R серии. Кабан кмк изначально задумывался как авто, где ты не сам за рулём, поэтому большинству людей кабан не подходит из-за больших габаритов, но при этом у него багажник не больше чем у Хонды Аккорд. Т.е. зачем нужен кабан, если есть условная Тойота Камри, которая будет в 10 раз требовать меньше ремонта? У меня есть CLS55, который звучит лучше моего кабана и разгоняется шустрее, но у CLS низкие окна, из которых не удобно взаимодействовать со всякими банкоматами итд, да и низкая посадка. Считаю ли я CLS идеальным? Нет. Есть ещё кабрик, на котором я могу ездить один или вдвоём, а поскольку семья может расширяться + есть собаки, то в перспективе куда-то ездить один я уже буду всё меньше и меньше. Нужен мне будет кабрик AMG? Боюсь, что нет. Поэтому исходя из моих жизненных потребностей и опыта я и считаю, что здоровый седан - это не совсем практичное авто. Да, ездить можно, но просторное современенное авто с вертикальной дверью багажника (минивэн, кроссовер, внедорожник) кмк более практичное в целом. Ну а по цене тут всё просто - новый S600 стоил в 97м году примерно 130 000 баксов тут в США. На эти деньги сейчас можно купить заряженный E63 AMG с кучей всяких опций. Были бы деньги, я бы так и сделал. А сравнивать сильно подешевевший кабан по цене с новыми авто как-то не корректно. В общем, кабан - это скорее для того, чтобы поностальгировать по 90-м годам. Думаю, что это одна из причин, по которой я его себе и взял.
@@yolo-cars каждый выбирает авто исходя из своих потребностей, до нас тоже добралась мода покупать кроссоверы но тем не менее очень много людей ездят на седанах и это особо их не утруждает. Плюс кроссоверы это достаточно прожорливые машины овер 20 литров по городу всякие финики, мураны, тауреги, х5, это то что я вижу у себя в городе, и люди достаточно жадные на этих машинах ездят, я на своем 126том масло меняю раз в пол года в не зависимости от пробега, и заливаю самое дорогое что можно купить у нас в городе, и соляру заливаю самую дорогую. Дальше, я не задумывался раньше что я не могу в него поместить велик, ну типа зачем мне велик если есть машина) я на велике ездил последний раз лет 15 назад. Подстаканники ну мы выезжаем попить кофе да но так чтоб это прям создавало проблему я не наблюдал, ну типа вышел выпил подышал воздухом посмотрел на звезды сел да поехал. Мультимедиа, какое там может быть, у меня стоит андроид с камерой заднего вида, музыка, ютуб, интернет, навигатор телефон, универсальный можно поставить на любое авто, на 123 у меня вообще нет магнитолы, и особо я никогда не парился, при этом что я люблю музыку и когда работаю всегда включаю свои любимые треки.
@Alexandr Nyagu Кстати, я думаю, что люди не пересаживаются на кроссоверы ещё и по причине энерционности людей. Т.е. этот процесс не быстрый. Зачем что-то менять, если это вроде и так работает? А вот в США перидически пишут, что седаны - это умирающий вид, т.к. продажи в целом постепенно падают, а у кроссоверов растут. Высокая посадка (удобно садиться и выходить из авто + видно дальше), вместительный багажник и достаточный клиренс, чтобы не биться об бордюры. Да, у траков и прочих больших, и тяжелых внедорожников расход бензина довольно плачевный. Но компактных кроссоверов становится всё больше и больше. Я даже не про Х5, а скорее про Х3. И гибриды выручают. У седанов пока что цена чуть меньше, поэтому если вопрос про деньги стоит остро, то седаны (Аккорды, Сивики, Камри, Короллы) берут достаточно хорошо. Понятное дело, что седан не вымрет, но не все ездят одни. У кого-то семьи, у кого-то ещё и собаки. Горожанам постепенно становится тяжелее содержать несколько авто (больше налоги, страховка, меньше парковочных мест из-за роста населения в больших городаз), да и паркинг становится дороже, да и возрастному населению, а так же населению с сильно лишним весом сложнее садиться и вылезать из низких авто, поэтому вместо двух седанов предпочтут иметь один более просторный и высокий кроссовер. На счёт великов - я тоже уже не катаюсь, но был приятно удивлён возможностями минивжна. Вообще после покупки минивэна я уже не представляю себя без минивэна. Это авто, в багажник которого можно закинуть всё, и потом ещё столько же. Про велик это может быть пример очень узкий, но когда у меня был Хонда Аккорд, то я очень быстро осознал всю ограниченность его грузового отсека, когда купил телевизор или колонки, и всё это с трудом влезло на задние сиденья, а в багажник бы просто не поместилось бы. Т.е. любая чуть более габаритная техника, и ты сам уже можешь её не довести из магазина. Да, есть доставка, но не всегда я хочу заказывать что-то по интернету, а хочется взять в местном магазине по причине удобства возврата в случае чего. И к подстаканникам я лично привык. Не всегда пользуюсь, но летом у меня всегда с собой бутылка (или несколько) обычной воды. Жена пьёт кофе в стаканчиках. У CLS ещё более-менее нормальные подстаканники, хотя тоже не идеальные (зачем они их сделали телескопическими? могли бы просто сделать утопленными поглубже), а у SL они наворотили ужасный трансформер. Замечу, что у японских авто были нормальные, т.е. удобные подстаканники ещё в 90-х, а Мерседес почему-то решил всех удивить, и в некоторых авто (типа SL R230) спрятал их в центральную консоль. Это очень неудобно. Поверьте на слово. Мне тут писали, что у W140 нет подстаканников спереди, т.к. больше думали о пассажирах. Может спереди глотнуть воды было не положено, но теперь все те, кто ездят сами за рулём W140, пожинают эти плоды. В итоге я вожу бутылку воды в сетке или бросаю на пассажирское сиденье. Опять же у японцев всё было в порядке с этим в 90-х. И самые поздние модели W140 получили кое-какие подстаканники, т.е. довольно поздно, но всё же Мерседес понял, что они этот момент пропустили. Но при этом что-то нормальное они начали делать только во второй половине 2000-х. Вообще думаю, что мне лично (и я это никому не навязываю) возможно в будущем при наличии времени стоит переделать центральный подлокотник на W140, если раньше его не продам. Идея - удалить телефон за ненадобностью, и вместо двухуровневого подлокотника сделать один с крышкой, под которой будет место для подстаканников. Я бы и музыкой занялся. Уверен, что на W140 отлично смотрелась бы 7" магнитола на Андроиде с деревянной крышкой, которая бы закрывала экран спереди, а при необходимости ты её аккуратно сдвигаешь, и пользуешься удобной мультимедией. Это можно было бы назвать рестомод (от английского restomod). Надеюсь, что когда-нибудь я этим займусь.
Спасибо за мнение броо , но кроме подстаканников больше не с чем согласиться с тобой .
Да я и не говорю, что это плохой авто. Просто пересев как-то с Хонды я обратил внимание на отсутствие привычных уже фишек. Кстати, сейчас я в процессе обслуживания-ремонта кабанчика. Там ошибка P0455, которую пока не ясно, как локализовать. И ещё одна проблема - это протечка жидкости ГУРа. Пока что не понятно, откуда течёт. Тандемный насос снимать что-то совсем не хочется из-за сложности этой работы...
Какая разница сколько он ест топлива? Это авто бизнес сегмента, глупо рассуждать о расходе средств, имея при этом рубль 40!
Я думаю, что можно рассуждать и сравнивать. Сейчас, как видишь, Мерседес сам движется в сторону электрики и уже даже не ставит прожорливые V12 в свои машинки. Расход тоже меняется. Судя по гуглу у V12 кабана расход в среднем 14 MPG (в галлонах на милю), а 223 S580 средний расход уже меньше и составляет 20.5 MPG. Я понимаю, что кабаны покупают на эмоциях, но всё можно сравнивать, если у объектов сравнения есть двигатель и 4 колеса.
Ушатал машину теперь стонешь.Самый допотопный обзор.
Я бы не делал резких заключений. Машина не ушатана ни разу. Ей нужно некоторое количество вложений. Есть разве кабаны, которым никогда не нужны были вложения? Кроме коллекционных с микроскопическим пробегом. Ржавчины вообще нет у моей машинки. Думаю, доделаю летом косметику всю (бампера, выхлоп), и затем займусь обслуживанием и ремонтом. Машинка отличная, но к моему сожалению, я на ней не езжу почти.
Дружище, v образных шестеро 3,2 в w140 никогда не было
Спасибо! Да, тут мне уже помогли с этим разобраться))))
Намямлил какой то ерунды, подстаканники, подсветка, габариты...нет лучшей машины чем 140-й... Его недостаток - это колхозные рученки предыдущих владельцев и безжалостное время...
Ну что значит нет лучшей машины? Вы серьёзно сейчас? Прогресс не остановить. Кабан - это отличный Мерседес из 90х. Но 90-е уже прошли давно. Я уверяю, что через 10 лет тот же 223-й уже будет не торт, т.к. они там выпустят ещё круче машинку. А время безжалостно ко всему - к людям, вещам итд. Мне нравится 140й, но я спокойно отношусь к его недостаткам и к тому, что в плане электроники машинка уже устарела. Ну нельзя этого не признавать...
@@yolo-cars да не проживет 223 и ему подобные и 20 лет...какой прогресс? Насовали в нынешние шушлайки китайской электроники... Движки больше 100 тыс. не ходят, все сляпано чтоб поскорее сломалось и чтоб ввалить в этот изначально лощеный хлам кучу бабла...это я о нынешних мерсах, БМВ, Ауди... 140 им не в пример, даже 25 летний будет ездить и ездить, пока что то не отвалится, будет ехать...многое можно починить в нем ,,на коленке,, ... Это Машина! Создавали её грамотно, с серьезным запасом прочности и ремонтопригодности... И не станут нынешние автопроизводители создавать надёжные автомобили, не выгодно это......
@@user-jn5dy3nq6c Я согласен, что современные новые авто не будут долго "ходить". Тут я думаю, что есть несколько причин. Первая - современные авто нафаршированы электроникой куда сильнее чем W140. Взять тот же 223й. Я когда смотрел несколько видео на ютубе с его презентации, то я был конечно поражен количеством всяких наворотов. Да, чем больше всяких сложных элементов, тем большее количество этих элементов будет ломаться. Вторая - это то, что чем сложнее (т.е. более комплексный) продукт, тем сложнее, дольше и дороже сделать его идеальным на старте. Примеров масса: компьютерная электроника, бытовая техника, автомобили, телефоны, различный софт, включая игры. Третья - экономическая. Действительно, нет задачи, чтобы авто ходили вечно. Нужен цикл, чтобы люди постоянно покупали новые авто. И первые 5-7 лет Мерсы ещё держатся, чтобы не уронить репутацию, а потом уже всем всё равно, т.к. после 7 лет уже заканчивается расширенная гарантия, да и в рейтинг надёжности автомобили не попадают БУ автомобили, а только новые. Но что касается электроники, я думаю, что 223-й Мерседес великолепен. Мне лично нравится то, что они пошли за Теслой в плане размеров дисплея. Мне нравится UX дисплеев Теслы за то, что показывает разные параметры, причём на удобном дисплее с высоким разрешением. Это гораздо лучше чем все эти дисплейчики в Мерседесах из начала 2000-х годов, например, мои CLS и SL имеют по современным меркам просто убогие дисплеи. Кстати, до Теслы ну очень медленно развивались дисплеи в плане размеров. Очень медленно. Буквально, по 1 дюйму за автомобильный пятилетний цикл. А Тесла взяла и сделала огромный шаг вперёд. Остальные кое-как начали подтягиваться спустя 8 лет. Кстати, у 223-го есть интересная (вроде опциональная) фича - это подруливающие задние колёса. Я думаю, что лет через 13-15 очередной владелец этих уже не гарантийных 223-х Мерседесов будет кушать говно полной ложкой, когда электроника начнёт глючить, дисплеи начнут ломаться и всякие оси начнут течь на всех 4 колёсах по кругу, да и тяги на задних колёсах (не знаю, как там сделано, но думаю, что сложно всё) начнут уже давать о себе знать. И фары там дорогие весьма, а все эти проекторы в фарах явно не на века сделаны. И пойдёт этот 223-й по рукам, и будет стоить копейки...
Проблема бампер поставить и пластик и снять красиво!?
Пока что да, есть трудности. Сейчас места нет для этого + холодно. Я через месяц думаю начать, а то уже задолбался, что кабан стоит без заднего бампера так долго. Я когда в донорном бампере начал снимать крепления, то обнаружил, что заклёпки хорошо высверливаются только на ютубе. А в реальности они очень быстро нагреваются и пластик плавится. И стоит чуть нажать, как получится трещина. Что и произошло. Потом я приуныл что-то по этому поводу. Потом долго искал донорный парктроники для своего бампера. Короче, история затянулась, да и не было сильной мотивации доделать быстро. Но это надо доделать.
@@yolo-cars ккльтовая машина, желаю удачи и терпения доделать. Каждый день наверно кучеряво ездить (жрет небось 25л) а на выходной день нормально.
@@yolo-cars посмотри блогера (жека касаткин) он кабана реставрировал w12. Там вообще всё до винтика разберали ....
@@evgeniypopov639 Спасибо!!! Да, каждый день было бы накладно, особенно, когда цены пошли вверх. Я надеюсь, что к лету доделаю бампер. В марте точно не буду этим вопросом заниматься. Ещё такая тема, что эта машинка культовая где угодно, но не в США. Здесь похоже не было к ней таких же чувств, как, например, в восточной Европе, России и даже в Японии. А тут в США никто даже не заметит кабана на дороге. Разве что немногочисленные ценители. Поэтому это такая машинка чисто для себя, и я даже не знаю, куда на кабане ездить на выходных. Т.е. это сейчас скорее как автостатуэтка.
@@evgeniypopov639 Спасибо, я видел видео Касаткина. Они безусловно молодцы, сделали большую работу. Ну там другая мотивация, настрой итд. Командная работа. Там задача делать проект чисто для ютуба, а у меня просто свой кабанчик, которым я занимаюсь, когда есть время и желание.
Тот кто с вами спорит за все что вы говорите у людей просто не было w 140. Со всем согласен с вами у меня был (продал 2 года назад) 1991 год w 140 5.0 (m119) за год владения потратил на него 3500$ цены космос (в нас в Украине уточню так как в России они убитые в хлам от100 тис рублей я смотрел) а в нас на убитый в хлам от 200 тис грн это 5000$ по этому цены на запчасти космос. Акпп менял 722.3 (700$), дроссельная заслонка 300$, мозги с проводкой 500$, расход был при оптимальной езде 20 л. А газа 24 и выше. Диагностику сделать не где не возможно так как нет нигде стара чем можно подключиться. А вообще авто лучше просто нет, но то что говорят обслуживание копейки это бред.
Спасибо за комментарий! Да, действительно, запчасти на S-Class стоят прилично, если это не совсем мелочёвка. А по факту все существующие владельцы ищут не новые запчасти, а либо БУшные, либо восстановленные или от сторонних контор. Я думаю, что мало кто из тех, кто покупает убитый кабан, может позволить его обслуживать на официальном сервисе Мерседеса, т.к. каждому убитому кабану требуется в среднем дофига работ. Тут у нас Мерседес не занимается кузовным ремонтом, только механика и электрика. Я думаю, что поскольку кабан - это олицетворение диких 90х годов на постсоветском пространстве, то многие защищают эту машинку, т.к. это определённый символ. На него нельзя нападать и плохо смотреть. Мне тоже кабан нравится от части потому что это символ 90х, хотя в 90х я ещё только в школе учился. Я думаю, что это объясняется так, ну и плюс конечно вы правы - есть люди, у которых не было ещё кабана и которые не вкусили всю прелесть владения старым премиальным авто с множеством различных проблем. Поэтому я уверен, что кабан должен быть не единственным авто, а другой авто должен быть существенно более надёжным. Например, мой кабанчик пускай и стоит в гараже и требует ремонта тут и там, но я не напрягаюсь пока что, т.к. есть на чём ездить, и я думаю, что отремонтирую его ещё потом. Да, я тоже буду ремонтировать не в официальном сервисе и буду пытаться сэкономить.
Привет. Владею таким авто. Года три. Вторая машина в семье. Одни положительные эмоции. Даже по ремонту. Так что не гони на тачку зря. С Японией не сравнить. Удачи...
Может поэтому и вторая? :) Машина отличная, иначе бы и я её не покупал. Но вот у моего 140 развилось несколько проблем, которые пытаюсь вылечить сам, но всё затягивается: 1) Major evap leak, 2) течёт где-то из тандемного насоса или из одной из 6 линий, 3) похоже не работает муфта компрессора кондиционера. Диагностика не простая что-то...
@@yolo-cars привет. Смотри- где что-то течет,то там либо герметик либо сальник .
@@yolo-cars Я как сделал- приехал в сервис . Сняли радиаторы и поменяли всё что можно. И все тихо
@@yolo-cars сам в США??
@@stivandersson3352 Да, я нахожусь в США. Конкретно где я живу, тут крайне мало не официальных сервисов, которые понимают, как работать с кабанами. Официальный сервис дорогой. Я немного поисследовал проблему Major Evap Leak (утечка паров бензина), и вроде как под капотом в выпускных клапанах держится давление и вакуум. Я ещё не добрался до угольной канистры и того, что там вокруг, т.к. надо снимать задний левый подкрылок, а это значит, что текущий подкрылок скорее всего треснет в нескольких местах в процессе снятия (я как раз сейчас тренируюсь на донорном мерседесе), и придётся покупать новый. По протечке жидкости ГУР - там этот тандемный насос находится в глубине и я просто физически не вижу, откуда именно течёт. Точно не из бачка ГУР. То ли из насоса, то ли из одной из линий, которые находятся по левой стороне авто. Там может резинка уже порвалась. Я недавно залил УФ жидкость в бачок для ГУР, хочу посмотреть с УФ фонариком, откуда течёт. Если вообще чего-то увижу. Пока ещё не занимался этим. Если это резиновая трубка - это не так плохо, а если течёт из самого тандемного насоса, то там пол "морды" разбирать придётся, чтобы его снять. А по кондею я тоже поверхностно посмотрел пока что. Видно, что муфта не включается даже. Надо бы к ней напрямую подвести питание и посмотреть, она вообще работает или нет. Заправить кондей не реально в такой ситуации, т.к. из-за того, что он не включается (муфта не работает), не возможно заставить кондиционер засасывавать фреон через порт. В общем, пока что меня волнует больше проблема с Major Evap Leak, а потом уже протечка жидкости ГУР, а кондей уже видимо подождёт весны-лета.
Не недостатки а побочки от определенных технологий 280,320 это R6 а не V6,104 моторы самые чёткие.
Да, согласен. Причём я не утверждаю, что это прямо такие недостатки, чтобы не брать авто. Я думаю, что тот, кто хочет себе взять кабанчика, должен взять кабанчика, чтобы не думать потом, что хотел, мог, но не взял. Просто я перечислил то, на что стоит обратить внимание, чтобы просто быть в курсе. Да, согласен - там не было ещё V6 в W140. К сожалению, сам ничего не знаю про эти рядные моторы, но постоянно слышал и читал, что действительно довольно надёжные. Я там понимаю, что ещё в плане налогов они не бьют по карману сильно.
@@yolo-cars в нем ещё много подводных камней ты ещё не знаешь просто,самую верхушку поведал.
Это 100%, в этом я даже не сомневаюсь. Мне бы побольше практических знаний хотя бы по кабану. Одно дело форумы читать и видео смотреть, а другое своими руками делать...
Какие ты недостатки нашол у этой машины, у нее сих пор запчасти на складах лежат в Германии , у нее ресурс двигателя столько люди не живут , у нее лудший дизайн кузова , и 30 лет пробега на дорогах!
Всё меняется. Посмотрите на мультимедию современных Мерсов. По запчастям вопрос вообще отдельный, почему они лежат до сих пор. Я тут как-то бампер новый хотел посмотреть, обратился к дилеру официальному местному, так нигде не было, ни в США, ни в Германии.
Чтобы понять идею этой машины нужно вжиться в образ первого лица государства, старого сенатора, британской короны, канцлера Германии итд.
Машина с v12 нужна не для разгона а преодоления большого расстояния на высокой крейсерской скорости. Мощный двигатель нужен для низких оборотов на большой скорости, соответственно тишины и комфорта, а не для гонки. Это капсула для важного мозга.
Как говорил Кузьма Прудков - Многие вещи нам не понятны не потому, что наши понятия слабы, а потому что сии вещи не в ходят в круг наших понятий. Машина создана для имиджа первых лиц. Им есть и пить в машине?)))
Да конечно!)))
Я согласен, что возможно эти авто предполагались изначально как авто для состоятельных клиентов, которые не торопятся и не делают тапку в пол со светофора. Просто далее после 140 Мерседес серьёзно поднял мощность у следующих поколений S-класса. И сразу же почти пошли AMG варианты. Теперь AMG версия есть у каждой модели Мерседеса. Т.е. кататься с ветерком на любой моделе, включая S-класс, по мнению Мерседеса - это видимо нормально. Возможно, что раньше (т.е. когда они выпускали W140) они не догадались этого сделать или почему-то не смогли, а может рынок был не готов, но буквально через несколько лет после завершения выпуска W140 мы уже видим и S55, и S65, причём эти машинки уже выглядели довольно спортивно в отличие от более простых версий. Так что я думаю, что то, что применимо к W220 и последующим моделям, можно применять и к W140. PS: кстати, AMG и Brabus версии W140 пользуются огромным спросом среди коллекционеров и любителей. А тот же Brabus - это уже не про тишину и комфорт...
@@yolo-cars Мир переступил черту логики и здравого смысла, теперь можно увидеть все. А вот 140й сделан с умом. Министру нужен бернаут после конференции и прочие глупости? Избиратели это не поймут итд итп. Сейчас конечно для продаж пихают все, чтобы привлечь больше аудитории.
@@user-pu6nw3et3b Министру да, но W140 был в свободной продаже, и те, кто любили быструю езду, пытались приспособить и W140 под это дело. Тот же Brabus по мне вполне неплохо с этим справился. Это же уже по сути легендарные и редкие стосороковые. Да и по сути сам Мерседес начав ставить туда V12 с 400 лошадками, сам и проложил дорожку как себе, так и другим. Да, кабан не был спортивным, но модели до кабана были ещё более консервативные, однако, сейчас какой-нибудь 560SEC в AMG обвесе и хорошем состоянии улетает на местных аукционах за очень хорошие деньги...
@@user-pu6nw3et3b Вот, кстати, этот аукцион: thembmarket.com/1990-mercedes-benz-560sec-amg На мой сугубо личный взгляд этот Мерседес выглядит гораздо лучше чем в оригинале, когда там были высокие тонкие бампера итд. Теперь он стал более спортивный. Вообще, спорт и автоспорт серьёзно двигают всю эту индустрию вперёд...
@@yolo-cars Как сейчас модно говорить - Это другое! Купэ это отдых, мне кажется в этом формате дизайн ничем не ограничен.
Ну на счет не достатков, на твоем только один , бампера не достает! Диагностика ,простым лаунчем все читает! У меня SL500 все без проблем!езжу на газу ,город 19л трасса 14,5 - 16.
Спасибо! Да, бампер - это больная тема, надеюсь, что в конце весны или летом доделаю, но это лишь вершина айсберга. Там уже есть разные болячки, которые нужно лечить... SL - отличный авто! Какой кузов - 129 или 230 или более новый? Вопрос - лаунч только читает ошибки или ещё может читать данные в реальном времени с разных сенсоров или может ещё какие-то тесты гонять? У меня у самого есть SDS/STAR и это ещё так история, т.к. приходится самому тыкать, тыкать, пока что-то не поймёшь. Не знаю, может в сети есть "нородные" объяснялки по работе с XENTRY итд, но я пока не встречал чего-то реально толкового.
@@yolo-cars да я в диагностике не шарю это сосед ,у меня на мой мерин пожизненный халявный абонемент ! У меня тоже W140SL 500 . У меня передний бампер проблема! То на бордюр залез то парковочный столб подопру!
Да я тоже вот два месяца из под него не вылазил , при покупке прохлопал с кузовщиной, днище пороги, пришлось все пролезть и поварить , но уже закончил . Обработал и уже собираю , надеюсь в ближайшие дни покочусь !
@@user-ph6uh6cx4z Это круто, что есть сосед или знакомый, который может помочь с машинкой. Это реально нужно ценить. Не у всех есть такая вот возможность. Я в основном сам пытаюсь тыкаться и ковыряться и с диагностикой, и с ремонтом. Смотрю ютуб и форумы, инструкции, пытаюсь повторять. С Хондами проще чем с Мерсом. По хондам даже есть просто сторонние печатные пособия по ремонту. Есть полное руководство хонды по ремонту. Это прямо энциклопедия со всеми ошибками, и как их лечить. А с Мерсом сложнее. Есть Xentry - хочешь разбирайся, не можешь или не хочешь, тогда лезнь на форум или езжай на сервис. Конечно если кто-то смог бы иногда наглядно показать что и как крутить, то было бы очень полезно. Тут в Делавере мало что-то тех Мерсоводов, кто сам всё делает от и до. Я вот иногда сам просто боюсь накосячить, и поэтому какая-то работа движется ну очень медленно.
W140SL 500 - это имеется в виду лонг версия W140? Я просто в предыдущем сообщении подумал, что речь про кабриолет SL.
Я стараюсь даже выходить из Мерса и оценивать ситуацию несколько раз, если не уверен, что чего-то не задену. Бампера на Мерсах тех лет - это прямо конструктор лего. У меня был Хонда Аккорд, так там бампер - это просто кусо пластика, внутри пустой совсем, а у Мерса там и какие-то крепления на заклёпках, и куча всего прочего, плюс металлические хромированные вставки. Если расфигачить бампер, то возможно долго придётся искать отдельные части, разве что только донорный бампер найти где-то. Удачи с бампером!! Если он уже не живой, то может проще на разборе купить живой и перекрасить под нужный цвет, если цвет другой.
Да, я уже много видосов посмотрел про ржавчину. К счастью, у моего нет таких проблем. Вроде нет... Но с учётом стоимости кузовщины тут в США я бы скорее не взял себе такого кабана изначально. Отлично, что удалось уже порешать все проблемы с ржавчиной. Желаю поскорее собрать. Походу уже финишная прямая! Будет здорово, если получится видос сделать. Ссылку можно прямо сюда кинуть тогда.
Не один недостаток тобой перечисленный и сделанная тобой работа, большая глупость, точкой бесполезный обзор присущий только женщинам...🤦🏽♂️
Спасибо за коммент. Каждый видит автомобили по-своему, поэтому для кого-то один недостаток будет совсем не недостаток. Давай тогда напиши прямо тут свой список недостатков кабана на текущий день. Просто любопытно. Объективно или субъективно - не важно. Спокойно обсудим.
Как ты мог назвать 6 цилиндровый мерседес v образным. Говорит о том что ты в них мало понимаешь
Да, мой косяк! 😁 Я что-то подумал, что если у 220го V6, то и у этого должно быть тоже V6, вот и ляпнул))
@@yolo-cars Аж нервничать заставил)))))
@@yolo-cars у кабана рядная шестерка 104 вечный двигатель))))
Спасибо!! Буду теперь знать.
На кой хрен подстаканники в представительском классе?
По современным меркам этот аргумент уже не торт. Во всех современных Мерсах это есть. Да давай посмотрим с другой стороны - сейчас на кабанах уже давно не ездят, как на "представительском классе". Сейчас уже ездят только владельцы сами. И вот тут то начинаешь задавать вопрос, а где подстаканники? В общем, приходится любить кабан таким, какой он есть, не смотря на некоторые небольшие и наверное не критичные неудобства.
w 140. это. легенда. ая. владею. w 220. он. маневреннее. быстрее. технологичнее. мягче. а. когда. надо есть. усиление. жосткости. подвески спорт. режим. называется итд. да. и качество на. высоте
Да, кабан безусловно является одним из символов 90х годов на всём постсоветском пространстве. Любопытный исторический факт конечно, если посмотреть на это со стороны. Про США я так не могу утверждать. Даже не знаю, что тут было популярно в 90е. Кажется, что местные бренды авто типа Линкольнов и Кадиллаков. Тут кабаны только у энтузиастов и иммигрантов типа меня. Отличный у вас Мерседес! А какая модель вашего 220 и какой цвет?
Когда были жигули и москвичи все ездили да по 10 лет ждали а сейчас всё вам не так
Я понимаю, но я бы не стал рассматривать W140 только лишь под призмой ностальгии. Время то не стоит на месте, всё меняется в ту или иную сторону. Кабан был в 90-х, сейчас уже скорее всего в разработке находится 224-й S-класс. То, что было нормой жизни в 80-х или 90-х, отличается от того, что есть сейчас и от запросов сегодняшних покупателей.
Советую дикцию отработать . А-а-а-а . Не интересно
Спасибо. Я это всё на столько редко делаю, что это не просто заниматься дикцией. Я же не Варламов)
Можно без аааа
Спасибо за фидбек! Постараюсь конечно, но это уже въелось глубоко...
Проводка,
Да согласен. Хочется верить, что уже на всех стосороковых Мерсах проблему с проводкой двигателя уже починили, а так то это была знатная проблема. Если речь про другую проводку, то скоре всего это лишь вопрос времени, когда она начнёт рассыхаться, распадаться и провода начнут коротить. Я думаю, что кто-то из владельцев кабанов уже с этим столкнулся. У меня в моём кабанчике кажется проводка зеркал уже внутри потрескалась. Заметил, когда складывал зеркала.
Мультимедия это разве недостатки.
Ну это не не критичный, но для меня лично скорее минус чем плюс. Т.е. я бы хотел, чтобы кабан внутри был "посвежее". Я не топлю за аутентичность, за какую-то там правильность. Я не из тех, кто говорит "только оригинальная магнитола и больше ничего". В конце концов этот Мерс - это не исторический памятник под охраной Юнеско. Каждый владелец делает то, что хочет. Я поставил моноблоки 18", подключил блютусный модуль, теперь хотя бы можно с телефона передать музыку. Поставил выхлопную систему Eisenmann. Она конечно громкая, но я сохранил оригинал, поэтому всегда можно прекратить эти эксперименты и вернуть назад то, что было. Хочу обвес доделать, но видимо уже в следующем году из-за переезда. Что я хотел бы видеть в кабане - например, 9" экран, на котором я бы видел, что проигрывается, мог бы менять настройки, мог бы включить Android Auto, и ездить по Google Maps в случае необходимости. А так у меня просто мой телефон на андроиде валяется рядом, пока еду, и там запущено приложение Google Maps. Но ещё раз повторю, что это не есть существенный недостаток, это просто машина без современной мультимедии.
Ну ты даёшь проблема у тебя голове 😂
О чем ты гундишь?? Седан - недостаток? W223 сейчас в кузове «автобус» выпускают?.. С трудом осилил этот гундежь до 8:29. Кто больше?!! 🤣
Спасибо за просмотр))) Седаны теряют привлекательность перед кроссоверами, которых становится всё больше и больше. Мне 223 не нравится.
It's OK car,but for parts in Russia not so expensive from razborka,bad driving for winter front is heavy and back wheel drive
Yeah, in Russia there are tons of parts unlike US. Hopefully I'll move back to FL where there is no winter. PS: Today I saw a black W140 S500. It was driving behind me. I even had to slow down so I could see that car passing me. It had NJ plates. I don't see them often. I mean I may see one in 1-3 months. After watching that car passing by all I can say is W140 needs some kind of sporty exterior and wheels to have stronger presence. They should have make it with in-bumper fog lights just like E and CEL/CL. AMG and Brabus W140 sedans looks way cooler than regular models. I wish Mercedes purchased AMG earlier. They almost didn't bother to make sporty street cars in the 90s while BMW had M3 and M5. Now it's AMG this or AMG that, but back then they didn't realize yet AMG could be their cash cow.
ты по ходу сам не знаешь что несёшь, такое ощущение, бред во сне кто то записал
Давай по делу, а то пока что никаких аргументов, лишь эмоции. Напиши свой список недостатков кабана, обсудим.
Обматерить тебя мало)) очнись это машина начало 90года,нету никого минуса
Ну на 90й год наверное так и было) Автоиндустрия то не стоит на месте...
Единственый минус 140 это дорогие запчасти и ремонт Видос не о чем .
Даже если дорогие, их сложно найти
привет братишка +1
Благодарствую! 😎
@@yolo-cars ))))))) в тикток снимаешь ?
Да что-то ни разу не снимал там, только ютуб пока что...
@@yolo-cars я там за пол года 11 м просмотров сделал и 25 к подписчиков
попробуй
набери Там Брат142 мой ткгг
мото тема
Ускорение в те времена на седан такого размера и весом - это ТОП.
Если сравниваешь с АМГ то тебе лучше закрыть свой канал.
Дислайк видосу, тормозишь при разговорах.
Да я не просто так сравниваю с АМГ. Как мы знаем в те времена как раз АМГ, Брабус и другие выжимали ещё больше мощи из этих автомобилей. Это доказывает то, то 400 лошадей с таким весом кому-то показалось мало, причём не какому-то ноунейму вроде меня, а компаниям типа АМГ, Брабус итд. По поводу видео я не вырезаю паузы и прочие вздохи-выдохи, как делают другие, когда видео состоит из 100500 мелких нарезок. Мне это просто не надо. Посмотри в интернете Mercedes S76R от компании Renntech. Сколько там у него мощи, и какой объём двигателя? Кто мог, те выжимали максимум из этих V12 движков. Я уж молчу про то, что есть продают комплекты турбин для V8 M119.
Блин, посмотрел и плакать захотелось…..
Все так уныло и печально. Даже нотки в голосе обреченного человека))).
Вопрос: на какой хрен вы его покупали?
Тойота Приус решила бы все ваши проблемы!
И собак можно в салон взять, и расход маленький, и подстаканников много, и ремонт дешевый, и диагностика элементарная, и багажник вместитетельный)))
Купить 6.0 кабана и обсирать его? Какой смысл в этих телодвижениях?!
Ты е-ан всё что могу сказать за тебя😊
Это мерседес 140
Да, легенда 90-х...
Ты не то перечислил!!!
Так и не понял эту машину!!!
Я думаю, что просто у каждого своё понимание и видение ситуации. Давай твоё мнение напиши по недостаткам. Обсудим.
@@yolo-cars с размерами соглашусь. Но не имея таких размеров, не будет такого комфорта. Но я прекрасно помну весь кайф этой машины когда отец купил ее новой в 94 году. И по сей день на ней ездите. Когда приезжаю к родителям прокатишься на ней и мысли посещают купить себе такой. Но себе я ищу купе CL 600 на крайняк 500. Или хлам один на продаже. Или вовсе не продают. Ну или совсем цена космос.
Круто конечно, у нас в семье такой машинки физически не могло быть в 94м. Жигули могли быть, а Мерседес нет. Представляю, какой кайф взять кабана новым, не убитым, прямо когда кожа ещё пахнет кожей, когда ничего не скрипит нигде, и не нужно думать, что там и как ремонтировать. Отличный опыт! Что касается CL, то это тоже отличное авто. Не знаю, какой год имелся в виду или какой кузов. Мне 216 очень нравится. Может есть смысл гнать из США? Тут климат может быть лучше, если авто из южных Штатов (снега там никогда не бывает) и небольшой пробег. Но конечно растаможка и всё такое может сильно увеличить цену. Надо конечно считать всё и сравнивать. Надеюсь, что что-то достойное попадётся. Я думаю, что для России CL вообще редкий авто, а особенно 500 или 600. Поэтому выбор может действительно небольшой. Да, я бы тоже не брал ушатанный. Может кто из знакомых продаёт в отличном состоянии.
@@yolo-cars У меня был 216 так себе. Я имел ввиду w 140 CL 600 или 500
@@baevarsen Понял. Отличные машинки. Причём вживую они реально огромные для купе. Думаю, что купе SEC или CL довольно редкие по сравнению с седанами. Я их в своё время ещё до США почти и не видел. Седанов было полно вокруг, а купе почти не попадались на пути. Думаю, что будет тяжело найти купе 500 или 600 в отличном состоянии за не космические деньги. Недавно я для местного продавца делал фото и видео - он как раз продавал свой 600SEC. Уже продал. В итоге машинка ушла за $44500 на аукционе mbmarket. Многовато конечно, но если поискать сейчас эти авто тут в США, то видно, что их почти нет в продаже. У меня есть видео по тому 600SEC на канале. Даже два. В любом случае желаю удачи с поиском.
Рядный
Этому автомобилю прощаеш все его недостатки
Да, это культовый автомобиль!
У него нет минусов
Если бы всё было так прекрасно, все бы ездили на 140 сейчас... Я уже ниже предложил - вот сам напиши про + и - кабана.
Без обид! Один недостаток! Попал не в те руки!
Да почему не в те? Мне нравится мой кабанчик. Просто я на нём не езжу, как хотелось бы до покупки. Жизнь бывает непредсказуема.
У меня с 2007 w140 S320. 1998г. Пробег уже 340. В повседневном пользование! Да. Есть ещё проблема! Я поработе редко дома. Но Жена каждый день ездит!
@@user-we3hi7fe5s Поздравляю с кабанчиком! Здорово, что на каждый день машинка! Завидую в хорошем смысле. У меня мой кабан с конца 2016. Я бы тоже хотел, чтобы я на нём ездил чаще, но зимой не езжу из-за говнопогоды и соли, а в остальное время не езжу, т.к. обычно перемещаюсь на минивэне. Как-то надо разомкнуть этот круг. Мне он нравится даже когда просто прихожу в гараж посмотреть на кабана...
Кузов основной недостаток
Потому что корродирует?
Ни о чем... мысли нет, а свободное время у "типа блогера" - есть. Глупость, пустота и словарный запас младшего школьника... Зачем же демонстрировать всем своё скудоумие?..
Спасибо, давай по существу. Напиши свой список недостатков. Обсудим. А пока что не вижу конструктива в критики.
Недостаток один. Такие Машины как W140 современный автопром больше не делает...
@@vladimirp2357 Да, согласен, что не делают таких. Делают другие. И это нормально, что всё меняется. Сейчас конкуренция выше (японцы и корейцы уже не мальчики для билья, а теперь уже и китайцы как позавчерашние корейцы). Тесла дала всем просраться со своими электромобилями. Взялись из неоткуда и уже довольно неплохо нарастили продажи. Сейчас авто - это целый комплекс, набитый электроникой. Взять тот же 223й S-Class - это компьютер с монитором на колёсах, у которого высокопроивзодительный чип, "миллион" сенсоров, перекючателей, лампочек, кнопочек, режимов итд. И любой сложный продукт, включая программные продукты сейчас действительно дорабатывается уже в после запуска в производство. Это уже новая реальность. Мы можем любить то, что было раньше, но отрицать то, что происходит сейчас просто не возможно. Вот японцы любят эксплуатировать свои движки вечно, и эти они меня подбешивают (один и тот же V6 3.5 ставится Хондой десятилетиями во все старшие модели), а немнцы постоянно что-то меняют, и постоянно что-то новое внутри, снаружи, под капотом. И видимо у немцев и в частности у Мерседеса сейчас нет времени и желания полировать и вылизывать свои продукты, т.к. это не выгодно делать долго, да и есть определённое имя, престиж. Мерсы будут покупать независимо от их обзоров, рейтингов по надёжности итд. Поэтому имеем то, что имеем. А на счёт подстаканников - я в кабане не хочу делать скидку на то, что этому авто больше 30 лет уже. Для меня это скорее недостаток, так же как и в моём CLS55 неудобные подстаканники, и в SL65 они ещё более ущербные. На момент релиза W140 уже у Хонды вроде были нормальные подстаканники спереди без всяких в**бонов в виде выдвигающихся "трансформеров". При этом замечу, что мне нраятся мои автомобили (хотя CLS наверное несколько меньше чем кабан и чем SL), я готов на них ездить, и готов радоваться. Но я считаю, что не нужно относиться к кабану, как к иконе, как к идеалу, как к какой-то Джоконде, и уже получается, что либо ты говоришь всё самое хорошее про кабана, либо ты сам говно. Нет уж. Кабан имел свои достоинства и недостатки, как и любой другой авто до него и после него. Я думаю, что ничего страшного нет в том, чтобы назвать его плюсы и минусы. А то, что на постсоветском пространстве кабана любят носить на руках - это я понимаю. И понимаю, откуда весь этот негатив к этому видео, но ничего страшного, переживу. Это я ещё не брался за первый ML и за W210 "лупарик". Думаю, что на меня обрушится тогда вообще весь гнев русскоязычного сегмента поклонников Мерседеса. Посмотрим.
Сколько не говори мерс это мерс
Это точно, Мерседес - это Мерседес. Я не говорю, что кабан плохой авто, просто, на мой взгляд, у него как и других авто есть свои недостатки. Мне не очень понятно, когда возникает какой-то культ личности в отношении W140...
Недостаток первый : огромный расход бензина ... ну нахера тебя дальше слушать ?
Можно не слушать. Просто как бы те, кто брал этот авто новым за $130 000 (если говорить про США), им было не то, чтобы всё равно на бензин, но были деньги. А те, кто берёт это авто за $10 000, а потом узнаёт, что заправка бака стоит $100, а заправлять приходится чаще чем их Камри, те начинают задумываться. Всё зависит от того, как много вы ездите на этом кабане. Я говорю про S600 сейчас. Я сейчас смотрю в сторону гибридов и электричек. Меня не устраивает расход в 20MPG (в США) в моём другом авто, а у Кабана S600 расход ещё больше. При этом мне Кабан нравится внешне, поэтому не продаю.
@@yolo-cars продавай не твоя машина если не устраивает расход
@@user-nh8zq4wz7e С одной стороны так, а с другой она же может нравиться, вот я и пытаюсь понять, как мне её использовать. Машина - это не картина, которая нравится и места не занимает. В любом случае, это всё опыт. Никогда заранее не знаешь, что выйдет от покупки конкретного авто. Мне нравится кабан, я его купил. Но пока не понял, как его эксплуатировать, чтобы чаще ездить. Да и жизнь поменялась несколько после покупки кабана. Пока что я надеюсь, что буду ездить на нём хотя бы раз в месяц.
Из сначала до конца говоришь чушь
И не говори даже, всё чушь...
просто подари мне, не продавай
Продать могу) Мне деньги на Приус нужны))
@@yolo-cars в какую цену?
@@zhalilkudabaev2285 Я собираюсь скоро выложить сразу целым лотом за $18K. Если вкратце, то кабан идет со всеми оригинальными запчастями + оригинальные ещё не установленные бампера и боковые элементы листвы Lorinser + диски 2 комплекта помимо оригинала (оригинальные 18" AMG Monoblock и оригинальные 18" составные разноширокие Brabus Monoblock IV) + огигинальные пороги AMG дорест + выхлоп Eisenmann + масса запчастей с донорного S600 кабана, стоимость которых $2000+. По отдельности продавать ничего не хочу. У меня сейчас нет время на кабана, да и на другие авто, а нужен новый авто на гарантии, чтобы расход был микроскопический. Новый 2023 Prius Limited c нужными мне опциями стоит $38K. Поэтому собираюсь продать кабана и CLS55, и купить Prius на каждый день, чтобы не думать ни о расходе бензина и ни о машине. Машинка и всё это добро находится в Тампе во Флориде. Как-то так.
Не нужна тебе такая машина брат, поверь мне!
Да эта машина не нужна большинству, кто не догадывается, что с ней может быть не так... Эйвория после покупки 600-го кабана - легенды 90-х может быстро закончится, когда что-то начёт ломаться, а обратиться не к кому за советом. Но если кабанчик жив и здоров, то почему бы и нет.
подписался на канал буду смотреть
Спасибо! Тоже делайте видео по мере сил!
Ты сам один большой недостаток.
Спасибо за просмотр! Пиши, если есть что по делу ;)
@@yolo-cars Да не буду я ничего рассказывать человеку с половиной мозга.
Я своим сообщением лишь пытаюсь донести до людей, что делать выводы на основе подобных видео не стоит, и что контент нужно правильно фильтровать, а не смотреть каждого встречного и поперечного.
@@romankrikun4733 Конечно не стоит всему верить и со всем соглашаться. Пускай каждый сам делает выводы. Кто-то на ютубе поёт хваленбные оды кабанам типа "Кабан - самая лучшая машина на земле!", кто-то ещё живёт в 90-х, поэтому не расстаётся с кабаном. Я же не буду петь оды. я не настаиваю, чтобы со мной соглашались и не пытаюсь никому ничего доказать. Мне нравится мой кабан, по крайней мере внешне, и я хочу его доделать внешне ещё. Но при этом я не считаю его идеальным авто. Может потому что я перфекционист, может по иной причине. Я вот думаю, что лет через 10-15 эти кабаны вообще станут редкостью уже, т.к. будет ещё меньше запчастей, а Мерседесу плевать на владельцев старых авто, будет куча гнилья с кучей не решённых проблем по электрике. Я сейчас разбираю донорный W140 S600, и я так скажу, что эта машинка не для среднего ума в плане ремонта. Там под капотом негде плюнуть. Уронил гайку или сокет, считай, потерял. Снять насос ГУ или компрессор кондея - это не тормозные колодки заменить, что и так не под силу большинству автовладельцев. Там надо разобрать пол морды кабана, сливать жидкости, а потом бороться скорее всего с закисшими болтами в условиях сильно ограниченного пространства. А потом заливать новые жидкости назад. Машинки эти уставшие уже сильно. Это я сужу по своему опыту разбора авто. Старый хрупкий пластик, затрвердевшие местами резинки - это лишь часть всей картины. Хорошо, что в России и вообще на просторах бывшего СССР и рядом ещё есть умельцы и знатоки этого кузова, т.к. кабан там был довольно популярен в силу разных причин. В США кабанов существенно меньше, знаний меньше, и с каждым годом ряды спецов и владельцев редеют. Я вот при разборе донорного кабана насмотрелся на все эти внутренности. Без правильных инструметов, ямы или подъёмника многие вопросы либо не решаются, либо превращаются в лютый гемор. Поэтому я считаю, что большинству кабанов по хорошему не помешает капиталка, если их ремонтируют только тогда, когда что-то явно ломается.