А что в конце при подъёме на горку было? Поворачиваешь - а он едет прямо. Или это камера так снимала? Или одно колесо буксовало? И ещё интересно ваше мнение - такая схема выдержит колесный бортоповорот с большими, 1-1,2 м. колесами?
В конце прилепил видео, когда ещё не был переделан правый вариатор. Там тайговский стоит, и он работает в обратную сторону. Позже я уменьшил угол наклона кулачков его полумуфты до 30 градусов, как у бурановского, и заменил пружину на обратную навивку и тоже с бурановском усилием. Теперь на эту горку я заезжаю прямо. По колесам сам хотел сделать, но не сложилось. Кто-то уже собирался реализовать типа шерпа с вариаторным поворотам и обещал поделиться результатами. Надеюсь, не забудет.
И ещё у меня не хватало ПЧ, и при большой нагрузке ДВС уходил в зону максимального крутящего момента (где-то на 2700 об/мин) и вариаторам уже некуда было расходиться. В гору и в глубоком тяжелом снегу поворачиваемость была почти никакой. Увеличил ПЧ, и стало лучше.
Я так понял у вас вариатор управляемый/можно выставить разное передаточное число в ручную! Правильно понимаю? Реверс за счёт редукторов? А тормоз один на обе гусянки или разделный?
Тормоз у каждого борта свой, реверс да, за счёт редукторов. Вариаторы работают в штатном режиме при движении прямо, а для поворота ведущий одного из бортов оттягивается через выжимной, пч этого борта увеличивается, и происходит поворот.
А что в конце при подъёме на горку было? Поворачиваешь - а он едет прямо. Или это камера так снимала? Или одно колесо буксовало? И ещё интересно ваше мнение - такая схема выдержит колесный бортоповорот с большими, 1-1,2 м. колесами?
В конце прилепил видео, когда ещё не был переделан правый вариатор. Там тайговский стоит, и он работает в обратную сторону. Позже я уменьшил угол наклона кулачков его полумуфты до 30 градусов, как у бурановского, и заменил пружину на обратную навивку и тоже с бурановском усилием. Теперь на эту горку я заезжаю прямо. По колесам сам хотел сделать, но не сложилось. Кто-то уже собирался реализовать типа шерпа с вариаторным поворотам и обещал поделиться результатами. Надеюсь, не забудет.
И ещё у меня не хватало ПЧ, и при большой нагрузке ДВС уходил в зону максимального крутящего момента (где-то на 2700 об/мин) и вариаторам уже некуда было расходиться. В гору и в глубоком тяжелом снегу поворачиваемость была почти никакой. Увеличил ПЧ, и стало лучше.
Я так понял у вас вариатор управляемый/можно выставить разное передаточное число в ручную! Правильно понимаю?
Реверс за счёт редукторов?
А тормоз один на обе гусянки или разделный?
Тормоз у каждого борта свой, реверс да, за счёт редукторов. Вариаторы работают в штатном режиме при движении прямо, а для поворота ведущий одного из бортов оттягивается через выжимной, пч этого борта увеличивается, и происходит поворот.
А как реализован разворот на месте, реверс одной из гусиниц
Один борт вперёд, второй назад, как здесь czcams.com/video/iuTYJuakJ44/video.html
Продаете
Пока сам гоняю.