Теория ДВС: Распредвалы, фазы ГРМ
Vložit
- čas přidán 25. 08. 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforp...
ИЛИ
secure.wayforp...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
www.facebook.c...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official
Благодарим за полезную информацию Женя! Прости за войну! Многим нашим согражданам она поперек горла. Будь Здрав! Удачи тебе в твоих делах!
28.41 "Наполнение становится такое ху... плохое что..." Ай Женька, матом хотел выдать?)
Чрезвычайно познавательное полезное и подробное видео! Евгений, спасибо вам!
Вообще видео великолепное, просто шедевр! Хотелось бы продолжения-а именно расчёт длинны впускного тракта, именно с формулами, именно что при таком то объёме цилиндра, при такой то длинне впускного тракта будет приход на таких то оборотах
28:41 - наполнение становится такое ....
Вашей выдержке и красноречию нет предела XD
28:41
«Становится такое «Х» 😄 плохое» чуть не с матюкался. Но сдержался. 😄
Молодец! Классные видео. 👍🏻
Ссылка на Эксель файл битая , перезалей пожалуйста
Берешь тряпку, отмеряешь необходимую длину радиуса, одной рукой прижимаешь центр а другой рисуешь окружность! Профит!
Спасибо Евгений за ваши огромные труды и за ваши знания
Жень, а ты не думал сделать серию видео для новичков про ДВС и авто в целом, потому что качественного материала в сети довольно мало, а так ты сразу можешь основы доступно объяснить каждому, здорово же :)
Ну в принципе не думал :) Нужно прикинуть с чего начинать, наверно это самый сложный вопрос.
Теория ДВС наверное Михаил имеет в виду полное устройство автомобиля. Было бы интересно послушать от профессионала. Начинать наверное нужно с конструкции двигателя
Voodoo57 есть же видео. на 7 часов )
v=a2E7VzGmRlg
Спасибо за видео. Очень познавательно!
Грамотное разъяснение, грамотным языком!
Евгений будьте так добры рассказать хотя бы на пальцах как работают системы изменения фаз газораспределения. За ранние спасибо.
Люблю твои видосы Таких как ты нет в принципе в English интернете. Ну мне повезло что я знаю Русский
Если бы ты еше владел очень хорошим English и записывал все на нескольких языках то здесь в Америке ты бы стал супер звезда CZcams
просмотрел 4 раза и каждый раз нашел что то новое для себя
Видео на столько крутое, что обязательно!! К просмотру. Спасибо Евгений за такое разжевывание
Жень , из всего выше сказанного я понял , что под газ об , чтобы на низких и средних об. дв. нужна развитая система впуска и выпуска и стандартный вал.
Очень грамотно человек обьясняет!!!
Даже я все понял ))), спааибо, очень доходчиво
Спасибо -доходчиво .
Для низов какие валы лучше ставить?
Евгений, сделайте обзор пурпурной турбо 1.7 нивы из Золочева, та что на квотер 12 сек. показывает и рвёт всех и вся. Очень интересный проект от какого-то тюнинг ателье.
28:30 Наполнение становится такое х... плохое, что... 😀👍🏻
Спасибо! Очень не хватает видео по теории вы просветы заполняете
Спасибо огромное автору за такую подробную лекцию
ГОЛОВА
Спасибо! Было крайне полезно посмотреть!
Спасибо! Была очень интересная тема!!!
молодец. все доступно и ясно
Спасибо
Посмотрел несколько видео. Всё доступно и понятно, спокойно и без лишней суеты, хотя иногда и длинновато. Можете развеять или подтвердить миф о свечах зажигания из разных сплавов(иридий, платина, титан с никелем и т.д.)? И вообще что там и как
Вот тут есть более-менее развёрнутый ответ на твой вопрос Теория ДВС: Автомобильные системы зажигание (обзор)
Теория ДВС Спасибо, не заметил)
Может тут никто и не прочитает, но я себе поставил на 1,2 нивовский вал, выставил его по одинаковому подъему клапанов в вмт, при зазорах 15 соток впуск 20 выпуск, потом повесил на коленвал транспортир и крутил измеряя когда кулачек набежит на рокер или закроет клапан, получилось перекрытие 22 до вмт впуск, 17 после вмт выпуск, а не по 30 как нарисовано на той схеме, далее за 44 до нмт открывается выпуск, 44+180+17=241 (+\-погрешность мерительного инструмента) и 74 после нмт закрылся впуск 74+180+22=276 (+\-погрешность мерительного инструмента) Толкатели стоят старые с пробегом 100 тыс, не думаю что какой либо износ повлияет на фазу, а так как замеры производил при 0 градусов цельсия, то наоборот фаза должна быть шире из-за уменьшенных чуть зазоров.
Ну как?
Замечу от себя, что 340 м/с это скорость звука (+/-), при комнатных температурах, при повышении температуры она меньше, при понижении давления - аналогично. Чтоб понять, на что это влияет: если объём воздуха будет рядом с отверстием, которое резко откроется (за которым вакуум) - за первую одно трёхсотую секунды (1/300 или 0,003с или 3мс) открытие отверстия почувствует лишь частицы, находящиеся в радиусе метра от отверстия. Эти частицы не побегут заходить в это отверстие, они лишь имеют шанс почувствовать момент открытия. После открытия давление в районе отверстия будет стремительно понижаться, а в месте с давлением будет понижаться и скорость звука, это значит что скорость прохода через отверстие будет ещё ниже. Бороться с этим в двигателе можно несколькими способами: не допускать повышения температуры всасываемого воздуха, поднять давление, геометрию впуска из одномерной (труба) приблизить к трёхмерной (прямо из объёма будет турбуленция которая создаст пробку, но хотя бы раструб), обеспечить плавное ускорение частицам чтоб они успели почувствовать открытие - начать заходить - набрать скорость захода - добить объём своей скоростью. С выпуском всё проще, главное клапан не перегреть.
А теперь вопрос-идея: лучше ли будет система изменения подъёма клапанов педалью акселератора (без какого либо дросселя), чем дроссель на каждом впуске в цилиндр? Реализация мне видится как на регулируемых форсунках дизеля: гидравлический цилиндр передачи усилия от распредвала на тарелку клапана, с вращающимся от педали клином внутри, перекрывающим перепускное отверстие в момент, зависящий от поворота, и тем самым ограничивающий подъём клапана от подъёма распредвала. Этой же самой схемой можно не давать клапану подниматься рано при малых нажатиях на педаль (до половины к примеру), тем самым заузив фазу открытия клапана при широкой фазе распредвала. ПРавда, при таком заужениии будут ударные нагрузки на кулачок через гидравлику (можно ограничить давление в цилиндре ещё одним клапаном, и добавлять давлением моторного масла, типа такой навороченный гидрокомпенсатор).
Двигатели без какой-либо дроссельной заслонки уже делает БМВ.
Detalservice Я слышал, что кто-то так делает, и в F1 тоже. Главный вопрос что лучше для наполнения через отверстие клапана при частичных нагрузках, дросселя или подъём клапана. Ну и рентабельность регулирования фаз этим же механизмом
Detalservice практически все новшества ДВС исходят от BMW.
применение турбонаддува на серийных легковых седанах и тд...
Игорь Мастерков что вы понимаете под словом новшество?
exeTV Элементарное обслуживание BMW E36 В данном случае под словом новшество я понимаю изобретение (первым) направленное на улучшение двигателя (мощность, надежность, экономия топлива), по поводу Турбо на БМВ, не припоминаю не одну БМВ 90-х да и современных с турбо, ну за исключением м серии
2:50 оговорочка угар! Спасибо за видос.
Женька,35 минут продержался просмотра ) Рекламы по самые неболуйся.
Женя молодец!
Бляха муха рекламы понаставили:)
И почему то только на самом любимом канале(нигде больше так не делают):)
ADBLOCK Вам в помощь )))
да ладно мне что жалко:)Это не проблема просто констатация факта
Молодец
45:00 "Считаем: 30+90=110 градусов"
30+90=120!!!
А остается от 141,5 только 21,5 (примерно 20 градусов).
Так что дальше вся картинка неверно нарисована!
грамотно и понятно
Жень расскажи пожалуйста про систему Fiat MultiAir
Все ок, но я думал донесут и про фазо крутилки сразу…. Было бы корректно это сделать в одном видео)
А разве за 100 об в сек 50 тактов впуска? Мне кажется 25.
Женя спасибо!Видео больше 2х часов а просмотрел как 15 минутное:).
Есть пару вопросов:
1)Как быть с диаметром выпускных седел?Со впуском понятно там от скорости воздуха исходить.(Единственное что я читал так это в одной совецкой книге было написано что выпускные седла нужно делать на 20-30 процентов меньше по площади).
2)Как подобрать распредвал под конкретные обороты?Или это возможно уточнять только у производителя?
Выпуск делается чуть меньше потому что тут отдаётся предпочтение впускному процессу, так как запустить новый заряд сложнее чем выпустить старый. По этому вопросу, и по вопросу вала на конкретные обороты должно быть следующее видео. Будет работать дальше :)
Теория ДВС спасибо огромное:)
Здравствуйте Евгений. Подскажите или хотя бы укажите направление в котором искать. Если диапазон регулировки на столько велик , то почему работа двигателя критически изменяется (в худшую сторону) при проскакивании приводя ГРМ всего на 1 зуб? Спасибо.
Здравствуйте. Правильно я понимаю подмеченое вами, про вершину кулачка в одном и том же месте это зависит от геометрии мотора, от того параметра когда происходит максимальное изменение объема цилиндра? Грубо говоря задача подобрать вал такой геометрии при которой во время глубокого вдоха цилиндром клапана максимально возможно открыты и удерживаются? По дозарядке очень интересно было бы послушать, я так понимаю тут огромное значение имеет вся впускная трасса от воздухозаборника, плотности фильтра, длинна всего этого трубопровода и форма? скорее всего дозарядка на трассе и в городе будет разная, так?
Поэтому на иномарках стоят фазавращатели что бы таких проблем не было например тойоте VVT- I
Отличное видео. спасибо что делитесь опытом и знанием. единственное не нашел где посмотреть про фазы впрыска топлива.
Где можно скачать Exel файл? Ссылка не работает!!!!
Получается так. Что бы увеличить мощность, на низких оборотах двигателя мотоцикла, 4х тактного мне нужно уменьшить профиль кулачка
Просто академик классный учитель
+ за рекламу, давно пора!
Отличается ли фазы при турбированом двигатели, когда есть принудительный надув?
Жень смотри-по идее поршень будет выходить на свою максимальную скорость после 90 градусов т.к. поршневой палец то имеет смещение. То есть максимальная скорость будет примерно где то у точке максимального подъёма клапана
Да, так оно примерно и работает.
28 : 40 наполнение становится такое ху...плохое)))
Из всех систем я считаю valvetronic или vtec +фазовращатели -эффектифнее всего,если не говорить, конечно, о надежности!!!
Эта вершина 20 градусов заложена всеми расчетами,там допуск до 7-ми градусов...а уже засчет звезды эти показания можно корректировать...
На 406 матор какае валы лучше ставить? 240 или 270
Афигеть скока рекламы....
Евгений здравствуйте , а как рассчитать скорость воздуха впуска который может прокачать в цилиндр воздух , когда там три впускных клапана ?
Евгений расскажите пожалуйста за такой вот распредвал-начало открытия Впускного клапана после вмт такта впуска с запаздыванием -11 градусов . Закрытие Впускного клапана после -нмт такта сжатия с Запаздыванием-50 градусов. Начало открытия выпускного клапана до нмт рабочего хода с опережением-37 градусов. Закрытие выпускного клапана до вмт такта выпуска с опережением-2 градуса. Скажи пожалуйста что за Вал? 😊
гений экселя)
Можно сказать шо положение поршня зависит от угловой скорости и радиуса кривошипа и изменяется по некоторому закону, можно сказать что положение поршня = радиус кривошипа* cos (угловая скорость коленвала ), скорость есть производная от данного выражения, а так как производная cos это -sin, то максимальные абсолютные значения скорости будет когда угол=90±10 градусов, то есть когда sin = 1 или почти 1. Диапазон от 70 до 100.
Здравствуйте. Прошло много времени, но для меня это важно. У меня 405 движок, хотел узнать на какие градусы выставлять распредвалы на шестернях идеальная фаза. 252 фаза распредвалы. У меня есть линейка на котором есть градусы, впуск 20 и выпуск 19. В инете много разных мнений. Но никто не говорит и не объясняет это на теории. Хотел бы ставить идеально как вы показываете на рисунках.
Здравствуйте Евгений! Вопрос про грм, ставлю разные распред. валы и у меня на одном метки совпадают точно, а на другом метка шкива проходит дальше длинной метки на двигателе, почему? заранее спасибо!
Здравствуйте вы разбираетесь в компьютерных графиках диагностики автомобиля?
доброго дня как вы посчитали скорость воздуха? таблица не работает
И диапазон наполнения вала ОКБ М48 несовсем корректен на схеме,он начинаеться на 30 град и заканчиваеться на 190 а не на 210 как указано у вас...Прошу прощения это не упрек,просто корректировка информации...
какой вал поставить на 8кл калину для езды на пропан-бутане
подскажите пожалуйста хоть кто то, при шлифовки головки на 1,5мм меняется ли фаза газораспределения или оставлять на заводских метках??? зарание большое спасибо
У меня на копейке, на холостом хожу, когда подношу листок к выхлопной, то раз в 5 секунд засасывает воздух обратно в выхлопную, подскажите в чем причина пожалуйста ?)
Евгений какой вал можно поставить на ВАЗ 2114 что бы на низах было нормально и разгонялся хорошо......Ну что то среднее.....Подскажите пожалуйста параметры
на 45 минуте когда выставляли углы ошибка в расчетах...30+90=120градусов,и за прямой 90градусов отмеряеться не 31,5 а 21,5....а это уже совсем другие расчеты...
Ссылка на Excel файл "Расчет скорости воздуха" не работает ,могли бы вы еще восстановить?
Если пользоваться формулой объем=СКхПлощ то получается за 1 сек входит 374 х 0,033 х 3,14 х 0,008 = 0,31 м3/сек;
Учитывая что при 100 об/сек 50 раз впуск, из них он при 1/4 времени как вы говорите -получаем время всасывания за 1 об=1сек/50 ×1/4 =0,005 сек длится всос воздуха за 1 об. Таким образом объем за 0,005 сек равен 0,31 м3/сек х 0,005 сек= 0,0015 м3. То есть когда клапан закрывается там уже в поршне 0,4 л 1,5 л воздуха. Это три бара давления. Можете объяснить как такое может быть либо гле я ошибся?
сылка на хл не работает
Почему на ВАЗ 21213 (карбюратор) произошел сдвиг газораспределителя прямо на ходу, машина резко заглохла? Судя по датчику распред. зажигания аж на 180 градусов. Что могло произойти, причина? Прямо на ходу в городе. Можно конечно назад всё вернуть и завести машину, но причина то не понятна, она ведь так и в лесу может подвести.
Согласно молярному расчету химической реакции горения бензина объем отработавших (выхлопных) газов в цилиндре после сгорания превышает объем потребленного воздуха и топлива в ТРИ РАЗА! И это еще без учета температурного расширения газов!! То есть для мощного наполнения надо повысить проходное сечение выпускной системы минимум ВТРОЕ по отношению ко впускной системе. То есть, если принять скорость истечения воздуха на впуске 94 м/с, то сечение выпускной системы при той же скорости выхлопных газов должно быть ВТРОЕ больше сечения впускных трубопроводов! С другой стороны, при истечении выхлопных газов со скоростью 94 м/с не хватает силы инерции выхлопных газов в трубопроводе, что бы обеспечить газово-инерционный подпор (или наддув) в системе впускных и выпускных труб. Хорошая сила инерции выхлопных газов появляется при увеличении их скорости в трубах от 120 м/с и выше, до наступления помпажа трубопровода, а помпаж (когда ламинарное течение газов становится турбулентным) примерно при 990 м/с, то есть близко к скорости звука в трубе. Но на самом деле помпаж может наступить и раньше, при скорости потока от 500 м/с, так как давление в движущемся потоке газов всегда ниже, чем в неподвижном объеме газов. Рассчитать оптимальную длину и диаметр трубопроводов выпуска очень сложно. Сейчас используют волновую теорию движения газов, согласно которой волна разрежения в выхлопной трубе для рабочего цилиндра объемом 400 куб.см наибольшая при длине трубопровода (на оборотах мотора 6000 четырехцилиндрового двигателя) около 900 мм от выпускного клапана. Именно здесь можно сделать изменение объема трубопровода (установить резонатор или срастить трубу с трубой соседнего цилиндра). То есть если мы рассчитываем получить максимальную отдачу 4-х цилиндрового мотора на 6000 об.мин., то длина каждой выпускной трубы от цилиндра до коллектора (места соединения труб) должна быть не менее 900 мм! Если цилиндров больше, длина пропорционально уменьшается, то есть для 6-ти цилиндров это 700 мм, для 8-ми цилиндров это уже 450 мм. Но вот определить оптимальный диаметр выпускной трубы для каждого цилиндра в пауке - это дело скорее экспериментальное. По простому расчету у меня выходит, что площадь сечения выпускной трубы из цилиндра (или из ГБЦ) должена быть (минимум) ВДВОЕ больше площади сечения впускной трубы, питающей цилиндр (или ГБЦ). Тогда получается, что диаметр приемной выпускной трубы (исходя из стремления сохранить оптимальную для волны разрежения скорость потока) после места сростки всех трубопроводов паука должен быть В ПОЛТОРА РАЗА больше трубы из цилиндра (ГБЦ) (из правила соотношений квадратов 2-х диаметров по площади трубы). То есть , если мы имеем на впуске трубу диаметром 30 мм, то на выпуске из цилиндра для оптимального газодинамического наддува мы должны иметь как минимум диаметр 45 мм (здесь и выше я имею ввиду внутренние проходные диаметры труб) и длиной для 4-х цилиндрового мотора не менее 900 мм до места их сростки, а далее весь 900-тисот мм паук должен войти в одну трубу не менее 80-90 мм диаметром! Как то так, поправьте, если я не прав. А ведь еще важен большой резонатор сразу после паука, согласно теории ламинарного потока выхлопа его объем, не мешающий газодинамическому процессу, должен быть минимум 10 рабочих объемов двигателя! То есть 16 литров??! Вот это резонатор! И это только предварительный расчет газодинамического эффекта, позволяющего получить отдачу как от турбины. Где я не прав, поправьте, так как я понимаю, весь смысл расширения фаз газораспределения именно в создании тяги разрежения в выпускном тракте для использования газодинамического наддува в безнаддувном моторе!
давай не балллей!
Если применимо к ниве инжектор, это как?
Привет
Важно ваше мнение.
Мотор моей машины 21127 v16 (гранта)
стоят поршня СТК безвтыквые (негнет клапана)
Хочу увеличить мошьность с помощью распредвала.
Что скажите по поводу УСА 8.6 фаза 272 (264)- если их установить Надежность СТК ( безвтыковки) ненарушится при обрыве ремня и. Тд ?
И ЕЩЕ
при установки вала уса 8.6 фаза 272
Нужны шестерни менять на разрезные
+ метки менять?
Или все на стоковое
На завод шестерню и на заводские метки?
Все сядет без проблем?
Ошибка, страница с таблицей не доступна =(
Евгений, на атмосфере то понятно, а при давлении просто умножать?
Здравствуйте,Ваша формула с вашими же цифрами не сходиться !! Именно по скорости в седле
Клапана выпускные не горят на широких фазах выпуска?
А какое должно быть перекрытие клапанов если известно только фаза и подъём клапана: 9.75, фаза 275 обоих валов, мотор ЗМЗ 409
Евгений, раз при широкой фазе впуска, на такте сжатия клапана остаются открыты более долго, то есть цилиндр остаётся не герметичным большее количество времени, чем при узкой фазе. Не страдает ли от этого компрессия? Ведь из цилиндра успевает уйти (выдавиться поршнем) больше воздуха.
Только на низких оборотах
Теория ДВС , кстати, интересный вопрос! компрессию то измеряют, крутя стартером, что как бэ ниже некуда. как ее нормально измерить? на время измерения узкий вал поставить?
скорость буквой " V " - с какого года стали обозначать?
Полезное видео,все никак немог понять принцы роботы
374 м/с это сверхзвуковая скорость воздуха :)
Возьми все видео ,запиши на диск и продавай! разлетится на ура!!!
Не, Женя не барыга, он же за Концепцию Общественной Безопасности (в том смысле, что знания должны быть доступны каждому)! )))
евгении вас слушают не инженеры мотористы выложите информацыю просто доступно и понятно сидел 20 минут слушал уснул на месте
Ссылки на ексель таки нету, да?
a gde tablitsa?
Ошибся немного, на 213 валу точка максимального подъема такая же как и на остальных, там не 30 а 20 градусов
Да точно :)
библия прокачки жигулей
valvetronic интересная система )
шеви нива .к диагносту ездил и не к одному и прошивки меняли и что только они не делали не помогло потом сослались на клапана мол плохо при терты сня гбц притер клапана опять поехал к ним изменений не каких как гавкала так и гавкает .мотор глушиш и тут же запускаешь где то 1 минуту не плавают обороты и потом снова .что делать не знаю у нас в городе некто не знает в чем причина.прочел статью в интернете что если гбц от 213 то может быть типа токого
Художник из меня конечно не важный 😂😂😂
а установкой лепестковых клапанов (на впуске, перед самой головкой) можно компенсировать негативные моменты (на низких, средних оборотах) широкофазных валов? т.е. предотвратить выброс смеси из цилиндра во впускной тракт.
Только на самых низких оборотах, потому этот лепестковый клапан будет давить двигатель (уже на 2000 об/мин почувствуешь)
а почему давить будет? я не имею ввиду завалить тупыми вопросами (если они таковыми являются), просто интересно понять суть процессов.
Andrey Simanovsky потому что уже на 2000 об/мин он будет создавать такое сопротивление потока, как с закрытым дросселем
Теория ДВС прошу прощения за назойливость, но эта идея меня не покидает. (если она кажется полным шлаком, дальше можно не читать) полез посмотреть, чо и как, нашел следующее:
есть, например, клапаны (лепестковые) - VForce3. ставятся в качестве улучшенной замены штатного, например, на ktm 300 exc (одноцилиндровый 300-кубовый двухтактник). в штатном исполнении вышеупомянутый двигатель крутится до 9 тысяч оборотов (www.jaydeemotorcycles.com.au/dyno/ktm300exc04.gif), в "улучшенном" (по словам производителей VForce3) - где-то до 10-11 тысяч (давно смотрел, сейчас затрудняюсь найти картинки). в любом случае, моментальный расход воздуха через клапан получается довольно большой. если грубо экстраполировать это на 500 или 400 кубовый цилиндр, то такой же расход воздуха будет на оборотах в районе 6 - 7 тысяч.
сейчас на некоторых двигателях (на фордовских, например, или даже приоровских) стали применять входной коллектор с изменяемой геометрией. грубо говоря, на низких оборотах работает более длинных тракт, на высоких - более короткий. так вот если в выход более длинного тракта поставить такой клапан, сможет ли такая система компенсировать негативные моменты широкофазных валов, и может ли она быть эффективнее штатной узкофазной системы газораспределения?
перезайлейте таблицу пожалуйста
Я думал что 30+90 это 120 . А тут 110 .