@@user-zh4nc6er5z Летом по сухому спускали 0.4-0.3 атм. Зимой до 0.2. Вентиль не отрывало. Диски хорошие были узкие, и хампы высокие. за пять лет ни разу не разбортировались. с камерами проблем не было.
Там не известно что лучше. У того, кто ехал первый, была возможность проехать не буксуя по верху. Следующие участники начинали рыть колеи и ямы. Последнему уже приходилось их преодолевать. Ну, а по жеребьёвке, тот кто ехал первым в одной секции, в другой секции стартовал уже последний. Последовательность старта меняли. Поэтому, получилось вполне справедливо.
@@offroad_brothers сдаётся мне, что из заявленных авто никто бы не проехал всю трассу по этому насту...тоже думаю, что условия не равные вышли, несмотря на смену порядка старта.
@@valerijjakunin Так как раз из за смены порядка старта какие-то секции мы ехали первые по целине. Но у нас это не вызвало проблем. Там дело, в первую очередь, в давлении в шинах и опыте. Мы спустили колеса до 0.2 атм, и это позволило ехать почти не зарываясь. Да, идеально равные условия создать просто не возможно. Но как раз в триале, по сравнению с другими внедорожными дисцеплинами, условия максимально равные. Решает в первую очередь мастерство пилота.
Если что, мы тут - t.me/offroadtrial Новости, анонсы, обсуждения.
Молодцы!
Справедливости ради , хочется сказать , что в белом уазе сидел экипаж 15 лет, у которых был первый выезд на соревнования.
👍огонь!!!
Шикарно! Поздравляю с очередной победой!
Спасибо!)
Дороброго времени суток ребята
У меня вопрос вы я 324 катали с камерой или без камеры? Если без камеры как клеели
@@user-zh4nc6er5z с камерой.
@@offroad_brothers и до скольки спускали, пипку не отрывало?
@@user-zh4nc6er5z Летом по сухому спускали 0.4-0.3 атм. Зимой до 0.2. Вентиль не отрывало. Диски хорошие были узкие, и хампы высокие. за пять лет ни разу не разбортировались. с камерами проблем не было.
@@offroad_brothers спасибо
Я, по названию и первым кадрам, подумал, что вольво с вами поедет.
Ну, по сравнению с этим белым уазом, наш прям как вольво, пузотёрка.)
Интересно зачем люди заявляется на соревнования если они не понимают Для чего даже спускать колёса
Справедливости ради, они их спустили.) Только толку от этого мало, потому что стравили до 0.8 примерно. Для такой резины это ниочём. надутые колеса.
Для того чтобы понять для чего спускать колеса
Мне аж больно смотреть на заднюю подвеску белого уаза :)
Да.) Там и спереди беда, все допустимые углы нарушены.
Концепцию подвески пересмотрели и переделали
Получается для чистоты результата организаторам нужно было прокатать трассу.
Там не известно что лучше. У того, кто ехал первый, была возможность проехать не буксуя по верху. Следующие участники начинали рыть колеи и ямы. Последнему уже приходилось их преодолевать.
Ну, а по жеребьёвке, тот кто ехал первым в одной секции, в другой секции стартовал уже последний. Последовательность старта меняли. Поэтому, получилось вполне справедливо.
@@offroad_brothers сдаётся мне, что из заявленных авто никто бы не проехал всю трассу по этому насту...тоже думаю, что условия не равные вышли, несмотря на смену порядка старта.
@@valerijjakunin Так как раз из за смены порядка старта какие-то секции мы ехали первые по целине. Но у нас это не вызвало проблем. Там дело, в первую очередь, в давлении в шинах и опыте. Мы спустили колеса до 0.2 атм, и это позволило ехать почти не зарываясь.
Да, идеально равные условия создать просто не возможно. Но как раз в триале, по сравнению с другими внедорожными дисцеплинами, условия максимально равные. Решает в первую очередь мастерство пилота.