４ＡＧは11000rpm回すとぶっ壊れる！？【AE86再生プロジェクト】エンジン編その② OS技研
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- čas přidán 27. 07. 2024
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/ tomitaku24
ＯＳ技研
/ osgiken1
#AE86 #4AG #11000
#OS技研 #トミタク
00:00 前回のあらすじ
01:13 ブロックを検証
04:55 ドクタートミマツのプラン
14:27 4AGチューンの常識をぶっ壊す
22:56 クランクシャフトの性質とは？
27:06 シリンダーヘッドはどうする？
33:19 その前にとんでもない事が！
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その①はこちら
頭文字Dのように11000回転回したい！
czcams.com/video/Tz5-hPqzkG0/video.html
@@kangfukick 確かに。スティーブさんのとこはおそらく５バルブの４AGだと思いますが、OS技研さんのアプローチと比較が見てみたいですね。
ななたののねにたはたなへにたはのなてなななたははてなたのはぬ
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旅な那覇の歯のタハは2つハナハナ棚田畑はほぼ那覇の日ははたたたねに土田母のネタ花束たなっなはてのななたはなはたはなたはなては野田七田はな奈々ねニナなのには棚ぬたなはになのにヌナはにのぬ他はバナナな棚のにたなちはたのははにっははてたはのは
食べブラックな棚は七田ただなただはたなたに た
20年前、富士のプロダクションに参加してましたが、5バルブの4Aで常用8700rpm 2→3のシフトUPでは9200rpmまで回してました（メーター読みなので正確性は微妙ですが）クランクは2シーズンで交換してましたがトラブルが出たことはありませんでした。
知人のエンジンで出たトラブルはお話の中で出ていた通り、4番のコンロットピンが折れるというものでした。（500周ほどでオイル穴からポッキリ）
NA1600クラスでは11000～12000rpm回していたはずです。ピストンはマーレ― クランクはTRD製でしたが、なかにはノーマルクランクを使用していたショップあります。当然毎レース新品クランク投入ですが。
動画内でも触れられてましたが、TRD製クランクはエンド部がノーマルよりも4㎜短くなっています。NA1600でノーマルクランクを使っているショップも機械加工してエンドを4㎜削って使用してました。
4番のコンロット、クランクピンの潤滑不足は深刻な問題でしたが、私が幾つかやっていた（レギュ内で）対策の1つが親メタルのブロック側にセットする溝付きのメタルをキャップ側にも使って流量を確保するというものです。ほかにも幾つかありますが……
懐かしくてついコメントしてしまいました。 長文失礼しました。
芸の無い芸能人の話を地上波のテレビで見てるより
こういうプロフェッショナル達の話を見てる方が幸せです。
me too
ゾーンに入ったDr.トミマツの話に対し、
冷静に開発費の話で現実に戻す何森社長。
大きくなる話に言葉少なくなる谷口さん(笑)
いやマジでこの3人で3時間とかロングトークしてくんないかなw
ここまで人のハナシ聞ける事ってなかなかない。
それだけ面白い・勉強になってるって事です☺️
OS技研の本物さがとても良くわかる動画ですね。
安さだけを売りにしてある会社ではないのがハッキリ分かります。
高いよね、、、、
でも耐えてくれるんだよね、、、普通にセッティング出てくれるし、、
技術に見合う値段だす会社なのは理解してるんだけど高いんだよなぁぁぁぁぁ
話の内容が熱くなってきた時の岡山弁が心地よいです。
技術者の話しを聞くと、やはり背中がゾクゾクしますね。
とみたく先生の本気度が、次回ちょー楽しみやんか！
1秒たりとも飛ばせない動画。
マニアックな内容が噛み砕かれてるからめっちゃ面白い。
とんでもないスペシャルエンジンが出来上がりそうな勢い。
早送りせず、巻き戻してもう１回聞き直して「なるほど！」と思う動画って
あまりないですよね。
とみたくさんはいつものことながら、いずもり社長もノリノリになって
来てましたねｗ
どんどんトミマツさんにはまってく
もはや4AGではなくなるwww
そこがめっちゃ変態
続きが気になり過ぎる
OS技研の二人から次々と出てくる“11000回転”への提案・アイデア・ソリューションがスゴい。いろんなノウハウが頭に詰まっているんだね。さすがその道のプロ。
今の時代に４AGでこんな動画ができるとは。。。神回どころの話じゃない、、、すげぇ。
車は専門外、エンジンは2stの腰上までしか対応してない自分が聞いてもかなり理解できるし
面白い。いや、すごい。。。。クランクを並べてみたときの説得力よ、、
すげー！鳥肌が立つ会話です！！
この3人がイベントでトークしたら金出してでも行きたい！
クラウドファンディングで資金調達してでも頑張ってほしいな
マジで
OS技研さんマニアック過ぎる！いい意味で子供のままのハート持っておられ、自分が忘れてしまったもの持っておられる3人が羨ましくなりました。
いよいよ目が離せなくなってきました！
編集お疲れ様です＼(^o^)／
エンジンのスペシャリストが集うコアな話ばかりで最高です(笑)
次回に繋がる伏線もあったり…楽しく見れてレースエンジンの勉強にもなる素敵な動画でした～(^^)
本物wwww
ぜひドリカーのエンジンにもw
おぉ～ッ‼️‼️
まさかタケシさん本人も観ていたとは‼️‼️
何故かオススメに上がってきた絶対に緩まないボルトvs緩める整備士の動画からここにたどり着いた
CZcamsのオススメ機能に感謝したい
本当に時間忘れる神動画です
割と長い動画だけど、面白すぎて時間を感じさせない！
続きがめっちゃ楽しみだー♪
４AGの話を見て昔の雑誌で４AGを10000回転で回す企画あったなぁって思って雑誌を探しだして読んだら。
ブロックにコンクリを詰めて強度を上げるっていう手法で笑いました。
11000回転までまわる４AGを目指して頑張ってください。
やばい、トミマツ愛が止まらない♡ おっさんだけど♪
Dr.トミマツ回転数上がってくるとだんだん岡山弁が強くなってくるの 草
エンジン部品のサイズとか位置関係の理論的な理由を分かりやすく説明してくれるので、面白くてずっと聞いてられる！
リベルタビラって懐かしすぎる....俺もオッサンかぁ
この三人の会話がとにかく面白くてついかぶりつきで見てしまうが、今回もトミマツさんの味が引き出されてますます面白い。
4AG企画だってのはわかってますが、トヨタ最新のG16Eなんかも見て解説してもらいたいなぁ
この３人の目がすごく輝いていて素晴らしいです。
生き生きしてますね。やりがいのある仕事に出会った人たちですね。
今回も面白く為になる動画でした
3:47秒で速攻トミタクチャンネル登録したのは
Dr.トミマツの魅力に憑りつかれてる証拠ｗ
3ゲット
エンジンの話が大好きだから、奥深くて飯も食わずに観入って叱られました（笑）
話を聞く度にトミマツさんがどれだけ凄い人か実感させられますね！
OS技研の商品買いたいけど、愛車がショボ過ぎてオーバースペックなんですよね…
そう考えると、S2000のF20Ⅽエンジンってパワーが出せるレース用エンジンと耐久性が必要な市販車のエンジンとの高次元でバランスが取れている分かなり凄いんだなぁと思う。
市販車としては驚異的なピストンスピードなんですよね
そしてレブリミットも市販用とは思えないね😅
@@YUtravel38 レブだけで見たらバイク用のエンジンが驚異的な回転数を達成していますから
バイク用のエンジンで培った技術を生かせるメーカーならではだと思います
それでもピストンスピード23m/s超は驚異的です
それでもさすがにf22cでストロークを伸ばして回転数は同じには出来なかった
物理的な限界値が有りますからね
昔は21m/sが限界値だと言われていてストロークアップはそれを鑑みて決めていましたから
あとは燃料ごとの燃焼速度、火炎伝搬の限界も有ります
ボアを拡げたらワンプラグだとそっちの限界値も低いです
ターンブル流やスキッシュ効果で燃焼効率を上げてもガソリンでならあまり速くは出来ません
昔は250cc4気筒で市販車20000回転レブを達成してますからね。高回転NAにこだわってたカッコイイHONDAの時代の賜物
お疲れ様です。
ご存知だと思いますが🙇🏻♂️
4.5AG
92ブロック 101コンロッド 111クランク
腰上 戸田フルキッド
83パイ鍛造ピストン
強化パルブスプリング、インナーシム
カムIN304 EX304
フルバランス取り
スポーツインジェクション
その他フル交換
最高12500回転
230馬力
のハチロクに乗ってましたが、9000回転から9500回転までが1番良いところでした。
エンジンを仕上げるなら、車の全てを交換しなければ、パワーでクラッチ、ミッション、ペラシャ、デブ(ファイナル)、ドラシャ、クリップボルト、ホイール、タイヤで問題が出て来ます。
エンジンは中途半端な改造が1番壊れて遅いので、全てやるかやらないかだと思います🙇🏻♂️
お金はレクサスLS買うくらいは最終的に使う事になると思われますので気合いが大切です👍🏻
スペシャル4AG楽しみにしてます🙇🏻♂️
前回に引き続き、マニアック過ぎて楽しすぎます♪
影が出来る、、
ダラダラ燃える、、
凄く秀逸な一言、、
非常に分かりやすい‼️
Dr.トミマツ、、この人凄えな、、
素晴らしき変態！ 最上位の褒め言葉です。
ってか、Dr.のガレージにハチロク⁉️
早く次見たい‼️
燃焼室のスキッシュ落として（圧縮も落ちる）、その分と高圧縮化でピストン盛り上げて…結局TDC付近ではスキッシュ有るような燃焼室形状になってるって事ですね
その事を影という言い方でわかりやすくイメージ出来ましたね
頭文字Dの4AGもたしか111か101のやつでしたよね
D r.トミマツの話は凄い‼️
エンジン屋OSマジで勉強になるわ〜
エンジンって面白いなぁ〜
人類の叡智の塊だ
話、面白くて、真剣に聞いていたら風呂のお湯あふれちまった。
ハチロク乗ってたし名機だと思ってたけど
エンジニア目線で解説されるとそうは思えなくなっちゃいますね
4AGの良い所は多くの車種に搭載されたという事なのかも知れませんね
トヨタらしいっちゃトヨタらしいですよね。利益追求というか。
強度のばらつきを精度で補ってたのかな？
4AG＆ハチロクはトータルバランスが良かったって事だと思いますよ。
日産のはエンジン単体で見れば丈夫で弄れば良く回のかも知れないけれど、
重い分だけコーナーでは遠心力で外にふられるのをシャーシが支えているので、
シャーシがしなってしまって足のセッティングが出しにくいとよく言われていました。
だから当時の日産はシャーシ性能の向上を目的に901運動に力を注ぎました。
昔のマツダなんて日産以上にひどい物で貧弱なシャーシに重いエンジンで惨憺たる物でした。
ハチロクはコンパクトボディに軽量な4AGの組み合わせでドノーマルのままでもシャーシのねじれに強く
ボディにそこまでお金をかけられない一般の若いドライバーたちには名機だったと思います。
グループAでも各上のスカイラインを抑えて一位を取っていたりとレースでも活躍していました。
今までに無い4A-Gチューニング
ワクワクしますね‼️たぬぐっさん💰は掛かりますな💸
おじさん３人
特に真ん中のおじさん
ずっと見ているうちに中学生か高校生のオタクに見えてきたわ
眩しいわ
俺は忘れてたわ
マジでとんでもない魔改造なんだなあ！
まさかトミマツさんも買ってたとはｗ
今回も大変勉強になりました。
たぬぐっさん頑張って最後までやりっきてください！
次回も楽しみにしてます。
ピストン見てマーレーってわかるのか。やっぱりエンジン屋さんやね。
刻印入ってるのでそれを見たんでしょう
残念ながら外観じゃ判断できません
グループA時代辺り迄のマーレだとピンボス付近の形状と色が独特なのでわかるんですよ。今の極端なショートピンのハーフスカートピストンだとわからないかな。
いやーワクワクが止まらないですね。
ほんと貴重なお話！
興味深いお話が色々と！とても勉強になります！
きたきた待ってました！
今回も濃すぎる内容に、感謝します。前回に続きあっという間の30分でした。トミタクさん、本気になってきましたね。今後がますます楽しみです。
楽しい動画ありがとうございました。1987年、TOYOTAの4AGかHONDAのZCか迷った挙句にZCにしました。決め手はロングストロークでの高回転でした。当時は日進月歩で新しいエンジンや新しいコンセプトのアイデアが出てとても楽しかった思い出があります。
4AGの1万1千回転プロジェクト他に3件CZcamsで立ち上がってるけど、たぬぐっさんのに一番期待してます。銭金の問題ならクラウドファンディングで。リターンはハチロク同乗券だったら結構集まりそうだし。本当に期待してます。頑張って下さい。
資金的な物はクラウドファンディング活用されてみてはどうでしょうか？
リターンはドリフト教室や、連絡通路ドリフト大会等でプロの横乗りとかで
本当に興味深い話です
たぬぐっさん、トミマツさん、何森社長のファンです！
いい歳した素人ですが自分でも何かしたい気にいつもさせてもらってます。
歳とってからの趣味ですが車いじりは楽しいです。これからも参考にさせていただきます。
素晴らしいエンジン期待してます。
めちゃくちゃ嬉しいです😆🙏
大人の事情 とことん お願いします！！ｗ
なるほど…車体ごとヘッドを買ったんですね
トミタク先生最高です！
面白い話で３０分があっという間でした
次回が待ちきれないです(^^♪
トミマツさんの変態ぶりに感心しっきり
この話が面白いと思う人もまた変態なんだろうか
このトークたまらんわ✨
技術論がとっても面白いし分かりやすい！
整備学校卒業しましたが連桿比なんて聞いたこともないです笑 すげー勉強になります
たぬぐっさん、ドライサンプの話辺りから、目が泳いでますよ😅
予算、ガンバって用意して下さいね😁
4AGで11,000回転、期待してます😉
それにしても、Dr.トミマツと何森社長の話は面白いですね。すべての説明が解りやすい！
7Aがあったんですね
デッキブロック使わなくてもいけそうで、楽しみにしてます。
コンロッドに関して、一般に高回転時は爆発の圧縮より引っ張りのエネルギーの方が大きいので、爆発と相殺されないエンブレ時はもろにキャップ剛性が、、
燃焼室って、燃焼よくするためにスキッシュ削って、その分圧縮あげるために真ん中盛り上げて、、、結局スキッシュのようなエリア作ってるんですよね(笑)
あと、急速燃焼コンセプトって最近の車の流行ですよね。タンブルつけて、直噴のタイミングでプラグ近傍にだけλ=1付近にして、急速燃焼で薄い混合気も燃やしきる
それがさらに進化するとF1の副室ジェット点火で、マセラティが市販して、、HKSもRB26でやろうとしてますね
燃費もパワーも行き着くところはガソリンのエネルギーいかに使い切るか
それが狙いの回転数や負荷が違うからエンジンスペック違うように思いますけどね
そこがエンジンの楽しさ、奥深さですね
私もデッキブロックでブロック高さ稼いでコンロッド伸ばせないかなと思ってました。たいていストロークアップのためにやるけど、高回転化のためのハイデッキもアリのような気がします。
せっかくクランク作るのにストローク減らしちゃうのは、1万回転回るには回るけどノーマルより低回転が細くなって相当ピーキーで乗りにくくなりそう…
@@ysr-d3sign さん
33ZのVQ35DE→HRはまさに高回転化のハイデッキ化でしたしね
ショートストローク化で低回転トルク低下というのは、今の制御使えばあまりないと思いますけどね
プロフ写真の通り昔ドカ（高圧縮、ショートストローク）は3,000回転以下はエンジンハンチングしちゃうのですが、今更にショートストローク化したスポーツバイクは扱いやすいようです。
燃焼室面積の冷損から燃費は劣るけど、燃焼安定してるのならトルクはそこそこでると思います。
7Aブロック使うにしても可変バルタイヘッド使って、オイルライン作って生かしてやればあるいは…でもこの頃（VVT黎明期）の可変量知れてるのが玉に瑕ですね
カム角小さいものでも掃気出来る燃焼室に出来るかが低回転のトルクにもつながりそうですね。
今なら制御はLink使うのかとか色々楽しみです
コンロッドが引きちぎれると聞いた事が有ります。ドリキンが2機目のエンジンをアメリカから10000rpm回せる4AGを買って10000rpm回したら1発で壊れたと言っていましたよ。結局は現在では5機目の7AGで落ち着いているということです。
icodeの社長は、あーーやめときっ！と言いますよね。
11:02〜
混合気が燃焼し膨張する力でピストンは圧縮上死点から下死点に向かう力が垂直方向だけでなくシリンダー内部に押される力『側圧：サイド•スラスト』も発生します。常に起こることではないのですが、圧縮された混合気が燃焼し膨張する際ピストンに掛かる力（G）が瞬間的ではありますが最大で5000Gの力にさらされる時があります。コンロッドが短いと側圧にかかる力の方が強くなり垂直方向への力が弱くなります。コンロッドが長くなるとコンロッドの振れ角が小さくなり側圧が減少、回転へと導く力が効率良くクランクに伝えることができます。コンロッドの中芯間距離を長くとりたいのはその為だと思います。
『強度と耐久性を無視すればコンロッドは長い方がいい！』←これは難しい所であり紙一重ですが‥…
昔の雑誌に7A-Gで1850ccのAE86が居ましたね…
見てるだけでも楽しい😃🎵
でもエンジンいじりたくなる～😁
何やらめっちゃドエライ事になってきましたねぇ^_^
それに比例してD rの悦な笑みが増すというカオスな感じがたまりません^_^
内容とは関係ないけど！無性にFFがやりたくなったw
なんだろうこのワクワクドキドキ感は！！
自分の事でもないのに楽しみ過ぎて困る！！この先の展開早くみたいです！！
昭和の日産Ｌ型エンジンが最強だな、トヨタは計量化を目指したのかな。解説してもらい勉強になります。
メーカーに縛られない技術者の内燃機関への飽くなき探究心、そこにたぬぐつさんの資金があればとんでもないエンジンが出来る未来しか無い!
今回も勉強になりました😃
見ていて、勉強になり三人の会話が楽しい😀引き込まれます。
企画最高😃⤴️⤴️
23:00 湾岸ミッドナイトで、「Zのクランクシャフトだけが特別なパーツ」「ずっしりとした重さ、ここには手を入れられない」って言ってたのはこういうことなんだろうなぁ
へぇー、そうなんだー！が止まらない
日産畑のチューナーがトヨタに手を付ける 面白そう
いゃ〜話しがあついですね、素晴らしいです。マンガのように簡単ではなく奥がふかい…。聞いているだけでワクワク倍増です♪。またの次回も楽しみに、ご安全に！m(_ _)m
まぁ、今まではユーザーに買って貰える範囲のパーツで遊ぶのが主流でしたが、昔のTRDのフォーミュラアトランティック4AGなんてエグいタコ足してましたし。あれは高回転メインでしたけど、しかもデスビで！
やっぱり、今の技術とパーツで作りたいですね。
トミマツさんそしてOS技研さんの凄さが更に深まる動画でしたね。且つ社長さんの補足説明が更に分かりやすく素人の私でも目から鱗状態です 笑
ホント楽しい動画をいつもありがとうございます！
なんか、めちゃくちゃ勉強になります笑笑
楽しくなってきましたねぇ
技術者の話を聞くのって面白い、youtube最高。
土屋さん仕様で
7AG1800ccに
なんか専門知識話してる時のトミマツさんカッコいいw
最後にぶっ込んできたー！ ほんとこのシリーズ面白くてさらに勉強になります。
まさかDrも手に入れているとは
Drは本気ですね。
@@user-fj8in2sb2r
Drの本気＝変態具合みたいですね
この動画何回、見返しても面白い！
面白くてためになる素敵な動画。
できる事なら収録現場に遊びに行きたい。
前回といい今回も、有料でもいい濃い内容でした。ありがとうございます。
トヨタ自動車の４AGじゃ～なくて、OS製４AGの制作ですね。
どこまで、魔改造のなるのか楽しみです。
海外には実際１１０００ｒｐｍ回してる４ＡＧもいますし
是非とも見てみたい！！
OS技研さん LSDで知ったけど、すさまじい技術集団なんですね…
トークの最中にクランクの径とかさらで出てくるとか普段どんな会話してるんだ？…
絶対に脱炭素社会になって欲しくない。内燃機関最高！！
いや〜、今回も変態すぎる。ホントこの動画大好き！！
今までは車のパーツをつけ、早く走ることが目的だったが、部品の開発から見れることは殆どなかった。
新しい試みですね。
このシリーズ大好き⭐️