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ECU交換がお手軽でコスパいいって事やね
今週末に納車です。チューニングも含めて楽しみです。
マフラーまだ変えてないんだったら200PS越えもありか。買いかなぁ。
AT用も開発中とのこと、ありがたい。
ミッション容量が310Nm対応してますかね？
速そう…税金も安いし買いかな？
コンプ車納車待ち中。ECU、タービンの先行予約有るとメール頂きました♪お値段次第で予約入れます。
Hi everyone. Can you tell me the modifications for the different power outputs? Thank you and greetings from Germany :). (Want to buy a Swift Sport soon)
thx :)
コンプリート車両にecu追加バージョンはでないんですか？
凄い、スイフトも、外国で人気に、なりそう❗
How much hp?
明日納車が楽しみです。
おめでとうございます
AT用出ないよなぁ
86とか目じゃないな(笑)
トルクやパワーよりも電子制御をなんとかしてほしい…ロックしたらステアリング回らないなんて、スポーツじゃない！
ノーマルって極端に言うと、その辺歩いてるおばちゃんでも乗れる仕様だからね。笑笑
燃費激悪なんやろね。じゃなけりゃノーマルでやってるはずだだもんね。好きじゃなきゃできないね。
性能と燃費はトレードオフの関係になると思ってるでしょ。ノーマルでやりたかったけれど耐久性や諸般事情でできなかったことを社外では出来る。一番わかりやすいたとえで点火時期。点火時期をMBTに設定する事が出来ればパワーも出るし普通に走行中でも燃焼効率が上がる事によって燃費が良くなる。でもその背反としてノッキングが強くなるからピストン等にダメージが及びやすいし、バルブやシャフト類にもメーカーが想定する以上の負荷が掛かる。それはいずれ故障に繋がる可能性が有る訳で、メーカーとしてはなるべく安全策をとり性能は極限まで追い詰めたりはしない。あと、排気性能超重要でメーカーはきっちり規制値の中に収めてくるけど、外部のチューナーじゃそこまで見ないだろうし多分排気ガスは超汚いだろうな。
@@TCR-ADV 結局一般使用者はノーマルがベストじゃん笑エンジン傷めてまで速く走りたい方はしたら良いて事だね。排気もきちんと決められた事を守ってるならそれは大切だから守ってるわけで、決められた事を守らず速く走りたい方はしたら良いて事だね。
@@angpang3 そういう事。何かしら犠牲を払う必要がある。
結局乗り方次第ノーマルのマージン25%なら N1-Aは20% 同Bは１５%N2-Aは１２% 同Bは10%といった所燃費悪化も逆に中低速のトルク有ると燃費上がるから意外と悪化しないかも
![新型スイフトスポーツ ZC33S フルレンジスポーツコンピューター+ターボキット[MONSTER SPORT SWIFT SPORT ZC33S SPORT ECU]](http://i.ytimg.com/vi/Ta6NVqzYdHI/mqdefault.jpg)
![新型スイフトスポーツ ZC33S フルレンジスポーツコンピューター+ターボキット[MONSTER SPORT SWIFT SPORT ZC33S SPORT ECU]](/img/tr.png)
ECU交換がお手軽でコスパいいって事やね
今週末に納車です。チューニングも含めて楽しみです。
マフラーまだ変えてないんだったら200PS越えもありか。
買いかなぁ。
AT用も開発中とのこと、ありがたい。
ミッション容量が310Nm対応してますかね？
速そう…税金も安いし買いかな？
コンプ車納車待ち中。ECU、タービンの先行予約有るとメール頂きました♪お値段次第で予約入れます。
Hi everyone. Can you tell me the modifications for the different power outputs? Thank you and greetings from Germany :). (Want to buy a Swift Sport soon)
thx :)
コンプリート車両にecu追加バージョンはでないんですか？
凄い、スイフトも、外国で人気に、なりそう❗
How much hp?
明日納車が楽しみです。
おめでとうございます
AT用出ないよなぁ
86とか目じゃないな(笑)
トルクやパワーよりも電子制御をなんとかしてほしい…ロックしたらステアリング回らないなんて、スポーツじゃない！
ノーマルって極端に言うと、その辺歩いてるおばちゃんでも乗れる仕様だからね。笑笑
燃費激悪なんやろね。
じゃなけりゃノーマルでやってるはずだだもんね。
好きじゃなきゃできないね。
性能と燃費はトレードオフの関係になると思ってるでしょ。
ノーマルでやりたかったけれど耐久性や諸般事情でできなかったことを社外では出来る。
一番わかりやすいたとえで点火時期。
点火時期をMBTに設定する事が出来ればパワーも出るし普通に走行中でも燃焼効率が上がる事によって燃費が良くなる。
でもその背反としてノッキングが強くなるからピストン等にダメージが及びやすいし、バルブやシャフト類にもメーカーが想定する以上の負荷が掛かる。
それはいずれ故障に繋がる可能性が有る訳で、メーカーとしてはなるべく安全策をとり性能は極限まで追い詰めたりはしない。
あと、排気性能超重要でメーカーはきっちり規制値の中に収めてくるけど、外部のチューナーじゃそこまで見ないだろうし
多分排気ガスは超汚いだろうな。
@@TCR-ADV
結局一般使用者はノーマルがベストじゃん笑
エンジン傷めてまで速く走りたい方はしたら良いて事だね。
排気もきちんと決められた事を守ってるならそれは大切だから守ってるわけで、決められた事を守らず速く走りたい方はしたら良いて事だね。
@@angpang3 そういう事。何かしら犠牲を払う必要がある。
結局乗り方次第
ノーマルのマージン25%なら
N1-Aは20% 同Bは１５%
N2-Aは１２% 同Bは10%といった所
燃費悪化も逆に中低速のトルク有ると燃費上がるから意外と悪化しないかも