Muito boa aula, eu só gostaria de fazer uma pergunta as velas de grau mais frio apresentam materiais com uma resistência termica maior mas ainda mantendo uma boa condução de calor para manter outros componentes da câmara de combustão em temperaturas estaveis tendo então a vela um material mais composto para adequação à resistência a altas temperaturas mas mantendo uma resistência para manter uma temperatura adequada certo? Além disto se ela tem maior resistência termica tenderá a ter maior resistência a conduzir corrente pela tendência da vela ter materiais que muitas vezes se tem uma resistência maior a algo se relaciona diretamente a outro certo?
Olá Marcelo, pode ter sido sim a intenção do Gustavo na pergunta, mas nesse caso não existe a necessidade de alterar o avanço e sim analisar a vela nova depois de uma passada no dinamômetro em um teste que mostramos em outro video, (czcams.com/video/J2F3F2slEjI/video.html) se em condições extremas de uso a vela demonstra super aquecimento e pode ser um ponto quente na câmara de combustão com a mudança de 10 para 9.
Excelente video amigo. Parabéns. Se me permite, gostaria apenas de esclarecer uma dúvida relacionada ao assunto, no caso, velas de ignição. A dúvida é relacionada a Motocicletas, mas se aplica a vossas explicações. Possuo uma Suzuki Bandit 1250 S 2009. A vela padrão indicada no manual é a NGK CR7E. Muitos reparadores tem me orientado a usar uma vela mais fria. Um ou dois graus. Por exemplo NGK CR8E ou até a CR9E. Sei que velas mais frias propiciam melhor dissipação de calor e em certos casos é benéfico. Gostaria então de uma opinião de vocês se essa troca de grau térmica é viável e benéfica. Minha moto é toda original e atualmente uso as velas NGK CR7EIX (Iridium), indicada também pela NGK. A dúvida é oriunda das inúmeras vezes que já me indicaram a troca do grau térmico e também acerca de nosso combustível que não atende exatamente os padrões que a Suzuki estabelece. Grato se puderem auxiliar.
Olá existe um estudo do fabricante do motor e do fabricante da vela de ignição para determinar esse parâmetro, a questão da indicação de velas mais frias, talvez seja que em motores mais carbonizados ocorra uma mudança nesse parâmetro ou a tropicalização do motor em função de se usar gasolina E27 com 27% de etanol. Como eu não tenho esses dados fica dificil de opinar Eliseu.
@@FTEducation muito obrigado pelo retorno. Entendi. Sem problemas. De qualquer forma manterei a especificação original como manda o manual do proprietário. Acabei tendo essa preocupação pois justamente devido a temperatura predominantemente quente do país e nosso combustível. Porém é impossível conseguir essas informações mais avançadas com a Suzuki do Brasil. A única resposta é sempre seguir o manual do proprietário. Porém entendo que com o tempo é necessário alguma adequação, porém só a farei se for algo oficial.
Sensacional.....ABS
Obrigado Mattos.
Muito top boas dicas sempre na frente fuetech no coração ❤!!!
Obrigado Bruno.
Cara você é TOP.
Obrigado Rogério.
Que aula 😁💪🏼
Obrigado Elias!
Sempre muito bom, parabens
Muito obrigado Fernando!
Faz um vídeo falando falando sobre GAP de vela e materiais de vela (iridium, platina, etc)
Na próxima live #8 podemos falar do assunto.
Muito boa aula, eu só gostaria de fazer uma pergunta as velas de grau mais frio apresentam materiais com uma resistência termica maior mas ainda mantendo uma boa condução de calor para manter outros componentes da câmara de combustão em temperaturas estaveis tendo então a vela um material mais composto para adequação à resistência a altas temperaturas mas mantendo uma resistência para manter uma temperatura adequada certo? Além disto se ela tem maior resistência termica tenderá a ter maior resistência a conduzir corrente pela tendência da vela ter materiais que muitas vezes se tem uma resistência maior a algo se relaciona diretamente a outro certo?
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Olá Cristian, vídeo muito bom e muito interessante como sempre 💪😃 Saudações Oscar da Argentina 👍
Saudações obrigado.
Queria aprender mais sobre software manager da fueltec. Não consigo mudar mapa simplificado para completo na ft300
Olá, a FT300 não tem a opção de mapa avançado 3D.
Acho que a primeira pergunta foi referente ao ponto de ignição e nao a calibração da referência na ecu
Olá Marcelo, pode ter sido sim a intenção do Gustavo na pergunta, mas nesse caso não existe a necessidade de alterar o avanço e sim analisar a vela nova depois de uma passada no dinamômetro em um teste que mostramos em outro video, (czcams.com/video/J2F3F2slEjI/video.html) se em condições extremas de uso a vela demonstra super aquecimento e pode ser um ponto quente na câmara de combustão com a mudança de 10 para 9.
e como saber se minha vela esta trabalhando na temperatura ideal? ou se preciso usar uma mais fria ou menos fria
Acredito que pela relação do lambda que vc está usando e retirando as velas para análise física delas
Olá Alex de uma olhada nesse vídeo czcams.com/video/J2F3F2slEjI/video.html pode ajudar na sua duvida.
Usar a spark pro 4 com bobina do tjet ou renegueid é mesmo que usar da marea turbo? Qual modelo da reneged?
@Eli de Assis Obrigado pela resposta. Minha pergunta é. Qual melhor conjunto entre estes que estamos falando?
O melhor conjunto é SparkPRO mais Bobina do Tjet.
Excelente video amigo. Parabéns.
Se me permite, gostaria apenas de esclarecer uma dúvida relacionada ao assunto, no caso, velas de ignição.
A dúvida é relacionada a Motocicletas, mas se aplica a vossas explicações.
Possuo uma Suzuki Bandit 1250 S 2009. A vela padrão indicada no manual é a NGK CR7E. Muitos reparadores tem me orientado a usar uma vela mais fria. Um ou dois graus. Por exemplo NGK CR8E ou até a CR9E.
Sei que velas mais frias propiciam melhor dissipação de calor e em certos casos é benéfico.
Gostaria então de uma opinião de vocês se essa troca de grau térmica é viável e benéfica. Minha moto é toda original e atualmente uso as velas NGK CR7EIX (Iridium), indicada também pela NGK.
A dúvida é oriunda das inúmeras vezes que já me indicaram a troca do grau térmico e também acerca de nosso combustível que não atende exatamente os padrões que a Suzuki estabelece.
Grato se puderem auxiliar.
Olá existe um estudo do fabricante do motor e do fabricante da vela de ignição para determinar esse parâmetro, a questão da indicação de velas mais frias, talvez seja que em motores mais carbonizados ocorra uma mudança nesse parâmetro ou a tropicalização do motor em função de se usar gasolina E27 com 27% de etanol. Como eu não tenho esses dados fica dificil de opinar Eliseu.
@@FTEducation muito obrigado pelo retorno. Entendi. Sem problemas. De qualquer forma manterei a especificação original como manda o manual do proprietário.
Acabei tendo essa preocupação pois justamente devido a temperatura predominantemente quente do país e nosso combustível.
Porém é impossível conseguir essas informações mais avançadas com a Suzuki do Brasil. A única resposta é sempre seguir o manual do proprietário. Porém entendo que com o tempo é necessário alguma adequação, porém só a farei se for algo oficial.
Eu posso usar a Fueltech Sparkpro-2 no Palio 96 sevel 8 válvulas 1.6 com a injeção original
Olá Sandro com a ECU original não.