US Air Force : mon altimètre est mort
Vložit
- čas přidán 18. 08. 2022
- CFIT en montée pour un Hercules C-130 de l’US Air Force en mission pour la Maison Blanche
Rapport et documents :
aldo-sterone.com/aviation/US-...
Credit Hercules C-130 :
• C130 Lockheed Hercules...
Revoir: Kara Hultgreen
• Mort de la Première Fe...
Musique de fin:
THE WASHINGTON POST MARCH (1889)
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31 Mais ceux qui se confient en l'Éternel renouvellent leur force. Ils prennent le vol comme les aigles; Ils courent, et ne se lassent point, Ils marchent, et ne se fatiguent point. - Věda a technologie
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Sympa ton polo
Pourquoi ne pas mettre une pub tout au début de chaque vidéo? Comme certains font, comme ça il n'y a pas de coupure dans les récits.
7 vu vu
êtes-vous bien pilote de ligne ou avez-vous une autre activité actuellement dans l'aviation à part cette chaine ?
@@urbankorner1840 vendre des mug des tee shirt faut une fierté quand même
En ce moment,période difficile suite à un drame familial , je m'endors en regardant tes vidéos, et ce matin au réveil, une nouvelle vidéo du meilleur expert aérien de youtube, le top.
Tu m'as fait ma journée mon cher ALDO.(et je suis certain que je ne suis pas le seul !!!)
J'ai toujours été très sincère et honnête avec toi dans mes commentaires ici et sur Twitter,je veux te dire ceci. Franchement tes analyses sont tellement plus passionnantes et techniques sans être rébarbatives que toute les émissions télé sur les catastrophe aériennes que j'ai pu suivre pendant toute ces années.
Continues, tu nous regales mon ami.
Courage pour vous et votre famille.
Sûrement pour beaucoup d'entre nous, l'intelligence, la compréhension d'Aldo apaisent l'émotion. Courage, au-dessus du nuage le plus épais, le soleil est toujours là.
Même sans être élève pilote, il suffit de suivre régulièrement les vidéos d'Aldo pour savoir que quand un avion qui prend de l'altitude voit son altimètre diminuer c'est que le sol monte plus vite que lui.
Le cas avait déjà été évoqué, avec un avion néo-zélandais en voyage au pôle sud je crois.
Le radio altimètre qui descend ça veut dire que le sol monte et potentiellement plus vite que la vitesse ascensionnel maxi de l'avion pour un avion en monté initial
Ayant effectué mon service militaire sur BA en France en 1994-1995 et ayant par conséquent eu la chance d'assister au décollage de plusieurs types d'avions, de l'armée française : Mirage 2000, Jaguar, Rafale en fin de période d'essais mais aussi étrangers, belges, canadiens : F16 , la vitesse de tous ces avions de chasse est impressionnante !! Mais je crois qu'avoir vu des hercule et des Transal décollés est la chose la plus insolite (racontable 😎😎😎😎) qui soit : entre le bruit et l'aspect pataud de ces avions, l'impression est telle qu'il est impossible de penser que l'avion va rééllement décoller !!
c' est clair (B.A. 105 - Evreux 27)
@@killeenvanhorn1970 BA115-Orange. classe 94/08
C'est un bel appareil. J'ai sauté en para de cet avion. il y a bien longtemps. L'odeur du kérosène, de l'huile, du bruit. C'est une histoire bien triste. Il est clair qu'avec la technologie actuelle, il est difficile de se perdre. Toutefois en cas de panne.... Il y a bien longtemps que l'on n'utilise plus le sextant. Bref le facteur humain, dans ce trio, a joué un rôle négatif. Très instructif cette séquence, Merci Aldo.
Mon ami bien le bonjour, 1ere fois que je laisse un commentaire sur une vidéo tellement j'apprécie le contenu ! Toujours très intéressantes, les meilleures vidéos sur l'aviation et ses péripéties. Merci Aldo
merci Monsieur Aldo,
je vous suis depuis pas mal de tps ici au Vietnam et j adore vos analyses de crash d avion. une perspective differente et plus appronfondie que les autres. continuez ainsi svp, j adore!
Content d'avoir deviné la réponse à ton énigme, me rappelant ce que tu as déjà dit sur les CIFT en montagne où le risque est grand de rencontrer un terrain montant plus vite que la montée de l'avion.
Sinon vidéo encore excellente, à la fois détaillée et technique mais tout en restant accessible, on les écoute en famille
Excellent, très pro, avec des détails techniques et comportementaux que je retrouve systématiquement dans les dérives et accidents de l'industrie pétrochimique....Merci pour ces détails et analyses objectives très documentées...
Je ne suis pas pilote , je suis malade en avion , je ne prends plus l'avion , mais je suis près à payer pour assister à une de vos conférences si jamais vous en donniez une , rien que pour le plaisir de vous écouter !
Signer Albert 93ans , à 93ans tu m'étonne Albert que tu ne sois pas pilote. Lol
@@Rachid-on4xw Tu te trompe mec j'ai 98 ans !
@@Rachid-on4xw signé rachid 42 ans. Pilote de formule 2
Signé Rachid 36ans chauffeur de car.
@@Rachid-on4xw mais dit moi tu serais pas abdallah de Bourgogne dit avoue !!! sarazzin
Le radio-altimètre il est mort après le crash. Tu m'as arraché un sourire là mon ami !
Suis tjr etonné du laxisme des pilotes et Merci pour cette musique de fin que je n avais pas ecouté depuis au moins ..heu..tres longtemps.;)
Merci Aldo pour cette video, quand le radio-alti n'indique pas ce que l'on veut, non le radio-alti n'est pas mort, réflexe assiette-plein gaz, prendre de la hauteur car il n'y a plus d'eau sous la quille .
Les montagnes ont des pieds ? Je ne comprends pas.
La même chose... Aldo tu nous en demande trop là 😉
Merci Aldo ! J'ai l'impression qu'une fois que les données affichées par le radio altimètre devenaient inquiétantes il était déjà trop tard.
Hi Aldo ! alors étant élève pilote de ligne en Pologne et en me rappelant bien de mes cours ATPL, le radio altimètre est un moyen extrêmement précis de connaître ton altitude lors de la phase finale. bien plus précis que le système barométrique.Sa limitation est de 2500 ft il me semble. plus ton radio altimètre indique une altitude qui descend plus tu te rapproches du sol . dans le cas présent et en jouant parfaitement le jeu je suis certain que le radio altimètre diminue car le sol se rapproche de l’avion, donc que l’avion survole un relief montagneux
@@sevyneif8307 oui mais il nous à demandé de jouer je jeu en mettant sur pause et en répondant à la question ;) Ça nous fait des révisions à tous c'est pas mal comme concept
@@deltasmith508 désolé mon ami , je retire ce que j'ai dit, je viens de m'en rendre compte ;-)
Le sol monte plus rapidement que l'avion. Merci pour votre travail.
J'aurai pas dit mieux 😊
Bonjour Aldo j'ai deviné aussi malheureusement 😔. Un gros je m'en foutisme chez eux dans leur communication etc... Très bel hommage à la fin et merci pour cette vidéo 🙏❤️
CHER ALDO TU NOUS FAIT DES BONNES CHOSES CHAUE JOUR ON REGARDE SI VOUS DES NOUVELLES MERCI MERCI
Toujours aussi passionnant ! Tant sur le Fond que sur la Forme ! Merci Aldo 👍🏻👌🏻
Vidéo sur : *Dans les entrailles d'une boîte noire d'Airbus A320 : décorticage et expérimentations*
Merci pour cette vidéo pleine d'illustrations qui doit vous donner plus de travail de montage, mais qui rend votre récit encore plus passionnant.
En formation ATPL actuellement, toujours un grand plaisir de suivre tes vidéos et de faire le parallèle avec les cours. Keep going 👏
Bonjour. Passioné d'aviation et simeur sur msfs, j'ai decouvert votre chaine il y'a peu. depuis elle occupe toutes mes phases de croisiere en jeu. Quel travail, bravo et chapeau
Exellente vidéo, nous apprenons tjs beaucoup de choses en aéronautique grâce à vos commentaires.
Merci encore pour votre pédagogie, votre passion à partager tte votre expérience et votre capacité à vulgariser un "monde" que nous ne connaissons pas très bien!!!!!!!
Continuez encore bien longtemps comme cela!!!!!!!!!
J’ai deviné pour le radio altimètre mais à la place de la pilote peut être que non . C’est plus facile de réfléchir et de deviner assis derrière un écran. Tout l’équipage a fait une erreur pour moi.
J’ajouterai que quand un chef d’équipe se relâche dans la rigueur toute l’équipe suit quel que soit le milieu professionnel.
Merci Aldo pour cette nouvelle video, passionnant comme toujours.
Hello Aldo, encore un récit bien détaillé et ultra passionnant.
On ne s'en lasse JAMAIS !
D'une logique implacable .... l'altimètre n'est pas mort mais eux oui ... je n'est aucune formation de pilote ni même aucune en aéro mais si l'altimètre descend c'est que le niveau du terrain lui monte ! Encore une super vidéo Aldo ! ça fait du bien d'avoir des vidéos aviation le soir avant d'aller dormir !
Le génie de Aldo pour faire vivre les situations racontées est stupéfiant
Merveilleux conteur l'humour en plus au final
Excellent. Comme toujours
Aldo vous aurez l’ordre du mérite! Merci pour vos vidéos !
Le son du hercules est tellement beau ! Je vie en Belgique à coté de la base aérienne de Florennes et quel plaisir d'entendre un c130 tourner dans le ciel toute la journée en l'air , enfin avant qu'il soit remplacé l'an passé ^^' très passionnant d'écouter vos descriptions :p mhhhhhhh ce bruit ( oui papa est un ancien para donc depuis tout petit je les entend ces gros bébés ^^) tjrs agréable de suivre vis émissions Aldo !
@@bricedesmaures6216 déja vu , mais impossible de la zapper quand on me la met sous le nez ^^
60 ans et pas une ride !
Vidéo de grande qualité technique et récit toujours aussi passionnant.
Salut Aldo. merci pour toutes tes vidéos. Passionné d'aviation, j'attends chaque jour avec impatience une nouvelle vidéo.
ça fait deux fois que je l' écoute , et c' est un cas d' école , malgré la cata , j' adore celle-ci (trop...). 1 Gd. Merci Al ' .
Encore un récit captivant et intelligemment raconté. Merci Aldo.
Quand la pilote a constaté que l'altimètre indiquait le rapprochement du sol, était- il encore possible de récupérer l'avion?
Génial comme d habitudes merci Aldo👌👌
Merci pour ce récit Aldo.
Merci pour ton travail Aldo !
Nuit noire, décollage en altitude avec des montagnes tout au tour et une copilote débutante!
Comment peut on s'en foutre quand on est commandant de bord expérimenté?
Vos vidéos sont vraiment surprenantes.
C'est l'armée, pas le civil, heureusement.
Regardez Top gun et vous vous dites que s'ils sont tous comme ça les pilotes de l'armée, c'est pas étonnant que ça finisse mal...
@@led9722 il y à un peu plus de trente ans, un mirage s'est pris une ligne a haute tension parceque la mission avait été préparée avec une carte qui n'était pas a jour! Et c'était en France.
@@led9722 les yankees...🤣🏆😂
Ma fille suit Aldo Aviation maintenant, j'ai entendu le générique sur sa tablette 😁😁✌️
Merci Aldo pour cette excellente vidéo !
Incroyable comme tjs, merci Aldo😊🙏🏻
merci pour cette vidéo Aldo..Très bel hommage à la fin 🟢🟡🔴
Merci Aldo pour cette video, comme toujours passionnant
merci pour cette vidéo, effectivement le radio alti n'était pas en panne, c'est le sol qui se rapprochait à vitesse grand V et apparemment l'équipage n'a pas été réactif ou alors trop tard
Vidéo de 20 minutes... c'est 2 heures qu'on veut 😊
Excellente vidéo comme d habitude. Merci
Ta vidéo est géniale ! Merci
La montagne monte plus vite que l’avion 🙁.... merci pour ce partage Aldo !
Salut Aldo superbe vidéo encore! Il me semble que la carte que tu montres sans le relief est une carte FAA standard, utilisée par les civils également aux USA. C'est cependant curieux que certaines cartes FAA ne montrent pas le relief alors qu'il est présent sur d'autres approches/départs du même aéroport. Les Jeppesen sont plus claires pour le coup
Les jeppesen sont meilleures effectivement
La classe Aldo, la classe 😉
Merci. Encore une excellente analyse. Pouce laissé.
Merci !!!
🔥 EXCELLENTE VIDÉO UNE FOIS DE PLUS. MERCI BEAUCOUP ALDO
PEUX TU NOUS PARLER DU PLANEUR DE GIMLI 🤗
MERCI D'AVANCE
Recevoir une notification "Aldo Sterone - Aviation à mis en ligne" c'est aussi jouissif que le jour de paye! ... Surtout quand je m’aperçois qu'il ne me reste plus que trois ou quatre vidéos non visionnées 🙁
Aldo est toujours au RDV merci pour toutes ces précisions
Merci Aldo!
Génial comme d'hab
Merci Aldo !!! :)
Salut Aldo, à 15:30 ce qui est en train de se passer, l'appareil est bien en montée, pas de problème, mais le terrain en dessous de lui est en train de monter encore plus rapidement à mesure que l'appareil fonce sur le relief devant lui !
Merci Aldo 👍
Bravo pour cette vidéo.
Cher Aldo
Vous avez une solide formation aéronautique et un remarqué talent de metteur en scène et de pédagogue.
Avez vous de surcroît des facultés d’uro- ou néphrologie ?!
Car votre superbe surnom est loin d’être insignifiant …
Enfin laissez-moi vous dire comme je suis jaloux de ce que vous réussissiez si bien votre défi de conteur qui ne s’en laisse pas compter ; j’ai eu à en connaître à l’occasion de trop vieilles vidéos de vous traitant de sujets scabreux (dont le frère d’Agnes Bonnet qui vous bluffait avec le « grand remplacement » etc.). Bravo si vous avez définitivement fermé ce mauvais chapitre.
Et toutes mes félicitations ; continuez !
Confraternellement et amicalement,
Raphaël GED
La première idée quand un instrument ou un voyant montre une anomalie est " c'est l'indication qui dec..." Parce que c'est contradictoire avec le schéma mental de l'instant. Pas facile de lutter contre cet à priori. C'est pour cela que en cas d'alarme GPWS en IMC, c'est immédiatement plein gaz et manche en arrière toute sans réfléchir.
C'est comme quand le vibreur de manche se déclenche et que l'alarme "STALL" retentit, tu te poses pas de questions ...
L'inverse, normalement c'est manche en arrière et plein -gaz dans la foulée
@@bernard9507 Y'en a qui suivent ! Sur mon zinc c'était immédiatement (en même temps). Manche puis gaz c'est pour une RDG
Merci pour l'enquête.
Merci Aldo pour ce nouvel épisode.
Tout est pationnant jusqu'à l'explication sur le changement de cap de la piste.
Du grand art 👍
Étiez vous pilote auparavant ?
Une partie du CV d'Aldo est dans la rubrique "à propos" du menu de cette chaîne. Je vous prédit un surprise à 0,1%.
Une bien triste histoire néanmoins très bien narrée et qui attire toute notre attention.
Merci Aldo 👍
Je voulais savoir si un jour on aura l'occasion d'écouter ce qui s'est passé sur le vol Air France AF011 et son atterrissage approximatif à Roissy Charles De Gaulle.
Je pense que l'enquête du B.E.A est encore en cours mais j'ai entendu des témoignages de passagers qui parlent de "trous d'air".
Ayant déjà entendu cette expression, je me demandais si c'était possible de nous expliquer ce phénomène qui s'apparente à de minis décrochages ou de cisaillement de vent.
N'étant pas expert en la matière mais désireux d'en savoir plus sur le sujet, je me tourne vers toi en espérant que tu nous en parlera un jour 🙏
Bonne continuation 👍
@@bricedesmaures6216 Oui absolument il y a eu des phases de G négatifs.
Mais ils ont été pas mal secoués et à ce jour je ne sais pas ce qu'il s'est passé et quand j'entends parler de "trou d'air" ça me hérisse le poil... Comment l'air pourrait être absent à certains endroits ? 🤔
Bravo pour la vidéo
Génial !!!!!😁
Bonjour ! merci pour beau reportage et cette malheureuse fin
Vraiment top ....... Encore encore !!! ;-)
Quel talent ce Aldo👍👍
Le radio altimètre n'était pas le seul à être mort après le crash. Tu me tu auras toujours Aldo😂
Merci Aldo pour la qualité de cette vidéo,
Une suggestion : je pense que tu as matière à faire une super vidéo avec l’accident du lieutenant Kara Spears Hultgreen causé par l’extinction d’un des moteurs de son F-14 en phase finale d’appontage. L’occasion de parler des défauts de l’architecture du Tomcat, avec des moteurs trop éloignés l’un de l’autre entrainant une forte asymétrie de poussée en cas de perte de l’un deux et surtout, l’impossibilité pour les gouvernes de direction lors de l’appontage sur un seul moteur, de compenser son moment sous faible vitesse et cabrage important. Rajouter à cela une très grande sensibilité à l’orientation du flux d’air pouvant provoquer en cas de dérapage un pompage du compresseur et la perte de poussée.
D’après mes souvenirs, la séquence de l’accident fut grossièrement la suivante : perte de l’alignement avec le pont en phase finale d’appontage, compensation trop brusque au palonnier qui asphyxia le moteur gauche et passage en PC qui accentua de manière dramatique le déséquilibre de la trajectoire.
Ensuite, ce fut le manque de chance qui tua le lieutenant Hultgreen : la séquence d’éjection fut initialisée alors que le Tomcat présentait déjà un fort roulis et comme les sièges étaient éjectés l’un vers la droite et l’autre vers la gauche pour qu’ils ne se percutent pas, l’officier systèmes d’armes fut éjecté vers le ciel et Hultgreen vers la mer qu’elle percuta à plus de 200 km/h, la tuant sur le coup.
il a deja fait une video sur le sujet
@@pepinlebref7585 Merci ! Je viens de découvrir la chaine et de m’abonner. J’ai également regardé la vidéo sur l’accident du lieutenant Hultgreen. C’est vraiment très bien fait, des explications claires, simples (sans être simplistes) et surtout contextualisées. Et justement le contexte des pressions politiques pour avoir des pilotes femmes sur F-14 rend encore plus tristes les circonstances de cet accident. Hultgreen n’avait visiblement pas (encore) le niveau pour être lâchée sur le Tomcat. Cette histoire est de bout en bout un énorme et triste gâchis.
En tout cas, un grand bravo à Aldo pour la qualité de ses vidéos.
J'en suis à 15'34" de la vidéo. Le radio altimètre qui baisse indique que le terrain remonte sous l'avion plus vite que sa vitesse ascensionnelle, non ?... en clair que son altitude relative par rapport au sol diminue notablement... logique puisqu'il y a des montagnes sur les côtés et qu'en obliquant a quasi 90° l'avion est en train de quitter le fond de la vallée et vole en fait en pleine pente !
Est-ce qu'une montée en urgence était possible et aurait évité le crash, compte tenu du poids de l'avion?
Bonsoir mr Aldo , j'adore votre site , oui , parfois on tombe dans le pourquoi du pourquoi que c,est arrivé mais c'est ce qui fait la beauté de votre site , sinon il y a Mayday , pour les pressés ;) J'aurais une demande spéciale , je pense pas l,avoir vue sur votre site , le fameux ' crash ' de John f kennedy Junior , en cessna je crois , il avait perdu toute notions de guidage car le jour tombais et il voyageait à vue je pense , je connais l,histoire un peu mais j'aimerais ça vous l,entendre la raconter avec votre expertise , merci . Et continuez , nous sommes des milliers à vous écouter , simple comme présentation , mais tellement efficace et en plus , j'apprends pleins de choses , je pense qu'être pris dans un avion à la dérive, je m,en sortirais gràce à vous , hahaha . Surement pas mais j,aurais une bonne base :) Merci !
TOP VIDEO...👍👍
merci
aldo la classe 😎😎
J adore ta vidéo sur la première femme pilote de chasse sur F 14, avec le métier du LSO
Merci :)
Salut Aldo , le radio altimètre indique l'approche de la montagne en face . je pense que celui ci est très different l'altimètre tout court . le premier envoi des signaux a la terre qu'il récupère en fin pour indiquer l'altitude, le second marche a la pression atmosphérique.
Merci Aldo, continues comme ca tes videos nous enseignent sur beaucoup de choses .
Je pense que le radios altimètre à détecté la pente de la montagne , et du coups forcément c'est emballé en fur et à mesure que celle-ci était de plus en plus prononcé ...
Cet accident me fait remonter en mémoires le récit d'un français qui se trouvait passager d'un avion militaire US survolant les vignes dans le Médoc pendant la deuxième guerre mondiale 39/45, à un moment du vol le pilote cherchant à atterrir avec un plafond très bas, par une trouée ce français constata qu'il volait à une trentaine au-dessus du vignoble, ce que manifestement le pilote n'en avait aucune conscience..Il prévint donc ce dernier et celui-ci à l'avertissement reprit de toutes urgences de l'altitude, ouf, ils l'avaient échappé de justesse à goûter le vin avant que celui-ci ne soit dans les chais.Ce résistant constata du piètre niveau de formation des pilotes américains, il faut espérer que depuis cet accident une amelioration des compétences.
Effectivement...
Très , trop cool ...
Et souvent pas assez professionnel...
Ce qui est. France est exceptionnel chez eux est relativement régulier...
Même au niveau entretien...la navette spatiale ...ils ont laissé une tuile de travers ...
Et lors de la rentrée dans l atmosphère ça a brûlé et la navette s est désintégree ...
Aldo je t'aime
Mon collègue de travail s’est tué il y quelques années, lors d’un vfr de nuit. Trop occupé à consulter sa tablette alors qu’il volait en palier, la montagne l’a saisi au vol. Ils étaient pourtant deux pilotes à bord.
Pour ceux que cela pourrait intéresser : www.sust.admin.ch/inhalte/AV-berichte/2373_HB-PMH_F.pdf
Pas besoin d'être en formation ou d'être dans l'aviation pour comprendre ce qu'il se passait avec l'altimètre (mon cas je suis juste un curieux sans grande connaissance du domaine).. Pour dire comme ils étaient à l'ouest ce jour là. Ils devaient être tellement certains d'être dans le bon axe au point de ne pas pouvoir croire que l'altimètre disait vrai (vision tunnel).
De l'arrogance juste communiquer c'est intentions Avec le contrôle ça, coûte quoi leurs vie
Ils à pas de bon pilote que des vieux pilotes
Je suis à 15:31 et je pense que le radioaltimètre doit fonctionner avec des ondes qui sont réfléchies de plus en plus tôt par la pente croissante a l'approche des montagnes, donc relativement au sol, alors que les autres instruments donnent une altitude dans l'absolu.
Bon j'ai fait pas mal de simulation, le terrain "remonte" plus vite que le taux ascensionnel de l'avion, je pense que n'importe qui s'intéressant un peu à l'aviation le comprends :)
c clair, il se prend la montagne dans la gueule....mais il pouvait faire un virage et changer de direction....
C·est irréel !! Salut Aldo ...Bonjour de la Sénia ...
@ 14:00
Mes amis, bien le bonjour ! ;)
Effectivement la montée est correct, mais le terrain monte plus vite que l'avion si je comprend bien, le croisement de ces deux trajectoires vont indubitablement se rencontrer, menant à un CFIT... en montée ! Merci Aldo !
Est-ce que c'est cet avion qu'on appelle "Fat Albert" ?
Merci pour tout 😘
Enfin l'histoire d un avion militaire..
Mais y en a t il un enregistreur de sons dans le cockpit..
Merci Aldo
Vous êtes distrait, vous n'avez pas suivi le cours, la copilote annonce une seconde avant le splach un truc du genre: tient, mon radio altimètre est mort! Si on le sait, c'est que forcément, c'était enregistré 😉
@@pierrealaingarlot623 si que tu m'as pas compris!
Aldo nous disait tjs que les avions militaires ne se dotent pas de boîtes noires pour des raisons de sécurité..
C est ça la questions..je suis pas bête
Ce C-130 n’avait pas le bon Aldo aux commandes. 😜
Si le radio-altimetre detecte le sol, c'est que le sol monte plus vite que l'avion qui sort de la vallée
Je suis pas en formation (impossible, mauvaise vue) mais ça pas mal d'années que je m'intéresse à l'aéronautique. Radio altimètre qui descend donc il y a un relief devant et qui grimpe, et là même si pas de gpws (j'imagine qu'il y aurait eu une alarme de type terrain autrement) en tout cas on monte sinon bah on se prends le relief.
awsooome.
Je suis à 15:40. Je réponds à la question : Je suppose que l altitude de l avion augmente (cad par rapport à la mer) mais que son altitude terrain baisse à cause de l inclinaison du flanc de la montagne.
Merci ! de rien camarade bien cool tes video 😎