VR6 Nockenwellen einmessen auf dem Prüfstand mit ersten Verlusten an Marius Golf! | Philipp Kaess |
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- čas přidán 25. 08. 2024
- VR6 Nockenwellen einmessen auf dem Prüfstand mit ersten Verlusten an Marius Golf!
Es geht wieder auf den Prüfstand, diesmal sind wir mit Marius Golf auf dem Dynojet von COR Tuning in Lauenau um verschiedene Nockenwellenpositionen auf dem Prüfstand zumessen.
Können wir wir eine Mehrleistung erzielen?
Leider müssen wir bedingt durch erste Verluste am Golf frühzeitig abbrechen.
Ihr wollt auch auch auf den Prüfstand von COR Tuning?
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Danke für deine Geduld Phil. Freue mich auf den nächsten Dyno Versuch😊
Hallo Marius 🙋🏻♂️ bei ungefähr Min. 24:40 kann man sehen, wie es vorn dein Ladeluftkühler zerrissen hat 😅🙈
Da bläst er deutlich vorne raus, stimmt!
Für solche Ladedruckschläge sollte der LLK auch definitiv gummigelagert aufgehangen sein. Würde ich jetzt ausm Bauch raus sagen. Der Ladedruck wirkt da halt voll der Karosserieschwingung entgegen.
Dein Wochenende ist gerettet, top Einstellung 🙈😂
Ich finde es echt krass das ihr Jungs komplexe Technik einstellt, erklärt und gleichzeitig filmt und das alles bei 30^
Respekt und danke für das Video
Danke für die Blumen. Das unterschätzen wirklich sehr viele...
Vorallem das sie das auch so können. Jeder der schraubt weiss wie genervt man sein kann, wenn man seine Gedanken teilen muss
Hui nich schlecht hab auch mit dem s4 gekämpft das alles hinzubekommen 😅
Hätte man zu der Zeit, als der Golf II neu war, jemanden gesagt das man irgendwann mal 870 PS damit fährt, man wäre so hart ausgelacht worden ❗😂
Vorallem hätte man dem VR6 Entwickler mal gesagt, dass der Block statt 174, 1000+PS macht, würde er einen für verrückt erklären :D
Hätte man da gesagt das VW mal ein 1,4L Motor mit Turbo und Kompressor und 180PS baut, wär man vermutlich auch ausgelacht worden😅
@@surylam1758 oder nen 1.0 der 115PS macht. Bzw 150-160 mit sw
@@surylam1758 lacht man immernoch drüber weil die Schrottkisten nix halten 😂
BobaMotoring joined the chat:
dann guck dir mal die Boba Videos mit über 1200 PS im Golf 2, die Frage ist wie haltbar sowas ist.
nichts desto trotz sind 800 PS schon richtig heftig. schönes Auto!
Top 👍
Endlich mal ein Team ohne die Geheimniskrämerei...!!!
Ich erinnere mich noch mit Grausen an meine aktive Treffenzeit. Nicht weil die Treffen so schlecht waren, nein im Gegenteil, die meisten Treffen waren super. Aber man ist zu einigen Leuten gegangen wo die Motorhaube nur einen Spalt offen stand, kams sofort angefaucht dass man keine Fotos machen darf. Fragen durfteste ebenso wenig stellen weil Nasa Raketentechnik unter der Motorhaube und streng geheim... Meine Güte, dann fahrt doch nicht erst auf Treffen wenn ihr dann so ein Geheimnis aus euren Motoren macht hab ich mir jedesmal gedacht und dann auch irgendwann gesagt. Was könnte man denn da großartig sehen? Nen Motorradkopf? Ja super, wird seit Ewigkeiten gemacht. Die Drosselklappenteile? Den offenen oder nicht vorhandenen Luftfilterkasten......meine Fresse.......sooooooooo geheim. Das wichtige, die Nockenwellen oder die Vergaserbestückung, die Vergasergröße oder die Abstimmung konnte man doch gar nicht sehen. Haben die betreffenden Leute aber irgendwie nie verstanden. Vielleicht lags bei einigen auch einfach daran dass der Motor nur zusammengekauft war und die Fahrer keine Ahnung hatten was sie da wirklich unter der Motorhaube hatten? Auch das gabs mit Sicherheit, ich fands am Ende immer witzig.
@@polo86cfahrer Die wollten, dass du auf die harte Tour rausfindest was da unter der Haube ist😅
Bin immer wieder beeindruckt wie tief ihr in die Materie geht. Der Sound ist ein Ohrenschmaus 🤪 schöner Golf. Top geworden. Grüße aus Celle!
Vielen Dank 😊
Da bin ich sowas von bei Dir 👍. Finde es immer wieder krass wie Philipp das erklärt etc und ich denke mal das das alles nicht nur 30 min gedauert hat 🤣Aber ganz ehrlich, Marius tut mir voll leid wie er auf dem Beifahrersitz hockt omg hält das auch alles? Naja Wochenende Ladeluftkühler schweißen 🤣Aber diesmal bitte anständig, kann ja nicht sein das der bei lächerlichen 2 bar schon den Geist aufgibt 🤣(das war ironisch gemeint, tolle Arbeit ganz großen Respekt 👍👍👍) LG aus NRW
@@christianjuckenack6686 ja der wurde heute gerichtet und stabil genug gemacht😀
marius wehmeier ich muss echt mal bei euch vorbei schauen. Ich liebe Golf 2. und deiner ist echt schön geworden. Nur müssen da BBS RS drauf 😂 so eine saubere Arbeit. Top echt!
Jetzt ist der abend ja gerettet! Hoch lebe der boost!💪💪
Super dass Ihr so ein gutes Mikro habt. Das Zuhören allein macht schon Spaß!:))
Einfach nur richtig richtig richtig gut was ihr macht!
Danke für das Video, echt super erklärt. Marius Gratulation zu deinem Golf, den hast du echt Klasse gebaut. Find ich super von dir Philipp wie du alles erklärst, das motiviert bestimmt wieder viele zum schrauben. So soll es sein und die Szene wird mit deinen tollen Videos absolut bereichert. Danke und weiter so.
Vielen Dank 😊
Ihr Jungs seid so super Sympathisch, es macht immer Spaß was neues zu sehen... Macht weiter so 👍
Hier findet man immer Input vom aller feinsten, von sehr sympathischen Menschen und ich bin immer wieder begeistert.
Na endlich ist Marius mal richtig "EHRLICH" am grinsen! Die videos davor schien er immer irgendwie geknickt, so langsam scheint er Vertrauen zu haben, auch in Philips "Tunerkünsten"😅👍klasse Jungs, danke für die Einsicht und die Infos
Super Philipp, Klasse Video. Das ist der Grund warum ich Mitglied bei Euch bin. Gruß Niels Brock
Der Prüfstand ist einfach Legendär. Damals als der Underground Racing Gallardo da war und die ganzen Messungen mit der Limo
Ich bin null Autoaffin, nach habe ich Ahnung von Autos. Ich weiß wie man ein Auto startet, fährt und kaputt macht, aber ich suchte tatsächlich eure Videos! Weiter so!
Kaputt machen nix gut 😉
Ihr seid die Geilsten!
Ein Lob an Euch, dass Ihr immer wieder so fesselnde Videos raushaut. Ich fieber immer voll mit
War mal wieder der Hammer. Danke für so viele Mega Informationen an die man ohne solche Info nie bekommen würde. Andere machen ja riesen Geheimnis um ihr Wissen. Like Dutter. 😂👍
Respekt !!! Schönes ehrliches *freudestrahlen* da beim letzten lauf 😁
Danke Philipp und Marius, fuers zeigen. 👍😁
Hat man im vorletzten Lauf richtig gesehen als der ladeluftkühler geplatzt is.
Und beim Kamera schwenken sah mann auch gleich das er aufgegangen is. Voi grob.
Geiles video geiler Golf 😍
Jau, LLK geht bei 24:42 hoch 😌. Insgesamt coole Arbeit Jungs. Respekt👍🏼
Sehr geil! So muss Hobby sein: Am gerissenen Teil hocken und die Aussage: Alles super, alles heile geblieben.
Ich möchte mich anschließen, mega tiefer Einblick auch mit Risiko auf Schäden, und dennoch steht Ihr zu dem was Ihr macht. Mega Respekt aus NRW
Gruß Jochen
@Marius dein Lachen als du mit im Wagen sitzt, füllt man richtig mit! 😂
Aö früh:
niedrige Ausschiebearbeit, hohe Expansionsarbeitsverluste
Aö spät:
hohe
Ausschiebearbeit, niedrige Expansionsarbeitsverluste
!!! Den größten Einfluss auf die Leistung hat der Einlassschluss !!!
später Es -> hohe Nennleistung aber Drehmomentverlust bei niedrigen Drehzahlen
früher Es -> hohes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich aber niedrigere Füllung bei hohen Drehzahlen
Je mehr Überschneidung desto besser die Restgasausspülung(Scavenging) aber desto geringer die Füllung(Spülungsverluste).
Passt doch genau zum Video. 😎
@@PhilippKaess Ich fänds mega wenn ihr einen Ingenieur an Bord hättet, das ist absolutes Motorentechnik Grundwissen.
Da ich dich hier direkt mal an der Strippe hab: Wie läuft das mit der Klopfsensorik bei dem Setup. Indiziert werdet ihr das ja nicht haben. Wie detektiert ihr Klopfen sicher und woher stammt der Referenzpegel, falls vorhanden?
@@florian558866 ich meine der Philipp ist Maschinenbauer🤔
Wissen mitbringen, bringt solchen Videos nix, wir wollen mit den Videos unser Wissen beweisen!
@@PhilippKaess Ich bin mir sicher, dass die Videos damit nicht langweiliger werden würden, sondern dass damit noch einiges an Potential erschlossen werden könnte. Könntest du zur Klopfregelung noch was sagen?
Komplimente für die tollen Videos! Ist ein toller Beitrag für all jene die diese Möglichkeiten sich so auszuleben nicht haben. Grüße aus Südtirol und macht weiter so! :)
Jungs, Daumen hoch..
Junge junge die Transition aus dem T6 zum Hänger war 10/10!
WIE IMMER BESTER KONTENT !!! Tolle Sache mit dem Nockenwellen einmessen 👌🏽 Bissl Schwund ist immer , das der LLK mal undicht wird ist zu verkraften solange der Motor heile geblieben ist 😜
Das Grinsen bei Marius bei etwa 24:45 einfach nur herrlich!
😃
@@WariusMehmeier und 10 sek vorher sah man glaub ich wie es den LLK zerfetzt hat :D
Booom😁👍
24:40 sieht man richtig schön wie der ladeluftkühler platzt und den Druck raushaut... schönes Video 😍
Toller Lauf, beeindruckendes Auto. Ich freue mich auf den DynoDay :-D
Diese Akribische Arbeit geil!!
Nächstes Jahr hat das Monster ALLRAD!
Nein, wird nicht, weil Marius von Anfang an gesagt hat, dass er ihn Auf Front behalten will.
marius ist halt krass... direkt lösungen. find ich geil
geiles video jungs!! ja da wirds marius sicher nie langweilig mit dem vr6. habt ein schönen tag
GEILE FOLGE, GEILES FORMAT ! ! ! !
Sehr gutes Video. Schön dass alles gehalten hat. Der LLK zählt ja nicht als Schäden. Weiter so.
Einfach nur richtig geil der Golf 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Die Wolke wenn der LLK bei 24:36 reißt xD .
bei 24:35 ist zu sehen wie der Kühler platzt
Könnte es sein das die Längsträger auseinander gegangen sind und dadurch der LLK aufgerissen ist?
@@mayo8891 Nein ist alles mehrfach Gummi gelagert
@wertoslo mich hat die Wolke auch schon irritiert, weil der Auspuff ja eigentlich nach unten geht🙈
Soll KEIN hate sein!!!
Muss ich korregieren, jp hat auf seinen kanal auch mal ein video mit auto vom marco degenhardt auf dem prüfstand stehen gehabt wo die gezeigt, hatten was veränderte nockenwellen alleine bringen das war im caprio vom macro. Und der 5zylinder audi umbau von jps limo war da auch glaube ich mal dabei gewesen. Trotzdem nice das ihr dieses auch mal am vr6 zeigt. Gerne mehr davon
4:27 😱 Ich wusste garnicht das der „Kodak Boost „ auch bei Mechanikern wirkt 😅 einfach nur krass der typ auf das drehende Rad zu Fassen 🤘🏻Da hätte ich echt schiss 😂
Oha, Philipp Du siehst aus als bräuchtest du mal ne Mütze mehr Schlaf. Grüße auch an Marius 🤣🤣👍😍
Der Golf ist absolut genial 👍
24:35 da sieht man den Ladeluftkühler explodieren. die Wolke vone Hehe, sehr nice Boys !
Respekt an euch!!! Eure Videos sind immer der Hammer 👍👍
Früher oder später wird Qamfree auch im Tuningbereich Einzug halten. Dann wäre man in der Lage jedes Ventil einzeln anzusteuern und zum gewünschten Zeitpunkt genau so lange und so weit zu öffnen, wie man möchte.
Top Team ihr zwei
Da ist auf jeden fall noch viel mehr Potential!
schönes Video - in dem Auto steckt "Monster viel" Arbeit und liebe zum Detail. Gratulation und viel Erfolg beim Aluschweißen :)
Vielen Dank 😊
Was sprüht ihr auf die reifen ?
Wd40 soweit ich weiß, haben sie beim letzten Prüfstand auch gemacht... In dem Video unter den Kommentaren wird das auch erklärt
Geil geil geil👌
24:40 Da hats puff gemacht. Super Video. Kompliment sowas (Kurbelwellen einstellen) bei 30° überm Motorraum hängend zu Filmen und erklären.
Das zweite mal, war die 2. Messung😂🤣😂🤙
Aber das erste Mal war die rote!!! xD
0:10 Eins ist sicher egal was passiert, Fielmann würde Philip Kaess immer als Model nehmen! :)
Hammer Video. DANKE 👍
Beste 😂 bei 5:08 Das Rote war die ERSTE Messung, das ZWEITE war die Zweite Messung 🤣🤣🤣
Gerade erst in Berlin abgestimmt. Auf den nächsten Prüfstand fahren und erstmal sportlich 4° Zündung geben 😅 ich wäre da nicht so mutig gewesen 😅👍🏻
Dieser Sound, einfach geil
Mal wieder ein richtig interessantes Video.
Schaue sie echt immer sehr gerne kann man gut was lernen. 😎
Bei niedrigen Ladedrücken bzw. im Ladedruckaufbau schiebt der Kolben bei spätem Einlassschluss die Frischgassäule wieder zurück. Dadurch kommt das deutlich spätere Ansprechverhalten zustande. Widerum lässt der späte Einlassschluss auch zu, dass bei hohen Ladedrücken immer noch mehr Frischgas in den Brennraum fließen kann, obwohl sich der Kolben bereits deutlich in der Aufwärtsbewegung befindet.
Aus diesem Grund liebe ich die stufenlose Nockenwellenverstellung zB im R32 Motor. Es summiert einfach beide Vorteile von Früh- und Spät. Erhöhung des Drehmoments allein dadurch um 400 Nm (bei Betrachtung einer bestimmten Drehzahl) sind keine Seltenheit.
Aber auch hier solltest du hoffentlich ( technisch oft ab Werk nicht möglich ) die Leistungsstellung vernünftig einmessen, denn auf richtig Drehzahl ist jeder Versteller, der nicht am Anschlag gehalten wird, wie der Name schon sagt, ein Versteller!
@@PhilippKaess Nockenwellenwinkel und somit Steuerzeiten sind ja in Logs durchgehend einsehbar. Von Problemen mit nicht haltenden Winkeln habe ich zwar öfter gehört, jedoch nie selber feststellen können. 😉
Edit: Aber abgesehen davon, sollte natürlich die Grundstellung ziemlich identisch mit der Leistungsstellung sein. Wobei du ja nun selber auch gesehen hast, dass es nicht immer unbedingt aufs letzte 1/10 ankommt.
Dann frag mal beim Hersteller an wie genau son Sensor an der Nockenwelle überhaupt ist. ;)
@@PhilippKaess Ich bin mir gerade nicht sicher worum es gerade hier geht. Ich wollte lediglich meinen eigenen Erfahrungsbericht mitteilen. Stichwort "jeder hält sich bedeckt". 😉 Eine Diskussion wollte ich garnicht lostreten. Bin mir auch nicht sicher, ob das hier der richtige Ort dafür ist.
Trotzdem nochmal bezüglich der von dir angesprochenen Genauigkeit: Da der Winkel bei jeder Umdrehung neu erfasst und geloggt wird, kann ich durchaus sagen, dass die Genauigkeit ausreicht. Bei hoher Ungenauigkeit wäre kein konstanter Winkel zu erfassen, sei es mit Versteller oder festem Kettenrad.
Ansonsten: weiter machen 😉
BETH Rennsporttechnik Kein Problem, ich / wir sind um jeden Tipp / Erfahrung dankbar. Ich hab halt nur die Erfahrung gemacht die wichtige Einlassseite sich ganz anders starr verhält als mit Versteller und identischen Wert im Stg. Aber ich würde genauso wie du auf eine Verstellung verzichten wollen...
Sieht man richtig schön wie der Llk platzt 😱
bestes team :-) Hut ab freunde, llk schweißen und weiter gehts
Kleiner Tip zum Alu schweißen:
Die Naht muss auf der Innenseite richtig durchsacken, min so weit wie die Höhe aussen sonst hälts nicht bei Alu. Idealerweise alles vorher erwärmen da Alu erstmal viel Wärmeenergie aufnimmt. Wenn die Wurzel anfangs zu flach ist und dann höher wird reißt die Naht leichter Genau in der Mitte, bzw begünstigt das.
Ne Alunaht sieht von aussen schnell gut aus, es kommt aber auf die inneren Werte an 😂😂
Ps.: Marius, nicht unbedingt mehr Ampere verwenden, lieber erstmal die Frequenz verändern und testen.
Grüße 🙋♂️
Tolles Erklärbar Video und ein toller Golf II.
Ich bin der Meinung der Ladeluftkühler ist nicht nur durch einen Druck Überschwinger geplatzt .
Wenn der LLK gleichzeitig als Versteifung zwischen den Längsträgern dient könnte es auch daran liegen dass sich der Vorderwagen bei der enormen Leistung verwindet und das muss der LLK stützen.
Unter dem llk ist der querträger, der Kühler hängt so flexibel, dass ihn ein Verwindung nicht stört. War einfach zu labil, sollte jetzt funktionieren 😊
11:49 Original Ich im Hintergrund: 1000 Sachen zu tun 1000 Stunden hinter der Zeit aber ich will DAS hören! :D
Och Herr Günzelsen, Sie hier...? :D
Gute Arbeit, macht Spaß eure Videos zu schauen 💪👍🏻😎🔥
Spitzen Videos jedesmal, weiter so Jungs 😉
super gemacht, tolles Video
Hallo Philipp,
zwei Dinge die mir negativ aufstoßen:
1. kein pop-off verbaut. Damit wird das Lager vom Turbo ruckzuck verschleißen. Wo soll die Luftmasse hin, die der Turbo noch fördert wenn die Drosselklappe ruckartig zu geht? Kein Wunder das dann der LLK platzt und das Verdichterrad durchs schnelle abbremsen irgendwann das Lager himmelt. Schönes Kolbenventil verbauen und gut ist. Sollte bei den Ladedrücken kein Problem sein.
2. rumspielen am Zündwinkel. M.M. fahrlässig ohne Klopfregelung bzw. mindestens Klopf-monitoring. Beachte das ein Zündwinkel Last- und drehzahlabhängig ist. Ganze Kennlinienteile einfach mit Offset ein paar Grad auf früh stellen ist gefährlich (sagt dir keiner das die Kennlinie früher gut angepasst war).
Ansonsten fühle ich mich wie immer gut unterhalten :-) weiter so
Hey Daniel.
1. Der Turboladerhersteller wünscht das wir so fahren, der Lader ist extra dafür gemacht.
2. Wir überwachen doch die Klopferkennung mit passenden Filter drüber... bei einem Aftermarket STG niemals 100% verlässlich, aber jetzt auch nicht komplett ohne.
Philipp Kaess
Hi,
1. Pop-off hat zusätzlich den Vorteil, dass der Lader nach dem Lastwechsel wieder schneller Druck aufbaut, weil er nicht so viel Drehzahl verliert. Vielleicht wünschenswert bei so nem großen Lader 😀
2. Mit einer funktionierenden Klopfregelung, die z.b. zylinderselektiv den Winkel in 3°-4° Grad zurückstellt, wird es echt schwer den Motor durch klopfen zu zerstören. ich kann es euch nur empfehlen. Wenn der dir mal aus versehen abmagert (z.B. Durch zu wenig Anfettung bei heisser Ansaugluft), kann das den Motor retten, wenn es klopft.
Alles nur gutgemeinte Erfahrungswerte 😉
Das ist einfach abartig, das Teil geht wie die Hölle! Herzlichen dank an alle für das TOP Video, einfach nur klasse euch zu zu schauen. 💪👍
Der Schloßträger sieht aber extrem instabil aus. Kann mich aber auch täuschen. Aber wenn das so wobbelt hätte ich bedenken dass das die Motorhaube hält bei 280+
Die Haube hält wird an ihm nicht mehr gehalten. Sie bekommt außen zwei Verschlüsse😊
Bei 24:40 sieht man links wo die Schweißlkünste des LLK-Konstrukteurs endeten 😁🤣
Find ich klasse was ihr macht vor allem das ihr das so zeigt find ich super !
Ich glaube ich muss mal Kontakt mit euch auf nehmen weil meinen Vr6 T müsste man auch demnächst abstimmen
MFG Jan
Ne Frage:
Warum gibt man nach jedem Leistungslauf nochmal so'n paar Gasstöße?
Bei diesem Motor denke ich nur wegen dem Öldruck, normal auch damit die Wasserpumpe weiter gut das Kühlwasser fördert, da ist jetzt aber eine elektrische Pumpe drin 😊
So wie Boosted schon sagt, um den Öldruck und normal auch die Wasserzirkulation am Laufen zu halten. Aber durch die Gasstöße wird auch extra Kraftstoff in den Brennraum gegeben (mehr als wenn man den Motor im LL laufen lassen würde) was den Motor zusätzlich von innen kühlt
Das der Motor nicht abgemagert und zu heiß wird. Das die kolben nicht weg schmelzen
Jo macht Sinn. Danke.
Bei dem trinkspiel wär ich schon längst voll:DDD
Ich habe mich schon gewundert was bei 24:40 so eine Wolke da vorn macht. Da sieht man schön wie die Naht gerissen ist
Erstmal vielen Dank für eure informativen und technisch sauberen Videos. Wirklich stark, wie ihr komplexe Thematiken verpackt, und dass ganze noch unter Stress, Anspannung und 35 Grad Hitze.
Nun Frage an euch: Ihr habt am Ende die Messungen mit weniger Hub im OT (0,2mm) gefahren, sprich Einlassventil geht später und Auslassventil früher auf. Euer Problem war ja, dass der Abgasdruck zu hoch wurde, und ihr damit weniger Ladedruck gefahren seit, somit die Leistung am Ende abgefallen ist, oder? Zündung habt ihr dann nochmals mehr vor OT korrigiert. Denkt ihr nicht, es würde trotz allem mehr Leistung bei Zündung früh und mehr Hub im OT (z.B. 0,8mm) anstehen? Eigentlich müsste doch der Gegendruck im Krümmer bei einem Auslassventil das später aufgeht niedriger werden und der Ladedruck könnte länger anstehen, oder habe ich einen Denkfehler?
Danke vorab für eure Antwort und das Kopfzerbrechen :)
Wenn Einlass später aufgeht, geht auch der Auslass später auf, da die Spreizung / Abstand gleich bleibt. :)
Sehr geiles Video!!!
Hab mir vor kurzem sogar Klamotten von arlows bestellt einfach genial
Die geduld und die nerven hätte ich nicht RESPEKT und viel erfolg
Echt cooles Video! Hat Spaß gemacht anzusehen 😁 nächsten Läufe dann vielleicht auch bei weniger Temperatur.
der kühler ist doch wegen der vibrationen/erschütterungen kaputt gegangen am ende des ersten laufes oder nicht?
Einfach der beste Männerspielplatz. 👍🏻👍🏻👍🏻
24:41 winke winke Ladeluftkühler :D
Danke für eure Arbeit 😄👍🏎️🔧👍😄👍🏎️🔧👍😄👍🏎️🔧👍😄
Operation am offenen Herzen ! evtl. sogar noch komplizierter...
Wie immer ein Hammer Video
LLK Halterung Fahrerseite starke Vibration am Stroßstangenhalter
Gut zu sehen bei jedem Lauf, evtl ist das mitschuld am Aufreißen des LLK
Geiles Gerät 😁
Aber beim Video-Titel hab ich schlimmes befürchtet 😂
Bei 24:40 erkennt man den Exitus des LLK's sehr gut
Extrem spannend, sehr interessant!
viel Erfolg Jungs!!!
Mega interessant! Wollt ihr noch etwas abmagern oder lasst ihr das so, u.a. wegen der Alu-Downpipe?
Mal schauen, eigentlich soll das Auto ja nicht auf dem Prüfstand sicher laufen sondern später 800 Meter am Stück.
Danke fürs super Video
Marius überglücklich kann wieder Wochenende am Auto arbeiten 😂😂🙏🙏
Knappe Sache bei Minute 4:29 mit der Hand !!
😲😲😲 Oha
Haha ... das täuscht... Marius fasst auch nicht auf den Reifen.
Ich glaube er fasst auf die frontlippe, hab mich aber auch kurz erschrocken 😅
Philipp Kaess dachte schon was ist den da los 😂
Ja dachte mir auch, dass macht er nur einmal xD
Die Füllung machts 👌👌
Ab 20:00 Was heißt mehr Zündung? Bzw was ist der Zündwinkel?
Solange Marius seine Mütze aufhat, ist es auch nicht warm. Frage noch. Was bringen die Gasstöße nach der Messung? Öldruck fürn Turbo?