Super Luftgekühlter Motor,den habe ich 1978 als Gleitkipper (für die Planierraupe) gefahren!Der war so robust gebaut,auf der Stoßstange saß eine große Seiwinde,das wir dicke Bäume im Standgas damit umgedrückt haben!!!
So einen hatten wir auch bei der Feuerwehr in Kempten (Allgäu) von 1987 bis 2006. Jetzt ist er bei den Magirusfreunden in Ulm. Er ist Baujahr 1958 und lief vorher bei der BF Bremerhaven
Eine imposante Maschine in tollem Zustand, großartig! Und der Wirbelkammer-Diesel fast rauchfrei. Die Batterien brauchen aber mal mehrstündige Ladung, damit sie nicht an Sulfatierung sterben. Den "kleinen" Bruder Jupiter 6x6 als V8 mit Wilhag-Kran habe ich selbst noch bei der Bundeswehr fahren dürfen. Echte Arbeit mit Zwischengas, Zwischenkuppeln und viel Gefühl, auf längerer Strecke nur den Gehörschutz nicht vergessen ...
Die Stuttgarter Berufsfeuerwehr auch hatte so ein Gerät von 1961bis 1992 im Einsatz. Das ist jetzt schon länger her, als der Kranwagen dort war...ich hatte von dem ein Matchbox Modell in silbergrau mit rotem Kran! Übrigens leistete der Motor 250 PS, und machte das Fahrzeug damit zu einem der stärksten LKW in Europa zu seiner Zeit. Heute dürften 250 PS etwa die Durchschnittsleistung eines neuen PKW sein...
Dieser Luftgekühlte Motor,hatte ein unglaubliches Drehmoment ,er war überhitzungssicher bis 60° plus und noch darüber hinaus,da wo alle Wasserkühlten Motoren an ihre Grenzen kommen,geht es mit diesem Motor weiter!!!Ein Uranus holte öfter gestrandete Flugzeuge aus der Sahara ohne Probleme!!! In heißen Ländern wurden sie auch sehr gerne als Stationärmotoren eingesetzt z.B als Pumpenantrieb,Stromerzeuger usw.!!!
DEN (sehr ähnlich) hatten wir bei den Pionieren, habe ihn sehr gerne gefahren! Heute liebe ich es mit weniger Technik auszukommen: czcams.com/video/h5CF_7O1-b8/video.htmlsi=m84Mc5p1uKh8rfJR Kühlgebläse Grüße 🖖
Jaja das mit dem unsynchronisiertem Getriebe braucht viel Übung. Bei der BW durfte ich (Jahrgang 64) in den 80ern noch einen MAN 5 To. alt fahren. Am Abend warst du mit einem linken Oberschenkel wie von einem Elefanten und einem rechten Oberarm wie von Schwarzenegger im Bett. Respekt vor dem Jungen Herrn im Video und den damaligen Fahrern.
Ja oft gab es da noch den 5,5 Tonnen Magirus Autokran beim Inst Zug sah auch so aus, hatten den 8-Zylinder-Deutz-Vielstoffmotor. Ebenfalls ohne Synchronisation und aus der gleichen Zeit.
bevor du loss fährst wen das getriebe kalt ist kan man ich weis nicht mer welcher hebel das getriebe im gang laufen lassen dan wurde das bis zum verteiler getreibe warm dan get das schalten butter weich wo ich vor 100 jahren mal gearbeitet hatte da hatten wir auch so kw 16 habe ich viele kilometer drauf gesessen
Um den Drehzahlverlust beim Schalten im kalten Zustand kann man den Ausstellknopf nutzen um die Standgasdrehzahl vorrübergehend zu erhöhen. Und schon geht das Schalten leichter.
Tolle Maschine und gut das es Menschen gibt die so etwas erhalten ❤❤❤❤❤
Der Sound eines Magirus Deutz. Einmalig. So klingt unbändige Kraft. Das gibts nie wieder.
Wunderschönes Fahrzeug.
Glückwunsch an den Besitzer und die hervorragende Arbeit, die da geleistet wurde.
Wunderschönes Fahrzeug und der Sound ist einfach legendär!
Love the Magirus air-cooled engines, no complications of radiators and waterpumps. This one has a 12 cyl, very impressive truck. Thanks for sharing.🐞
Super Luftgekühlter Motor,den habe ich 1978 als Gleitkipper (für die Planierraupe) gefahren!Der war so robust gebaut,auf der Stoßstange saß eine große Seiwinde,das wir dicke Bäume im Standgas damit umgedrückt haben!!!
Der Sound ist fast wie beim Leopard 1. Und das bei einem LKW! Geiler Scheiß!!! Danke für das wunderbare Video! 🤗
Einfach nur Klasse!
So einen hatten wir auch bei der Feuerwehr in Kempten (Allgäu) von 1987 bis 2006. Jetzt ist er bei den Magirusfreunden in Ulm. Er ist Baujahr 1958 und lief vorher bei der BF Bremerhaven
Eine imposante Maschine in tollem Zustand, großartig! Und der Wirbelkammer-Diesel fast rauchfrei. Die Batterien brauchen aber mal mehrstündige Ladung, damit sie nicht an Sulfatierung sterben.
Den "kleinen" Bruder Jupiter 6x6 als V8 mit Wilhag-Kran habe ich selbst noch bei der Bundeswehr fahren dürfen. Echte Arbeit mit Zwischengas, Zwischenkuppeln und viel Gefühl, auf längerer Strecke nur den Gehörschutz nicht vergessen ...
Die Stuttgarter Berufsfeuerwehr auch hatte so ein Gerät von 1961bis 1992 im Einsatz. Das ist jetzt schon länger her, als der Kranwagen dort war...ich hatte von dem ein Matchbox Modell in silbergrau mit rotem Kran! Übrigens leistete der Motor 250 PS, und machte das Fahrzeug damit zu einem der stärksten LKW in Europa zu seiner Zeit. Heute dürften 250 PS etwa die Durchschnittsleistung eines neuen PKW sein...
Dieser Luftgekühlte Motor,hatte ein unglaubliches Drehmoment ,er war überhitzungssicher bis 60° plus und noch darüber hinaus,da wo alle Wasserkühlten Motoren an ihre Grenzen kommen,geht es mit diesem Motor weiter!!!Ein Uranus holte öfter gestrandete Flugzeuge aus der Sahara ohne Probleme!!! In heißen Ländern wurden sie auch sehr gerne als Stationärmotoren eingesetzt z.B als Pumpenantrieb,Stromerzeuger usw.!!!
Das ist Musik. ❤
Super!
👍👍Top LKW
Ich war 2000 bei der Bundeswehr in Eggesin in der Inst. Das ist unterhalb von der Halbinsel Usedom. Dort hatten wir so ein Kran. Der war Baujahr 1968.
War aber mit Sicherheit nur ein Jupiter. V8 mit 178Ps.
@@mercur150d10 Ja wir hatten einen als Feuerwehrfahrzeug, dreiachser.
DEN (sehr ähnlich) hatten wir bei den Pionieren, habe ihn sehr gerne gefahren! Heute liebe ich es mit weniger Technik auszukommen: czcams.com/video/h5CF_7O1-b8/video.htmlsi=m84Mc5p1uKh8rfJR Kühlgebläse Grüße 🖖
Tolles Fahrzeug.
Heute gibt es nur noch Jukelkisten .
Das ist noch männersache 😍
Ergänzung: Ich habe zum Glück von diesem Uranus KW 16 ein super detailliertes Modell M= 1:50.
Wenn ich Magirus sehe ,Denke ich an die Blauen von der Firma Kraus .❤
Welches Drehmoment hat der Motor? Weiß das wer?
Jaja das mit dem unsynchronisiertem Getriebe braucht viel Übung.
Bei der BW durfte ich (Jahrgang 64) in den 80ern noch einen MAN 5 To. alt fahren.
Am Abend warst du mit einem linken Oberschenkel wie von einem Elefanten und einem rechten Oberarm wie von Schwarzenegger im Bett.
Respekt vor dem Jungen Herrn im Video und den damaligen Fahrern.
Ja oft gab es da noch den 5,5 Tonnen Magirus Autokran beim Inst Zug sah auch so aus, hatten den 8-Zylinder-Deutz-Vielstoffmotor. Ebenfalls ohne Synchronisation und aus der gleichen Zeit.
Konnte bei diesen nicht wie bei den Ami-Trucks ohne Kupplung geschaltet werden? Oder war das so zu aufwendig mit dem Timing?
bevor du loss fährst wen das getriebe kalt ist
kan man ich weis nicht mer welcher hebel das getriebe im gang laufen lassen dan wurde das bis zum verteiler getreibe warm dan get das schalten butter weich
wo ich vor 100 jahren mal gearbeitet hatte da hatten wir auch so kw 16 habe ich viele kilometer drauf gesessen
Um den Drehzahlverlust beim Schalten im kalten Zustand kann man den Ausstellknopf nutzen um die Standgasdrehzahl vorrübergehend zu erhöhen. Und schon geht das Schalten leichter.
Zwischengas macht das schalten leichter!! 😮
Braucht auch Übung, aber wenn man es nicht versucht wird es nie.
Kupplung rutscht.....sonst sehr schönes Fahrzeug 👍