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ワースト1位でもこれって考えるとなんだか凄い
さっすがー日本
みんながみんな偏ったデータを主張しても、らちがあかんわなｗｗｗそれぞれが納得して車を選べば誰も文句を言わないし、言われる筋合いもない。毛が無いあらそいだ。
軽は後部座席が一番怖い。特に子供を乗せるので後席エアバックとか作れんかな？まぁそれでも大型車には無意味かもしれんが是非作って欲しい
昔、ピラーレスハードトップのセダン(日産車)に乗っていた知り合いが交差点通過時に側面衝突されて、、、死ななかったけれど障害が残りました。今も苦しみながら必死に生きています。現代のクルマだったら軽いケガぐらいで済んだのかも。と思ってしまいます。衝突安全性の向上とADASなどクルマは安全になりましたね。
衝突安全性能も予防安全性能も更に向上し、一人でも死傷者が少なると良いですねユーザーがより高い安全性能を求めているということがメーカーに伝わると良いなと思っています
昭和末期にベンツ300SE廃車にするレベルの自損事故を高速で起こしました。高速隊から国産なら死んでると言われましたね。昭和時代の国産車はセドリックやクラウンでも安全性は低かったみたいですね。激しい衝突でエンジンやミッションが車内に飛び込んでくると件の高速隊から聞きました。
今じゃ、軽自動車最安値圏のアルトですら、カーテンエアバッグ標準ですしね。「昔のアルトは45万だった」なんて言う人が居るが、当時のアルトに付いている装備と今のアルトを比較すれば、今の車がどれだけ割安か分ると思う。それに加えてこの衝突安全性。凄い事だと思います。
@@tyonmage99あの時代の47万円って今の100万以上の感じがしますね。あの頃親が経営していた店の時給も400円ないくらいだったと思います。タクシーも初乗り280円とかじゃなかったかな？
自分も側面衝突の実験しましたよ、70キロで左からセリカに突っ込まれて、最悪にも飛ばされた運転席の横に電柱と頑丈な塀が有ってサンドイッチ。でも車が良かったのか運が良かったのか、全くの無傷、救急搬送はされたけど異常無しで、相手が泣いて調書取れないから現場に戻って調書を取ってました。車はFC3S前期型新車で1年経ってないから、車両でまた買おうとしていたら、車が頑丈過ぎてか廃車にならず120万で修理する羽目に、数ヶ月乗って売却しました。
想像してた程ダメではなかった。軽自動車とはいえ安全性能もちゃんと向上していて、軽でもここまで来たんだなぁと観てわかりました。
いいえ、NCAP試験は想定が甘いんですよ。前後挟まれたり、飛んで行った先でコンクリートにぶつかったりすると軽自動車ドライバーは人生終了です。
軽自動車が販売台数の半分もある日本で軽自動車は危険ですよなんて口が裂けても言わないわな。
@@voidzero1642 それでも弱いのは事実。
@@user-fn9zx1wk6sヨーロッパ並みの衝突安全試験やったら軽自動車なんて軒並みアウト。
あなた理解してないね。死亡事故統計において、普通車より軽自動車の死亡率は高いです。あと、良くニュースで見ませんか？軽自動車と普通車が正面衝突して軽自動車の乗員だけ致命傷を負っています。現実を知りましょう
そろそろ日本も車体を使った後方衝突試験を導入してほしいな。
そのコストお前が出せよ？
@@kkkhhh9047 出すわけ無いじゃん。価格転嫁分なら出すけど。
軽自動車もトランクの無い車輌は全て、アウトだろう薄い鉄板のみで、耐えられない
衝突されることを考えると、実際は外車の方が安全ということですね。
@@kkkhhh9047お前の負け😂
シエンタは衝突安全性能試験で賞を取ってましたよね。それでもワーストなのが凄い。
シエンタはファイブスター賞を取ってます他の車があまりにも点数が良すぎて、シエンタでもワースト5位になってしまいました正直シエンタの安全性能は良いほうです
それどころかシエンタは総合でトップ4に入ってる。部分的に切り抜いて誤解を与える悪質な動画だわ。
@@pjdwtpgjm3729ワースト5なんだからしょうがないじゃんw
新しいのに残念
シエンタ、ダメなの？レベルの所いいように思うけど？ワゴンRスマイルは普通の衝突安全性見てたら悪そうに思えた。キャンバスの方が強いのね🤗💖少しエヌボックスとソリオが入ってなかったから良かった。😊
シエンタ別にひどいって訳じゃないのに今の車はかなりレベル上がってるんだな
仰る通りですね良い点数をとっても下から数えたほうが早くなってしまってます…
軽自動車が安全性がみな低いのは分かっているがワーストでもこの程度なのは凄い技術力
今後もより安全性能が向上されていってほしいですね✨
もう40年ほど前ハイゼットかキャリーぶつかって完全に中の人ごと潰れているのを見た事があります。それからしたら今のキャブオーバー型でも強くなったと思いました
軽バンと大型ダンプの正面衝突に出くわしましたが、軽バンの運転席が潰れて無くなっていましたな。(´Д｀|||)
今は軽トラも軽箱もキャブオーバーじゃない
@@user-cg6eb3gp7d相手の重量的に多分どの軽でもそうなりますよね😢
このまえも車が30cmになってたね🤔
軽自動車も前方からの衝突には健闘してると思いました😀ただ、軽は後席とバックドアがとても近く、後ろからの衝突には弱いと思います。後席に人を乗せるなら普通車が良いです。もしくは、トラックなどの大型車は自動ブレーキ必須にしてほしい。
寧ろあの小さなフロントでよくぞ衝撃吸収してると尊敬します!進化してますね!
戦いのレベルが高すぎる
20年前だと、普通車でもこれ以上のダメージありますね。いや、立派なものです。
コストダウン、軽量化は安全率と反比例の関係にあるのに両方とも両立される生産技術は凄いですね。
メーカーは赤字一歩手前の利益率なのでしょうね
コストダウン出来てないから、安全性能向上と比例してどんどん新車価格上がってるやん
旧車信者はありとあらゆる事で新車にケチつけたがるけど、衝突安全性だけはどう頑張っても新車が上
でも最新の軽自動車よりも旧車の普通車の方が安全という事実
@@crx5591 車格が違えば当たり前で草
@@user-bn9mt7hd7zつまりは車格の小さい軽自動車はあらゆる面において不利という事
@@crx5591 無理やり旧車持ち上げて草新車のクラウンと、80年代のクラウンじゃどっちが衝突安全性が高い？
棺桶にみんな何を求めてんだ？
ワーストですらキャビンはさほど変形していない。一昔前のトップクラスだよね。
現行テストで差がつかないなら本来なら欧米並みにテストレベル上げていかなきゃなんだろうけどそしたら軽自動車がクリア出来ないんだろうな。
@@TheA9817020欧米並みにするのは軽自動車メーカーは反対するだろうな。
後ろからのオフセット衝突試験もやってほしいわ、全面壊れてる車使っていいから
全面壊れてたら意味ないやろ後ろもすでに壊れてるんだから笑前面やろ？
アルトの健闘に驚き。
やっぱ、靴下に入れたゴルフボールをぶつけて見ないと！
追突されるオフセットを見せて欲しい。片後輪に後続車の圧力がかかるとどれだけ生存空間がなくなるか？を。
オフセットの追突は公的にはアメリカでしか行われてません軽自動車のほとんどはアメリカで出ていないので行われてないかもしれませんねメーカーがどこまで自主的にやっているかにかかってます🤔
軽は後ろからだとペシャンコです・・・
@@menctyan 軽が危険なのはオフセット追突時の生存空間の無さだと思う。前突はスピードを抑えればどうにかなります。即突に強い車を選びたければ、それなりのガタイが必要なことは誰でも分かる。で、追突対策なんですよ。軽の片輪のリアフレームに後続車が突っ込んだら、目も当てられないくらい容易くペチャります。軽が高くなってもこれだけ売れてるからこそ、ヤリスくらいのリアフレームの強さを持たせないと。
いやぁ、これ現在の軽自動車って意外と頑丈だね。側面はどうしても不利だけど、、、昔の様なみるからにヤバイやつは1車種もなかったね。
というかハイゼットカーゴでもオフセット後、強引にでもドア開けれそうなの凄い。フロントガラス割れてないの凄い。
フロント部がここまで短いと脚部に来るダメージが酷そう。
軽のこんな短いボンネットでピラー全然歪まないのはすごいよ。どこぞの国の車だと運転席くらいまでえぐれるんだから。
最後のワゴンRはシートベルトブリテン効いてなさそうに見える
60kmでこの感じだと、それ以上のスピードで事故ったらヤバそう
スマイルが1番笑えない結果で草
うまいっ！山田君！座布団2枚やっとくれ～
スズキ車が入るのは当然、むしろ全車スズキじゃないのが奇跡
え、全部良いじゃんwってなりました。今の車はだいぶ強くなりましたね。
軽がワーストとるのはわかっていること。大きい方が良いに決まっています。私は軽に乗っていますが、毎日いつ事故に遭うか不安な気持ちで乗っています。全ての今、日本で発売されている軽の中でのワーストがみたいです。
不安なら登録者乗ればいいじゃないアルファードとか買えば
じゃあ何故NBOXとかは星5の最高評価なの？
今のクルマは安全だね、WORST5でもこの結果だもんね
高速でワゴンRがオカマ掘られたら後席に乗ってる人は死ぬだろうけどね
あんま関係ないぞ軽全般は勿論その他コンパクトもほぼ確で死ぬ
クラッシャブルゾーンが…無い…
ワゴンRじゃなくても、あの世行きだよ。
軽自動車と普通車の統計結果において、軽自動車の死亡率は高いことが示されている。現代の技術でも差は明らか。軽自動車の規格上、安全を担保するのに限りがありますね。
NEUROCAPのポール衝突試験も取り入れて欲しいね
法規試験にはポール側面衝突はあるので行われてはいますが、評価試験に無いので映像も結果も公開されてないですね…取り入れても良いと思います😊
やっぱ安全を求めるなら国内限定販売の車じゃなくてグローバル展開されてるモデルのほうがいいよね
日本仕様は軽量化のために補強類省いたりしてるので何とも言えない
停車中の自分の車に後方から追突したスズキのソリオはエアバッグ開かず、運転者はステアリングに胸部を打ちつけてました。
取説よく見ろよ 後方からは動かないって知らない?
@@pel6664 は?
@@Mario_ProOF ほどじゃないからｗ
@@pel6664 何言ってんだお前 まじで日本語大丈夫?
よそ見R2による側面衝突から､我ら家族を,母を守り抜いた初期HE33Sはすごかった｡まぁ軽と軽だし､当りどころも運転席ドアのど真ん中ぐらいだったのが不幸中の幸いだったけど｡修理されて､今も母が乗ってる
結果にはスマイル出来なかった
苦笑い
前にエンジンあるのにハイゼットより悪いのは困ったものだな。
なんで追突事故を想定した試験が無いのかが気になります。
それやると軒並みアウトで売れなくなるから。
追突を想定した試験は一応座席だけ射出される試験がそれです。まあ、目的の違いだと思います。
あと、これエンジンかかってるんですかね？ちゃんと引火炎上などしないのか。
最近の軽はスゲぇなぁー
シエンタで86点ム-ブキャンパスで80点アルトで77点この差見るとやっぱ普通車って安全なんだな。シエンタは普通車の中でも1番低いけどそれでも86だし
逆でしょう普通自動車が軽自動車と殆ど変わらなくなったのが実態
2020年の死亡事故率は、軽自動車0.38%、普通車0.27%となっています。つまり、事故起こした人のうちの、普通車は370人に1人、軽自動車は263人に1人は死亡していることになります。この結果から普通車と軽自動車の差は100人ほどあり。軽自動車の死亡割合が高いことが分かります。軽自動車と普通車の衝突安全性能が変わらないと勘違いしてる人は、考えを改めましょう。
ワーストのスズキは、これと言って穴があるわけでは無い。所々レベル1とか混ざっているワースト2の方が怖いかも。
100km/hとか200km/h超で突っ込まれて吹っ飛ばされる事故もあるから、粉砕される未来しか見えない。
EV増やすんだからサイド衝突は米国同様に重たいのにしてほしい。
軽自動車の乗員傷害値がとてつもなく大きくなりそうですね…
@@turtle_of_crash_for_Safety そうなんですよね。せめてbx4x同様のダミーにしてほしい
軽はリアからの追突による後部座席の乗員保護が全くなってないと思うよ。実際の事故だと軽四の骨格と突っ込む側の骨格の高さが合ってないのが実情だから、柔らかいボディに相手の骨格がもろに来るんでペシャンコになるんだよ
単独事故でもバラバラに吹き飛ぶかペシャンコになるかと想像してたよりマシですね。普通車との事故がどうたら欧州基準ではどうたらとそんなものは軽自動車に求められていない。自転車より楽でオートバイより雨風しのげる屋根付きバギーと割り切れる人が乗ればいいし、その需要があるということなのでしょう。より貧弱な超小型モビリティの投入もありそうですし。
衝突安全性には下記の注釈あります。決して普通自動車との比較にはなりません。軽同士の比較でしかないですよ。軽い車と重い車が壁に当たった際のエネルギー差大きいし、安全運転しててももらい事故はかなりありますからね。現実の前面衝突事故のほとんどは衝突テストの速度以下で起きていますが､衝突速度が非常に速い場合､衝突相手が車体の大きいトラックなどの場合､シートベルトをしていない場合などには､この衝突試験による評価はあてはまりません。また、衝突試験の結果は､試験車の重量が同程度の場合に限り比較が可能です。つまり、試験車の重量が同程度であれば、評価の高い自動車は評価の低い自動車に比べて、この試験条件における安全性は高いといえます。
IIHSと比べてここのテストはどんなもんなんだろう全然ダメとかそういう抽象的なものじゃなくて比較材料ないかしら。
停車中の自分の車に後方から追突したスズキのキャリーは居眠り運転のお爺さんでした
スズキの軽量化と安全性能が気になります，軽自動車全般も死亡事故が多い気がします。特にスズキがどの程度なら死亡事故に至らない工夫をしてくれるかは，今後の課題です。後ろからの衝突も，今後のワンボックス形状の車の課題でしょうね。
ほかに何台の車と比較したランキングなのでしょうか？ほかにどんな車が比較の中にいたのか気になります☺️
シエンタ、すごく商品力高いしいいなと思ってたけど衝突安全性の面で不利にならざるを得ない軽に並ぶと思うと…特にアルトやハイゼットカーゴとか…
衝突試験にお金がかかることがよくわかる
そうなんですよ…試験当局もディーラーから買い付けて試験を実施するので、金がかかります…そのため、高級車や販売台数が少ない車は試験されないんです…
これをしっかりやる国のクルマは信頼度のケタが違う。ほとんどの日本人はこれが当たり前と思っているだろうけど。
東北自動車道の正面衝突で亡くなられた方が乗っていたのがシエンタでしたね。
ハイエースとかキャラバンのオフセットとかの方が死にそうなんですが😂😂
あくまで自重での衝突テストだけど、双方向で対乗用車以上だと負けるからやっぱ軽自動車は不利。
シエンタのデザインモチーフとなってるフィアットパンダ３はユーロＮcap☆０ですが乗ってます(笑)
ほんま現代のクルマは優秀ですよね。もうこれ以上は必要なのかな？と思うくらい。それでも死傷事故は発生するんですけども。しかし、前面と側面はやるけど、後方はノーガードですよね。それやると商品にならんから？実際は追突されることもかなり多いと思います。
多くの方から後面衝突についての質問を受けてます実は試験が公開されていないだけで後面衝突試験も行われているはずなんです法規で実施するように決められていて、要件を満足しないと車を販売できません後面衝突試験については動画にまとめてアップ予定です今しばらくお待ち下さい
軽トラの衝突安全性能試験を見てみたい。
やっぱりN-BOXが人気なのがわかるな。
追突試験も義務化＆基準を設けてほしいです、マジで
シエンタ...使いやすい車なだけに軽が並ぶ中に入ってきてしまっているのは悲しい...
軽の規格では高い点数を取るのはなかなか厳しいですね。
軽の限界を感じますが、後席はまだプリテンショナーやロードリミッターが装備されていない車種もあるので、フル装備になったら安全性能向上は見込めるのかなと思っています
@@turtle_of_crash_for_Safety 返信ありがとうございます。安い車に何処までお金をかけるかの兼ね合いなのかな。
メーカーもボランティアで車を作っているわけではないでしょうからね…利益を上げていかないといけないのは事実ですね
確かにそうですね。でもこれは割り切りでしょうね。普通自動車ではなくて軽自動車。軽便、勘弁な自動車ってこと。バイクの場合、軽自動車（250cc未満）だと車検すらありません。
こんにちは。発売延期となっている新型ムーヴの購入を検討していたのですが、基となるムーヴキャンバスの安全性に衝撃を受けています。フルラップ全面衝突の運転席のレベルの低さたるや・・・😱😱😱どういう点が悪かったのか、ムーブキャンバスの解説動画を是非お願いいたします。比較対象車は何でも結構です。
驚かれたかもしれませんが、これらの車を買うなと言うつもりはありません安全運転をして、事故が起きなければ衝突安全性能は意味がないですし🤔比較動画についてですが、すでに2022年度の軽自動車を一気に比較した動画があります下記URLから飛べなければお手数ですが、チャンネルページから少し遡って探してみてくださいczcams.com/video/-LRBl4OGpWo/video.html
@@turtle_of_crash_for_Safety気づきませんでした。ありがとうございます。😊😊😊
どうしても買いたくて、買える理由付けのために有利な情報がほしいみたい。ダイハツでロッキーの不正試験が、あった時点で気にする人は買わないのでは？普通車で、ですよ。買いたいなら買えばいいんですよ。事故にあわなければどんな車でも問題在りません。あうかもしれないと思ってるなら普通車にすればいい。
ワーストランクでもって、値引き交渉に使えるかな。 大事故ならば5スターでも、無傷なワケ無いし。 確率の問題で、気にしたならばキリがない。 安く購入することを優先するね。
ムーヴキャンバスのプラットフォームはタントやで新型ムーヴは全く新しいDNGA#2のプラットフォームや関係ないそもそもそんなに安全性に拘るなら軽じゃなくてボルボとかSUBARU買えば？
今の軽自動車は装備とセンシング類で快適かつ安全性が謳われていますが、後方からの追突には脆弱感がありすぎます。豪華な装備にコストをかける前に安全性に重きをおいてほしいものです。装備にこだわりそれが葬儀への近道にならぬことを願います。
次は追突を想定した実験が必要そう。前面衝突より追突の方が発生件数が多いから（死亡事故は少ないけど）、そこも試験してほしい。特に軽自動車は追突されるとどうなるか知りたい。
追突試験自体は行われています詳しくはunr153で調べてみてください
ワーストだからどんなグッチャグチャになってるだろうと思ったけど、全くそんな事は無かった。
ダイハツの軽自動車も、騒ぐほどでわないことを、この動画見たら分かりますよね。
軽バンの方がワゴンRスマイルより安全て驚いた
衝突しなければ、この点数なんて正直関係がないわけです安全運転を心がけてほしいものです☺️
追突された時の首に掛かる負担を見なければそこそことサイドエアバックが無いので側面も頭部に
バブルの頃、Y30セドリックハードトップの側面衝突事故車をディーラーで見たとき、ピラーの重要性を痛感。友達達はピラーレスハードトップがカッコいいとこぞって買ってたけど、自分はY31セドリックセダンを買った。タクシーかよ？とかパトカーじゃんか！って散々笑われたけど、幾ら車好きな自分でも心中はしたくないからセダン一択。 しかし、軽自動車や小型車を馬鹿にする自称車好きが居るけど、現代の軽自動車ってホント優秀だと思う。サンドイッチ事故とかで無ければ自重が軽量な軽自動車は衝突エネルギーが小さいからある意味重量ある普通乗用車より有利な場合もある。因みに初代アルトなんか40キロで大型に追突しただけでセンターピラーにフロントバンパーが迫る程潰れた。当然人間は助かるはずもない。
やっぱダイハツは・・
何台も廃車になる厳しい試験を受けて市販されてることがわかりました。BYDとかヒュンdieとか輸入車も試験受けて日本で市販しているのだろうか？と疑問を持ちました。
韓国車の欧米の衝突試験を見る限り最新の車種であれば日本車より成績は良いと思います。
@@hiro-iz3qyアイオニックと比べたら同じ車重のでもCX60の方が安全そうやで
歩行者東部保護性能試験でムーブキャンバスはボンネット、ワゴンRスマイルはフロントガラスに当ててますけど違って問題ないの？
歩行者頭部保護性能では試験当局はメーカーから提出された結果の信憑性を判断するために、評価範囲のうち偏りなく10箇所程度のみ試験をしますそのうち1試験が公開されていると思われますいずれの車もボンネットとフロントガラスは試験されていると思います
後方からの追突試験はやらないのかな。
まー。軽自動車のフレームとトラックのフレームの高さが違うから、軽自動車ももう少しバンパーの性能や高さを上げないと危険だわな。そういった意味でももう少し実地に即した試験をやって欲しいな。JAFのテストがそれに近いわな。
日本車全体がレベルチ底上げされている？
そういうことだと思ってます✨
比較的登場年数の新しい新型シエンタがワースト5位とは驚いた。ただ我が愛車現行型のスイフトがワースト圏内でなくてよかった
5位のシエンタでも高得点な方なんです☺️今回のランキングは2022年度に試験が行われた車だけのランキングのためスイフトは入っていません次回の動画でスイフトを扱うのでお楽しみにお待ちください
しかしそれでも、大切な家族を後部座席に乗せるならミニバンとかSUVがいいよなー軽自動車＝家族をその程度の値段でしか見ていない
まぁセダンが一番安全かもしれないですね
パッシブセーフティとアクティブセーフティの話を思い出す
そいや、エブリは？あと、ASFとかいう最近街中で見かけるようになったEV貨物は？（軽より一回り小さく見える）
スマイルだけなんでフロントガラスにぶつけてるんだろ？
ワーストということは当然安全性評価の低い車種ってことだよね？「悪くなさそうに見える」というコメが散見されるけど、車体が残ってるかどうかではなく、マネキンへのダメージがどの程度かで評価されているでしょう。だからここに出てきた車種は搭乗員、接触者双方に怪我の程度が重度であると。
やっぱり箱型は衝突安全的には不利って事？アルトはワーストの中に入っててラパンは入ってないんだろうか？🤔
ダイハツさん、運転席側からもやっとるやん？偉い偉い。
今の軽自動車でも30年前のセダンより安全性ありそう。
ホンダが１台もないのはやはりG-CON優秀なんだなぁ
2022年度の試験者でホンダはステップワゴンしかなかったので、他のG-CONも調べてみたいです🤔
4:08 何で後部衝突試験だけ実車でやらないのか？闇を感じる。
法規試験の方で実写で試験されていますが、映像の公表はされていませんね…
トヨタ、ダイハツ、スズキの理念がよくわかる
側突させてる青いクルマが1番強い
スズキ車がワースト１だとは予想してたがワゴンRスマイルがワーストなのは少し意外だった ワゴンRシリーズ全部が衝突安全性が低いのかスマイルだけが安全性が低いのか後者ならばその理由はなぜなのか知りたい。
ワゴンRの得点率は78.4%ワゴンRスマイルは75.02%でした安全レベルではフルラップ前面衝突試験の運転席側でワゴンRはレベル4ワゴンRスマイルはレベル3でしたそれ以外の実車衝突試験の安全レベルに差はありませんでしたフルラップ(運転席側)で差が出た理由はワゴンRスマイルの運転手の胸部の重症率が高いという理由でした(それ以外の部位の重症率はほぼ同じです)クラッシャブルゾーンの車両骨格はほぼ同じで衝突時の減速の仕方がほぼ同じなら、シートベルトかエアバッグの仕様の違いやサイズ、位置の違いと思われます減速の仕方も違いがないかデータが公開されておらず厳密に比較できず…ここまでのことしか言えません…
@@turtle_of_crash_for_Safety似たりよったり
やはりワンボックス系は不利なんだな
思ったよりも耐えてるじゃん
そもそも国交省が自分達が定めた試験基準に沿った安全性能テストを行ってないと、トヨタやマツダなどの各自動車メーカーはやり玉に挙げられましたが実際には。各メーカーが省庁が定めた基準以上の、独自規格の厳しい且つ厳格な試験基準を設けてテストを行っていたという事実もありましたからね。そういう事を考えるとたとえこのテストでのランクが下位であっても、それが必ずしも悪い評価、と言う風には必ずしも直結するものではない、と言ものでしょうね。そしてたとえ最終的には悪い事ではないがそれでも、社としての省庁の定めた検査基準に則って試験を行わなかった事に、誠心誠意謝罪したトヨタやマツダは評価すべきだと自分は思う。
ワーストと安全1番2番3番との比較がどれ程の？？ものなか？比較が欲しいですね！！比較対象がないと？？？？何処が？悪いのか？分からんばぃ😮
一つ言えるのは、固定されたものへの衝突試験。互いに動いている対向車との衝突だと、重い車両が勝ち、軽い車両は大ダメージをうける。特に軽自動車はそうなるので注意。うちのファミリーカーはここ３代欧州車。VWゴルフを２台、T-Crossを１台。いずれも1.3トン前後の軽い車なんだけど、運転していて重く感じる。特にウォルフスブルク製のゴルフ２台はドアを閉めるのもズッシリとした重量感で音もバスン。スペイン製のT-Crossは全体にカッチリ感が落ちるけどドアの開閉はやはり重いし、運転時の重量感も実際は軽いのに重く感じるのはボディ剛性の高さからくるものなのか？ドアのサイドインパクト対策が念入りなのか？職場のクルマやレンタカーを運転するとドアの開閉からハンドリングから何もかもが軽い。楽だけど、安全性で差が出るのではと心配になる。
ドイツプレミアムブランド乗ってるけど同じ意見
5:37 これはヘッドレスト一体型シートはあまりよろしくないって事？
ハイゼットは入ってるのにエブリィは入ってないって不思議。ほぼ同じ形サイズなのに
今回のこの動画は2022年度に公開された車のみに絞ってますので、そのような結果になっています
ワーストって言ってもみんな75点以上なのすごいな
ファイブスター受賞のスバル一択やね😂
スピード遅い120キロで実験して欲しい
ワーストでこれってレベル高いね
ピラー周り見てるとダイハツよりスズキのほうが頑丈そう。この前あった追突されたミライース然り、トヨタ系の車種は衝突試験クリアするための安全性って感じでボディの剛性感がない。
ただでさえ軽量化で脆いのに、衝撃吸収するからってこんなに潰れるようにしてたら身体まで潰れてしまう。
メーカーには衝突試験だけでなく、実際の交通事故をイメージしながら開発してほしいですね🤔
※ワースト2位についてはアトレーを含む
ワースト1位でもこれって考えるとなんだか凄い
さっすがー日本
みんながみんな偏ったデータを主張しても、らちがあかんわなｗｗｗ
それぞれが納得して車を選べば誰も文句を言わないし、言われる筋合いもない。毛が無いあらそいだ。
軽は後部座席が一番怖い。特に子供を乗せるので後席エアバックとか作れんかな？まぁそれでも大型車には無意味かもしれんが是非作って欲しい
昔、ピラーレスハードトップのセダン(日産車)に乗っていた知り合いが交差点通過時に側面衝突されて、、、
死ななかったけれど障害が残りました。
今も苦しみながら必死に生きています。
現代のクルマだったら軽いケガぐらいで済んだのかも。と思ってしまいます。
衝突安全性の向上とADASなどクルマは安全になりましたね。
衝突安全性能も予防安全性能も更に向上し、一人でも死傷者が少なると良いですね
ユーザーがより高い安全性能を求めているということがメーカーに伝わると良いなと思っています
昭和末期にベンツ300SE廃車にするレベルの自損事故を高速で起こしました。高速隊から国産なら死んでると言われましたね。昭和時代の国産車はセドリックやクラウンでも安全性は低かったみたいですね。激しい衝突でエンジンやミッションが車内に飛び込んでくると件の高速隊から聞きました。
今じゃ、軽自動車最安値圏のアルトですら、カーテンエアバッグ標準ですしね。
「昔のアルトは45万だった」なんて言う人が居るが、当時のアルトに付いている装備と今のアルトを比較すれば、今の車がどれだけ割安か分ると思う。
それに加えてこの衝突安全性。
凄い事だと思います。
@@tyonmage99あの時代の47万円って今の100万以上の感じがしますね。あの頃親が経営していた店の時給も400円ないくらいだったと思います。タクシーも初乗り280円とかじゃなかったかな？
自分も側面衝突の実験しましたよ、70キロで左からセリカに突っ込まれて、最悪にも飛ばされた運転席の横に電柱と頑丈な塀が有ってサンドイッチ。でも車が良かったのか運が良かったのか、全くの無傷、救急搬送はされたけど異常無しで、相手が泣いて調書取れないから現場に戻って調書を取ってました。車はFC3S前期型新車で1年経ってないから、車両でまた買おうとしていたら、車が頑丈過ぎてか廃車にならず120万で修理する羽目に、数ヶ月乗って売却しました。
想像してた程ダメではなかった。軽自動車とはいえ安全性能もちゃんと向上していて、軽でもここまで来たんだなぁと観てわかりました。
いいえ、NCAP試験は想定が甘いんですよ。前後挟まれたり、飛んで行った先でコンクリートにぶつかったりすると軽自動車ドライバーは人生終了です。
軽自動車が販売台数の半分もある日本で軽自動車は危険ですよなんて口が裂けても言わないわな。
@@voidzero1642 それでも弱いのは事実。
@@user-fn9zx1wk6sヨーロッパ並みの衝突安全試験やったら軽自動車なんて軒並みアウト。
あなた理解してないね。
死亡事故統計において、普通車より軽自動車の死亡率は高いです。あと、良くニュースで見ませんか？軽自動車と普通車が正面衝突して軽自動車の乗員だけ致命傷を負っています。
現実を知りましょう
そろそろ日本も車体を使った後方衝突試験を導入してほしいな。
そのコストお前が出せよ？
@@kkkhhh9047 出すわけ無いじゃん。価格転嫁分なら出すけど。
軽自動車もトランクの無い車輌は全て、アウトだろう
薄い鉄板のみで、耐えられない
衝突されることを考えると、実際は外車の方が安全ということですね。
@@kkkhhh9047
お前の負け😂
シエンタは衝突安全性能試験で賞を取ってましたよね。
それでもワーストなのが凄い。
シエンタはファイブスター賞を取ってます
他の車があまりにも点数が良すぎて、シエンタでもワースト5位になってしまいました
正直シエンタの安全性能は良いほうです
それどころかシエンタは総合でトップ4に入ってる。
部分的に切り抜いて誤解を与える悪質な動画だわ。
@@pjdwtpgjm3729ワースト5なんだからしょうがないじゃんw
新しいのに残念
シエンタ、ダメなの？レベルの所いいように思うけど？ワゴンRスマイルは普通の衝突安全性見てたら悪そうに思えた。キャンバスの方が強いのね🤗💖少し
エヌボックスとソリオが入ってなかったから良かった。😊
シエンタ別にひどいって訳じゃないのに今の車はかなりレベル上がってるんだな
仰る通りですね
良い点数をとっても下から数えたほうが早くなってしまってます…
軽自動車が安全性がみな低いのは分かっているがワーストでもこの程度なのは凄い技術力
今後もより安全性能が向上されていってほしいですね✨
もう40年ほど前ハイゼットかキャリーぶつかって完全に中の人ごと潰れているのを見た事があります。それからしたら今のキャブオーバー型でも強くなったと思いました
軽バンと大型ダンプの正面衝突に出くわしましたが、軽バンの運転席が潰れて無くなっていましたな。(´Д｀|||)
今は軽トラも軽箱もキャブオーバーじゃない
@@user-cg6eb3gp7d
相手の重量的に
多分どの軽でもそうなりますよね😢
このまえも車が30cmになってたね🤔
軽自動車も前方からの衝突には健闘してると思いました😀
ただ、軽は後席とバックドアがとても近く、後ろからの衝突には弱いと思います。後席に人を乗せるなら普通車が良いです。もしくは、トラックなどの大型車は自動ブレーキ必須にしてほしい。
寧ろあの小さなフロントでよくぞ衝撃吸収してると尊敬します!進化してますね!
戦いのレベルが高すぎる
20年前だと、普通車でもこれ以上のダメージありますね。
いや、立派なものです。
コストダウン、軽量化は安全率と反比例の関係にあるのに両方とも両立される生産技術は凄いですね。
メーカーは赤字一歩手前の利益率なのでしょうね
コストダウン出来てないから、安全性能向上と比例してどんどん新車価格上がってるやん
旧車信者はありとあらゆる事で新車にケチつけたがるけど、衝突安全性だけはどう頑張っても新車が上
でも最新の軽自動車よりも旧車の普通車の方が安全という事実
@@crx5591 車格が違えば当たり前で草
@@user-bn9mt7hd7zつまりは車格の小さい軽自動車はあらゆる面において不利という事
@@crx5591 無理やり旧車持ち上げて草
新車のクラウンと、80年代のクラウンじゃどっちが衝突安全性が高い？
棺桶にみんな何を求めてんだ？
ワーストですらキャビンはさほど変形していない。一昔前のトップクラスだよね。
現行テストで差がつかないなら本来なら欧米並みにテストレベル上げていかなきゃなんだろうけど
そしたら軽自動車がクリア出来ないんだろうな。
@@TheA9817020欧米並みにするのは軽自動車メーカーは反対するだろうな。
後ろからのオフセット衝突試験もやってほしいわ、全面壊れてる車使っていいから
全面壊れてたら意味ないやろ
後ろもすでに壊れてるんだから笑
前面やろ？
アルトの健闘に驚き。
やっぱ、靴下に入れたゴルフボールをぶつけて見ないと！
追突されるオフセットを見せて欲しい。
片後輪に後続車の圧力がかかると
どれだけ生存空間がなくなるか？を。
オフセットの追突は公的にはアメリカでしか行われてません
軽自動車のほとんどはアメリカで出ていないので行われてないかもしれませんね
メーカーがどこまで自主的にやっているかにかかってます🤔
軽は後ろからだとペシャンコです・・・
@@menctyan
軽が危険なのはオフセット追突時の生存空間の無さだと思う。
前突はスピードを抑えればどうにかなります。
即突に強い車を選びたければ、それなりのガタイが必要なことは誰でも分かる。
で、追突対策なんですよ。
軽の片輪のリアフレームに後続車が突っ込んだら、
目も当てられないくらい容易くペチャります。
軽が高くなってもこれだけ売れてるからこそ、
ヤリスくらいのリアフレームの強さを持たせないと。
いやぁ、これ現在の軽自動車って意外と頑丈だね。側面はどうしても不利だけど、、、昔の様なみるからにヤバイやつは1車種もなかったね。
というかハイゼットカーゴでもオフセット後、
強引にでもドア開けれそうなの凄い。
フロントガラス割れてないの凄い。
フロント部がここまで短いと脚部に来るダメージが酷そう。
軽のこんな短いボンネットでピラー全然歪まないのはすごいよ。どこぞの国の車だと運転席くらいまでえぐれるんだから。
最後のワゴンRはシートベルトブリテン効いてなさそうに見える
60kmでこの感じだと、それ以上のスピードで事故ったらヤバそう
スマイルが1番笑えない結果で草
うまいっ！山田君！座布団2枚やっとくれ～
スズキ車が入るのは当然、むしろ全車スズキじゃないのが奇跡
え、全部良いじゃんwってなりました。
今の車はだいぶ強くなりましたね。
軽がワーストとるのはわかっていること。大きい方が良いに決まっています。私は軽に乗っていますが、毎日いつ事故に遭うか不安な気持ちで乗っています。全ての今、日本で発売されている軽の中でのワーストがみたいです。
不安なら登録者乗ればいいじゃない
アルファードとか買えば
じゃあ何故NBOXとかは星5の最高評価なの？
今のクルマは安全だね、WORST5でもこの結果だもんね
高速でワゴンRがオカマ掘られたら後席に乗ってる人は死ぬだろうけどね
あんま関係ないぞ軽全般は勿論その他コンパクトもほぼ確で死ぬ
クラッシャブルゾーンが…無い…
ワゴンRじゃなくても、あの世行きだよ。
軽自動車と普通車の統計結果において、軽自動車の死亡率は高いことが示されている。
現代の技術でも差は明らか。軽自動車の規格上、安全を担保するのに限りがありますね。
NEUROCAPのポール衝突試験も取り入れて欲しいね
法規試験にはポール側面衝突はあるので行われてはいますが、
評価試験に無いので映像も結果も公開されてないですね…
取り入れても良いと思います😊
やっぱ安全を求めるなら国内限定販売の車じゃなくてグローバル展開されてるモデルのほうがいいよね
日本仕様は軽量化のために補強類省いたりしてるので何とも言えない
停車中の自分の車に後方から追突したスズキのソリオはエアバッグ開かず、
運転者はステアリングに胸部を打ちつけてました。
取説よく見ろよ 後方からは動かないって知らない?
@@pel6664 は?
@@Mario_ProOF ほどじゃないからｗ
@@pel6664 何言ってんだお前 まじで日本語大丈夫?
よそ見R2による側面衝突から､我ら家族を,母を守り抜いた初期HE33Sはすごかった｡まぁ軽と軽だし､当りどころも運転席ドアのど真ん中ぐらいだったのが不幸中の幸いだったけど｡
修理されて､今も母が乗ってる
結果にはスマイル出来なかった
苦笑い
前にエンジンあるのにハイゼットより悪いのは困ったものだな。
なんで追突事故を想定した試験が無いのかが気になります。
それやると軒並みアウトで売れなくなるから。
追突を想定した試験は一応座席だけ射出される試験がそれです。
まあ、目的の違いだと思います。
あと、これエンジンかかってるんですかね？ちゃんと引火炎上などしないのか。
最近の軽はスゲぇなぁー
シエンタで86点
ム-ブキャンパスで80点
アルトで77点
この差見ると
やっぱ普通車って安全なんだな。シエンタは普通車の中でも1番低いけどそれでも86だし
逆でしょう
普通自動車が軽自動車と殆ど変わらなくなったのが実態
2020年の死亡事故率は、軽自動車0.38%、普通車0.27%となっています。つまり、事故起こした人のうちの、普通車は370人に1人、軽自動車は263人に1人は死亡していることになります。この結果から普通車と軽自動車の差は100人ほどあり。軽自動車の死亡割合が高いことが分かります。
軽自動車と普通車の衝突安全性能が変わらないと勘違いしてる人は、考えを改めましょう。
ワーストのスズキは、これと言って穴があるわけでは無い。
所々レベル1とか混ざっているワースト2の方が怖いかも。
100km/hとか200km/h超で突っ込まれて吹っ飛ばされる事故もあるから、粉砕される未来しか見えない。
EV増やすんだからサイド衝突は米国同様に重たいのにしてほしい。
軽自動車の乗員傷害値がとてつもなく大きくなりそうですね…
@@turtle_of_crash_for_Safety そうなんですよね。
せめてbx4x同様のダミーにしてほしい
軽はリアからの追突による後部座席の乗員保護が全くなってないと思うよ。実際の事故だと軽四の骨格と突っ込む側の骨格の高さが合ってないのが実情だから、柔らかいボディに相手の骨格がもろに来るんでペシャンコになるんだよ
単独事故でもバラバラに吹き飛ぶかペシャンコになるかと想像してたよりマシですね。
普通車との事故がどうたら欧州基準ではどうたらとそんなものは軽自動車に求められていない。
自転車より楽でオートバイより雨風しのげる屋根付きバギーと割り切れる人が乗ればいいし、その需要があるということなのでしょう。
より貧弱な超小型モビリティの投入もありそうですし。
衝突安全性には下記の注釈あります。決して普通自動車との比較にはなりません。軽同士の比較でしかないですよ。軽い車と重い車が壁に当たった際のエネルギー差大きいし、安全運転しててももらい事故はかなりありますからね。
現実の前面衝突事故のほとんどは衝突テストの速度以下で起きていますが､衝突速度が非常に速い場合､衝突相手が車体の大きいトラックなどの場合､シートベルトをしていない場合などには､この衝突試験による評価はあてはまりません。
また、衝突試験の結果は､試験車の重量が同程度の場合に限り比較が可能です。つまり、試験車の重量が同程度であれば、評価の高い自動車は評価の低い自動車に比べて、この試験条件における安全性は高いといえます。
IIHSと比べてここのテストはどんなもんなんだろう
全然ダメとかそういう抽象的なものじゃなくて比較材料ないかしら。
停車中の自分の車に後方から追突したスズキのキャリーは居眠り運転のお爺さんでした
スズキの軽量化と安全性能が気になります，軽自動車全般も死亡事故が多い気がします。
特にスズキがどの程度なら死亡事故に至らない工夫をしてくれるかは，今後の課題です。
後ろからの衝突も，今後のワンボックス形状の車の課題でしょうね。
ほかに何台の車と比較したランキングなのでしょうか？ほかにどんな車が比較の中にいたのか気になります☺️
シエンタ、すごく商品力高いしいいなと思ってたけど
衝突安全性の面で不利にならざるを得ない軽に並ぶと思うと…
特にアルトやハイゼットカーゴとか…
衝突試験にお金がかかることがよくわかる
そうなんですよ…
試験当局もディーラーから買い付けて試験を実施するので、金がかかります…
そのため、高級車や販売台数が少ない車は試験されないんです…
これをしっかりやる国のクルマは信頼度のケタが違う。ほとんどの日本人はこれが当たり前と思っているだろうけど。
東北自動車道の正面衝突で亡くなられた方が乗っていたのがシエンタでしたね。
ハイエースとかキャラバンのオフセットとかの方が死にそうなんですが😂😂
あくまで自重での衝突テストだけど、双方向で対乗用車以上だと負けるからやっぱ軽自動車は不利。
シエンタのデザインモチーフとなってるフィアットパンダ３はユーロＮcap☆０ですが乗ってます(笑)
ほんま現代のクルマは優秀ですよね。もうこれ以上は必要なのかな？と思うくらい。それでも死傷事故は発生するんですけども。
しかし、前面と側面はやるけど、後方はノーガードですよね。それやると商品にならんから？実際は追突されることもかなり多いと思います。
多くの方から後面衝突についての質問を受けてます
実は試験が公開されていないだけで後面衝突試験も行われているはずなんです
法規で実施するように決められていて、要件を満足しないと車を販売できません
後面衝突試験については動画にまとめてアップ予定です
今しばらくお待ち下さい
軽トラの衝突安全性能試験を見てみたい。
やっぱりN-BOXが人気なのがわかるな。
追突試験も義務化＆基準を設けてほしいです、マジで
シエンタ...使いやすい車なだけに軽が並ぶ中に入ってきてしまっているのは悲しい...
軽の規格では高い点数を取るのはなかなか厳しいですね。
軽の限界を感じますが、後席はまだプリテンショナーやロードリミッターが装備されていない車種もあるので、フル装備になったら安全性能向上は見込めるのかなと思っています
@@turtle_of_crash_for_Safety 返信ありがとうございます。安い車に何処までお金をかけるかの兼ね合いなのかな。
メーカーもボランティアで車を作っているわけではないでしょうからね…
利益を上げていかないといけないのは事実ですね
確かにそうですね。でもこれは割り切りでしょうね。普通自動車ではなくて軽自動車。軽便、勘弁な
自動車ってこと。バイクの場合、軽自動車（250cc未満）だと車検すらありません。
こんにちは。
発売延期となっている新型ムーヴの購入を検討していたのですが、基となるムーヴキャンバスの安全性に衝撃を受けています。
フルラップ全面衝突の運転席のレベルの低さたるや・・・😱😱😱
どういう点が悪かったのか、ムーブキャンバスの解説動画を是非お願いいたします。
比較対象車は何でも結構です。
驚かれたかもしれませんが、これらの車を買うなと言うつもりはありません
安全運転をして、事故が起きなければ衝突安全性能は意味がないですし🤔
比較動画についてですが、すでに2022年度の軽自動車を一気に比較した動画があります
下記URLから飛べなければお手数ですが、チャンネルページから少し遡って探してみてください
czcams.com/video/-LRBl4OGpWo/video.html
@@turtle_of_crash_for_Safety気づきませんでした。
ありがとうございます。😊😊😊
どうしても買いたくて、買える理由付けのために有利な情報がほしいみたい。ダイハツでロッキーの不正試験が、あった時点で気にする人は買わないのでは？普通車で、ですよ。買いたいなら買えばいいんですよ。事故にあわなければどんな車でも問題在りません。あうかもしれないと思ってるなら普通車にすればいい。
ワーストランクでもって、値引き交渉に使えるかな。 大事故ならば5スターでも、無傷なワケ無いし。 確率の問題で、気にしたならばキリがない。 安く購入することを優先するね。
ムーヴキャンバスのプラットフォームはタントやで
新型ムーヴは全く新しいDNGA#2のプラットフォームや
関係ない
そもそもそんなに安全性に拘るなら軽じゃなくてボルボとかSUBARU買えば？
今の軽自動車は装備とセンシング類で快適かつ安全性が謳われていますが、
後方からの追突には脆弱感がありすぎます。
豪華な装備にコストをかける前に安全性に重きをおいてほしいものです。
装備にこだわりそれが葬儀への近道にならぬことを願います。
次は追突を想定した実験が必要そう。前面衝突より追突の方が発生件数が多いから（死亡事故は少ないけど）、そこも試験してほしい。特に軽自動車は追突されるとどうなるか知りたい。
追突試験自体は行われています
詳しくはunr153で調べてみてください
ワーストだからどんなグッチャグチャになってるだろうと思ったけど、全くそんな事は無かった。
ダイハツの軽自動車も、騒ぐほどでわないことを、この動画見たら分かりますよね。
軽バンの方がワゴンRスマイルより安全て驚いた
衝突しなければ、この点数なんて正直関係がないわけです
安全運転を心がけてほしいものです☺️
追突された時の首に掛かる負担を見なければそこそことサイドエアバックが無いので側面も頭部に
バブルの頃、Y30セドリックハードトップの側面衝突事故車をディーラーで見たとき、ピラーの重要性を痛感。友達達はピラーレスハードトップがカッコいいとこぞって買ってたけど、自分はY31セドリックセダンを買った。
タクシーかよ？とかパトカーじゃんか！って散々笑われたけど、幾ら車好きな自分でも心中はしたくないからセダン一択。
しかし、軽自動車や小型車を馬鹿にする自称車好きが居るけど、現代の軽自動車ってホント優秀だと思う。サンドイッチ事故とかで無ければ自重が軽量な軽自動車は衝突エネルギーが小さいからある意味重量ある普通乗用車より有利な場合もある。
因みに初代アルトなんか40キロで大型に追突しただけでセンターピラーにフロントバンパーが迫る程潰れた。当然人間は助かるはずもない。
やっぱダイハツは・・
何台も廃車になる厳しい試験を受けて市販されてることがわかりました。
BYDとかヒュンdieとか輸入車も試験受けて日本で市販しているのだろうか？
と疑問を持ちました。
韓国車の欧米の衝突試験を見る限り最新の車種であれば日本車より成績は良いと思います。
@@hiro-iz3qyアイオニックと比べたら同じ車重のでもCX60の方が安全そうやで
歩行者東部保護性能試験でムーブキャンバスはボンネット、ワゴンRスマイルはフロントガラスに当ててますけど違って問題ないの？
歩行者頭部保護性能では試験当局はメーカーから提出された結果の信憑性を判断するために、評価範囲のうち偏りなく10箇所程度のみ試験をします
そのうち1試験が公開されていると思われます
いずれの車もボンネットとフロントガラスは試験されていると思います
後方からの追突試験はやらないのかな。
まー。軽自動車のフレームとトラックのフレームの高さが違うから、軽自動車ももう少しバンパーの性能や高さを上げないと危険だわな。
そういった意味でももう少し実地に即した試験をやって欲しいな。
JAFのテストがそれに近いわな。
日本車全体がレベルチ底上げされている？
そういうことだと思ってます✨
比較的登場年数の新しい新型シエンタがワースト5位とは驚いた。
ただ我が愛車現行型のスイフトがワースト圏内でなくてよかった
5位のシエンタでも高得点な方なんです☺️
今回のランキングは2022年度に試験が行われた車だけのランキングのためスイフトは入っていません
次回の動画でスイフトを扱うのでお楽しみにお待ちください
しかしそれでも、大切な家族を後部座席に乗せるならミニバンとかSUVがいいよなー
軽自動車＝家族をその程度の値段でしか見ていない
まぁセダンが一番安全かもしれないですね
パッシブセーフティとアクティブセーフティの話を思い出す
そいや、エブリは？
あと、ASFとかいう最近街中で見かけるようになったEV貨物は？（軽より一回り小さく見える）
スマイルだけなんでフロントガラスにぶつけてるんだろ？
ワーストということは当然安全性評価の低い車種ってことだよね？
「悪くなさそうに見える」というコメが散見されるけど、車体が残ってるかどうかではなく、マネキンへのダメージがどの程度かで評価されているでしょう。だからここに出てきた車種は搭乗員、接触者双方に怪我の程度が重度であると。
やっぱり箱型は衝突安全的には不利って事？アルトはワーストの中に入っててラパンは入ってないんだろうか？🤔
ダイハツさん、運転席側からもやっとるやん？偉い偉い。
今の軽自動車でも30年前のセダンより安全性ありそう。
ホンダが１台もないのはやはりG-CON優秀なんだなぁ
2022年度の試験者でホンダはステップワゴンしかなかったので、他のG-CONも調べてみたいです🤔
4:08 何で後部衝突試験だけ実車でやらないのか？
闇を感じる。
法規試験の方で実写で試験されていますが、映像の公表はされていませんね…
トヨタ、ダイハツ、スズキの理念がよくわかる
側突させてる青いクルマが1番強い
スズキ車がワースト１だとは予想してたがワゴンRスマイルがワーストなのは少し意外だった ワゴンRシリーズ全部が衝突安全性が低いのかスマイルだけが安全性が低いのか後者ならばその理由はなぜなのか知りたい。
ワゴンRの得点率は78.4%
ワゴンRスマイルは75.02%でした
安全レベルではフルラップ前面衝突試験の運転席側で
ワゴンRはレベル4
ワゴンRスマイルはレベル3でした
それ以外の実車衝突試験の安全レベルに差はありませんでした
フルラップ(運転席側)で差が出た理由はワゴンRスマイルの運転手の胸部の重症率が高いという理由でした(それ以外の部位の重症率はほぼ同じです)
クラッシャブルゾーンの車両骨格はほぼ同じで衝突時の減速の仕方がほぼ同じなら、シートベルトかエアバッグの仕様の違いやサイズ、位置の違いと思われます
減速の仕方も違いがないかデータが公開されておらず厳密に比較できず…
ここまでのことしか言えません…
@@turtle_of_crash_for_Safety似たりよったり
やはりワンボックス系は不利なんだな
思ったよりも耐えてるじゃん
そもそも国交省が自分達が定めた試験基準に沿った安全性能テストを行ってないと、トヨタやマツダなどの各自動車メーカーはやり玉に挙げられましたが実際には。
各メーカーが省庁が定めた基準以上の、独自規格の厳しい且つ厳格な試験基準を設けてテストを行っていたという事実もありましたからね。
そういう事を考えるとたとえこのテストでのランクが下位であっても、それが必ずしも悪い評価、と言う風には必ずしも直結するものではない、と言ものでしょうね。
そしてたとえ最終的には悪い事ではないがそれでも、社としての省庁の定めた検査基準に則って試験を行わなかった事に、誠心誠意謝罪したトヨタやマツダは評価すべきだと自分は思う。
ワーストと安全1番2番3番との比較がどれ程の？？ものなか？比較が欲しいですね！！比較対象がないと？？？？何処が？悪いのか？分からんばぃ😮
一つ言えるのは、固定されたものへの衝突試験。互いに動いている対向車との衝突だと、重い車両が勝ち、軽い車両は大ダメージをうける。
特に軽自動車はそうなるので注意。
うちのファミリーカーはここ３代欧州車。VWゴルフを２台、T-Crossを１台。いずれも1.3トン前後の軽い車なんだけど、運転していて重く感じる。特にウォルフスブルク製のゴルフ２台はドアを閉めるのもズッシリとした重量感で音もバスン。スペイン製のT-Crossは全体にカッチリ感が落ちるけどドアの開閉はやはり重いし、運転時の重量感も実際は軽いのに重く感じるのはボディ剛性の高さからくるものなのか？ドアのサイドインパクト対策が念入りなのか？
職場のクルマやレンタカーを運転するとドアの開閉からハンドリングから何もかもが軽い。楽だけど、安全性で差が出るのではと心配になる。
ドイツプレミアムブランド乗ってるけど同じ意見
5:37
これはヘッドレスト一体型シートはあまりよろしくないって事？
ハイゼットは入ってるのにエブリィは入ってないって不思議。ほぼ同じ形サイズなのに
今回のこの動画は2022年度に公開された車のみに絞ってますので、そのような結果になっています
ワーストって言ってもみんな75点以上なのすごいな
ファイブスター受賞のスバル一択やね😂
スピード遅い120キロで実験して欲しい
ワーストでこれってレベル高いね
ピラー周り見てるとダイハツよりスズキのほうが頑丈そう。この前あった追突されたミライース然り、トヨタ系の車種は衝突試験クリアするための安全性って感じでボディの剛性感がない。
ただでさえ軽量化で脆いのに、衝撃吸収するからってこんなに潰れるようにしてたら身体まで潰れてしまう。
メーカーには衝突試験だけでなく、実際の交通事故をイメージしながら開発してほしいですね🤔
※ワースト2位についてはアトレーを含む