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トヨタ、ホンダ、ニッサン、マツダが綺麗にランクインしてて感動しました。
日産サクラすげーな...
😊
側面衝突試験があるのだから後方からの追突試験もやってほしいですね。3列目を頻繁に使うので重視したいです。今乗っているCX-8は３列目の安全性を考えて作られていると聞きました
やってます。軽自動車も含めて、公開してないだけです。ただ③列目はクラッシャブルゾーン扱いのようです。
日本は追突の安全基準がけっこう甘いと開発の方から聞きました。輸出しているモデルは外国の基準を満たさないといけないので、CX8は丈夫なのでしょうね。
最近の追突事故増加を考えると、後部への衝突実験も行って頂きたいですね。
ハイト系は横転するの想定して反対側のサイドエアーバッグも開いた方がいい気がする
やっぱり横転しなくても反動で反対のガラスに頭打ちつけそうだし、側面衝突時は両側展開が良いのかも
いや シートベルトしてるから片側だけで充分やろ
@@Mario_ProOFシートベルトしてようが運転席側から追突されたら助手席側の人は横転したら逆のガラスに頭打ちつけるから
基本的に大きい車はクラッシャブルゾーンが大きいから点数的には有利だよね。歩行者保護も頭部はほぼボンネットに当たるし脚部は全体的に面で当たるから曲がりようがないし。ゴルフの脚部が満点取れてるのが意外。それとEV車はバッテリーの損傷も評価の対象にして欲しいな。
こと、衝突試験においては大きい車の方が点数的に有利と一概には言えないと思います小さくて軽い車はその分、吸収しなければならないエネルギーが小さいからです実際の交通事故では衝突相手が重いと不利にはなると思いますゴルフは車高が低いので、脚部を跳ね上げられて内側側副靭帯が伸びるのを回避できているように見えますEVバッテリに関しては漏電がないことは確認されていますが、損傷までは見られていませんね…
@@turtle_of_crash_for_Safety 返信ありがとうございます。仰るとおり大きい車はその分重量が増えるのでエネルギー的には不利になると思います。しかし、その分、クラッシャブルゾーンを広く使えるので設計の自由度は高いのかなと思います。小さい車はサイズの制限もありクラッシャブルゾーンが狭くなるので設計の自由度は低いです。小さい車が高い点数を取れない理由だと思います。ゴルフの脚部は確かに跳ね上げていますがそれは上部が倒れこんだ後なのでインパクタはくの字になっていて靭帯の伸びは平気なのかなと思いました。まぁ満点取れるのだからOKの範囲内なんでしょうね。バッテリーはどうせ事故ったら廃車だから漏電さえ見れれば良いのいかなと思いました。
なるほど物理学的には有利不利は言えなくても、工業製品として有利不利はあるかもしれませんね🤔
＞ゴルフの脚部が満点取れてるのが意外。 同感です。 ぐにゃっと逆くの字に曲がってましたよね。
一位のゴルフよりカローラスポーツが良いのか❗️トヨタ凄い❗️スバル車もお願いします。
スバル車を取り上げた動画はこちらになります👇czcams.com/video/QDljEo1XOA4/video.htmlスバル車に搭載された安全性能向上アイテムでまだ取り上げてないものもあります。これからもスバル車について紹介する機会はあると思います。
やはりゴルフ、世界のスタンダードですね
ゴルフは側面衝突試験でドア開放があったので、そこだけケアしてもらえれば完璧です✨
妻が一昨年までゴルフ7.5に乗っていましたが、車重は軽いのに乗るととても重く感じる車でした。比類なき車体剛性が軽い車を重く感じさせていたようです。乗り心地も良く、カーブで舵角が一発で決まるし、距離乗っても疲れない。思えばドアも重かったです。ゴルフを買ったせいで国産車が選択肢から外れるようになってしまいました。
@@excellentnotes私の姉がゴルフ乗ってました。新車購入から6年間で大小50回以上故障しました。さすが外車って感じです。
@@user-mp2lo5on1i自分もゴルフR7乗ってますけど全然壊れませんよw強いて言うなら給油パネルが開かなくなったことぐらいですよ
大手各社がそれぞれ入おっていて、しかも日本車ではマツダが最上位、そして1位には孤高の外国勢？ VWが来てるのが興味深かった。資金力他で言えば、トヨタとVWで上位独占でもおかしくないと思ってたけども。
スバルアウトバックが日本一安全と言いますよね。試験の規格もアメリカ規格ですし。
アウトバックが試験されるとしたら今年か来年かもしれませんね🤔試験されたら取り扱ってみたいです🫡
前にフォレスターのstb乗っていて自ら使い安全実証してしまいました。車は全損したけど人間は無傷だから信頼性は高い。
衝突安全性だけだとサクラは普通車のヤリスと比べて安全ですか？軽自動車の1番のネックは衝突安全性だと思うんですが、そこはどうなんでしょうか？あとこれは軽自動車も普通も同じ条件でテストしてるのでしょうか？軽自動車だと基準が緩くなるとかありますか？
ヤリスとサクラはほぼ同等の重量のため、衝突安全性能試験の結果を比較できる2車種です比較してみます軽自動車でも普通車と同じ条件で試験が行われています軽だからといってテストが易しくなることはありません
@@turtle_of_crash_for_Safety 丁寧な返信ありがとうございます！サクラは重さが普通車並みって事も安全性高まってる要因なのかな？軽だとドアペラペラしてる印象だけどそこ含めても安全なのか凄いですね。サクラ軽のサイズで普通車並みに安全なのは理想なので、EVで重くなった事で軽自動車のデメリットカバーしてるって事ですかね
バッテリーを積んだことで他車より重くなったのは事実ですねしかし、メーカーは衝突時に漏電しない事に対してケアする必要がありますまた、重くなると乗員保護には有利になりますが、車両の変形は大きくなる傾向があります重ければ思い方がいいというわけではないのが難しいところです
@@turtle_of_crash_for_Safety なるほど奥が深いですね！勉強になります。
是非避けられない大型追突40tかつ60㌔、のペシャンコ実験して欲しい‼️
整備士です。フォルクスワーゲン車は入庫して来ると作業が面倒なので嫌がられます。輸入車は全般的に。購入するのなら日産車マツダ車以外の日本車を選択してもらいたいです。
ボルボはどうですか❓
いつかその質問が来るのではないかと思ってました！日本ではボルボの試験は行われていないため、海外の試験を参考に動画を作ってみます🫡
整備士です。衝突試験は、どうか知りませんが、過去に勤務先に少なくとも４～５台の燃料漏れボルボ車が入って来ています。勤務先で燃料系の作業はしませんので、ディーラーへ行ってもらいます。燃料系の漏れは過去に日産車で１台ありましたが、国産車で見たのは、それだけです。
ステップワゴンはいいね。
あとはアメリカの新衝突実験スモールオフセットもしたら？速度も６５キロにしてやったら違う結果になるかもね？
アメリカ、中国ではスモールオフセットは行われているので、それらの国にも出ている車ならもしかしたらそこそこいい点を取るかもしれませんね🤔
側面衝突で横転してもレベル5なのはおかしい気がする。
横転は評価に含まれませんからね(^-^;)点数はダミー人形に内蔵されたセンサーからのダメージ具合ですから (｡･ω･｡)
外車が一位は驚き
歩行者頭部保護試験のぶつける場所が全車バラバラなのですが、基準はなんでしょうか？
歩行者頭部保護性能は1打点しか試験しないわけではないんです10〜20打点をランダムの位置で試験しますこの試験結果によってメーカーから提出された得点データの信憑性を確かめるというイメージです公開されている動画はその10数打点のうち1打点だけなので、車種によって違う場所を試験しているように見えてしまっているのだと思います
これは全車を試験した結果ではないのですかね?高得点なスバルやレクサス、ポルシェが無いので
2022年度の新型車のみのランキングです対象はJNCAP のみです
ドイツ車がゴルフしかないじゃと！？
頭長いのが有利かと思ってたけど、プリウスとかは？
プリウスは2023年度に結果が公表されたのでランキングは後々作成しますプリウスの新旧比較はしてますのでご参考までにczcams.com/video/KP0UtJcQQGg/video.htmlsi=IWl6Cll0Dqcwn8qQ
トレーラーの後ろに停止してる状態で、ジャリトラに後ろから突っ込まれる状況。こういう試験はないですかね。
テスラ入ってないの意外や意外
スズキ、ダイハツは上位にはならない。乗員空間の前後に衝突吸収できる部分が大きいほど乗員の安全性は高いが軽自動車では構造的に衝突吸収部分が小さくなる。
クラウンは試験しなかったんかな？
是非、避けられない大型追突40t60㌔ペシャンコ実験をして欲しい‼️
殆どの車が2トンに満たない乗用車だともれなく全部潰れるので試験の意味がないですね・・・
頭悪そう 逆に聞くが普通車でその試験に耐えられる車なんてあると思うか?
China車が優秀と聞くが、動画ってありますか?
中国の新興メーカーの衝突試験も公開されています中国車も取り扱いたいと思います！
テスラと同等に売れている（C国内が大半？）BYDだの、ヒョンデなんかの出火場面も見たいです😮
値段の差も苦慮してくれ
異なる重量の車を上位と一緒にならべるのはどうかと思うところはある。せめて、セグメント別で分けてランキングした方がいいと思っています。実際NASVAがそのようなランキング付けをしてますが。車重が軽い車は有利な結果とならないでしょうか？単純な考え方で言うと速度と重量で物体の運動量が決まるので
NASVAもホームページに同等重量の車しか比べられないと書いてありますしね…車両重量が軽いと速度が0になるまでの時間が短くなるので減速が急になる傾向があります重量の大小の有利不利は簡単には語れないです…
横転しちゃった車がレベル5って...😂
横転は直接点数には影響ないですからねえ…
横倒しになったり、軽に負ける普通車って・・・
軽ハイトワゴンで高速は怖くて乗れない
そもそもサクラは高速乗って遠出するようなクルマでは無いから、そんな心配は無用かと。
サクラで高速走るのは安全性以前に電欠が怖い😅
ハイト系じゃなくても軽自動車自体が怖い
事故によって板金屋や保険屋も儲かるし、おバカは何やっても事故る、値段は上がる、故障率も当然上がるいったいどこまで衝突安全を進化させるのだろうか
自動運転が完璧に出来るまでなんでしょうかね…アメリカやヨーロッパでは今より更に厳しい衝突試験が今後予定されてます…
軽自動車を普通の小型自動車や普通自動車と同じと思ってはいけません。軽自動車はあくまで軽自動車。簡易版の自動車です。届出でOKで登録すら不要な自動車です。耐久性も安全性も性能も低い軽便なものと自覚して乗ることが必要でしょう。
ただレベル5な軽よりも劣る安全性能の普通車も世の中多いのも確か。古い型は仕方がないとしても軽より安心と決めつけ過信するほうが不味いことをより自覚する必要ありですね。
その通りですね。例えば三位のサクラと五位のヴォクシーが正面衝突したら、サクラの乗員だけ致命傷を負う確率は高いでしょう最も衝突安全性を気にするならば、クラッシュブルゾーンがありJNCAPにおいても高得点を得ている普通車を選ぶことが良さそうですね
@@excellentnotes 普通車でも軽と大差ないあるいは軽いコンパクトカークラスとならそうとは限らないのは分かるとしても、それ以上に重い動かない物体での衝突検証でもあるのでこの順位に軽が入ってくるのは稀なのでしょうね。
@@jhy5579 いやそうとは限らないと思いますよ。少なくとも一方的に考えると危険で足元すくわれそうです。
@@akiisida143 そうとは限らないとはどういった理由でしょうか？
トヨタ、ホンダ、ニッサン、マツダが綺麗にランクインしてて感動しました。
日産サクラすげーな...
😊
側面衝突試験があるのだから後方からの追突試験もやってほしいですね。3列目を頻繁に使うので重視したいです。今乗っているCX-8は３列目の安全性を考えて作られていると聞きました
やってます。軽自動車も含めて、公開してないだけです。ただ③列目はクラッシャブルゾーン扱いのようです。
日本は追突の安全基準がけっこう甘いと開発の方から聞きました。
輸出しているモデルは外国の基準を満たさないといけないので、CX8は丈夫なのでしょうね。
最近の追突事故増加を考えると、後部への衝突実験も行って頂きたいですね。
ハイト系は横転するの想定して反対側のサイドエアーバッグも開いた方がいい気がする
やっぱり横転しなくても反動で反対のガラスに頭打ちつけそうだし、側面衝突時は両側展開が良いのかも
いや シートベルトしてるから片側だけで充分やろ
@@Mario_ProOFシートベルトしてようが運転席側から追突されたら助手席側の人は横転したら逆のガラスに頭打ちつけるから
基本的に大きい車はクラッシャブルゾーンが大きいから点数的には有利だよね。歩行者保護も頭部はほぼボンネットに当たるし脚部は全体的に面で当たるから曲がりようがないし。ゴルフの脚部が満点取れてるのが意外。
それとEV車はバッテリーの損傷も評価の対象にして欲しいな。
こと、衝突試験においては大きい車の方が点数的に有利と一概には言えないと思います
小さくて軽い車はその分、吸収しなければならないエネルギーが小さいからです
実際の交通事故では衝突相手が重いと不利にはなると思います
ゴルフは車高が低いので、脚部を跳ね上げられて内側側副靭帯が伸びるのを回避できているように見えます
EVバッテリに関しては漏電がないことは確認されていますが、損傷までは見られていませんね…
@@turtle_of_crash_for_Safety 返信ありがとうございます。仰るとおり大きい車はその分重量が増えるのでエネルギー的には不利になると思います。しかし、その分、クラッシャブルゾーンを広く使えるので設計の自由度は高いのかなと思います。小さい車はサイズの制限もありクラッシャブルゾーンが狭くなるので設計の自由度は低いです。小さい車が高い点数を取れない理由だと思います。
ゴルフの脚部は確かに跳ね上げていますがそれは上部が倒れこんだ後なのでインパクタはくの字になっていて靭帯の伸びは平気なのかなと思いました。まぁ満点取れるのだからOKの範囲内なんでしょうね。
バッテリーはどうせ事故ったら廃車だから漏電さえ見れれば良いのいかなと思いました。
なるほど
物理学的には有利不利は言えなくても、工業製品として有利不利はあるかもしれませんね🤔
＞ゴルフの脚部が満点取れてるのが意外。 同感です。 ぐにゃっと逆くの字に曲がってましたよね。
一位のゴルフよりカローラスポーツが良いのか❗️トヨタ凄い❗️
スバル車もお願いします。
スバル車を取り上げた動画はこちらになります👇
czcams.com/video/QDljEo1XOA4/video.html
スバル車に搭載された安全性能向上アイテムでまだ取り上げてないものもあります。これからもスバル車について紹介する機会はあると思います。
やはりゴルフ、世界のスタンダードですね
ゴルフは側面衝突試験でドア開放があったので、そこだけケアしてもらえれば完璧です✨
妻が一昨年までゴルフ7.5に乗っていましたが、車重は軽いのに乗るととても重く感じる車でした。比類なき車体剛性が軽い車を重く感じさせていたようです。乗り心地も良く、カーブで舵角が一発で決まるし、距離乗っても疲れない。思えばドアも重かったです。
ゴルフを買ったせいで国産車が選択肢から外れるようになってしまいました。
@@excellentnotes私の姉がゴルフ乗ってました。新車購入から6年間で大小50回以上故障しました。さすが外車って感じです。
@@user-mp2lo5on1i自分もゴルフR7乗ってますけど全然壊れませんよw強いて言うなら給油パネルが開かなくなったことぐらいですよ
大手各社がそれぞれ入おっていて、しかも日本車ではマツダが最上位、そして1位には孤高の外国勢？ VWが来てるのが興味深かった。
資金力他で言えば、トヨタとVWで上位独占でもおかしくないと思ってたけども。
スバルアウトバックが日本一安全と言いますよね。
試験の規格もアメリカ規格ですし。
アウトバックが試験されるとしたら今年か来年かもしれませんね🤔
試験されたら取り扱ってみたいです🫡
前にフォレスターのstb
乗っていて自ら使い安全
実証してしまいました。
車は全損したけど人間は
無傷だから信頼性は高い。
衝突安全性だけだとサクラは普通車のヤリスと比べて安全ですか？
軽自動車の1番のネックは衝突安全性だと思うんですが、そこはどうなんでしょうか？
あとこれは軽自動車も普通も同じ条件でテストしてるのでしょうか？軽自動車だと基準が緩くなるとかありますか？
ヤリスとサクラはほぼ同等の重量のため、衝突安全性能試験の結果を比較できる2車種です
比較してみます
軽自動車でも普通車と同じ条件で試験が行われています
軽だからといってテストが易しくなることはありません
@@turtle_of_crash_for_Safety
丁寧な返信ありがとうございます！
サクラは重さが普通車並みって事も安全性高まってる要因なのかな？軽だとドアペラペラしてる印象だけどそこ含めても安全なのか凄いですね。サクラ
軽のサイズで普通車並みに安全なのは理想なので、EVで重くなった事で軽自動車のデメリットカバーしてるって事ですかね
バッテリーを積んだことで他車より重くなったのは事実ですね
しかし、メーカーは衝突時に漏電しない事に対してケアする必要があります
また、重くなると乗員保護には有利になりますが、車両の変形は大きくなる傾向があります
重ければ思い方がいいというわけではないのが難しいところです
@@turtle_of_crash_for_Safety
なるほど
奥が深いですね！
勉強になります。
是非避けられない大型追突40tかつ60㌔、のペシャンコ実験して欲しい‼️
整備士です。
フォルクスワーゲン車は入庫して来ると作業が面倒なので嫌がられます。
輸入車は全般的に。
購入するのなら日産車マツダ車以外の日本車を選択してもらいたいです。
ボルボはどうですか❓
いつかその質問が来るのではないかと思ってました！
日本ではボルボの試験は行われていないため、海外の試験を参考に動画を作ってみます🫡
整備士です。
衝突試験は、どうか知りませんが、過去に勤務先に少なくとも４～５台の燃料漏れボルボ車が入って来ています。
勤務先で燃料系の作業はしませんので、ディーラーへ行ってもらいます。
燃料系の漏れは過去に日産車で１台ありましたが、国産車で見たのは、それだけです。
ステップワゴンはいいね。
あとはアメリカの新衝突実験
スモールオフセットも
したら？速度も６５キロに
してやったら違う結果に
なるかもね？
アメリカ、中国ではスモールオフセットは行われているので、
それらの国にも出ている車ならもしかしたらそこそこいい点を取るかもしれませんね🤔
側面衝突で横転してもレベル5なのはおかしい気がする。
横転は評価に含まれませんからね(^-^;)点数はダミー人形に内蔵されたセンサーからのダメージ具合ですから (｡･ω･｡)
外車が一位は驚き
歩行者頭部保護試験のぶつける場所が全車バラバラなのですが、基準はなんでしょうか？
歩行者頭部保護性能は1打点しか試験しないわけではないんです
10〜20打点をランダムの位置で試験します
この試験結果によってメーカーから提出された得点データの信憑性を確かめるというイメージです
公開されている動画はその10数打点のうち1打点だけなので、車種によって違う場所を試験しているように見えてしまっているのだと思います
これは全車を試験した結果ではないのですかね?
高得点なスバルやレクサス、ポルシェが無いので
2022年度の新型車のみのランキングです
対象はJNCAP のみです
ドイツ車がゴルフしかないじゃと！？
頭長いのが有利かと思ってたけど、プリウスとかは？
プリウスは2023年度に結果が公表されたのでランキングは後々作成します
プリウスの新旧比較はしてますのでご参考までに
czcams.com/video/KP0UtJcQQGg/video.htmlsi=IWl6Cll0Dqcwn8qQ
トレーラーの後ろに停止してる状態で、ジャリトラに後ろから突っ込まれる状況。
こういう試験はないですかね。
テスラ入ってないの意外や意外
スズキ、ダイハツは上位にはならない。乗員空間の前後に衝突吸収できる部分が大きいほど乗員の安全性は高いが軽自動車では構造的に衝突吸収部分が小さくなる。
クラウンは試験しなかったんかな？
是非、避けられない大型追突40t60㌔ペシャンコ実験をして欲しい‼️
殆どの車が2トンに満たない乗用車だともれなく全部潰れるので試験の意味がないですね・・・
頭悪そう 逆に聞くが普通車でその試験に耐えられる車なんてあると思うか?
China車が優秀と聞くが、動画ってありますか?
中国の新興メーカーの衝突試験も公開されています
中国車も取り扱いたいと思います！
テスラと同等に売れている（C国内が大半？）BYDだの、ヒョンデなんかの出火場面も見たいです😮
値段の差も苦慮してくれ
異なる重量の車を上位と一緒にならべるのはどうかと思うところはある。せめて、セグメント別で分けてランキングした方がいいと思っています。実際NASVAがそのようなランキング付けをしてますが。
車重が軽い車は有利な結果とならないでしょうか？単純な考え方で言うと速度と重量で物体の運動量が決まるので
NASVAもホームページに同等重量の車しか比べられないと書いてありますしね…
車両重量が軽いと速度が0になるまでの時間が短くなるので減速が急になる傾向があります
重量の大小の有利不利は簡単には語れないです…
横転しちゃった車がレベル5って...😂
横転は直接点数には影響ないですからねえ…
横倒しになったり、軽に負ける普通車って・・・
軽ハイトワゴンで高速は怖くて乗れない
そもそもサクラは高速乗って遠出するようなクルマでは無いから、そんな心配は無用かと。
サクラで高速走るのは安全性以前に電欠が怖い😅
ハイト系じゃなくても軽自動車自体が怖い
事故によって板金屋や保険屋も儲かるし、おバカは何やっても事故る、値段は上がる、故障率も当然上がる
いったいどこまで衝突安全を進化させるのだろうか
自動運転が完璧に出来るまでなんでしょうかね…
アメリカやヨーロッパでは今より更に厳しい衝突試験が今後予定されてます…
軽自動車を普通の小型自動車や普通自動車と同じと思ってはいけません。軽自動車はあくまで軽自動車。簡易版の自動車です。届出でOKで登録すら不要な自動車です。耐久性も安全性も性能も低い軽便なものと自覚して乗ることが必要でしょう。
ただレベル5な軽よりも劣る安全性能の普通車も世の中多いのも確か。古い型は仕方がないとしても軽より安心と決めつけ過信するほうが不味いことをより自覚する必要ありですね。
その通りですね。
例えば三位のサクラと五位のヴォクシーが正面衝突したら、サクラの乗員だけ致命傷を負う確率は高いでしょう
最も衝突安全性を気にするならば、クラッシュブルゾーンがありJNCAPにおいても高得点を得ている普通車を選ぶことが良さそうですね
@@excellentnotes 普通車でも軽と大差ないあるいは軽いコンパクトカークラスとならそうとは限らないのは分かるとしても、それ以上に重い動かない物体での衝突検証でもあるのでこの順位に軽が入ってくるのは稀なのでしょうね。
@@jhy5579 いやそうとは限らないと思いますよ。少なくとも一方的に考えると危険で足元すくわれそうです。
@@akiisida143
そうとは限らないとはどういった理由でしょうか？