Engineering Made in Germany: This is how we engineer our Parts! | 9FF Explains #12
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- čas přidán 22. 08. 2024
- Wir bitten euch Fragen und Themen für die nächsten Videos zu kommentieren, aber auch gerne Verbesserungsvorschläge zu nennen. Vielen Dank!
Leistungssteigerungen, Tuning, Instandsetzung, Service, Restauration, Umbauten. Individuelle Sportwagen. Individuelle Veredelung. Services: Fahrzeugtuning, Optimierungen, Optische Fahrzeugveredelungen.
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Ich schaue eurem Kanal sehr gerne zu und liebe den Spirit der vielen abhanden gekommen ist! Sehr Sympathisch. Ich hoffe mir in Zukunft Eure Produkte leisten zu können 😊 bin dann sehr gerne euer Kunde😃
Heute macht der Kollege statt des Sohnes die "Genau-Maschine"... 😂
Herzlichen Dank für die Einblicke!
Ja etwas witzig ist es schon. Denke er war sehr nervös. Aber er wird ja nicht zum reden bezahlt sonder für was anderes. Und das sieht sehr gut aus was er da macht. Bin auch in dem Bereich tätig und mit dem netten Herrn an seiner Seite wird bestimmt noch manch anderer später große Augen machen was er dann kann.
Genau👍
Technik anschaulich erklärt. Genau deshalb liebe ich diesen Kanal, nein liebe ich die Personen welche dies vorstellen. Gerne öfter mit Peter oder anderen Kollegen/Mitarbeitern. Grüße aus Südtirol.
Das ist so unfassbar interessant. Ich persönlich komme aus dem IT-Segment (Hardware) und arbeite mittlerweile in der Seefahrt-Logistik, sprich ich habe mit Automobil-Technologie nix zu tun. Dennoch gucke ich speziell eure "Erklärt" Serie mega gerne, da ich alles was mit Engineering zu tun hat liebe und ich mir solche technischen Hintergründe und das entsprechende Fachwissen sehr gerne auch einfach so für die allgemeine Bildung aneigne. Zudem ist es einfach schön zu sehen, dass es heute unter all den Unternehmen in Deutschland, die mittlerweile sehr viel ins Ausland outsourcen, auch noch kleine bis mittelgroße Unternehmen gibt, die mit 101%iger Leidenschaft seit Jahrzehnten "German Engineering" verfolgen - denn diese beiden Worte haben international gesehen immer noch enormes Gewicht und sind eig. auch DER Basisbaustein für die deutsche Wirtschaft. Danke für eure coolen Videos, danke für eure Produkte - vllt. werde ich mir irgendwann auch mal so etwas leisten können... wer weiß. ;) Bis dahin erfreue ich mich aber auch einfach nur an euren Videos, die ihr mit uns teilt.
Mal wieder super Video.
Was mir besonders gefallen hat war die Zusatzinfo das pro bar Ladedruck sich die Luft um 100° C erhöht. Das wusste ich so nicht und hat mir die Augen geöffnet. 👍
@9ff engineering F1 Kolben und Pleuel stammen von einem Peugeot A16 Motor aus dem Jahr 1998. Hoffentlich wurden bei der Simulation des Pleuels auch die Zugkräfte und die Spannungen durch die Verschraubung berücksichtigt. Bei höheren Drehzahlen wäre noch eine Eigenschwingungsanalyse hilfreich.
A20 😉
@@sebgee4499 Wenn Kolben und Pleuel auf dem Foto zusammen gehören, kann es niemals ein A20 Teil sein. Das A20 Pleuel hat eine ML Teilenummer und sieht definitiv anders aus. 😉
Sehr Sympathisch
Richtig interessantes Video.Danke für den Einblick in Eure Arbeit.
9ff ist nicht umsonst so erfolgreich,dazu gehört halt sehr viel Erfahrung und sehr helle Köpfe mit dem passenden Personal.
Mega Arbeit 👍👍👍
Unvergleichbarer CZcams-Kanal.
Hier trennt sich die Spreu vom Weizen, was Möchtegern-Tuning inkl. Zusammenbau von Teilen die man „einfach“ Zukauft, von Ingenieurskunst inkl. Entwicklung und Stückzahlen, die in den Leistungsregionen einzigartig sind, unterscheidet.
Vielen Dank Jan, Jannes und eurem Team.
Der moment wo man dachte 9ff ist brutal, und dann realisiert man „brutal“ ist nur der vorname. Riesen respekt
Hervorragend!
Gerne weitere Videos.
Ich finde es super das ihr so offen alles zeigt.
Besonders interessant fand ich die Strömungsanalyse.
Ich kenne SolidWorks auch etwas aber mehr zum Erstellen für den 3D Druck.
Interessant - aber die pauschale Aussage bzgl. dem H-Shaft Pleuel ist nicht richtig: ein Blick auf die Tabellen bzgl. Wiederstandsmoment, Knickung und Biegung zeigt das ja klar - allerdings ist das „H“ in der Regel deutlich schwerer… was bei rotierenden Massen wieder nachteilig ist.
Bei jedem "genau" einen Kurzen
Tolles Video, alles super erklärt!
Hat gefallen. Weiter so👍🏽.
Die 9ff Bande ❤
Wieder mal ein interessantes, kurzweiliges und informatives Video. Typisch 9ff Engineering.
Klasse wie immer👍🏽
In der formel 1 wird die kolbenboden-kühlung auch optimiert mit ölspritzdüsen die eine spezielle form haben
Geniale Ingenieure und extrem sympathisch.
Sehr interessant, bitte mehr davon. 🤩
Super 🤩 geil ich mag so was, könnten wir noch Stunden lang in Details rein gehen. Wünsche euch allen alles gute 🍀
Sehr schön
Sehr gut erläutert und nachvollziehbar 👌
Wirklich sehr gut erklärt! Bitte mehr davon!👍
Habe Wiseco boostline pleuel, die so aussehen, woe diese f1 pleuel auf dem bild. Cool, dass ihr nochmal eure eigenes design macht.
Super Fachwissen und Ingenieurskunst und kein Hobby & bastel und probieren wir mal.👍
Schau Euch immer wieder mit hoher Aufmerksamkeit zu und finde es bemerkenswert wie die Generationen ineinander greifen.
Klasse
Ladeluftkühler im Innenraum hört sich nach besserem Motorsound an oder täusche ich mich da! 😍 Eure Videos sind echt klasse weiter so!
Spitzenmäßige Manufaktur !!! Mehr High Tech geht nicht. 👍👍
Super! 👍🏻
Hi , ich finde das gut ! Ein Konzern wie Auto Union hat aber auch verschiedene Firmen und Marken , welche z.B.: Adler , C1 , Audi, Horch, Wanderer u.s.w. ... heißen , Tochterfirmen bauen , gießen oder fräsen Bauteile ;)
Könnte Salvatore nicht auch aus Schiebedachsen die Masse vorschießen und Bewegungsmasse in der Hebung zusteuern zum Schlupf , somit die Traktion darin mit leicht 3% erhalten . Dann aus der Masse erfühlt vorschnellen und somit auch immer Traktion bei Vollstart bilden und den Ladedruck dann auf strömen im Fluss . Dralluft ist geordnete Turbolenz , mut zu Blechorigami und Hausecken ;) Piëch und das Überschall über 0 m
hat es doch auch bewiesen in groß ;)
Die alten RSI Systeme sind auch interessant in der Konstruktionsphylosophie , sowie Staukammern über dem Ladeluftkühler , auch Thermik Differenz und asymetrie auflaufend im Ausgang durch die kompessation ;)
Sehr interessant. 👍
Unfassbar genial..
Mein nächstes Auto; ein 911 , Handschalter mit 1200- 1400 PS vom 9ff..
Punkt.
Ein noch besserer Stahl fürs Pleuel, klingt für mich ein bisschen nach einem PM-Stahl. Würde mich interessieren ob ich da gut geraten habe. 😉
Danke für das tolle Video !
Ist das jetzt ein Luft Luft Kühler oder mit Wasser ?
Als Luft Luft, wie strömt ihr den dann auf der Rückbank an ?
Das war wieder ein sehr interessantes Video. Ich frage mich nur, warum man den Weg über einen räumlich sehr großen Luft / Luft Kühler geht, wo man sogar ins Auto ausweichen muss um ihn unterzubringen. Die Wege für die Ansaugluft werden dadurch sehr lang, was einem guten Ansprechen des Motor sehr abträglich ist. Wäre nicht ein Luft / Wasser Kühler direkt am Motor als separater Niedertemperaturkreislauf mit eigenen Kühlern in der Fahrzeugfront besser gewesen? Oder hatte das Gesamtgewicht eine so hohe Priorität ? Der Luft / Luft Kühler benötigt doch auch Hutzen außerhalb des Fahrzeugtrims um genügend Umgebungsluft auf den Kühler zu bekommen.
300Grad bei 3 Bar....Fies. Schon komplex das Ganze... Da sind die CAD Programme schon gut mit der Strömungsberechnung. Was ein riesen Ladeluftkühler😘. Fällte gerade wo ich das Pleul sehe habe vor knapp 20 Jahren für einen M3 Motor die Pleul leichter gefräst. Ob es was gebracht hat außer verlorene Stabilität.... aber der Kunde ist König😇
Wie prüft bzw. bewertet ihr denn Pleuel auf Dauerfestigkeit ?
gar nicht. das ganze wird pi mal daumen und nach bauchgefühl gebaut. und dann in der praxis sieht man dann ob es hält, oder nicht. das ganze macht mir doch einen etwas hemdsärmligen eindruck.
@@martindelrio1891 geht wahrscheinlich bei so kleinen Unternehmen auch nichts anderes, vom Budget.
Man darf hier wohl einfach nicht mit OEM Automotive Erwartungen kommen ;)
Ist das Pleul schwerer. Wie das Originale.
da wird das aber schön warm im Auto, oder? Mit dem neuen Ladeluftkühler..
Sehr interessant, danke :-) Warum kein wassergekühlter LLK? Ich bin erstaunt über den Wasser-LLK aus einem AMG 45 und will das Teil jetzt ausprobieren in meinem Lotus 1.8T. Ein Luft-LLK wird schlecht angeströmt bei mir, wegen Mittelmotor.
Warum kam ein Wasser/Luft Ladeluftkühler nicht in Frage?
naja, ob man DAS engineering nennen kann. ich glaube wenn porsche ein pleuel konstruiert und entwickelt sieht die sache ein bisschen anders aus.
SWX - bestes universal CAD👍🤗
Mich würde interessieren wie ihr die simulierten Designs (CFD) später real validiert auf ihre Funktion ?
Stichwort Wärmeübertrag, gemessen per Thermoelememten am/nahe Netz, Wärmebildkamera etc, Druckabfall, Wärmeaustausch
auch hier wieder...gar nicht. ANSYS und irgendwelche strömungssimulationsprogramme kann sich jeder kaufen. aber ob man auch richtig damit umgeht, ist wieder eine andere sache. ich will 9ff nicht schlecht machen. aber ich sage es nochmal: wenn porsche einen llk oder ein pleuel konstruiert und entwickelt, dann sieht die ganze sache ein bisschen anders aus. DAS kann man dann tatsächlich als engineering bezeichnen.
@@martindelrio1891 9ff ist halt immer noch ein Tuner und kein wirklicher Entwickler, wenn auch 9ff viel viel mehr technisch drauf haben als dieses JP oder Sydney Optik-Tuner
👍👍👍
Und warum unbedingt auf Luft-Luft beharren? Luft-Wasser wäre doch wesentlich effektiver und benötigt weniger Bauraum, mal abgesehen von den zusätztlichen Bauteilen.
Welche zusätzlichen Bauteile ?