【激安の殿堂!？】あのフェラーリを震撼させた!？名車ホンダNSXを解説/ゆっくり解説
Vložit
- čas přidán 6. 09. 2024
- 今回は「ホンダ初代NSX」を解説するぜ！
当時のスーパーカーの歴史を変えてしまったNSX。今のスーパーカーの基盤を作ったと言っても過言ではないのではと感じます！？
みんなの初代NSXへの熱いコメント待ってるぜ！！
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私が高校1年の時NSXがデビューしました。
デビューして間もなく街でNSXを目撃すると、私にとっては大ニュースであり、その日はずっとウキウキ気分でした。
私にとって永遠のスーパースター的存在。
社会人になっても到底手の届かない存在でした。
NSXがデビューして約31年後の今年1月…
遂に念願のNSXを手に入れました！
97年式NA2
6MT 走行距離 4.7万キロ
かなりの出費でしたが後悔は有りません。
財力の続く限り墓場まで持っていくつもりです！
もし出来る事ならば高校1年の頃の自分に伝えたい。
「お前31年後にNSX手に入れるぞ！
その代わり今だに独身だけどな（笑）」と！
私はNSXがデビューした年に生まれましたが、小学生の頃にスタイリングにビビっときて、好きになりました。
そして、私も昨年の10月に、91年式 MTのNA1を納車しました！
価格の高騰で今同じようなNSXを買おうとしたら約300万円増しだったので納車できてよかったです…
ガソリンがどうなろうと、死ぬまで乗ります！
ちなみに私は結婚しましたが、車が原因ではないですが離婚しました！笑
@@suguruu9032 さん
コメントありがとうございます。
そしてNSXご購入おめでとう御座います。
91年式のNSXとオーナーさんが、ほぼ同い年というのも微笑ましいですね😄
ここ数ヶ月間でNSXの相場は爆上がり傾向なので、お互いお買い得(?)な時期に買えて良かったです。
NSXは運転がホント楽しい車ですね！
ビンビン吹け上がるVTECエンジン、手首のスナップでカチカチ決まるシフト。
そして時速40キロを超えるとパワステのアシストが切れてハンドルがクソ重くなりますが、そのスパルタンな重さが今の車には無い味で、とても気に入っています。
私の場合、車が嫁みたいなモノですが、お互い楽しいカーワイフ､､､いや､､､カーライフを送りましょう♪
おめでとうございます！
俺はゲームで我慢だぁ...w
@@gaf_arrow さん
ありがとうございます😊
私もグランツーリスモの中では、ワイルドスピードのポールウォーカーに負けないくらいガレージに車がひしめいていました👍
実際のポールウォーカーは30台以上車を所有していたそうです💦
漢だ！w
しかし、何年か前までカーセンサーでも300万で売られてたのを見た事あったけど 時代ですかねー
イニシャルDに出てくるセリフで「やっぱりNSXはスーパーカーだよな」って言葉に集約されるな。
やっぱり
この言葉よ
発売当時に購入して現在も所有、走った分だけ思い出があります。
初代はいいですねー👍
人生で2台くらいしか見れてないけど、素晴らしいクルマです！😉✨
昔、久しぶりにあった知り合いに車何乗ってるのと聞かれてホンダのSMXと答えたら「スゲー」と言われた
しばらくしていろんな人にNSX乗ってるんだろ？金持ちだなと言われたのを思い出した
初代NSXが好きでホンダの専門学校に行くことを決めたのはいい思い出。
あの年齢でNSXを動かしたときはめっちゃ感動した
今となってはHONDAはオワコンですね。
地元のマックに友達と行ったら外国人がNSX乗ってて俺がEK9乗っててマック出て外に行ったら外人が俺の車の横に止めてホンダNo.1って言ってて一緒に写真撮ったのはいい思い出
AE86で海へ釣りに行ってたらたまたま走るスポット探してたAE86乗りに横付けされて2台並んだ写真撮って連絡先交換した自分は似たような感じかな
ツレと道を歩いていたら北欧系のキレイ目お姉さんがピクチャーピクチャーって言ってきて写真撮って欲しいのかと思ったら腕組んで来て一緒に写真撮ったのはいい思い出
@@1jz182
その後の武勇伝を聴かせて🥳🥳🥳
@@jwhtbo19821004 私は白のFCに高橋病院って書いてあるのを見て本気度を感じました。
@@1jz182 俺は可愛い子が「写真お願いします」って言って来たから俺と写真撮りたいのかと思ったら「あの・・・」って言われて恥かきました。PictureではなくPhotoではないでしょうか？？Photo please.だと思いますよ。
マクラーレンがホンダエンジンを使うことになりゴードンマーレイが嫌々乗ったNSXに衝撃を受けた❗今まで喜んで乗っていたフェラーリがアホらしくなり 後のマクラーレンF1の指針となった
89年、知人がその年のF1観戦に鈴鹿サーキットに行った。帰ってきての開口一番はレースのセナ・プロ接触云々ではなく「マーシャルカーがまだ発売されていないNSXだった！」であった。当時F1で頂点を極めたホンダが本気でスーパーカー（昭和表現？）を作る…日産のGT-R復活と共に本当に注目の的だった。
私は当時NSXの開発に携わっていましたアルミの強度は鉄の2/3で比重は鉄の1/3だから軽くできるのです、
鉄もステンもアルミもグレードがあって鉄は30㎏級から120㎏級迄あります、
自動車の耐久年数は30年60万㎞です、30年はボディの錆60万㎞はエンジンの耐久性ですがＮＳＸはアルミで錆びないので永遠です！
NSXはマクラーレンF1にも影響を与えたと言われていますよね。あの鬼才ゴードン・マーレイが参考にしたとか。
スーパーGTでは2007年のARTAが記憶に新しいですね。あの年が伊藤大輔選手もかなり乗れていて、鈴鹿の予選でコースレコード更新、最終戦を待たずにシリーズチャンピオン。圧倒的でした。
NSXにスーパーチャージャー装着したら滅茶苦茶エモくなった。
日本車に危機感を持ち素直に対策を行ったフェラーリ首脳陣は素晴らしい
今の日本企業も見習ってほしい
トヨタは大丈夫そう(傘下のスバルとダイハツも)
SUZUKIも独自路線行ってるしセーフ感
日産はわからんけど、86BRZに対抗して新型Z出してくる余裕ある
三菱は無理そうですね・・・
@@shadow-yy9je 忘れられたマツダ。ロードスターが存続する限り大丈夫そう。
ホンダも忘れてたわ
フェラーリは、あの当時のF1でホンダの凄さ、強さを嫌と言う程思い知らされていたから、謙虚に「彼らから学ばなければ」と思えたのかも。
@@osamuyuki170 あの頃のHONDAは何処に行った・・・。昭和は輝いていた。
初代NSXはスーパーカーの新しい道を拓き、2代目はスーパーカーにハイブリッドはアリだという選択肢を教えてくれたという意味ではどちらも大きな存在だと思いますね。
2台目は死ぬほど売れてないと言う。
「国産のスポーツカーではＮＳＸだけが唯一の例外だからな」
…と頭文字Ｄで涼介が言ってたっけ。
う～んせっかく初代NSXを取り上げたなら「なぜロングテールになったのか」とか、「ゴルフバック2個積めるトランク騒動」とか
もうちょっと突っ込んで欲しかったところもありますが、動画は楽しませていただきました。
普段使いできるスーパーカーというコンセプトは快適性だけでなく、車体のコントロールに関しても徹底していて、
普通のミッドシップならスピンしてしまうような状態でもカウンターステアの利く「FRのうごきをするMR」としての側面もありますね。
ベスモでのドリドリの一言「動きがFRだよ」が忘れられない！
俺はもう30年もNSXを所有しているが、全く壊れないぜコンビニ行ったり100均にも乗ってくぜ～
今で見ればこの内容で８００万は激安だろうけど、当時クラウンが３００万で買えた時代に８００万はやっぱり高かったよ。
インテタイプＲだって２５０万くらいだったし
まだ購入してから1年ほどですが
数字に出ない魅力を凄く感じております。
私の中ではNo.1の車です。
NSXがデビューしたのが小1の頃、今では信じられないかもしれないけどあのコロコロコミックにも特集が組まれてた。
自分は…市販仕様からGTマシンまでプラモいっぱい作りました！
これ系の車の「これ程の性能の車がこのプライスなんて…スゴいお得ですよ！」って昔から言われるけど、それは痛いほどわかっているが所得がそれに追い付いていないから結果『庶民には買えない高級車』になっている。
初代の中古が一時期100万円代まで安くなった時はめっちゃ売れましたね
めっちゃ盗まれたけど
初代ＮＳＸは、稀代の名車である事を再確認しました。
二代目生産終了のニュースには、何の感慨も覚えずですが・・・。
旧型のNSXが買えるぐらいの年齢になったら売ってない。その上中古も手が出ない金額になっていて、＿|￣|○
初代のオールアルミのホワイトボディーを拝見したけど衝撃的だった。ウェルドナットが直接溶接できないから鋳造のねじ切り済のブラケットをひとつづつ溶接している。バンパーリンフォースも当然アルミで衝突試験の試行錯誤の結果板バネのように数枚重ねたものだった。コスト度外視の挑戦的な車だった。
7年（？）前の仮面ライダードライブのトライドロンもNSXのオートマベースで作られていたそうな。
発売開始から25年も経ってるクルマなのにヒーローモノのセットで使えるくらいの信頼性をスーパーカーで出したのはすごい...
改造しすぎて公道を走れなくなってしまったんですよね。
新型の方が高性能なんだろうけど、初代より味が薄そうというか、な〜んか大事なトコを継承失敗した感があるというか…
NSXのボディ開発は本当にこだわったらしく、アルミ表面に特殊な塗料を塗り焼付処理によって実現した軽量高剛性ボディらしいです。だから、ちょっとぶつけても、ホンダの専門工場でしか修理ができずかなりのコストを覚悟する必要があると聞いたことがあります。
リアフェンダーぶつけたら２００万とか。リアフェンダーだけはぶつけるなと言われたｗ。
@@Fall_Snow
知人がリアを止まれなかったら新車のMR-Sに当てられた
リアフェンダとバンパー交換
軽く修理代360万超えてしまい、MR-S乗りの方は車を手放す事になったとか
@@na1.5nsx5 NSXが貿易センタービルでMR-Sがアルカイダと言う事でしょうか？？NSXオーナーからしたらテロ行為ですよね。
NSXは未だにホンダで点検整備から改良、レストアまでしてもらえるから、余裕で中古買えるようなら安心して買い。
発売当時に銀座のホンダ本店へ観に行ったのは懐かしい想い出。
デロリアンと悩んでいて、何故かMAZDA AZ-1になって今に至ります。
長い事、セカンドカーで乗っていますがＮＳＸを選択していたら今でも乗っているのか考えさせられます。
一時３００万円まで値下がりした時も有りましたね。
銀座じゃなくて青山な！
あの当時のフェラーリはまだ工業製品と呼べる代物ではなく、同じ型のフェラーリでも個体差が物凄く激しかったそうです。当時NSXを扱っていたホンダベルノ店でお世話になっていて（NSXなんかじゃないですよw）、フェラーリを発注したけど納車までまだまだ先だから納期が早いNSXを先に乗っているというお客さんから聞きました。
NSXの発表当時の価格が800万円。ポルシェ911も800万円台だった記憶が有ります。今は遠く2000万円や3000万円がスーパースポーツの当たり前の価格になってしまいましたね。
私の世代のもっと前の総理大臣が、「所得倍増計画」なんて言って拳を振り上げていたそうですが、そういう総理大臣、そしてそういう時代がまた来て欲しいですね。
昔、新湘南バイパス乗るとき、前にＮＳＸタイプＳがいた、私はＧＰＺ９００Ｒ(バイク)だったが、ぶっちぎられたの思い出した。ＧＴ－Ｒ以外でこんなにも速い国産車がいたと初めて知った
ガンさんがセッティングしたNSXが「これ以上のタイムは出せない」って言ってたのを余裕で乗りこなしてたセナ‥
父がアイルトンのファンで姉の名前が鈴木瀬奈になりました。
叔父が昭和アルミ堺工場のアルミ職人で、試作車のボディを叩き出ししていた。写真を見たが当時のプレスマシンでは不可能な曲線(フェンダー部分、三次元曲面でプレス用の金型作成が職人でも難しいらしい。とアルミ合金の厚さが薄すぎる為)を金槌と当て板だけ！で修正してた。何でも力を入れ過ぎるとアルミ板に穴が開くぐらい薄い板と言ってた。
NA1(MT)の感想
①燃費は9〜10km/L
②トランクは浅いが広い
③BOSEは音がいいが壊れたら面倒
④ナビの取付に加工が必要
⑤いきなりクラッチが壊れた
⑥4,000rpm〜の音がいい
⑦リアタイヤは20,000km交換
⑧パワステないけど軽いから大丈夫
⑨テールランプに結露
⑩15年前でほぼ買値＝売値
運転しやすくオススメですよ。
⑪車内のドアノブ折れる
⑫パワーウィンドーのワイヤー外れてガラス落ちる
⑬エアコンコントローラー壊れる
ボディ、エンジンが頑丈なので、その他がついていけませんね。
燃費意外といいんですね。自分の中の所有するならの燃費下限ラインが7km/リッターなので余裕でクリアとはびっくり
因みに7km/リッターは30年前、友達のお父さんがスバル勤務でアルシオーネSVX乗ってて、羨ましがってた時に友達が教えてくれた数字です。それ以来庶民所有の燃費限界の基準として脳に焼き付いてる数字です
@@user-lg7qg4uf4d そうなんです。車重の軽さとMTだったこともあって、本当に燃費はよかったです。今の車では当たり前かもしれないですが、嬉しい誤算でした。アルシオーネもオシャレな車ですよね。
横置きMRってのがいいよね。
FFで培われた仕組みとデカイトランクがイイ
NSXもGT-Rも日本のスーパーカーはゴルフバッグを一つは積むことが必須なんですよ。
ホンダは数字に無い5感に訴えかける車を作る感じがします。NSX-Rを運転させてもらった事がありますが吹け上がるフィーリングが素晴らしい。ボディもしっかりしていて接地感があり曲がっていける安心感がありました。Rなのか足は硬くチューニングカーの様、しかし純正らしくあちこちからガチャガチャ音などはありませんでした。欲しい車の一つですが悲しいかなそんな余裕は無いです。
NSXにスーパーチャージャー装着して450psにしたら滅茶苦茶エモくなった。
NSXの走りの秘密はそれまで数字にしてこなかったドライバーの感性を数値化して開発していったことです。乗り味、楽しさといった抽象的に感じてきたデータを集積し楽しい車とは？という問いかけに解を見出した。楽しさとは不確かさを秘めた存在、不確かさを操れる楽しさを目指しNSXは生まれました。不確かさの証として試作車で行った試乗会で雑誌記者が事故ってます。危ないからトラクションコントロールやアンチロックブレーキもつけて開放するスポーツなのです。やりすぎはこのころのHONDAのデフォルト。事故の多さに雨用の専用タイヤも後日発売されたりオーナーズミーティングと称した運転技術講習も開催されるようになりました。おかげさまでつるつるスキッドパッド走行が大好きになりました
初代ＮＳＸは結局プレミア付いて1200万円くらいで売られてた記憶がある。
セナはロータスでも剛性不足を訴えてたと思うから、乗用車でも気になったりしたのかな？
フェラーリより憧れの車です
赤のna1が通勤途中のガレージあるのですが、毎朝目の保養してます
NSXは、ホンダベルノ店でのみ取り扱ってて、当然、地方のベルノ店には展示車はありませんでしたが、いつか実車に座れるのではとの思いで、ベルノ店で取り扱ってる車を購入した経緯があります。
そして運良く点検入庫中のNSXに着座とエンジン始動を体験できました。
その後、景気が悪くなり始めたころ、今なら100万円値引き（800万ー100万=700万円）できますとディーラーから話がありましたが、大学４年の自分には当然無理な話だったのでお断りしましたが、惜しい事しました…。
ナンパ車とf1ブームでアンチホンダだった自分がこの車に試乗した瞬間に虜になるほどロマンを感じました。
cpuマフラーと車高調入れただけで、そのままn1のレーサーに早変わりするほど車のキャラがかわりました。この仕様でもゼロヨン、12秒前半と最高速270が可能なほどNAでは脅威的な速さでした。
問題となった日産のmid4の関係か開発コンセプトとの方向転換で高級車用クランク髙のv6を無理やり横置きのためにやりたくなかった前後異形サイズのタイヤを使わざる得なくなった事
ffベースの横置きレイアウトがもたらした不均等なドラシャせいで
ゼロヨン10程度で簡単に折れたドラシャとガラスミッション。
ルマンでもgtでも手持ちが無くなるほど折れまくったドラシャ
本当に乗りやすく洗練されたのが3.2Ｌになってから、今ならアルミ使わなくてもハイテン材とポンド多用で同レベルの軽く強いボディが作れるようなった。
良くも悪くもホンダのカラーが良く出た車でしたね。
作りきれなかった反省点がs2000で色濃く反映された気がします。
仕事で乗りましたが、制限速度で走っている限りでは物凄く乗りやすい車でした。当時のアコードと比べて目線が低いのとエンジン音が後ろから聞こえる違い程度でした。
しかし、アクセルを踏み込むと周りの車を全て後方に置いていくほどの動力性能はありました。
トランクスペースの為にテールを伸ばしたのは不評でしたね。「スポーツカーにトランクルームはいらん！」とかで言われてましたが、私はＣカーみたくテールが長いのは好きでしたけど。
トランクにゴルフバック2個、シート後ろにアタッシュケースが入るユーティリティと280psの運動性能、誰でも乗れる扱いやすさ、壊れない、サーキットでも戦えるハンドリング。
出来過ぎの学級委員長みたいな車でした。
なので、ちょい悪を求める人たちにはずいぶん非難されてました。
モーターショーだかに出てた試作車はトランク短くて格好良かったですよね
ゴルフバッグの話は当時新発売時に既に言われてましたが、現在ではその話は違う説とか出ていてちょっとビックリしました。
初代発売時は凄い人気、抽選で52番目3、4年待ちと言われたが何故か半年で来た😂街中で駐車場に停めて帰ってくると誰かが覗き込んでる、あんなに見られた車はなかった。VTECはある程度回さないとメリット無いから街乗りじゃそんなに速いとは思わなかったよ、5,6年乗って安く売ったけどまさか今になってこんな人気車になるとは。
知人が200X年式の某フェラーリ買った時に見せて貰ったけど、
新車でエンジンルーム内の配線がタイラップ留めだったのが印象的
見えない所はテキトー感が凄くてね、手を抜かない日本車の優秀さを再認識した思い出
NSXはボディも含めて栃木の工場でフルリフレッシュできるしまた乗りたい
日本の大型トラックもタイラップすごいけど？俺、大型トラック好きなんだけどなぁ。バカにされてる気分だわ。
@@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd. なんでトラックと比べるんだかwwww
@@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd. 頭おかしくて草 一生トラック乗ってな
@@Kawasaki_Heavy_Industries_ltd. ダンプカー大好き。ダンプカーにNSXのVTEC載せて走りたいな。
@@E46.M3 上のバカはトラックの重要性をわかっていない。てめえらが毎日、食にありつけるのもトラックのおかげなのにな。そんで大型トラックに至っては、結構豪華装備してるのもしらねえんだろうな。
NSX発表の少し前には日産がMID4を高価になりすぎる(確か2000万円くらい)からと販売を断念してるけど、後輪駆動とはいえ高価なアルミ車体を採用してこの価格というのはかなりのバーゲンプライスだったな。
800万円って俺の年収と同じくらいなんですよね。車一台に一年の稼ぎ全集中ってキッツ。
RX-7(FD3S)とNSXだけがピュアスポーツカーと当時言われていた。
出た当時友人の勤めてる店に試乗しに行ったら、絶対ダメって言われて悲しみのあまりアンフィニに帰りに寄ってFD試乗してご機嫌になりそのまま購入しようとしたが、４型出るまで待って買った。
あの辛口クルマ批評番組 " Top Gear " の毒舌MCジェレミークラークソンが大絶賛で、生産終了時には本当に悲しんでました。その後、絶賛したのはレクサスLFAでした😅
近所にフルノーマルのNSXと派手になりすぎん程度にエアロ付けられてバランス良くチューニングされたNSXがよく走っててどっちも良過ぎて困る
叔父が昔乗ってました
価値上がる前に売っちゃったことをめちゃくちゃ後悔してるそうです
リッター10キロ走るスーパーカー初代NSXは、世界的に貴重だった
余談
世界に一台しかない一台5000万円の『NSXR-GT』があった
NSX、確かホンダにリフレッシュプランがあるはず、、
左ハンドルのACURA·NSXも日本にかなりの台数有り
NA1が800万で買えるのは本当に格安だし、コスパ最高だった。
アルミボディでこの値段。凄すぎる。
800万円って俺の年収と同じだぞ？？車一台に一年の稼ぎ全集中ってどんだけやねん！！
リアルタイムで新車が出た時を知っているけど、当時バブル真っ只中でプレミアが付いてしまい、
新古車が国内・逆輸入問わず1000〜1800万円位で取引されていた。
あと、何処かの車雑誌が欧州(確かドイツが中心だったかな？)有名なチューナー達にNSXに乗って
もらう長期企画をやっていたんだけど、みんな乗る前は「内装がダセぇ(これは現行でもジェレミー・
クラークソンが指摘していたな)」とか「ミッドシップにトランクスペース？」とか言って小馬鹿に
していたけど、乗った後は口を揃えて「こんなにエキサイティングな車は無い」と手のひらクルン
クルンだったのが記憶にある。
ミニバン、軽自動車に傾倒しつつあるホンダ。この時代は輝いていた。
MT車は途中からメーカーOPでパワステを付けられるようになりましたが、最後までパワステレスが基本でした。
タイプTはその方向性からMTにもパワステが標準で付いていましたが、ATよりも高い価格設定だったと思います。
レスポンスの良いエンジンと
運動性に優れた車体の融合
これぞスポーツカー
新型は単なるハイパフォーマンスカー
個性が埋もれてしまった
新型も個性のカタマリだけどね……
結局乗っていないし、宣伝も下手クソだったし、改良された後の評判は良かったから何とも言えない
ただ多くのユーザーは初代NSXみたいな分かりやすいスポーツカーが欲しかったってことだね……
新型はスーパーなカーだと思うけどスーパーカーじゃないんですよ。
@@akirasai7616 新型って年間100台売れてないと言う別の意味で凄い車。
@@E46.M3
ただアメリカでは全然売れてないけど日本では予約枠毎回埋まっていたんですよね……
割当先を完全に間違えてるという
@@akirasai7616 御免なさい。2021年、NSEXは全世界で111台売れてます。しかし、月に10台以下・・・。これってどういう事ですか？？予約枠埋まってるって、予約枠は何台なのでしょうか？？凄い事になってるな・・・。NSEXってオワコンと言うより最初っから始まってなかったと言う趣き。逆にエモい。ただ、Type Sは大好き。
NSXのクラッチが軽かった上にAT車まであったもんだから、フェラーリは512TRから、クラッチが劇的に軽くなったんだよねw
初代NSXが銘車になったのはテストドライバーの功績でもあるんだよね。動画で出てくるアイルトンセナは最初に乗ったときファミリーカー扱いしたらしく、特に車体チームには衝撃で、リブ追加で補強とかじゃなく根本的に1から見直さないとダメだと思わされたって先代社長が言ってましたね。あとニュルを走りこむことになったとき、ブリヂストンの開発ドライバーでニュルを6000周も走りこんでニュルを知り尽くしてた黒沢氏に依頼したのもよかったかと。氏の話では知り合いのホンダ幹部を横に乗せてアコード？か何かでニュル走りこんだらその過酷なコースによる衝撃でサイドウインドウが落ちてビックリしてニュルで開発する意味を理解してもらえたという話とかも面白いです。
当時のスーパーカーは金持ちの道楽で品質もテキトーで壊れて当たり前だったからスペック的には大した事ないのに真面目に作られたNSXが速かったんだよね
けどNSXの出現で世界のスーパーカーも品質も上がり皮肉にも２代目の頃はNSXの品質というアドバンテージほとんど無くなっちゃたんだよね
価格的なアドバンテージも無いし
実際は逆で初代はよく知られているけど2代目は知らないっていう人の方が多いだろうな
マイナーチェンジで排ガス規制対策とABSユニットの変更くらい、でもこの前期のABSってただロックしないだけのポンコツらしく、オーナーは後期モノに換えてるらしいです。
もうディーラーも整備出来ない案件も多いようで、行きつけの整備工場によく入庫してるのでネタ話が結構聞けます。
1990年のABSでしたからね。まだABSの黎明期。表示もALBだったし。
発売当時、展示車が各地のホンダディーラーを巡業していたが、フロントフードが開閉ですぐベコベコになる(押して閉める人が多かった)ので交換しまくっていた
ちょっとしたことでボディがへこむので修復歴は無くてもパテだらけな個体が存在する
ディーラーオプションのフロアマットがセミオーダーで好きな文字を入れることができた(顧客のスペルミスでもめることもあったとか)
フェラーリは豪華装備を追加しただけでなく雨漏りしなくなった、それ以前は雨漏でクレーム入れると「雨の日に乗るなんてキ〇ガイだ！」と返答されたとのこと
日本の大衆車メーカーがスーパーカーを作った所に意味があるよね
しかもメカが強いホンダが作ったのが良かった
結構うれてたみたいだけどブルジョアの気軽に乗れる足車に丁度良かったのかもね
大衆車メーカーは失礼というか
無知というか
馬鹿というか（笑）
メカが強いホンダだってさ
頭が悪いのかな〜
@@pop-murayoshi 煽ってる時点で知能レベルが分かる
@@user-ww7fp7wy5x
他人の文章を理解出来ない馬鹿なんだからさ。
恥かくよ。
HONDAは大衆車メーカーではない。
しかもNSXはスーパーカーではない。
だから全くの無知&馬鹿って事やな。
F1の初参戦は何年かを調べてみなよ。
しかもNSXを発売した時はF1に参戦中やろ。
どこが大衆車メーカーがスーパーカーを作った事になるねん。言ってみ？
やっぱり初代モデルは
美しいですね😀
FDが石原さとみだとするとNSXは新垣結衣か。二人とも中古です。
当時の新車価格はNSXが800万円、フェラーリ328GTSが1560万円。2代目NSXは2370万円、F8トリブートは3328万円。価格の考え方は過去から同じ。良品廉価。なので夢のスーパースポーツの世界では玄人好みの地味さに。R32は430万円だったので当時日本ではバブル紳士以外は安いという人は少なかった。
初代NSXがルマンでクラス優勝したのをベスモで見て、感動して土屋さんに憧れた人間です＾＾
死ぬまでに一度でいいからNSXを運転してみたい！！
当時、GT-Rが「GT1クラス日本車最上位！」とTVCMやってたけど、実は格下のGT2のレイブリックNSXの後塵を拝してたというw
箱根のfun2driveというレンタルサービスでNSX借りれますよ
感動して自分は2回も借りに行ったくらいです、なくなる前に是非
6年乗ってましたけど、良くも悪くも普通に乗れる車でした。足回りも硬すぎないし、視界も良い。乗った感想は普通に普段使い出来る扱いやすさが良かった。エンジンとかは今の感覚だと大した事ないです。
@@akirasai7616 いつもご視聴ありがとうございます！
情報ありがとうございます！
是非機会が有れば乗りに行ってみます！
NSXは当時バリ速かったらしいね
F1…あいつがいなけりゃ無双してたはず…
手放さず、持っててよかったNSX。
NSXはメーカーの一生保証も画期的だった
憧れはあったが、金無いから未だに非快適装備満載のハチロクに乗ってる
中古で500万で売ってたNSXはいつの間にか値段がASKになってていつの間にか消えてたな…
初代NSXはホンダが威信をかけて作った車だけあって、パーツ供給も(たしか)2050年まですると言ってたかな？
まぁ、常時ストックでは無いと思うけどね。また、パーツも何処かの年式に集約するとは思うが。
しかし、凄い。普通は生産終了後10年でメーカーパーツは枯渇するのだが…。
レプリカかもしれないけどNSX -Rが走ってたのを去年くらいに見たなー。かっこよかった
ベルノ行ってカタログもらいに行ったら本気カタログは千円した。そこで初めて「ガチだなホンダ!」と思った２０歳
NSXはやっぱりBBSホイールが似合う
GT6で走っただけだけど、本当によく曲がるから鈴鹿では最高だった…
NA1のATを180万円くらいで買って乗ってたけどホントいい車だった。今じゃもう指先すら届かないけど。
NSX…昔からGT-Rの対局的なライバル…
今ではアナログvsデジタルのスーパーカーバトルとしていい戦いを繰り広げられていたのに…GT-RはHVになってでも売ろうとしているのに、NSXは先にHV化し、先に販売も終了してしまうなんて…ホンダさん…80年代のあのやる気をもう一度復活させてくださいよぉ…
田中角栄のもどきでもいいから出てきて所得十倍計画やってある程度成功したら可能性がある
ホンダは本田技研であってホンダ自動車じゃないから、、、
発売したとしても高すぎて手が出ずに2代目の二の舞いですよ。
しらんけどＥＶで出るんじゃねーの？
子供の頃、北海道の田舎に住んでいて、スポーツカーなんて見たこともない自分。
そんな自分が、何の因果か偶然か、地元の大地主が買ったNSXに一度だけ乗せてもらう機会ができた。
その時の興奮は今でも覚えているし、それ以来ずっとこの車の虜だ
視点の悪さ改善のキャノピーデザインは当時「情報量多すぎて怖い」とか車雑誌で記事に書かれたことも有るｗｗｗ
それ位他メーカーに脅威を感じさせたんだろうなｗ
購入17年になりますが、マイナートラブルはあってもエンジンミッションの壊滅的な故障はないですね、、
窓落ち、オーディオアンプパンク、メインリレー死亡、ラジエターパンク、、位かなあ。。
あ、エアコンも壊れたし、メーターパネルも故障したか(笑)
スーパーカーかは判らないけど、スポーツカーとしては最高と思う
なんと言っても、路面と車、車と人間の間の情報のやり取りが素直で車を操っている感覚が最高です(^^)/
やっぱりNSX最高ー😃
あのアイルトンセナ、中嶋悟さんの
ドライブシーンは最高ー😃
スーパーカーに一石を投じた車
それも日本車ともなれば尚最高ー
ただ、不満なのはスーパーカー同士のドライブなどで、高速のパーキングなどに
止まって注目を集めるとNSXは
なーんだHONDAか見たいな感じで見られるのが悔しいところ
愛知県犬山市のNSX屋さんで、一度だけ座らせてもらったことがあります。よかった・・☺️タイプTリトラのマニュアルミッション3.2Lに憧れてます。
Type-Rのパワステ無しに驚いていますが
元々MT車にはパワステは装備されておらずAT車だけがパワステでした
MT車にもパワステが設定されるのは後の話
NSXにスーパーチャージャー装着して450psにしたら滅茶苦茶エモくなった。
今見かけても『おおっ』…ってなる。
存在感が他の車とは違うよね。
何をしても速くならないって言ってた子がノーマルのMT乗って速さに驚いてたからATはやめておいてと伝えたい。
NSXとセルシオがフェラーリとメルセデスを震撼させたのは有名だから
惜しむらくは今や見向きもされてないことかな
正確にはメーカー側から今も技術は注目されることもあるけど、ユーザー側はもうフェラーリやベンツを見るような目でNSXやLSを見てはくれないからね……
@@akirasai7616
当時のフェラーリを目指していたNSX、そして当時のメルセデスを目指したLS、しかし、フェラーリやメルセデスが車作りに妥協していた部分をNSXやLSを参考にし、研究開発して車作りをされてしまったら、歴史とネームバリューではもうNSXもLSに勝ち目は無い。しかし、NSXもLSもスポーツカーとスーパーセダンの新しい時代を切り開いた事は間違い無い。
@@seii.3543
正にそれですね
偉大な名車であると同時に屈辱的な踏み台となってしまったことが余りにも惜しいです
せめてZのように違った生きる道が見出だせれば良かったのですが……
どの動画見ても最後の中古車情報聞きながら欲しくなってる自分がいる
地元のホイールメーカーさんがデモカーで購入したのを、クラブのジムカーナーの練習会で貸し出してくれたのを思い出した。コース内で次々とクラブ員や練習会に来てたエントラントも運転したけど、Ｐ／Ｓ無しの５速でした。
30年経っても高騰し続けて欲しいのがNSX……
「一年前テスト段階で試乗した時はステアリング真ん中では何の反応もなく、切ると急に曲がるとんでもない車だったが素晴らしい仕上がり」って発売後に乗って記事にした評論家いたね
何かの本で読んだけど初代がデビューした時、順番を待つ顧客リストには故マイケル・ジャクソンやジョージ・ルーカス、フランシス・コッポラなどの著名人の名もあったとか。
H3年式のAT車を中古で購入して23年目を迎えました。一昨年念願のMT換装して更に愛着増しました(^^)
運良く、とあるショップでタイプRの5MTが手に入ってラッキーでした。
やっと、、やっと！！！
NSX出してくれたなぁあ！！！
いつもご視聴ありがとうございます！
おまたせして申し訳ございませんm(_ _)m今後もよろしくお願いいたします！
詳しい解説で楽しかったです！！
価格高騰前に修復歴なしのMTを400万円ジャストで買えたのが、人生で一番ラッキーな出来事かと(´∀｀)
死ぬほど羨ましい
大切にしてください
@@akirasai7616 ありがとうございます！寿命まで死守し続ける所存です！
おお！良いですね！自慢の愛車にしちゃってくださいね！
もしかしてアイコンの写真、大黒で撮られたものでしょうか？
@@yms6183 ありがとうございます！自慢の愛車です(๑•̀ㅂ•́)و✧
ご名答です！以前は近くに住んでいたので、週一ペースで出没していましたｗ
日本の名車は日本の方に大事に乗られてる方が良いに決まってる！
NSX欲しかったなー。でも20代半の私には800万は買えなかった。
GTOが400万。GT-Rが500万の時代。
確か納車はNSX専用のトラックだったはず。
高くなったって言うけどそもそも物価が違うしなぁ
初代NSXは、アチルトン・セナが開発にかかわっていた。セナが開発にたずさわった車ってNSXだけなんだよ。
そういえばアルミって酸化すると硬かった(軽く鉄の折材を凌いだ)印象あったしアルミでも構造でどうにかなるって凄い分かるんすよねw
あとパワステで土屋さんが嘆いてたの思い出しますね
俺の息子も硬いぞ。
ホンダスピリットが生んだ日本のスーパーカー
ホンダNSXですね。デザインも大好きですね。ものすごい速いスポーツカ一なんです。ストレスが吹き飛びそうだ。
3L250psエンジンは当時社長だったシビックcvcc開発メンバーの長久米是志さんが「誰がこんなショボいエンジン載せろって言った!」と一喝してV-TECエンジンでの開発になったらしい。
視聴回数の増加のスピードが半端ない｡さすがNSX…
インフルエンサー
15年ほど前、MT車が400万切っていたのを見つけたときにそれでもなーと964に行ってしまったのは今でも後悔。
懐かしい。私も2012年に「964型911が51000km／ワンオーナーで248万円」で買いに行ったことが思い出です。都内で購入できました。
現行nsx欲しく約５年前に投資開始。
スイングトレードで今年資金貯まった。
二代目は販売停止で買えないが、投資に目覚めさせたのはセナやマックスやホンダＦ１の魅力