Vielen, vielen Dank! Das hat mir beim Verständnis warum eine Strecke überhaupt gesperrt werden muss, sehr geholfen. Wir hatten das Thema gerade diese Woche und ich empfand es entgegen aller anderen Themen als extrem kompliziert, weil uns der Hinweis mit der Stellwerkstechnik fehlte. Total einleuchtend! Danke!
Vielen Dank, ich fände es aber nicht schlecht, wenn du noch beschrieben hättest, wie eine Spelrrfalhrt zum hereinholen von liegen gebliebenen Zügen abläuft. Welche Befehle, was zu tun ist (wali/bremszettel berichtigen, bremsprobe, Schluss anbringen// Rückfahrt nur mit mündlicher Zustimmung, wie du auch gesagt hast und einer Zugvollständigkeitsmeldung am Ende // und dass wenn man auf Sicht bekommt, auch auf Sicht zurück fahren muss, auch wenn die Geschwindigkeiten allgemein für eine Sperrfahrt anders sind, die vllt auch nicht schlecht wären zu erwähnen) Aber top, danke dir 🖖🏿👽
Ob bei Hinfahrt aus Sicht, auch auf Sicht zurückzufahren ist, ist ein (zu Recht) umstrittenes Thema. Im Dezember ist hierzu eine Regelwerksänderung (in der 408.0481, also für den Fdl) zu erwarten, die das endlich mal klarstellt.
@@lokfuhrer-fachschule5914 heute Klausur gehabt, da kam genau der Fall dran 😅 hab leider vergessen zu fragen, das mach ich noch 👍👍 Ahjo Zb bestanden, danke für deine Videos zur Auffrischung 🤘🥸
40 auf Sicht entgegen 40 auf Sicht macht zwar eine Differenz von 80, aber bei doppelter Geschwindigkeit, vervierfacht sich der Bremsweg, heißt im Umkehrschluss, man hat nur den Bremsweg von 2*40km/h, was heißt er hat sich verdoppelt, nicht wie er bei 80km/h wäre, vervierfacht. 🖖🏿👽 Aber danke für das Video 🤘
Kann ich noch nicht genau sagen. Für die gegenwärtige Klasse stehen die Abschlussprüfungen an, während die "heiße" Bewerbungsphase für die neue Klasse läuft. Viel Arbeit ... Ich hoffe zwischendurch das eine oder andere zum Thema Loktechnik machen zu können, kann aber noch nichts definitives zusagen.
@@lokfuhrer-fachschule5914 Ein Video über Signalkunde wird nicht kommen ? Es gibt zwar schon welche aber das sind ja immer nur wenige von den Regulären
Ich habe mich auf wenige Signale beschränkt, die im Signalbuch, ohne weitere Hintergrundinformationen, nicht wirklich verständlich sind. Falls noch etwas zur Signalkunde kommt, wird das zumindest noch etwas dauern.
Nein, wenn ein Befehl erteilt wird, ist meines Wissens, auch die Zustimmung im Befehl zu erteilen. Ich bin mir allerdings nicht hundertprozentig sicher, ob das im Regelwerk des Fahrdienstleiters immer noch aktueller Stand ist.
Ich bin selber Lokführer bei der U-Bahn in München, deshalb interessiert es mich sehr. Hat es von Vorteil wenn man schon Kenntnisse im Bahnbetrieb hat um eine Umschulung zu machen? Da die Ausbildung sehr Umfangreich ist, könnte man die Ausbildung nicht etwas einfacher machen? Die Ausbildungskosten könnte dadurch reduziert werden.
Das Vorwissen wird die Ausbildung sicherlich erleichtern. Leider ist es nicht möglich, einzelne Qualifikationen anzuerkennen, da die U-Bahn auf einer anderen rechtlichen Grundlage (BOStrab) betrieben wird, als die Eisenbahn (EBO).
Wie ist das dann bei BÜs der anderen Sorten (lokführerüberwacht/fernüberwacht/signalgeführt)? Mal angenommen, der fährt auf Sicht, theoretisch könnte da die Grundstellerzeit bei manchen BÜs dafür sorgen, dass die Schranke wieder hochgeht, wenn man da langsam auf Sicht reinfährt. Ich nehme dann an, dass der BÜ dann gesichert werden muss?!
Bei BÜ, die durch Zugeinwirkung eingeschaltet werden, ist alles ganz normal - einschließlich der Regel, bei BÜ2 und BÜ3 zu sichern, wenn langsamer als 20 gefahren wird.
Sperrfahrt bedeutet automatisch Sichtfahrt mit (bis zu max. 40km/h) . Bei schlechten Witterungs bzw. Sichtverhältnissen (Nebel/Schneesturm) dann noch langsamer. Notfalls anhalten bis sich die Lage bessert ?
Wenn ich eine ausweich Anschlussstelle bediene und ich das Gegengleis befahren muss, muss ich dann Befehl 5 bekommen? Und wenn dort bleibe und nicht zurückkehre?
Tolle Erklärung.. Ruhige langsame Stimmung.. Passt toll für die Leute, die auf deutsch als zweite Sprache lernen..
Vielen Dank ❤️❤️
Interessanter Aspekt! Danke.
mit welche Sprache lernst du?
Vielen, vielen Dank! Das hat mir beim Verständnis warum eine Strecke überhaupt gesperrt werden muss, sehr geholfen. Wir hatten das Thema gerade diese Woche und ich empfand es entgegen aller anderen Themen als extrem kompliziert, weil uns der Hinweis mit der Stellwerkstechnik fehlte. Total einleuchtend! Danke!
Vielen Dank für die Videos... Vielen Dank für die Mühe
🤗
Gerne!
Wie immer: tolles Video
Danke!
Danke 👍
Vielen Dank, ich fände es aber nicht schlecht, wenn du noch beschrieben hättest, wie eine Spelrrfalhrt zum hereinholen von liegen gebliebenen Zügen abläuft.
Welche Befehle, was zu tun ist (wali/bremszettel berichtigen, bremsprobe, Schluss anbringen// Rückfahrt nur mit mündlicher Zustimmung, wie du auch gesagt hast und einer Zugvollständigkeitsmeldung am Ende // und dass wenn man auf Sicht bekommt, auch auf Sicht zurück fahren muss, auch wenn die Geschwindigkeiten allgemein für eine Sperrfahrt anders sind, die vllt auch nicht schlecht wären zu erwähnen)
Aber top, danke dir 🖖🏿👽
Ob bei Hinfahrt aus Sicht, auch auf Sicht zurückzufahren ist, ist ein (zu Recht) umstrittenes Thema. Im Dezember ist hierzu eine Regelwerksänderung (in der 408.0481, also für den Fdl) zu erwarten, die das endlich mal klarstellt.
@@lokfuhrer-fachschule5914 oooh, OK 👍 weil es wird uns so gelehrt.. 🤔😯
Oho, das klingt nach DB-Training :-)
Frag deinen Dozenten doch mal, in welchem (für Tf gültigen) Regelwerk das steht ...
@@lokfuhrer-fachschule5914 heute Klausur gehabt, da kam genau der Fall dran 😅 hab leider vergessen zu fragen, das mach ich noch 👍👍
Ahjo Zb bestanden, danke für deine Videos zur Auffrischung 🤘🥸
Glückwunsch!
40 auf Sicht entgegen 40 auf Sicht macht zwar eine Differenz von 80, aber bei doppelter Geschwindigkeit, vervierfacht sich der Bremsweg, heißt im Umkehrschluss, man hat nur den Bremsweg von 2*40km/h, was heißt er hat sich verdoppelt, nicht wie er bei 80km/h wäre, vervierfacht.
🖖🏿👽
Aber danke für das Video 🤘
Vielen Dank für die hilfreichen Videos, wann kommen neue Videos ?
Kann ich noch nicht genau sagen. Für die gegenwärtige Klasse stehen die Abschlussprüfungen an, während die "heiße" Bewerbungsphase für die neue Klasse läuft. Viel Arbeit ... Ich hoffe zwischendurch das eine oder andere zum Thema Loktechnik machen zu können, kann aber noch nichts definitives zusagen.
Sehr schöne Videos
Danke!
@@lokfuhrer-fachschule5914
Ein Video über Signalkunde wird nicht kommen ? Es gibt zwar schon welche aber das sind ja immer nur wenige von den Regulären
Ich habe mich auf wenige Signale beschränkt, die im Signalbuch, ohne weitere Hintergrundinformationen, nicht wirklich verständlich sind. Falls noch etwas zur Signalkunde kommt, wird das zumindest noch etwas dauern.
Bei bedienung einer awanst als Sperrfahrt, welche Befehle benötige ich, wenn ich in der awanst bleibe und nicht zurück kehre?
Prinzipiell garkeine, wenn ein Fahrplan vorliegt. Gegebenenfalls Befehl 2, um aus dem Bahnhof herauszukommen.
Bei zweigleisiger strecke und Rückkehr zur zmst , kann ich Signal zs8 bekommen und dafür nicht Befehl 5.2, also nur Befehl 5?
Nein, wenn ein Befehl erteilt wird, ist meines Wissens, auch die Zustimmung im Befehl zu erteilen.
Ich bin mir allerdings nicht hundertprozentig sicher, ob das im Regelwerk des Fahrdienstleiters immer noch aktueller Stand ist.
Danke für die Antwort
Ich bin selber Lokführer bei der U-Bahn in München, deshalb interessiert es mich sehr.
Hat es von Vorteil wenn man schon Kenntnisse im Bahnbetrieb hat um eine Umschulung zu machen?
Da die Ausbildung sehr Umfangreich ist, könnte man die Ausbildung nicht etwas einfacher machen? Die Ausbildungskosten könnte dadurch reduziert werden.
Das Vorwissen wird die Ausbildung sicherlich erleichtern. Leider ist es nicht möglich, einzelne Qualifikationen anzuerkennen, da die U-Bahn auf einer anderen rechtlichen Grundlage (BOStrab) betrieben wird, als die Eisenbahn (EBO).
🎖👍🏻
Wie ist das dann bei BÜs der anderen Sorten (lokführerüberwacht/fernüberwacht/signalgeführt)? Mal angenommen, der fährt auf Sicht, theoretisch könnte da die Grundstellerzeit bei manchen BÜs dafür sorgen, dass die Schranke wieder hochgeht, wenn man da langsam auf Sicht reinfährt. Ich nehme dann an, dass der BÜ dann gesichert werden muss?!
Bei BÜ, die durch Zugeinwirkung eingeschaltet werden, ist alles ganz normal - einschließlich der Regel, bei BÜ2 und BÜ3 zu sichern, wenn langsamer als 20 gefahren wird.
Sperrfahrt bedeutet automatisch Sichtfahrt mit (bis zu max. 40km/h) . Bei schlechten Witterungs bzw. Sichtverhältnissen (Nebel/Schneesturm) dann noch langsamer. Notfalls anhalten bis sich die Lage bessert ?
Nein, gezogene Sperrfahrten fahren max. 50 Km/h und nicht auf Sicht.
Wieder etwas gescheiter geworden.
Danke!
@@lokfuhrer-fachschule5914 geschoben 30km/h, 20 km/h beim Befahren von Bahnübergängen ohne technische Sicherung, Kleinwagenfahrt 25km/h
@@brotpitt Sosiehtdasaus!
Fahren auf Sicht bei Sperrfahrten ist auch möglich. Wird dann mit Befehl angeordnet.
Wenn ich eine ausweich Anschlussstelle bediene und ich das Gegengleis befahren muss, muss ich dann Befehl 5 bekommen? Und wenn dort bleibe und nicht zurückkehre?
So eine Sperrfahrt wird für gewöhnlich planmäßig erfolgen. Der Auftrag das Gegengleis zu befahren ist dann im Fahrplan enthalten.
Wenn man Befehl 5 mit 5.1 oder 5.2 bekommt. Darf man dann ohne Fahrplan auf dem gesperrten Gleis fahren?
Nein, ein Fahrplan ist stets erforderlich. Die Fahrplanangaben kann man allerdings durch Befehl 14 erhalten.
@@lokfuhrer-fachschule5914 ok, danke dir für die Info. 🙂 Du machst das alles echt gut und finde die Videos mit den Altbauloks auch sehr interessant.
Kannst du mal auf das Thema FVNE, 436, 437 eingehen?
In nächster Zeit erstmal nicht. In den nächsten Videos wird es verstärkt um Maschinentechnik gehen.
Ist eigentlich jeder Blockabschnitt immer mit Achszähler ausgerüstet?
Nicht zwingend. Aber zumindest auf Hauptbahnen kann auf der freien Strecke heutzutage im Allgemeinen davon ausgegangen werden.
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