Dankeschön, sehr anschaulich erklärt! Für mich als "Freund des Lokführers" ;-) ist es ebenfalls ein interessantes Thema, das bei der Ausbildung doch recht sperrig war. Weiter so!
Servus danke Dir für die super Erklärung. Ich habe gemerkt dass das Thema PZB schon sehr komplex ist vor allem das es darum geht die verschieden gleichzeitig sowie im Wechsel blinkenden Lichter so zu verstehen was eigentlich für eine Information gegeben wird. Damit meine ich : kann ich mich befreien oder nicht, Frühhalt oder Späthalt. In Prinzip warum leuchtet und blinken die Anzeigen zu welchem Szenarium.ich lerne die obere Zugart bei der AVG Karlsruhe und wir haben 85/70 sowie 500Hz und 1000 Hz..warum blinken oder leuchten die Lämpchen und wann und was habe ich ich zu beachten. Ich dachte die Signale sind schwer aber die PZB oh man.... man will keine ZB bekommen. Ich würde mich riesig freuen wenn du uns anhand Signalstellungen, Frühhalt, Späthalt, wenn es möglich ist erklären könntest was dann zu beachten ist und was aufleuchtet. Ich freue mich sehr und bestimmt auch viele andere Follower über ein neues Video. Danke Dir Gruß Hasan
Moin sehr schön erklärt, auch für einen Laien wie mich sehr verständlich erklärt. Ging die PZB 80/90 nicht von der Indusi i60r aus? Es gab doch Anfang der 90er Jahre glaube ich den schweren Unfall mit einem ET in Rüsselsheim Bf, der gegen ein Halt zeigendend Hp angefahren ist und durch die Zwangsbremsung nicht vor dem Zusammenstoß mit einem Gegenzug verhindern konnte.
Super Erklärt und hab auch soweit alles verstanden.....gut die Technik ist 90 Jahre alt funktioniert aber wohl ausgezeichnet....was ich mir gerade für eine Frage stelle ist die : warum hat man in der Anordnung der 3 Magnete denn die Reihen folge 1000 / 500 / 2000 gewählt ? ich hätt jetzt logischer Weise diese Magneten der Größe nach an das Gleis getackert ( 500 / 1000 / 2000 ).....Hat das eine bestimmte Bewandniss ?
Das war ein super Vortrag, allerdings muss ich als Informatiker dem Vorwurf zum Ende wg. Überführung von alter zu neuer Technik zu bedenken geben: Eine Software zu ändern oder überhaupt einzuführen, ist immer kritisch. Die Anwender begreifen es teilweise nicht ("uups, was hab ich jetzt gemacht?"- "Das war doch schon immer so" etc.) - das schliesst Lokführer wie Fahrdienstleiter UND SOGAR die Hersteller der Software mit ein. Ich muss dir nicht sagen, dass da viele Menschenleben dranhängen. Ich habe Verständnis für viel Vorsicht im Namen von "Never touch a running system". Auch wenn man sich da - übettrieben formuliert - immer noch im 19. Jahrhundert bewegt. So weit, so gut. Deine Videos sind Klasse, ich gucke die auch als Laie sehr gern.
Theoretisch könnte jemand einen transportablen (streckenseitigen) 2000 Hz-Magneten entwickeln mit dauerhaft aktiviertem Stromkreis. Diesen transportablen Magneten könnte man (im Notfall) an die rechte Schiene des Gleises legen und so einen Zug zum Halten bringen, ohne Sh 3 geben zu müssen.
Falsche Erklärung des Schwingkreises am Gleis. (Gleismagnet)Wenn Schwingkreis mit Signalkontakt kurzgeschlossen wird, ist Gleismagnet unwirksam. Wenn Kontakt geöffnet ist, Schwingkreis am Gleis wirksam. Zieht Strom im Triebfahrzeug. Bitte nochmalig überdenken. Vielleicht einmal beim Bereich LST nachfragen.
Was für ein guter Lehrer!! Super erklärt und gesprochen!!
Sehr anschaulich erklärt. Vielen Dank dafür und ich freue mich schon auf weitere Inhalte :-)
Danke! Neue Inhalte werden allerdings noch etwas auf sich warten lassen, da gerade die Abschlussprüfungen der laufenden Klasse anstehen.
also so gut konnte mir bisher keiner Wechselstrom beschreiben.
Vielen Dank
Super erklärt. Ich habe gerade meine TF Ausbildung begonnen und finde diese Videos super. Spitze
Danke!
Sehr interessant 🤩
Dankeschön, sehr anschaulich erklärt! Für mich als "Freund des Lokführers" ;-) ist es ebenfalls ein interessantes Thema, das bei der Ausbildung doch recht sperrig war.
Weiter so!
Danke!
Super erklärt 👍
Danke 😊
Da freue ich mich
das video fühlt sich an wie eine Prüfung.
Meine Prüfungen hingegen... :-)
Servus danke Dir für die super Erklärung. Ich habe gemerkt dass das Thema PZB schon sehr komplex ist vor allem das es darum geht die verschieden gleichzeitig sowie im Wechsel blinkenden Lichter so zu verstehen was eigentlich für eine Information gegeben wird. Damit meine ich : kann ich mich befreien oder nicht, Frühhalt oder Späthalt. In Prinzip warum leuchtet und blinken die Anzeigen zu welchem Szenarium.ich lerne die obere Zugart bei der AVG Karlsruhe und wir haben 85/70 sowie 500Hz und 1000 Hz..warum blinken oder leuchten die Lämpchen und wann und was habe ich ich zu beachten. Ich dachte die Signale sind schwer aber die PZB oh man.... man will keine ZB bekommen. Ich würde mich riesig freuen wenn du uns anhand Signalstellungen, Frühhalt, Späthalt, wenn es möglich ist erklären könntest was dann zu beachten ist und was aufleuchtet. Ich freue mich sehr und bestimmt auch viele andere Follower über ein neues Video. Danke Dir
Gruß Hasan
Ja, ein kurzes Filmchen zum Thema restriktive Beeinflussung wird wohl noch kommen.
Moin sehr schön erklärt, auch für einen Laien wie mich sehr verständlich erklärt. Ging die PZB 80/90 nicht von der Indusi i60r aus? Es gab doch Anfang der 90er Jahre glaube ich den schweren Unfall mit einem ET in Rüsselsheim Bf, der gegen ein Halt zeigendend Hp angefahren ist und durch die Zwangsbremsung nicht vor dem Zusammenstoß mit einem Gegenzug verhindern konnte.
Ja, das war wohl der Ursprung. Die PZB 90 ist jedoch die Software, die PZB i60R eine der Hardwareplattformen.
Super Erklärt und hab auch soweit alles verstanden.....gut die Technik ist 90 Jahre alt funktioniert aber wohl ausgezeichnet....was ich mir gerade für eine Frage stelle ist die : warum hat man in der Anordnung der 3 Magnete denn die Reihen folge 1000 / 500 / 2000 gewählt ? ich hätt jetzt logischer Weise diese Magneten der Größe nach an das Gleis getackert ( 500 / 1000 / 2000 ).....Hat das eine bestimmte Bewandniss ?
Ich vermute, dass der 500er erst später dazu kam. Genau weiß ich es aber nicht.
Das war ein super Vortrag, allerdings muss ich als Informatiker dem Vorwurf zum Ende wg. Überführung von alter zu neuer Technik zu bedenken geben:
Eine Software zu ändern oder überhaupt einzuführen, ist immer kritisch. Die Anwender begreifen es teilweise nicht ("uups, was hab ich jetzt gemacht?"- "Das war doch schon immer so" etc.) - das schliesst Lokführer wie Fahrdienstleiter UND SOGAR die Hersteller der Software mit ein. Ich muss dir nicht sagen, dass da viele Menschenleben dranhängen. Ich habe Verständnis für viel Vorsicht im Namen von "Never touch a running system". Auch wenn man sich da - übettrieben formuliert - immer noch im 19. Jahrhundert bewegt.
So weit, so gut. Deine Videos sind Klasse, ich gucke die auch als Laie sehr gern.
Danke
Theoretisch könnte jemand einen transportablen (streckenseitigen) 2000 Hz-Magneten entwickeln mit dauerhaft aktiviertem Stromkreis. Diesen transportablen Magneten könnte man (im Notfall) an die rechte Schiene des Gleises legen und so einen Zug zum Halten bringen, ohne Sh 3 geben zu müssen.
macht sowas nicht jede temporäre Geschwindigkeitsbeschränkung (oranges Dreieck) mit 1000 Hz?
Falsche Erklärung des Schwingkreises am Gleis. (Gleismagnet)Wenn Schwingkreis mit Signalkontakt kurzgeschlossen wird, ist Gleismagnet unwirksam. Wenn Kontakt geöffnet ist, Schwingkreis am Gleis wirksam. Zieht Strom im Triebfahrzeug. Bitte nochmalig überdenken. Vielleicht einmal beim Bereich LST nachfragen.
Richtig ✅