Názor - vaše komentáře na "25 výhod elektromobilu"
Vložit
- čas přidán 22. 03. 2023
- Nedávné video o sumarizaci výhod elektromobilů vzbudilo tolik reakcí, že jsem se rozhodl pro nový seriál. Seriál názorů a reakcí na vaše komentáře. Možná tento obrázek necháme a budeme řadit nové a nové díly. Prostě vox populi v moderním kabátě.
Děkuji těm, kteří mně pomáhají tvořit tento obsah.
Eduard Pitka cz.linkedin.com/in/eduard-pit...
Roman Fišer: rofi-elektric.cz/ - Auta a dopravní prostředky
Omlouvám se za lehké "dýchání" kamery, což mě fakt mrzí. Neměl jsem nikoho, kdo by to kontroloval. Moc díky ještě touto cestou za půjčení Plaidu společnosti Teslička!
Já si ničeho "negativního" nevšiml.....
Dôležitý je obsah. Malé nedokonalosti patria k veci, aby video pôsobilo prirodzene.
Najmä v automobilovom odvetví je toľko superprofesionálnych reklám, že niekedy ani neviem čo vlastne propagujú...😁
Díky Radku , za tvůj čas , tvou tvorbu a to jaký jsi člověk 👍
Já díky. Omlouvám se, že jsem se ještě neozval. Samozřejmě tě Jakube opět podpořím, už jen proto, že taky mám nyní Boreliozu druhého stupně a cpu do sebe antibiotika.
Krásný podvečer, Radku rozhodně tě nevnímám jako propagátora elektromobilů, velice si vážím vaší práce a jedinečného pohledu. Vůbec nechápu kdo nepochopil dané téma 🙄
Mám to naopak. Vnímám Radka jako propagátora elektromobility. Ani ne tak ve smyslu, že je potřeba urychlit její nástup coby čistší formy osobní přepravy, ale proto, že EV jsou zkrátka lepší než spalovací auta.
Ano.... elektromobil má spoustu výhod .... dovolím si jen malou poznámku k výhodě "rekuperace energie" .... to je taková "pseudovýhoda" pro případ, kdy se rozhodneme, že si energie zdražíme .... potom je opravdu každý rekuperovaný joul super! Ovšem pokud vezmem v úvahu varinatu, kdy je energie levná a není třeba rekuperovat každý joul, není tato "výhoda" zase tak skvělá.... a pravda je, že enrgie z fosilu je prostě levná - pokud tedy neděláme vše pro to, aby byla drahá .... jako např. omezení investic do fosilu, ve jménu "záchrany planety" .... každý příčetný totiž ví, že přechod k elektromobilitě "planetu nezachrání" a emise CO2 nesníží (ty naopak jak evropsky, tak celosvětově stoupají a stoupat budou :) .... pokud navíc člověk přihlédne ještě k obecnějším metrikám a jejich vztahu k životu, tak zjistí, že indikátor "EROI" (tedy indikátor "ceny energie") koreloval s úrovní rozvoje společnosti....takže ano, je ti super, že rekuperujeme, ale lepší by bylo, kdyby jsme si energie "uměle" nezdražovali....
Sleduju vaše videa už dlouho dobu a vždycky všechno super vysvětlíte. Už se nemůžu dočkat až budu vlastnit svůj první elektromobil.
Skvělé video a pokud mohu podpořit, tak veškeré informace podáváš korektně a baví mě to poslouchat. :-) Bohužel na internetu je koncentrace negativních škarohlídů velká.
Moc díky Michale
S tím startování auta by Vám to mohl potvrdit někdo kdo rozváží balíky po městě. Ujedete pár metrů a zase zastavuje. Když to denně uděláte padesátkrát, pochopíte jak hloupé je spalovací auto na tenhle druh provozu.
Čo som videl videá tak aj elektro tam dostáva zabrať. Jazda brzda/plyn a strašná spotreba potom a teda mizerný dojazd. Ale vždy lepšie ako spaľovák.
@@danielgago-sk A kolik kilometrů po tom městě ujede reálně kilometrů takový dopravce balíku?? Máme vyzkoušeno a víme, že na brzdu není vůbec třeba šlapat. Rekuperace auto spolehlivě zastaví.
@@martinkrupka8934 ale Daniel to napsal správně: jízda brzda/plyn. Kurýři (čehokoliv) jiný jízdní styl neznají!
@@divadvanek Naše zkušenosti s řidiči PPL to nepotvrzují. Jednopedálové řízení je tak návykové, že si na to řidiči zvyknou rychleji než si myslíte a brzdový pedál téměř nepoužívají.
@@martinkrupka8934 to by byl i zajímavý sociální experiment… PPL určitě sleduje rychlosti svých vozů, tak stačí vzít pár nejrychlejších kurýrů závodníku a dát jim EV dodávky a vyhodnotit, jak se změnil jejich jízdní styl…
Super test, Radku! Bavil jsem se jako vždy a ranní kardio u TV mi uteklo jako voda. Děláte to dobře a vaše videa jsou pecka! Za sebe bych jen k tématu dodal, že když jsem si prolézal na veletrhu třeba IONIQ 5, nebo VW ID 4, tak mě navzdory proklamace variability interiéru u EV šokovala absence odkládacích prostor. Kam si v IONIQU dáváte např. kapesníky, brýle, pytlík s mincemi, žvýkačky, parkovací hodiny, klíče od domu, blok a propisku, kapesní nůž, atd.? Jinak souhlas s tím, že řídit EV je pecka (bohužel jsem vyzkoušel jen MB EQE, takže tu laťku mám asi dost vysoko) a určitě do toho jednou dospěju. Zatím je mi ale ta svoboda se spalovákem asi dražší.
Dobrý den, koukal jsem na Vaše "fosilní videa" a byla skvělá. Kamarád si na základě Vašeho testu zakoupil Lexus LC500. Musím, ale uznat, že na Vašich argumentech něco je a začnu se i já (auto maniak a sběratel historických vozidel) zajímat o elektro auta.
Radku moooc hezké video . Děkuji
Ahoj Radku, možná mi to vysvětlíš, ale přílišná rekuperace jedním pedálem mi z hlediska logiky přijde divná. Přeci když uvedu auto do pohybu a pustím pedál a auto plachtí (zkušenost a3-etron plugin hybrid) tak je méně náročné než rekuperovat. Když rekuperuji tak zpětné dodání energie systému se rovná tomu kam dojedu na plachtění vs. držení nonstop pedálu? samozřejmě, když potřebuji brzdit tak rekuperuji a ziskávám nějakou energii na zpět. Rád se poučím. Naučil jsem se jezdit díky plachtění auta dosti předvídavě, zvláštní a hodně návykový pocit.
Samozrejme, ze plachteni je nejlepe vyuzita energie, ale prave tim jednim pedalem se nejlepe nastavi ten bod, kdy motor uz 'netoci' a zaroven jeste nerekuperuje ale prave plachti. Hodi se to na dojizdeni ke krizovatce. Kdyz jedu z dvou kilometroveho kopce po dalnici, rovnou radim neutral, a mam to bez prace tj. s nulovym peddlem, ci zapinam tempommat ktery z kopce udrzuje konstantnich treba 120 a zbytek automaticky rekuperuje... one pedal je bozi hlavne ve meste, kde se rozjizdi a brzdi neustale dokola...
V praxi jde o to, že i-Pedal jak se u HMC jmenuje tato fce, je o dost více účinější, než "rekuperovat na vyžádání" (osobní zkušenost).
Dříve jsem v elektromobilu taky plachtil a přišlo mi to logičtější (zkušenost i ICE), ale pak jsem si dal závazek - dát šanci i-Pedalu. V tu chvíli jsem zjistil, že jsem schopen ujet více km díky lepšímu systému rekuperace (rekuperuji i drobné minimum).
A ano, noha na pedále pořád je trochu divná, ale to využiji ve městě, kde často potřebuji akcelerovat nebo brzdit. Na dálnici stačí chytrý tempomat a noha si samozřejmě odpočine :)
Ahoj Radku, sleduji elektromobilní scénu řadu let a na tvá videa se dá koukat. Jsi opravdu asi jediný, který nevidí černobíle. Nicméně mnohé uváděné výhody i nevýhody jsou dost individuální. Např:
1. servisní náklady - s BEV (Kona) musím co 15tis.km do servisu, který mne vždy stojí 6-7 tis.Kč. Od pořízení jsem tam byl už 5x, tak si to spočítejte . S benzínovým BMW jezdím do servisu co 30tis.km a taky mne to stojí cca7-8 tis.Kč (první 4 roky byly dokonce zadarmo). Celkové ekonomické vyhodnocení u většiny značek vyznívá spíš proti BEV.
2. Onepedal systém nesnáším, držet nohu pořád na pedálu není moc pohodlné. Z hlediska energetické bilance je nejefektivnější plachtění s předvídavou jízdou. Akcelerace i rekuperace totiž znamená vždy ztráty - ani elektromotor nemá 100% účinnost. Souhlasím, že přešlapávání mezi pedály je nešikovné, naučíte-li se brzdit levou nohou, otevře se vám úplně jiný rozměr ježdění.
3. S poslední výhodou jednoznačně souhlasím-BEV se nekradou, to je v dnešní době přece SUPER.
4. některé další, jako např. ekologické dopady jako laik těžko objektivně posoudím
Nicméně měl-li bych se rozhodnout pouze pro jediné vozidlo, BEV by asi vyhrál.
Taky všem radím, ať si elektromobil nekupují, není pro každého. Čím míň bude BEV na cestách , tím pohodlnější budeme mít život my, co je máme. Ale to nám asi dlouho nevydrží.
Taky elektronadšenci tvrdí,že kdo jednou vyzkouší BEV, už do spalováku nechce. No vidíš, a já teď zvažuji pořízení dalšího BMW tentokrát Z4 M40i. Prostě zatím to není úplně jednoznačné, ale myslím, že elektřina to časem převálcuje, parní stroje se taky držely až do 2.pol. 20.stol.
Přeji hodně podobně prospěšných videí a dík za ně.
Díky za video a komentáře. Rád Tvojí práci sledují.
Moc pěkné reakční video. Sám sobě režisérem, oponentem a kameramanem :) .
Co třeba zákon "akce a Akcelerace"? :)
Tak ono je podle mě jedno, jak konkrétně má to ideální rozložení hmotnosti vypadat, ale řekl bych, že jde o to, že u e-mobilu se jí dosahuje lépe/pohodlněji/praktičtěji.
Ale nevím, zjevně totiž nejsem správný řidič, neb za mě čím méně pedálů, tím lépe :-)
Plus teda dva zavazadlové prostory měla i Škoda 120. Jeden vepředu a druhý za zadními sedadly.
Díky za váš čas, který jste tomuto videu věnoval. Lidi jsou bohužel berani a spousta z nich ty výhody slyšet nechce. A kvůli takovým jsou majitelé ev aut nuceni se pořád jaksi obhajovat a argumentovat. Je to na každým, jaké auto si koupí a ostatní by to měli respektovat dle mého názoru. Ať si každý koupí takové auto, které mu vyhovuje, ať benzin, naftu, ev a nebo třeba vodík. Každý pohon má své menší či větší pro i proti. Vaše videa mě moc baví a souhlasím s vašim názorem
hele ja myslim ze je blbost nekoho presvedcovat jak jsi psal nekdo rad holky jiny vdolky... se "zapalenym elektromobilistou" je to stejne straceny cas jako se hadat o tom s nekym jinym jak nejlepsi na celem svete je je jezdit za 4l nafty. Pamatuju doby kdy se takhle lidi na netu hadali a bylo to zbytecne. Ja mel diesel jen jednou v A6 a zjistil jsem ze to neni to co by me delalo stastnym.
Moc díky, souhlas
Původní video naprosto super, obhajoba taky i když není vůbec třeba. Lidi kteří nadávali na původním videu obhajobu stejně nevezmou. Děláte super práci, děkuji Vám
Jsem příznivcem EVs tak to neberte jako hejt. Ale viděl jsem ceník prací Ioniq 5 u Domanského je “napálen” na brutání ceny (i např klempířina). Mohu vám jej poslat. Mám fotku. Jak je to u vašeho Hyundai dealera?
Já, když někomu zkouším vysvětlit, v čem je řízení jedním pedálem pohodlnější, tak to ukazuju na kruhovém objezdu. Tam člověk potřebuje zpomalit při nájezdu, najet, zase zrychlit, objet ho, zpomalit do prudké zatáčky ven a zase zrychlit. Za tu dobu je potřeba přešlápnout mezi brzdou a plynem asi 4*, u toho kroutit volantem, řešit blinkry a u mnohých aut ještě řadit (a i když je automatická převodovka, tak řešit, jestli je zrovna v otáčkách, kdy bude přidávat nebo jestli to bude líné).
A u toho všeho sledovat ostatní auta, protože člověk nikdy neví, kdy na tom kruháči někdo nedá přednost a prostě se tam nacpe…
Takže cokoliv z toho, co jde neřešit ‒ jako třeba to přešlapávání z pedálu na pedál ‒ uvolňuje nějakou mentální kapacitu na to důležité a to je sledovat ostatní auta. Není to nic, bez čeho by to nešlo, ale každá drobná pomoc se hodí.
Druhá věc je rychlejší brzdná reakce v nouzové (nebo méně nouzové) situaci ‒ např. když náklaďák jedoucí 90 na dálnici se rozhodne předjíždět a tak nějak ho nezajímá, že 8m za ním v levém pruhu jede auto 130. Abych začal brzdit u spalovacího auta, tak musím sundat nohu z plynu a přešlápnout na brzdu a teprve potom se začne něco dít. U rekuperačního brždění to začne trochu brzdit už když sundám tu nohu z plynu, což je o půl vteřiny dříve. Ještě to nebrzdí moc, na to musím zmáčknout tu brzdu, ale je to půl vteřiny, za kterou si to auto stihne „sednout“ víc na přední nápravu, zpomalí trochu, takže potom už nebrzdím z takové rychlosti.
Říká se "kvůli tomu", ne "toho". To není druhý pád. Děkujeme. :D
Ahoj Radku, plánuješ recenzi Renaultu Megane E Tech (100% elektrický? :)). Myslím, že nejsem sám, koho tento vůz zaujal. Díky za odpověď
Snad se něco povede. Už jsem si zjišťoval detaily. Ale čas a má práce mi úplně neumožňují se věnovat naplno tomuto kanálu.
@@AkceleraceElectric Rozumím a držím palce, aby se "trochu" času našlo👍
To je sice všechno pěkný tohle ale přijde mě že tyto videa jsou jen pro pár lidí.
Co takhle udělat nějaká videa o elektromobilech z pohledu průměrného českého občana. Ten asi například těchto 25 výhod nevidí tak zásadních.
Vyhoda je menej mechanických motorových komponentov a celková engine jednoduchosť.
👍
Velmi dobré video....
Akorát ten camping mód jsem nějak nepochopil... teda respektive nechápu proč bych měl mít ve spalováku celou noc zaplej motor ?
Spal jsem ve spalováku několikrát a nikdy jsem neměl zaplej motor.
Tak ono je vďaka tomu v aute potom stabilne nastavená teplota. Je jedno či je zima alebo leto. Prespať v spaľováku v zime (vonku mínus), dosť o ničom.
@@danielgago-sk To je samozřejmě pravda a myslím ž to je extrém spát ve spalováku v zimě.
@@romankratochvil1937 taká ukážka nových možností... Za cenu bytu tam teraz môžem aj prespávať... :-)
@@romankratochvil1937 ale prave ten extrem je vyborne pokryty. Byl jsem 3x ve Skandinavii a v -25 je pekne mit v aute treba +18 a spat jen v letnim spacacku. Bezne spim v aute kdyz nekde kalim, a doted mne omezovalo zimni obdobi. Plus jezdim stale se psem, a tak se vyhybal letnim mestum. Ted si uzijeme na dve tri hodinky centrum, pes bez stresu pocka v aute kde ma klimku na 24 stupnu a vsichni jsme spokojeni z vyletu :-)
24:55 jen pro info: Airbus a Boeing jsou koncepčně odlišné, kdy Boeing používá vždy berany, protože ty jsou napřímo spojeny s ovládacími prvky (výškovka, křidélka...), vyjímku tvojí B787 (ten je jako moderní airbus, ale má berany). Airbus má "joystick" , protože tam se poloha převádí elektricky, vyjimku u Airbusu tvoří jejich první letadla A300 a A310 (tam je to trochu složitější).
Jinak hezké video a těším se na teslu plaid, jestli se "naučila" jezdit :)
jinak se tomu říká "fly by wire" neboli "řízení po drátě" a poprvé s tím přišel Concorde.
Bývalo to tak dřív kdy Boeing kladl více důraz na pilota a Airbus více na stroj.....v současné době jdou oba výrobci úplně stejnou cestou
To řízení jedním pedálem je pro někoho strašnej "voser" ... ono povolit plyn a hned prudce brzdit to je takové nepříjemné.
U některých aut se to dá prej nastavit, u prvních Tesel ne.
Dobrej řidič nepotřebuje rekuperovat, nebo málo... záleží na styku jízdy.
Prave stary tesly to nastavit umoznuji, novy uz ne, protoze drtiva vetsina ridicu to mela nastaveny na maximalbi rekuperaci(tedy 'onepedal') takze to bylo zbytecny nastaveni. Ale i u novych tesel to jde nastavit skrze dokoupitelne tzv. 'Sexy buttons'.
K te rekuperaci. Kdyz ma fosilni auto vykob treba 120kW. Budu-li se 10s timto vykonem rozjizdet, ale v zapeti potrebuji behem 10s zabrzdit, tak brzdy musi byt schopny po dobu deseti sekund premenit na kotoucich vykon 120kW na teplo. Kdyz potrebuji zabrzdit uz za 5 vterin, musi ty kotouce spalit vykon 240kW za pet sekund. Pri rekuperaci se cast z toho premeni zpet na elektriku. Brzdit pet, ci deset sekund je extremni brzdeni, vetsina elektromotoru umi rekuperova jen mezi 50-140kW vykonu. Ale paklize budu potrebovat onech puvodnich 120kW vykonu za 10s rozjezdu zabrzdit behem 30s, motor to zvladne nacpat vse zpet do baterky(samozrejme minus ztrata pri rekuperaci a ztrata pri tom rozjezdu) ale i tak podstatnou cast vrati zpet, nikoli jako kW ztrat do jotoucu. :-)
Jestli je zde někdo právník, je legální a vymahatelné, když SVJ odhlasuje zákaz parkování elektromobilů v podzemních garážích v bytovém domě? Děkuji
To je takový zákaz k ničemu… Když na svém místě budete EV parkovat, tak SVJ nemá možnosti, jak Vám v tom bránit.
🙂👍👌🤙✌️👊🙂
Napadla mě taková hypotetická situace: co kdybych s elektromobilem jel "tankovat" odejdu od auta a mezitím mi někdo vypojí elektromobil a začne si "tankovat" své e.auto na můj účet....je tohle nějak ošetřené?
Nabijanie sa autorizuje cize odpojenim a pripojenim by bolo nutne znovu autorizovat. Nabijaci konektor sa ale zamyka spolu s autom. Cize kabel nejde vytiahnut.
Ano, nejde to.
@@peterzigmund9439 díky
Jak psali kolegové, konektor se zamkne. U mnoha stanic nejde nabíjení ani vypnout (kanadské žertíky). Jen po autorizaci lze nabíjení vypnout. Výjimku tvoří Ionity.
@@AkceleraceElectric díky za odpověď...nějak mě to napadlo...přeci jenom se najdou lidi, kteří by to rádi zneužili...
Za mňa ludia čo sú výhradne pre spaľováky a tvrdia že sú autíčkári tak pekne si serú do huby. Za mňa pravý autíčkár má rád autá z každého smeru a nebude zameraný len na jednu stranu tak ako ja....mám aj Audi A8 4.2fsi V8 ale pozerám aj po kii ev6 či etronu od audi. Jediný problém je cena inak by už boli doma😅
Jakmile jde někdo se svou kůží na trh (vyleze z anonymity), tak se mu prakticky okamžitě dostane "oprávněné, nesmlouvavé a tvrdé kritiky".😀. pokud budu hodnotit relativně objektivně, nebo ze svého pohledu: okamžitá reakce na plynový pedál je a není výhoda. Mně vyhovuje pomalejší reakce, nenutí mně to jezdil aka závodník. Mám TD ala limuzína a pokud auto půjčím dceři, otci, nemusím se bát, že sešlápne plyn (nebo jen zpanikaří) a někam vletí.... Nemám kde nabíjet, proto je pro mne představa nabíjení vopruz, ale nakonec by to šlo realizovat(u rodičů). Servisní náklady: auto mi opravuje švagr ... Jsem rád, že moje auto nemá žádný displej a pochopitelně ani appku (kterou mám dokonce i na domácích vysavači...a jsem neskutečně rád, že funguje i bez ní). Nepoužívám ani autorádio (reklamy), v autě nekoukám na filmy, navigaci mám v telefonu- prostě vezmu klíčky, nastartuji a jedu. Řazení mi nevadí, ale automatiku bych uvítal, to je fakt (ale ne u svého auta, protože tam je větší riziko vysokých nákladů na výměnu). Větší ticho bych ocenil (velmi). Udržení emisí- zejména lokálních- bez diskuze. Ve městech bych uvítal 100% elektrifikaci (hluk, smrad). Solární panely jsou na autech slepou uličkou... (cena, hmotnost versus směšný výkon). Bezpečnější eauta jsou ale i z důvodu že jsou o tunu těžší než normální auto. A je rozdíl, když se srazí malé, lehké (benzínové) vozítko s těžkým SUV. Používat auto jako power banku- nevím- snižovat životnost baterie v autě tím, že si budu napájet ledničku a pod. Nové auto bych rád koupil v elektrice, ale i když uznávám mnohé výhody, tak počkám až mi to bude dávat smysl (zejména až klesne cena za nové a bude jasný vývoj ceny za elekřinu v delším horizontu).
Každopádně děkuji za velice příjemné reakční video. Moc vám fandím.
Dobrý den Radku. Myslím, že v současné době jste nejspíše jedním z nejobjektivnějších lidí, kteří se automobily ve veřejném prostoru zabývají. Souhlasím s vámi, že elektromobily jsou pro člověka, který má obecně auta rád, v mnoha směrech fascinující záležitost. Jejich největší problém je myslím spíše sociálně ideologický. Osobně velmi fandím kabrioletům, kde prozatím považuji spalovací motor a manuál za nezbytnou součást zážitku, ale pro většinu ostatních jízd pro mě výhody elektromobilu už v současné době naprosto převažují nad jeho nevýhodami. Btw, bohužel si myslím, že Martin je přesně člověkem, kteří paradoxně svým přístupem objektivnímu vnímání výhod elektromobilů bohužel spíše škodí.
Presne tak:) Radek rika jak to je coz je super👍🏻ale Martin jde strasne na silu a vyzniva to tak ze opovrhuje lidmi, kteri jezdi spalovakem.
moc nechapu smysl takovych videi (jsem majitelem ev) vsichni kdo jezdime ev,tak prece ty vyhody zname, a jestli to nema byt video proti spalovakum,pro koho vlastne je? akorat se tady budou lidi hadat…protoze tohle je dalsich 33 minut o tom jak je spalovak na hovno…at si kazdy jezdi cim chce, my si delejme testy ev aut, jizd,nabijecek a nechme petrolheady na pokoji…peace ❤
Já si myslím že je to záslužná osvěta.
Děkuji za rozumnou reakci.
Lidi se hádají jelikož většinou neznají fakta a čerpají z webů jako autoforum. Radek uvádí věci na pravou míru. To není přeci pro nebo proti argumentační válce. Takže ohradit se proti dezinformacím je zcela v pořádku a pokud to bere petrolhead osobně pak je poměrně ubohý člověk když pak reaguje dalším a dalším útokem na Radka..... stačí se podívat s čím vším Radek jezdil a pochopíme všichni jak směšná je ta argumentační válka
Taky souhlasim, ze je to dobra osveta. V CR ma 50% vydavatelstvi novin, casopisu a online novin pod palcem fosilni(u nas teda uhelna) loby(Tykac, Kretinskej...ten snad zvazuje ted koupit mafru, takze brzy budou mit 80%) a ti nemaji uplnej zajem delat osvetu bez fosilnim technologiim. Takze alespon tito youtuberi delaji ted tu nejtezsi praci.
A proč jsou EV youtube channely plné umazaných (od oleje) hlav, co tam furt jen blábolí, vyřvávají a vysmívají se, jak je EV k ničemu? Jestli má nějaký tábor problém se svojí neurvalostí/konfliktností, pak jsou to umazané hlavy. Nevím o tom, že by channely o spalovacích autech byly plné komentářů EVčkářů.
To bych chtěl vidět, jak se pereš s manželkou, kdo si vezme EVčko, kdo asi vyhrával? 🤣
Dobrý den, se mnou nic není, v to doufám. Jen jsem stále přesvědčen o tom, že "25 výhod elektromobilu" by nebylo takto kulatých pokud by jste s Martinem nevzali Hyundai Ioniq5 + TMY.
Mám vaše testy rád, nejste propagátor, věřím i tomu, že si nepřejete více elektro na silnicích. V tomto případě jste ale společně s Martinem vytvořili něco co v některých bodech většina elektromobilů nedokáže nabídnout anebo je to bod jen pro to aby bylo dosaženo těch 25.
Hodne smutné, že "muselo" vzniknúť toto vysvetľujúce video. Ono to totiž ukazuje, ako málo sú ľudia schopní alebo ochotní akceptovať inakosť. Ono to totiž znamená, že ten moderný človek, ktorý akože vie 50.000 rokov používať nástroje aby si uľahčil život, tak sa stále bráni pokroku a novým veciam. A dokáže dokola a dokola nachádzať argumenty proti, namiesto toho, aby sa choval sapiens - rozumne a to čo kritizuje najskôr aspoň skúsil. Možno by stálo za to vedecky preskúmať, či toto správanie je výsledok kríženia denisovanov a neandertálcov, alebo je tam niečo novodobejšie a môžu za to blízke vzťahy medzi pokrvnými príbuznými. Sorry za tento joke, ale lepšie si tie reakcie ľudí odôvodniť nedokážem.
Amen
18:44 ne nebudu si zvykat na zapustene kliky dveri - la pardon */*/*/
Radku náklady na servis jsou enormně rozdílné
Naše EV nebyli nikdy v servisu od 2018, taky ten Váš servis s EV5 mi připadal jako žert , ale fakt je, že jste ukázal skutečnost nepotřeby servisu
Solární panely má Fisker Oceán - jede do prodeje - z Grazu
Nemám nic proti elektromobilu, ale velmi mi vadí, jak to EU tlačí "na sílu" a nenechává tomu přirozený vývoj.
Přirozený vývoj elektromobil neměl nikdy, jestli se chcete podívat i na druhou stranu mince, pusťte si "Kdo zabil elektromobil".
EU musi dat signal, ze to ma zmysel, lebo prirodzene tu technologicku medzeru v kvalite EV nikdy neprekrocime.
Ak o 10 rokov EV nebudu dobre, tak spalovaky budu fungovat dalej.
Já myslím, že elektromobil v daném čase už žádné tlačení "na sílu" nepotřebuje. Ta technologie už překročila kritickou masu co do počtu vozidel i infrastruktury. V dlouhodobém horizontu už skoro nikdo se spalovacími auty nepočítá. Regulace EU ale tu změnu může výrazně urychlit, změna v preferencích zákazníků ale bude mnohem rychlejší. Nakonec se ukáže, že zákaz výroby spalovacích aut v roce 2035 nebo Euro 7 jsou naprosto zbytečné diskuze - tak do cca 5 let se začnou zavírat továrny na výrobu spalovacích aut. A kdo v té době nebude schopen masově prodávat elektromobily, bude mít velké problémy.
a hlavne mi starsi co sme si uzili socializmus a tam ti prikazovali co mozes a musis sme alergicki na toto teraz ze ti Eu prikazuje zrusit klasicke motory .!!tato vec im neprejde.ak sa neponecha vyber na ludoch co chcu EU skonci.
Podívejte jsme lidi
Jel by jste do práce kdyby jste nemusel?
Tak stejně je to s automobilkami - proč by vyráběli něco jiného než spalovaky když jim to bez námahy vynáší?
Radku musíš si uvědomit že lidi od klávesnice napíšou něco co ti do očí neřeknou. Že budeš spojován s propagací elektromobilů si prostě musíš v tomhle státě čecháčků prostě zvyknout. Upřímnost je dneska vzácná a když ji dáváš všanc díky svému upřímnému videu tak prostě řada lidí díky tomu jaký je pohled na elektromobilitu to nepochopí a nevěří ti. Dneska jak sám víš je spousta článků plných leží a lidí tomu věří a pak se podívají nantve video kde to pro ně prostě je druhý extrém defakto čisté pravdy a zkušeností.....ale síla autoforum,idnes,atd je tak silná že prostě pak můžeš proti nim vypadat jako propagátor....lidi to nejsou schopný pobrat že ikdyž říkáš jen vlastní zkušenost tak prostě nevěří že je to nezištně poskytnuté..... děláš skvělou práci a na hodně vysoké úrovni. Možná je to i závist těch lidí kteří ti tam píšou že jsi propagátor jelikož prostě máš už skoro 3 drahá auta tak je to pro některé jako červenej hadr. Možná už se jim tolik nevěnuj....oni si nezaslouží reakci....máš své diváky a já osobně dávám na tvůj kanál odkaz vždy když narazím v diskusi na někoho kdo je ochoten naslouchat....jinak to nemá cenu někomu ukazovat. Díky moc za to jak to děláš a že to děláš. Lepší recenzent BEV u nás není
Díky, super koment
Souhlasim. Mne fascinuje, ze petrolheadi si neuvedomuji jeden zakladni fakt :-) , ze totiz my, co uz zkusennost s BEV mame, jsme nespadli z Marzu, a ze poslednich treba 20-30 let jsme taky jezdili fosilem a menili porad oleje, svicky, vejfuky, spojky atp....copak jsem(jsme) nenajezdil(i) pres pul milionu km ve fosilu?? Copak nemame tuhle predeslou zkusennost?? :-) :-)
Krátke trasy sú napr neni dobre pre spalovaci motor... pri ele je to jedno aj 100x za den po 1 km 👍
Auto s bufikem nemusi mit nastartovany motor,kdyz si chce clovek zatopit.
Souhlas, řekl jsem něco jiného? Možná jako doplnění vhodná poznámka a díky.
Ale musi byt nastartovany ten bufik :-) :-) ..zkuste si nekdy k ranu v dubnu projit kemp s karavany :-) nebo parkoviste kamionu :-) ..ale tam stejne staci jeden nastartovanej nakladak, co zahriva motor pred jizdou :-)
Zdravím, popravdě se mně Váš přístup moc líbí. Žijete si podle sebe a pouze přinášíte info, jak to děláte Vy a co je pro Vás dobré a co ne. Jste pro svobodu a takhle by to mělo být u každého. Bohužel asi víme, proč nemá elektromobilita dobrou pověst. U většiny obyvatel je vnímána negativně z důvodu doktríny zelené ideologie, o které si EU myslí, že jí zachrání v krizi nadvýroby. Bohužel to má ale dopad na běžného občana, protože cílem je i omezení mobility a uskromění se. Proto je vychvalování EV jako rudý hadr na býka pro většinu motoristů, v tomhle směru bych to vůbec nebral osobně :). Mějte se a ať se daří, Václav Herman
Moc díky Václave. Je to tak, vlastně, když nad tím přemýšlím... tak hodně vystížný komentář. Jen škoda, že se ten rudý hadr obrací i na nás, uživatele. Lidé prostě někdy dělají naschvály.
@@AkceleraceElectric To je tak bohužel vždycky, nakonec se hněv lidí sveze i po nevinných. Například Vlasta Burian by mohl vyprávět, z něho udělali kolaboranta a přitom za války pomáhal...
Velmi dobře zákaz spalovacích aut okomentoval Jan Staněk v Radiožurnálu, kdy jej přirovnal k zákazu kouření v restauracích… Kdyby se tenkrát nechala volba na restauratérech, tak jsou všechny restaurace kuřácké a nic by se nezměnilo…
@@divadvanek tak všechny určitě ne,když byly restaurace nekuřácké i před zákazem..
Ak by bolo ovládanie 1 pedálom také skvelé nieje problém to dať do každého spalovakau!!! Nie toto fakt nemôže tvrdiť človek čo fakt veľa jazdy,..1 pedálom znamená že neplachti a to je...no potom nevravte nič o zachovaní energie plus toto fakt žiadny vodič nemôže mať rád
Ovládání jedním padá ale není s fyzikálního hlediska možné dát do spalovacího auta. Já používám všechny módy rekuperace včetně plachtění. Podle situace
@@AkceleraceElectric pedále sú v dnešnej dobe aj v spaľovacích autách iba elektronické, ak by veľmi veľmi chceli nie je to problém...ale blbosť...a podľa vás sa v spaľovacom aute ani nedá spať bez naštartovania ( mnoho krát som spal) no asi ste nepočuli o nezávislom kúrení napr. webasto a pod. No radšej v sharane ako v springu v januári určite...to je vec výbavy nie druhu pohonu...Inak nič proti ...veď pozerám pretože som premýšľal o kúpe elektromobilu...no zatiaľ..
@@muchotravkaplavka5494 tak měl jsem tu cest řídit asi 320 aut a najel v nich 1,5 milionu. O Webastu jsem tedy slyšel. 😉
Jenže proč mít zase něco, co cely system jen více komplikuje. Už tak spalovací motor je příšerně složitý pro pohyb.
Pedály mohou byt klidně elektronické, ale nikdy tam nedáte takový brzdný účinek, aniž byste zase zbytečně vytáčel motor a dělal diskomfort posádce auta.
Jedna nevýhoda hravě zašlápne všech 25výhod.
Stále stejné argumenty které uhýbají od kamene úrazu celé E-mobility. BATERIE ! Elektromobil není potřeba neustále vynášet do nebeských výšin. Výhody jsou jednoznačné. To jen do okamžiku, než se začneme zaobírat problematikou baterií. Koupím si "levný" elektromobil za 1,5mil a za dvanáct let mi baterie ztratí víc než třetinu kapacity a navíc, klesnou vybíjecí proudy (baterie tzv."změkne"), takže kromě dojezdu půjde do háje i akcelerace a výkon motoru . A co pak?! Jak mě má uspokojit věta, že se baterie použije jako uložiště u FV elektrárny, když já si do dvanáct let starého automobilu půjdu koupit novou za 500tis? A repasovaná baterie? To je ta, která už v autě za nic nestojí. Z automobilu za 1,5mil se za dvanáct let stane neprodejný šrot. Tohle je jediná otázka, na kterou stále nenacházím ekonomicky uspokojivou odpověď.
S pozdravem
Jarda
To ale neriešia ľudia čo si najneskôr do 5 rokov kupujú nové (ďalšie) autá pravda. Ono stači aby zblbol výraznejšie jeden blok a pekne stiahne výkon celej sústavy. Jeho výmena je kľudne aj za pár tisíc Eur. Ale 8 rokov je záruka a ak sa dovtedy preukáže chyba tak sa to stihne vymeniť na záruku, ale to pravda majiteľov na 5 rokov netrápi...
@@danielgago-sk to je další nesmyslná reakce. To auto z první ruky musí ale někdo koupit a ve dvanácti letech stáří tento problém bude řešit. Průměrné stáří automobilů v ČR je kolem 16let. To mi potom připadne podobné jako kdybych si koupil nové džíny Levi's, jednou se v nich prošel na ulici a hned je vyhodil do popelnice a šel si koupit nové za 2500kč.
Na tohle radne odpovi az cas. Vas koment by platil kdyby vase cisla byla realna. Ale ja verim, ze nejsou. Mam 8 let stare auto, 170tis. km a mezi 9-10% degradaci baterky. Dle zkusenosti ostatnich verim, ze na 12 letech budu mit 350tis. km, degradaci baterky 15%. Otazka je jak budou ty baterky meknout. Ale myslim, ze jeste zasadne ne. Tou dobou budou mit jen cca 900 cyklu. Takze i kdyby, v nejhorsim scenari zmekly na pulku, tak hold misto 400kW vykonu, budu mit 'jen' 200! :-) Ale neverim, ze ted mezi 8 a dvanactym rokem tak zmeknou. To se stane az tak k dvacatymu roku pouzivani, kdy to auto bude i tak pouzitelne na cesty v ramci kraje. A s dvacetiletym autem ani dneska nikdo nejezdi s rodinou do Chorvatska :-) :-)
@ už tady je recenze na osmiletý Nissan leaf který má degradaci přibližně 23 až 25%.
@@jardah3 ano, to je pravda. Je zatim nutna potreba zohlednovat konkretni auta, konkretni modely podle toho jak se za zivota auta staraji o baterku. Proto jsem si jako ojete ev koupil velkou baterku, veliky vykon, ktery do budoucna skyta vetsi 'buffer' pro degradace a mene cyklovani mym najezdem. Polovicni vykon do budoucna preziju - 200kW preziju, a polovicni dojezd taky unesu - 200km je taky pro me ok. Ale jak rikam, zatim ma moje skoro 8 leta tesla pod 10% degradaci a dle statistiky u tesel to jde cca co rok, to procento dolu. Jinak taky tu mame 20 lety pezoty jeste s NiCa baterkama, co taky jezdi. Ale jelikoz uz jako nove ujeli jen 80-100km, tak dnes treba jen 30-40. Ale viz. treba Amperak, i zde se daji ty baterky za maly peniz vymenit. Ale to jsou fakt pionyrske zacatky... Ale tim, jak budou pribyvat ev, budou pribyvat servisy co retrofitnou baterky. Budeme mit mene mechaniku na olej, ale zase budou potreba lidi co umi vymenit za rozumny peniz baterky.
Za mě byl bod zlomu v době, kdy přišly EV s reálným dojezdě okolo 300 km. To už se dá o takovém autem uvažovat. A řízení jedním pedálem je pro me game changer. Kdo nezkusil, hejtí, kdo vyzkoušel, střádá plány na EV.
Ano kona ev 450 km a cena polovicni oproti tesle 👌
@@alien105cz Nová Kona stojí 600k???
@@divadvanek Ne bazar nemecko a rakousko . My mame od dealera cz plna palba 750000 velka baterka.
Elektromobilita jako taková je fajn. Dává obrovský smysl v městském a příměstském provozu pro NĚKTERÉ lidi. Co je ale na elektromobilitě tak špatně, je ta tlačenka, násilí, s jakým je prosazována včetně zcela absurdního zákazu výroby spalovacích aut po 2035. Přičemž hlavní argument je ekologie. Takový argument je ale úplně zcestný, pokud se bere v potaz CELKOVÁ uhlíková stopa elektromobility (včetně těžby a doprva drahých kovů, budování dostatku nabíjecích stanic, dimenzování elektrické sítě atd.).
Nesrovnatelně více ekologické by bylo znovu vyrábět auta, která vydrží 8+ let, nájezd 500 tis. km bez výraznějšího servisu (spotřebák nepočítám) a motivovat lidi nekupovat si nové auto co dva roky. Nejekologičtější auto je to, které se nevyrobí.
A samozřejmě u videí o elektromobilech můžou diváci snadno podlehnout dojmu (byť třeba mylnému), že video patří k té zaslepené propagandě.
Co zde obrovsky chybí (obecně, ne nutně jen Akceleraci), je faktická osvěta a smysl pro racionální vyváženost. EU, a my samozřejmě s ní, se v dnešní ne zrovna idylické době podobnými pseudoekologickými opatřeními úplně zbytečně a hlavně dobrovolně střílí do obou kolen. Na evropskou ekonomiku potažmo životní úroveň potažmo ekonomické postavení v rámci světa to bude mít velmi silný a negativní dopad. Proboha proč si tohle děláme?
Zapomněl jste podle mě na hlavní přínos elektromobility a tím jsou nulové lokální emise z pohonného systému. Dneska většinou nová auta moc nesmrdí ale zkuste si někde zjistit co obsahuji výfukové zplodiny spalovacích motorů. A aut se ve městech pohybují desetitisíce. Astma, rakoviny i to mají na svědomí spalovací auta. Takže mi docela štve že tohle už skoro nikdo nezmiňuje. Vše se točí hlavně kolem CO2.
Ohýbaš si realitu. NĚKTERÉ lidi je asi 85 % vodičov, pozri si aké sú priemerné nájazdy. Ta tlačenka, násilí znamená, že môžeš používať spaľovák ďalších minimálne 30 rokov, 2035 neznamená, že spaľováky sa stratia z ciest. A súčasne áno, je to tlak na výrobcov, aby sa venovali elektromobilite. Premýšľal si ako by sa to asi vyvíjalo, keby tento bruselský zákaz nebol? Len načrtnem - v Číne žiadny takýto zákaz neexistuje a je to krajina s najrýchlejšie rastúcim počtom elektromobilov na svete. Je to lacné, majú suroviny, čo myslíš, že by sa stalo o 10 rokov, kým by európsky automotive existoval vo svojej bubline? USA, tam tiež neplatia príkazy Bruselu, len nejaký chlapík tam rozbehol výrobu elektrických áut vo veľkom. Z nuly, všetci ho shortovali, hádzali mu polená pod nohy a tvrdili, že sa to nedá. Keby rovnaké úsilie venovali tomu, aby ho predbehli, veď majú tradíciu a skúsenosti, tak sme dnes celkom inde a tí bruselskí úradníci nám možno zachránili priemysel, aj keď neviem, rezistencia je obrovská. CELKOVÁ uhlíková stopa elektromobility - tu sa mi páči, ako sa v tom vyznáš. Vedci to rátajú z každej strany, tu "zabudnú", že na výrobu benzínu tiež treba elektrinu, tam "zabudnú", že na to aby si jeden rok jazdil musia vyčerpať tisícky litrov ropy, často špinavým spôsobom pri ktorom kontaminujú morskú vodu tak, že nie je ekonomicky zmysluplné čistiť to, takže je to "naveky". Více ekologické by bylo znovu vyrábět auta, která vydrží 8+ let, nájezd 500 tis. km bez výraznějšího servisu - áno, ale to je utópia, tisíce pohyblivých častí namáhaných detonáciami versus stovky v elektromobile, je jasné na ktorej strane je vyššia šanca poruchy. Súhlasím, že nejekologičtější auto je to, které se nevyrobí, vo zvyšku si projektuješ, že súčasný svet je najlepší možný, čo neplatilo nikdy v histórii, volá sa to evolúcia. Daj tomu šancu.
"hlavní argument je ekologie. Takový argument je ale úplně zcestný, pokud se bere v potaz CELKOVÁ uhlíková stopa elektromobility"
Bohuzial toto nie je pravda a ta ekologia v tom vyznam ma. Ajked sa narocnost vyroby moze od seba lisit, v konecnom CELKOVOM mnozstve CO2 bude spalovak proste vzdy signifikantne horsi ako EV. Ked spalovak zijde z vyroby tak produkuje do konca jeho zivotnosti CO2, kdezto u EV je uz prvy aj posledny meter jazdy bezemisny. Ak zohladmine aj vyrobu elektriny, tak je na tom EV lepsie aj vtedy ak je elektrina na jeho prevadzku vytvarana 100% z uholnych elektrarni (vid. Polsko), kdezto u spalovaku nic takeho ako pekna zelena ropa , jej tazenie a spracovanie v rafinerii neexistuje.
Aby to nevyzeralo ze je to z mojej hlavy, prikladam grafy odkazane na studie odpornejsich ludi ako som ja:
www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2022/05/TE_LCA_Update-June.pdf
@@tomascermak9205 Nezapomněl, píšu to doslovně hned ve druhé větě.
@@Martinedo_ Díky za ty odkazy. Neznám jejich autory, takže nemůžu a nebudu hodnotit, do jaké míry se údajům dá věřit. Bohužel ale neobsahují velmi podstatnou část emisí vznikajících při budování desítek tisíc dobíjecích stanic, stavbou gigatováren a další přidružené emise přímo spojené s elektromobilitou.
Podstatné také je si uvědomit, že osobní automobilová doprava celé EU se na celkovém globálním znečištění podílí nepatrným zlomečkem. Tzn. i kdyby od zítřka zcela zmizely emise z osobních spalovacích aut v EU, na globální ekologii by to mělo neznatelný vliv. A kvůli takové pidimaličkosti se EU dobrovolně žene do obrovských ekonomických a strategických problémů. Z celkového pohledu to prostě nedává smysl.
A pořád platí, že nejekologičtější auto je to, které se nevyrobí.
Vůbec nejsem proti zshanám o zlepšení životního prostředí ani ekologii jako takové. Jsem proti násilnému zavádění drastických povinných opatření, která jsou z globálního pohledu naprosto marginální.
Poprve jsem si overil jak dlouho vydrzi EV v zacpe vysledek 1kwh na 3 hodiny takze cca 180 hodin pohodicka Kona electric 👌
Prepac, ale zbytocne video. Uz bolo x realnych skusenosti s EV, aj na dlhe trasy, ale dezolat co robi za minimalku alebo nepracuje cely zivot ti na akukolvek vyhodu EV prdi, pretoze take auto si nikdy nebude moct kupit.
Mozes sa aj rozrthat, vzdy sa najde exot co elektromobilitu zheiti.
Nech si jazdia na com chcu.