【ゆっくり解説】コンパクトカーの常識を塗り替えた！？世界が驚愕したトヨタ・ヴィッツ（初代/10系）
Vložit
- čas přidán 12. 04. 2021
- #ゆっくり解説 #クセがスゴい車 #名車解説
いつも動画をご視聴頂き、ありがとうございます！
今回はトヨタ・ヴィッツ（初代）を徹底解説していきます。
【注意点】
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
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修正、もしくは削除する必要があると判断した場合、
こちらで適切に対応させて頂きます。 - Auta a dopravní prostředky
初代ヴィッツのデザインはホントいい…
こういう優しい顔のコンパクトカーがたくさん走ってたのに、いつの間にかみんな怖い顔の車ばかりになってしまったの悲しい
現行ヤリスもキツめの顔だもんね…
というかトヨタがメッキマシマシ多いってのがね。意外といえば意外だけど、イメージを変える為に短絡的というか…
(ヤリスにメッキは無いけども)
ヴィッツの最終モデル頃からトヨタ車はモビルアーマーみたいな顔つきになったと感じます。
そんなあなたに新型フィット
@@user-up4wg7hg6z 新型フィット良いかなと思ったけど後ろを見るとまるでi3という…()
FITは逆張りして3代目から一転、可愛らしい顔つきになったが、あまり台数も多くないところをみるとウケてはいないんだろうな…
スターレットからヴィッツに変わったということは、見直された部分があるってことで、ボーイズレーサー的な過激な走りを求めるのはではなく、コンパクトカーの本来の姿を追究した姿なのだろうと思っています。それでもちゃんと3ドアや5MTの設定があって良い時代でしたね。
ヴィッツのNBCプラットフォームはその後ファンカーゴやプロボックスやMR-Sを生み出した大傑作
MR-S、、、だと、、、！
MR-Sはカローラのプラットフォームだから違うし
@@user-bp2nd5jm8qMR-SはヴィッツのNBCプラットフォームです。カローラと共通なのはエンジンだけです。
トヨタはMR2もセリカのプラットフォームを流用していましたもんね。逆向けにしてミッドシップを手頃な値段で売るのがすごいわ。
@@kener34
初代ＡＷ型はカローラのシャーシ、２代目ＳＷはセリカのシャーシですね。
ヴィッツは初代のフロントマスクが一番かわいい｡(異論は認める)
130系前期に乗ってましたがイカツくなりましたからね
怒ってるみたい
どことなくルノーなんかに似てる気がして…好き。
そのとおり！初代ヴィッツに乗ってたけどマイナーチェンジした時点でないわー、って思ってた。
個人的に異議なし !
@@hiroki8403 かっこよくなりましたけど、やっぱ可愛さがですね...
薄ピンクのボディ色も、それがバカ売れしたのも革命的だと思うわ
二代目以降車内の広さを優先して外観がどんどん残念になっていったから、今見ても初代が一番オシャレ。
コンパクトカーはコンパクトのままでいいんだよね。
1.3が出た後にレンタカーで乗ったが、大人二人で400kmほど走ってリッター21kmに達した。まぁ北関東の信号少ない区間ばかりだったけど。ハンドリングも当時のコンパクトとしては悪くは無く、長時間乗っていても疲れないシートも素晴らしかった。シートはセダンイノベーションを掲げた9代目カローラも素晴らしく、コシがあってしっかり座れるふわふわのシートから脱却した
この辺りからトヨタは他社に比べいい車を立て続けに出していると思う
新社会人でどうしても車が必要だけど金がない人には中古のヴィッツまじでおすすめ
そして2代目になってセールスマンを恐怖のどん底にたたき落とすのであった
初代ヴィッツ近くの代行運転の営業所に40台位止まってる。
そしてたまに潰れたのも止まってる。
提灯をかぶったヴィッツって、かわいい😀🤗🥰
香川県の観音寺市と三豊市のあいだにも3ドアや5ドア、営業車仕様とかの初代ヴィッツを大量に用いた代行の駐車場がありました！
ヴィッツレーシングとか言う競技向けのグレードも用意されてて、ヴィッツという車種だけで普段の足からモータースポーツまでこなした本当に大衆の車ですごい。
見かけなくなった？うちでは初代ヴィッツがいまだに現役だよ
スターレットGT(GlanzaV)と言いヴィッツRS TRDターボと言いGRヤリスと言い、ピーキーかつスリリング、実用性にも長けたファミリーだよなぁ
ヴィッツが出て2年くらい経った年に父親が当時乗ってた70スープラが車検で代車がこれでした
内装が丸過ぎてびっくりしたそうです
初代後期のRS乗ってましたが確かに内装は丸っこくて可愛らしかったですね！センターコンソールまでまるっこかったので
ヴィッツ出たとき、1Lをレンタカー
借りて海水浴に行ったが4名乗車
で燃費16km/L走りすげーと思った。
後席キツそう…キツくない？
@@Mark-vd2iy あの当時のコンパクトカーの中では広い方だったようですよ！
確かにあの当時だと99年当時はライバルといえばラウムやスパシオ、キャパやSM-Xやキューブを除けばK11マーチや初代デミオ、ロゴあたりなのでライバルより広いのは事実ですね！(いまならもっと広い車は多いですが…)
そこまで狭くはありませんよ！ハッチバック系ではそれまでのスターレット、シビック、ミラージュなどより広いはず！大男じゃさすがに狭いでしょうけど…
初代YARIS/VITZのスタイル・デザインは自動車史に残るものだと思う。これだけバランス良いと、その後のモデルチェンジはただただ改悪を重ねるだけしかなかったのよね。。
流石に今みりゃもう古い見てくれ
デザイナーがオタンコだからブスになっていくんですよ。
初代はギリシャ人デザイナー。
2代目以降は日本人デザイナー。
初代のパッケージングを受け継ぐことが出来ず、コストダウンに走った結果、売れ行きが鈍る結果に。
「日本人のお前達に売ってやる」クルマなので、オペルヴィータ右ハンドルに近いペダルレイアウト。
ペダル高さが高過ぎて床が低いので、MTにするとヒールプレートが必要なクルマでした。
こんなに小さいクルマなのに、小回りが効かないクルマでした。
最近の自然吸気ちゃん見てると、ディーラーで1年以上飲み物出してもらいながらお姉さんとお話して車選びしてるおじさん思い出した
僕の今の相棒はGRヤリス。
ヴィッツの存在に感謝！
へ
へ
そこそこの近所にヴィッツRSがあって草
GRヤリスの御先祖って思うとすごいな…
一昨年の9月まで初代ヴィッツRS(前期)に乗っていました。フル加速はターボ付軽と同程度でしたが乗りやすかったです。
初代かわいい😍1300はトルクもあって後部座席も広々！ATは普通に長く持ちます！知り合いのがまさにそうでしたね。ちなみにメーターとエアコン調整ダイヤルの間の小物入れはトヨタ純正1DIN MDチェンジャーになってた！人によってはインダッシュナビもあるが。
せっかくなので二代目ヴィッツも取り上げて欲しい！
歴代の中で一番広く感じる内装と質感。RSは何故かレグノを履いてたりとコンパクトカーに感じない質感
名機である1NZ‐FEを採用したりと素晴らしい車だった（もちろんTRDもあり）。内装に関しては現行より質感高いしユーティリティも上だと思う
俺も2代目は認めるｗ ただ2代目をベースにしたベルタというセダンはコンパクトクラスとしては上質だったなｗ 後席に乗った人から文句が出ない ヴィッツは腰がいたくなるとクレームがあったなｗ
初めての愛車がヴィッツRS1.3リッターのDパッケージという中途半端なグレードを買ってしまいました。(当時は走り屋車の事をまったく知らない奴でした。)
新入社員時の毎月の給料をガンガン投入してHKSの毒キノコや5次元のエキマニTRDのマフラー・サスペンションOZレーシングの白い多本スポークホイールなど取り付けてプチラリーカー仕様にしてました。
高速道路で41キロオーバーでオービスひっかかったり(罰金8万でした泣)いろんな経験した車でした。
トルクステアとリアのトーションビームの段差のバタバタが気になってイジり終わった数ヶ月後にランエボ4に乗り換えました。
初代ヴィッツは故徳大寺先生も当時の間違いだらけで絶賛してましたね。クルマ見る目のある人が買ったんでしょうね。モデルチェンジでどんどん
初代の姿は消えていきましたが正常進化して初代の面影を現在でも残してもらいたかった。
トヨタってなぜか初代がすばらしくてモデルチェンジ繰り返すたびにダメになってしまうパターンが多い気がします。
初代後期1.5LのRSに7年乗ってたけど、ホント楽しいクルマだった！また乗りたい😆
本当に面白い車だと思います。友人に、家内に車を強請られてるんだが、良い車はないか？と尋ねられたとき、勧めたのはこの車でした。
@@desmonduozmiak7899 さん
私も「安くて、楽しいクルマない？」って聞かれたら先ずはヴィッツ！と即答しますよ😊
販売から20年以上経ってもトヨタは部品を多く供給している、ヴィッツのヘッドライトレンズは黄ばみやすいけど楽に交換できた。車も安いし維持費も安いいい車だと思う。メーカーがせっかく部品を持ってるので、大事に乗り続ける。
昔、母親を乗せて走っている時に、前を行く、初代ヴィッツを見て、クルマに全く興味のない、母に「あれは外車かい?」と聞かれた。その位、インパクトがありました。
身内が開発にいて、コンバーチブルを出したいって何回か自分の車を貸し出したけど「無理」だったそう。自社で出来るものしか外注に出さないらしくカルマンや高田工業には投げないのは潔いとも思うけど、10ヴィッツのデザインでコンバーチブルはきっと素敵だったろうと残念でもあります。
ターボは専用パーツより流用パーツが多いですよね
全然売れなかった3代目前期が
初代似の顔にイメチェンして
急に増殖したあたり初代すごい
初代は内外装共に垢抜けてて、ヨーロッパ仕様の足回りのUとかもあって魅力的だったな～
でも二代目以降はどんどん普通になってっちゃったけど・・・
リクエスト答えていただきありがとうございます。ぶっちゃけ、997CCと5MTで足ります。なんなら普通に高速道路で飛ばせますし、加速も十分な上、下手なセダンより優秀です。サーキットで140km/hをNAで出せるので何も問題ないです。母親的にはヴィッツに乗る前に乗っていた、シティターボに近いと言っていました。2003年のモデル末期に買いましたが今でも現役です。
今日仕事の帰りに久々に見た。
前も後ろも柔らかくて愛嬌あるデザインで万人受けするいい車だなと改めて思いますね。
初代ヴィッツか、初代フィット買うときに一緒に検討していました。
初代RS.2代目RSと乗り継いだけど、初代は本当に良い車だった。
それ以上に2代目RSは本当に隠れた名車だと思う。
静粛性、ハンドリング、高速道路での安定性も初代から上がってたし、ロングドライブを実際にやったけど当時のコンパクトカーで往復2000キロの旅行出来たのは2代目ヴィッツだからだと思う。
とにかく楽しい！ストレス無く走れる！
10万キロ手前で原因不明の異音で廃車にしたけど、今でも1番好きな車は2代目ヴィッツRSだ
Vitz TRD turbo乗ってて大好きな車なので紹介されて嬉しかったです！
いつも豊富な情報楽しく拝見しています！
キューブZ11もいつか解説お願いします！
等長ステンタコ足にキュンときて右ハンドルのヤリス「ユーロスポーツエディション」に20年間乗りました、1000でＭＴスタビ足で乗りやすかった～ネット受付の為か2000台程度しか売れなかったみたいです。
ヴィッツの後追いで出た他社の小型車も名車が多いんだよな
デザインに優れたマーチ、圧倒的パッケージングの威力を見せつけたFit、文句のつけようが無い優等生コルト
ほんと、リコール隠しとかアホの極みだわ
そして同じフレームで作られたトヨタの派生型も良いものが多かった
自分はistに乗ってましたが本当に良い車だったと言う感想しか思い浮かばない
昔スズキ･初代スイフトを買いましたが、その時の比較対象がヴィッツでした。
試乗した時にかなり心揺れ動かされたの覚えてますが、結局はMTとのフィーリングの違いででスイフト選びました。
まあ当時はまだ1.3Lが出てなかったから、同等と見なすには見当違いでしたが(^^;
ヴィッツってあれだよねニュルブルクリンク走ってるやつ()
ヴィッツの想い出は2代目ヴィッツ(ヤリス)をレンタしてラスベガス⇔ロサンジェルスの一人旅の足にしたこと。軽くて取り回し良好で米国ハイウェイ下での動力性能は十分で4~500km走っても意外と疲れ知らずだった。何よりも燃費が抜群だった。ずっと米滞在するのなら所有したかったな～
幅が狭くて、リッターでも高速でも困らない機動性
何より燃費が良かったと
室内も広かったし
インパクトあった初代。トヨタの掌の上で、、、という解説がありましたが、トヨタも日本では自信が無くてしばらくスターレットと併売してました。実は販売台数は2代目の方が多い。
俺も2代目は認めるｗ
キター！我が元愛車ヴィッツ！！
自分はNCP13の後期に乗ってました！NAでしたが軽快な走りが楽しかったです！！可愛い見た目なのに下りはそこそこ速かったな…ちなまに動画に追記ですが標準車はリアドラムブレーキでしたがRSは四輪ディスクになってます！(ただし二代目90系の1.3RSを除く)3代目130系がコストカットの影響をもろに受けたのが大コケした原因だったり…(マイチェンである程度はマシになりましたが…)
3ドアのNCP13ターボ乗ってます。
好きで乗っている車が紹介されると嬉しいです！
rsのターボ無し、色んな乗った中で最高の足回り(勿論ドノーマル)、下りでイチビって煽ってきた現行リーフ瞬殺で消えた…
RSのターボなしで純正足に戻しましたよ、乗り心地も走りもバランスがいいです。
登録から19年で純正新品のバネとショックは快適です。タイヤはEC204です。
EUデザインスタジオで、ソアラSC430共々、ギリシャ人デザイナーがデザインして、21st century my carなんだぜ・・・。インターネット受注グレードに乗ってみたかった。TRD架装ターボは乗ったことある。確かドレン穴から、タービンにオイル潤滑してたはず。社外EMCエンジニアリング車庫調ダンパーついてたけど、補強棒ついてなかったから、やや車体剛性負けぎみ？だった。上司と二人で、ネジをキコキコ回したのが思い出です。
いつもにも増して掛け合いが楽しいｗ
ここから二十数年でGRヤリスに進化するのは本当に進歩したなぁって思うわ
会社にある資材の有り合わせで作られたヒット車、初代オデッセイを是非取り上げてください！
三菱コルトも紹介お願いします！
ヴィッツは残念ながら運転したことない。兄が同じトヨタの初代ラクティスの1.5乗ってたんで運転させてもらったことはあるが…いい意味で普通なコンパクトでした
10系ヴィッツ、当時乗ってました。
しかも前期しかないオプション、手回しサンルーフをつけてましたよ。
初代ヴィッツRSのラジコン昔持ってたなぁ
懐かしい
初代デミオ取り上げて下さい。
昔、初代をちょろっと運転した事あるけど、クラスを超えた乗り心地と安定感を今でも覚えてる
パッパが乗ってた
ついでにヴィッツの次はフィットだったww
ウチも親がこれ乗ってる時期がありました！
ただ突然ホーンが壊れて鳴りっぱなしになりましたw
現在 友人が TRD TURBO に乗ってますが
人生で初めて トルクステア を体感した
とんでもない じゃじゃ馬車 でした
2代目モデルNAでもトルクステアが首都高のコーナーで出たよ 力任せにねじ伏せたけどパワーステ搭載の車でトルクステアがでるとはね。パワーステ機構でごまかすもんだけどなｗ 初代マーチなんか普通の市街地の走りでもトルクステアがでたからまあ進歩したのかねｗ
販売台数ナンバーワンのヤリス「シリーズ」とか言ってた気がするけど、ヤリスクロス、GRヤリスも同じシリーズ扱いしてるのは何となく狡さを感じたり。
初代ツードアタイプに12年乗り倒した。
後期モデルのコラムオートマ＋ベンチシート仕様、今でも欲しい
0:07 自然吸気ちゃん：「GRヤリスしか勝たん」 めっちゃ同感！
父がまだ初代ヴィッツの後期型に乗っています。15年近く乗ってガタも来てるけど、今でも全然乗れるいいクルマです。
初代マーチも初代フィット、初代デミオも衝撃的だったような…
今思うと、この当時くらいまでは３ドアがあったよなぁ〜
国内じゃ５ドアが売れるからだけど…
80年代まではカッコいいという理由で3ドアの方が売れていた。
5ドアの方が売れる様になったのは二代目マーチからだと思う。
次は初代フィットお願いします！
僕も見たいです！
2代目ヴィッツRS乗ってるけどこの動画見て買って良かったって心から思う
2001年春､半年だけ3ドアのRS(1500ccのNA)乗ってました。
当時､センターメーターが衝撃的だったし
スターレットより内装が広かった。
初代ヴィッツは17年ほどうちのマイカーでした。集中ドアロックがうまく閉まらなくなったりガラスの開閉が鈍くなったりしてさすがに古くなったなという理由で次のクルマに買い替えたけど・・・
かわいいヤツでした(*´▽｀*)
実家の車が初代の1.0NAでしたね。町中でちょっとスピードを出して右左折するとロールするぐらい足回りがふにゃふにゃでしたけど、大人4人がしっかり乗れるのと1.0ながら結構回るエンジンでしたので、コンパクトカーとしては優秀でしたね。しかし、1.0で直4採用なんて、今では考えられないぐらいトヨタのくせにコストをかけていたエンジンです。
3代目ヴィッツの1.0の3気筒1KRはそれなりに走りますがエアコンを付けると訳の分からない振動が出ます…どれも1.0はダイハツ製ですが初代のは4気筒1SZなので良かったですがスタビライザー無しらしいのでそこに関してはフニャフニャでしょうね。
どうしてもちびまる子ちゃんを連想してしまう初期型のフロントマスク。
型忘れましたが祖父がヴィッツ乗ってました
もともと叔父がサーキットで走らせていたらしくパイプが組んであってエアコンが真ん中の部分からしか出なかった記憶があります
地域巡回とかにも使っていて上に覆面パトカーみたいな感じの青色のランプが載ってました
TRDターボM確かにスペックはすごいよスペックは…
エンジンブロー多発…
ボディ、エンジン、足回りと非常にバランスよく纏まっており、スターレットとは比べ物にならない程運転していて安定感がありました
ダイハツ製の1リッターエンジンは少々パワー不足を感じましたが、1.3リッターは走りも十分満足できるものでした
内装はほとんどプラスチック製でしたが、シボの入った表面でうまく見た目の質感を上げているのも巧みな造りといえますね
今では珍しいセンターメーター？
時々ボケてくれるターボチャージャーちゃんw
また、最近は減ってる印象
視認性の関係上減っているらしい。
自分は２代目ヴィッツ乗ってますが、センターメーター気に入ってます。 ハンドルアーチに視覚的に圧迫されることなく、とても見易い。 目線移動は確かにありますが気になるほどでもない。 そして本来メーターがある位置に収納スペースが出来て便利です。
RS TRDターボ、センターメーターじゃなければ間違いなく買ってました……
メーターフェチなもんで(T_T)
センターメーターも慣れると悪くないですよ！(by元NCP13乗り)
ルノートゥインゴ初代乗ってたワイ
まあ、フェチ的に考えれば物足りないかもですが、慣れればなんとか。
オールインワンメーターをダッシュボード上の目の前につけてる人居ますね…むしろそういうカスタムがしやすい…(なお値段)
なんだかんだ一周回ってヴィッツが一番なんよね
初代がいっちゃん好き
2代目 3代目のヴィッツ ゆっくり解説もやってください😊
ヴィッツのターボ車は見た事無いです。
舐めたらアカンヤツですね？ヴィッツかって
抜いたら、逆にブチ抜かれる😁
初代ヴィッツは最近まで会社の代車でありました。最後は会社の解体屋さんに行ってしまったけど、トラブルフリーな車で力もあっていい車でした。自分はEP82スターレットを親戚の叔父さんから譲って貰い乗ってました。貰ったとき22万キロの走行距離でしたが、叔父さんがディーラーで点検に出していたとあり全く壊れない、丈夫な車でした。それからトヨタの車は丈夫な車のイメージになりました。最新型のヤリスも気になり購入予定です。
初代ヴィッツとか二代目マーチとか独特な雰囲気が好き
ヤリスがこんなに人気になるとは思わなかったなぁ。
今じゃどこでも見かけますよー
どこを見てもヴィッツ走ってましたね
デザイン設定は確かに新たなコンパクトカーの潮流を作った気がします。ただ、「軽自動車シェアを普通車喰ってやる」という意気込みとは異なり、それなりの狭さ+非力を感じたのも事実。「結局、軽自動車メーカーって長年のノウハウって大きいのか」と思わせた車でした。1Lエンジン＋トヨタボディでは、やはり乗って「軽快さはない」。それが後発の1.3 1.5Lエンジンの追加が如実に物語った気がします。
是非、初代bBも解説お願いします～
未だに現役で家にあるヴィッツじゃん
ありがたや
自然吸気ちゃん見てて思うけど、悩み慣れてしまうといつまでも車選べなくなってしまう。中古車はめぐりあい宇宙だから結局勢いで買っちまった方が意外と後腐れない(メタ的には決められないから解説が続いてくれるのだけど…)
ヴィッツの登場でフィットの開発が前倒しされたのだとか… フィットの前のロゴをベースとしたHR-Vはしばらく残ってましたものね。
ヴィッツgz面白い車だったなぁ…
全く小回り効かなかったけど
ピンゾロレビトレ並みの全幅に軽自動車級の全長、10年先を行くトーションビームの設計、本当によくできた車です。
一枚1000円のTRDのトーコンキャンセラーをリアに突っ込まなければ、この車の本当の価値はわからない
10:15 1NZついたNCP13はスゴかったな。エキゾースト音の重低音もすごかったし。
NCP13は2NZね…
8年前まで初代ヴィッツRS乗ってました。
今はN-BOX乗りです。
そして今度，N-BOXに乗り換えます
初代ヴィッツは耐久性があって壊れないし、メンテナンスもしやすかった
GT2にヴィッツにRSグレードがなかったと思いきや、発売してすぐには販売指定なかったようです。
調べたら、GT2発売後の2000年でした
各所パーツを交換しつつ(新品、中古パーツ等まだ手に入ります)、今も初代ヴィッツ1300ccユーロスポーツエディションの5MTに乗ってます。軽い車重に少し引き締められた足回りで山道のワインディングから街乗りまで軽快に走れます。
ヴィッツまた乗りたいな...
ヴィッツカップベース車両のTRD MSBとかもあったよね〜
自分のセカンドでこのヴィッツの4WDのMTに乗ってます🙇冬だけGRヤリス気分を味わえます(笑)
初代ヴィッツRS乗ってみたい
尖ったところも少なければ欠点も少ない、使いやすい普通の車。
でも普通に使うにはこれがいいんだよ。
ファンタイム、ファンカーゴ、ファンクーペの奇抜でずんぐりしたデザインを見て、恐らく…遅い…と確信してスターレットグランツァVを買いましたw初めての新車でした。
コンセプトカーより引き締まってカッコ良かった印象はあるものの、フロントの小物入れは何を入れるのか微妙な型で、メーターも見難かったですね。
3代目がコストダウンの申し子みたいな感じだったからか4代目は力み過ぎにみえますね。