【しくじり車】王者トヨタの挑戦！超小さいけど走りと質感は高級なシティコミューター、トヨタ・iQ【ゆっくり解説】
Vložit
- čas přidán 10. 12. 2021
- #ゆっくり解説 #クセがスゴい車 #しくじり車
いつもご視聴頂きありがとうございます！
今回はトヨタ・iQを解説していきます。
【車解説系VTuber、榛名セナのチャンネルはこちら↓】
/ @vtuber7187
【注意点】
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
修正、もしくは削除する必要があると判断した場合、こちらで適切に対応させて頂きます。 - Auta a dopravní prostředky
元オーナーですが、前席が広くて快適で異様に小回りの利く面白い車でした。
売れなかった分、他人と被らないのも利点。
積載力はそんなに無いですが、折りたたみベッドを押し込む事に成功しましたＷ
wでか笑
一番最初に買った車がiQの1300ccだったので、その後の車人生が狂いました（笑）意外と走りは結構どっしりしていて、めちゃくちゃいい車でした。
変態だー（褒めてる）
@@user-zo9wl7ng7e 変態でーすw🤪ピンポーン（笑）
🇬🇧ミニよりもミニ‼️
主題とはあまり関係ないけど、ベンツがAクラスを開発するにあたりワゴンＲを購入し分解したらボディの溶接があまりに簡素で驚いた話聞いたことある。
日本のガラパゴス文化って面白いよね。
他社の車と比べてもスズキのボディは色々衝撃が多いです。
素人の期間工でも作りやすい日本的な簡素化の流れ作業だしね
1.3L6MT乗ってました。小回りは効きますがホイールベースからは想像できない直進安定性がありました。圧雪路もVSCに頼りながらも難なく走破できるのは流石のセッティングでした。
iQは確かに万人受けはしなかったけどそれなりに魅力があると思うんだよな…
当時の日本カーオブザイヤー、グッドデザイン大賞を獲得したのも納得だと思う。
昔乗っていたので懐かしく拝見しました。街乗りでは上質で、軽くて加速は凄く良い車でしたが、高速でのフワフワ感、急減速時のドタバタなどコンパクトカー故の不安定感に他車乗り換え後に気づかされました。
1.3Lの6MTに乗り始めて1年以上経ちました。
ほぼ通勤で休みの日に少し買い物して、ぐらいの使用頻度なら必要充分ですね。意外にも高速での安定性はびっくりしました。
また、後席を全部倒すとゴルフバッグがギリギリ積める事も想定外でした。笑
面白いクルマですよ。
代車で2週間借りてたけど乗っててめちゃくちゃ楽しかったなあ。
アウトドアするなら積載量が厳しいけど、街乗り用としてのセカンドカーとしては大いにアリ。
軽自動車が360ccだった時代に作られたんだろうなって思わせる古い車庫にピタッと収まってるのを見ると微笑ましくなる。
iQ、ちょうど同じ時期にヴィッツを購入したので、ディーラーに聞いてみましたが、「金持ちのセカンドカーとしてしか需要がないのに販売目標が高すぎる」と嘆いてましたね。特に登場した年はリーマンショックの影響でただでさえ車が売れなかった時でしたし
1.3/6MTに現在乗っています。
コメント見ると酷評も多いですが、私には楽しくて仕方ない車ですね。
パワーは少し物足りないけど･･･
スロコン付けて、車高調入れて楽しんでいます。そもそも公道で何100kmも出すワケじゃないし。
新東名での120km巡航も苦にならないし。子供達も成人して妻と２人使用がほとんどなので全然困らないです。当分手放すつもりもありませんし、なんならエンジン載せかえてでも乗り続けたいですね。
アストン版はスーチャー載せたらダメで、
トヨタ版はスーチャー載せたてもOKという
矛盾
iQ6MTに乗ってたけどシート変えればいい感じに楽しめるチョロQみたいな車で好きだった
さすがアストンマーティンが目をつけるだけのことはある素地の良さ
トヨタって、たまに珍しい車作るから好き
このサイズのEV車があればセカンドカーとして欲しい。
できれば4WDがあると雪国には助かる！
車幅もあってか視界も普通車、ホイールベースのわりに落ち着いた乗り味で良くも悪くも、あれ？今ウィッシュでも乗ってたっけ？くらいの車でした。
独自設計の専用パーツも多く贅沢な作りで、当時のヴィッツより大人な味付けだった記憶があります。
豊田市内だと10分に１両は見かけるくらいいっぱい走っているし何なら会社に４人ほど乗ってる人がいます。しくじり車として紹介されるとは意外でした。
iQは最初､リアルチョロQかと思った
IQめっちゃ好きだからまた生産してくれ…
難しいでしょうな…
iQは一人で乗ると割り切れば最高の車なんだよね😊
6MTの設定もあって走りも楽しめるし👍
今も乗ってます。
後席は畳んで、二人仕様にしてました。
アクセル踏んでも加速しないけど、めちゃくちゃ曲がるから楽です。
ターゲットは兎に角全長が短くないとこの駐車スペースに停められないんだ！
という人ぐらいしか思い付かないw
全長が短いのでフェリー代は安そう。
グローブボックスをあてがわれる自然吸気ちゃん🤣
発売当時にネッツ系で試乗しましたが思いのほか広く足回りもしっかりした印象でした。
この車をもとにアストンマーティンが…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
今ちょっと欲しいんだよなぁ…。
参考になります。
このサイズで4人乗りなのはすごいですね。
余談ですがホンダバモスを解説してほしいです。
IQのカタログ貰いに担当営業が頭抱えてた。
売りにくいってボヤいてた。
そのあと86がでたので
コレコレってドヤってた。
こんなに投稿直後に車饅頭の動画見れるなんて特別感w
「2速で100km/h近くまで引っ張れるほどの加速性のない残念ギア比だ」、という不満を友人は笑顔で語っていた。
コンセプトとしては悪くないけど、同時期のミラの方が遥かに広くて乗りやすかった。日本国内に関しては軽自動車という最強のライバルの牙城を崩せなかったのが痛い。
限定スポーツ仕様のGRMN版iQも触れてほしかったです！
初のヨタ車で6MTのiQに乗ってますが、運転楽しいし小回り効くし燃費もいいし、いいクルマですよ('ω')
自分が190cm近くあるので後部座席は死んでますが、嫁と2人で乗ってるので特に問題は無いし、走行性能も良くて良い相棒です(`・ω・´)
IQって決して安い車では無かったね。むしろ、お高めだった気がする。内装も良かったし。
時代を先取りし過ぎて売れなかった。けど、当然かもね、人も荷物も載らないから。
で、それほど安くも無いという。けど、今この車欲しいんだよね、わたしは。
スズキのイグニスはAセグメントクロスオーバーだから欧州で売れるかと思いきや、日本でもあまり見かけない気がするのは気のせいだろうか
iQはユニークなCMがありましたよね
個人的には二代目が出てほしい
シグネットもあったし2011年の東モではEVも展示されていたから色々奥が深い車ですなぁ
日本ではトヨタブランドではなくレクサスブランドで売れば軽自動車や他のコンパクトカーと差別化できて車の立ち位置とコンセプトが明確に出来たかも知れないです。
GOのMTに乗っていました！むっちゃ楽しい車でしたw
最近1.3G MT後期型をセカンドカー用に買ったけど運転が楽しい。
1年前まで乗っていました。
小回りだし、小さいから運転がとても楽で楽しかったです。
ちなみにグローブボックスは助手席スペース確保の為付いていませんがエアーバックは9個付いていました。軽自動車をつくらないTOYOTAが試行錯誤して一生懸命開発したのがわかります。
1329ccMTツートンカラーに乗ってました。
ベスモで、32GT&フェラーリ360を所有されているセレブママさんがIQに乗って惚れてましたな。
シティコミューターとして良い車です
GR欲しかったなぁ
ＩＱは既存の（ヴィッツ等の）部品なんて殆ど使わず新設部品のオンパレードでした。あの部品共通化にうるさいトヨタのしかもＴ工場でこれを作れたのはすごいと思う。今思い出してもチャレンジングで面白い車だったと思います。ディーゼル車は凄く速くてリミッターが付いてたはず。日本には軽があるので売れないのはわかってました。この車が世に出たのは欧州のＣＯ2規制対応のためです。
両親が仕事の都合で駐車場の狭い家に住まざるを得なくなり 当時乗ってたSUVからIQに乗り換え 悪い冗談だと思ったのが10年前… ですが 今となっては なかなかおもしろい車に乗っててくれる両親をカッコよくも思います
130G+ レザーパッケージという特別仕様車で 動画内でも言われてる通りクオリティも高く（レクサスで出す予定が有ったとも聞きました） ちょうど 6MTの→（ゴー）が出る直前のモデルだったと思います
あのサイズで1300 CVT車ですが かなりよく走り 100kg近い男が3人乗って山道を走ってもなんら不満なく走り色々と不思議な車です 唯一の悩みが 全長が短すぎて クイックに動きすぎて 駐車場でなかなかまっすぐ駐車できないところですかね（爆
ユニークな車だと思います。
ただ、当時は発売前にCOTY受賞で印象は微妙だった気がします…
トヨタのファンカーゴ を紹介してほしいです
今年3月までiQオーナーでした
外回りの仕事では、圧倒的に小回りの利くこの車に助けられたものです
現在は流行りの軽ワゴンに乗り換えましたが、いざ運転しなくなるとあの独特のドライブフィーリングをもっと堪能したかったと思うばかりです
お台場のトヨタで当時見ました。
気になっていましたが遊び車？しか所持していなく諦めた車種でもあります。
(当時は１Ｌエンジンのみ)
ペーパードライバーから復帰のリハビリ車として中古で1300cc乗ってます。
不人気ゆえに中古価格が低いので、ちょっと高いオモチャとしていろいろ割り切って乗るならおすすめです。
1300ccモデルが良いとは思いますが。
IQが来たならシグネット解説あるかなって思ったら
めっちゃ最初の頃に取り上げてたんかいw
シグネットも紹介してほしいですー。
前に紹介動画上がってましたよ〜
czcams.com/video/01pLyR-Zy4I/video.html
アストンマーチン・シグネットとトヨタ・IQならトヨタ・IQのが好きなんだよな…
軽乗ってるけど乗り換えるならこれにしたい
iQは二人乗りって割り切って考えたらめちゃくちゃ便利な車ですよ！
1.3ℓエンジンなら車重の割に高速快適に乗れますし、後ろの席倒せば室内の高さがあるので荷物も載せやすいです。
ただ背が高くてホイールベースが短いので雨の日走ってるとチョロＱみたいに回りそうでヒヤヒヤしますｗ
嫁のお父さんに
『リアルチョロQで草』
と言われました、自分はこのスタイリング好きです(`･ω･´)
次回はシグネットすか！？そうなんすか？ｗ
室内のパッケージングにトヨタの執念を感じる、今ならEVで出してワンチャンある．．．かな？
スズキのスプラッシュとトヨタIQの比較もお願いします。
たしかこれ、同時期のヴィッツよりだいぶ小さいのに燃費はヴィッツのほうが良いという立場ビミョーなクルマだったような・・・
やっっとiQがテーマになって嬉しいです！
初期型のiQを所有してましたが走り出しのモッサリ感には苦労させられました
でもとても好きなクルマでした
今は2台目のiQ乗ってます
後半動画も楽しみに待ってます！
スバルのR1と同じ末路を辿った車。。。。。悲しい。
木曜日のフルットって漫画に出ていた整体師の子がなぜかこの車でまたマニアックな車選んだな〜として思い出す
これほしいなー
これのマニュアル
IQはめったに見かけなくなったけど、スマートはちょいちょい見るし、売り込み方次第ではシティコミューターとしてヒットした世界線もあったかもしれませんなあ。
特別限定・・・
1.3Lスーパーチャージャー ６MTの事かな
アストンマーチン版のシグネットもありましたね
トヨタとアストンの社長同士の話し合いで決まったとか
アストンは燃費規制を逃れる狙いがあったそう
シグネットが売れれば、アストンの平均燃費が良くなるから
しかし価格が大問題
外装を少し変えてアストン流の内装にしたら、
価格がiQの3倍に
僅か2年で生産中止になりました
それだけだったら単なるしくじり車なのですが、
シグネットには生産中止後に伝説が
2018年7月、アストンのパーソナライズ部門(金さえ出せば何でもやってくれるセクション)、
Q by Aston Martinが一台のシグネットを発表しました
それはV8シグネット
スポーツカーのV8ヴァンテージSの4.7リットルV8エンジンを、シグネットに積んだクルマ
420HP、490Nmの高出力で最高時速274キロ、0-100km/h加速が4.2秒
タイヤが幅広になった為つけられたオーバーフェンダーのせいで、
まるでチョロQみたいな外観です
トヨタ系列の会社で展示していてじっくり眺めましたが、小さいのに横幅があって内装は高級セダン風という日本車離れした作り。試乗した人によると車としてはなかなかのものだといいますが、どういう層を狙っているんだろうかと困惑する声が多かったですね。実際、評価は高かったのにあまり売れませんでした…。
シグネットにはできないぶっ飛んだチューンが出来たのがiQの利点よね
GRMN スーパーチャージャー
って変態モデルも有ったよね？
浅田真央さんが所有していましたね
え⁉︎あの浅田真央さんが⁉︎
浅田真央も乗ってました。
アイゴなら…左ハンでもリッターカーでmtあったし買ってた…
三菱ミラージュもリッターカーでmtあったら買ってた…
車の品質的には良い物なんでしょうけど、価格・利便性・維持費等まで考慮すると
「軽自動車で良くね？」ってなってしまうんでしょうね。
軽自動車の存在がある限り日本でシティコミューターのジャンルが成功するのは難しいでしょうね。
初めてこの車を見た時、追突事故の？真ん中の車？って?思った記憶が、^^;てっきり自走出来るから？修理工場に、行く途中？って?思った?😂
現在この車に乗ってるけど、セカンドカーにはすごくいい車だとは思う^^*
次回はGRMN来るかっ！！
免許取りたての頃に欲しかったなぁ
なんだかんだで、荷物もたくさん乗る軽トラを購入しちゃったけど
クルマは見たことあるけど知らなかったのでありがとうございます！
小さな体躯に多彩なアイデアを凝縮したマイクロプレミアム
国産車なのに全然売れなかった三菱のギャランフォルティスの解説動画作ってよ！
中学の頃 IQと70ヴォクシーの2台持ちが 夢だった。
悩んだ結果、スマートクーペ買ってしまった
こう言う割り切った出してくれないかなぁ
アストンマーティンとのコラボはどうなった？
えええ！iQって４シーターだったんですか。今の今まで２シーターだと思っていました。
iQが150万円くらいで富裕層のEVオモチャとして出るなら、意図は分かる。
iQの1000ccは軽自動車より遅い。
アストンマーチンシグネットを、一度も見たことない😭IQのプラットホーム前半部分は、3代めビッツのベースになってたはず。
軽自動車はヨーロッパ、アジアでも売られてますよ。特にインドなんかは多いようです。
アストンのOEM車に乗ってましたが、ホイルベースが短か過ぎて大阪ドームの駐車場のパレットに乗せれず、別場所に停めさせられたので、試合終了後、速攻出庫できたので、大阪ドームにはシグネットで行ってました。
軽自動車サイズでヨーロッパや北米に輸出・・・i-MiEV (C-ZERO iOn)の事かと一瞬思った。
この車、たまに街中を走っているのを見かけますね。
IQに五年乗ってましたが、1.3Lで馬力もソコソコあり軽と対して変わらない回転半径は二車線あれば転回出来ましたから、煽り運転があれば直ぐに転回して、後を付けて来る
車が転回出来なくバックミラーを見てニヤついていましたね。
車体が軽いので2Lクラスにも引けを取らなかったですね。
BBCのTOPGEARで「食器洗機」って揶揄されてたな。
1000ccは走らないとか意味不明なコメントが多くてw。
何度か代車で乗ったけど
最期の車はiQ
っと思ったね
IQは学生の頃バイトしてたディーラの社員さんが1Lに乗ってましたがその場でクルクル回るって言ってました！
自分も一時期1,3LのMTが気になってましたが気づけば候補から消えてました…(可愛い見た目に似合わず1,3LのMT車は馬鹿っ速いらしいむぁあ軽いし当然か…)
この車、海外では、アストンマーティンとして、５００万円以上で販売されていたよね。
言い換えればほとんどの欧州人はこういう車(Aセグ・Bセグ)しか新車で買えないってことでもあり
ここまで新車主義なのは基本的に日本だけっていうのは忘れないほうがよさげ
ディーゼルはあのプロボックスにも載せられるような強靭エンジンなので評価低いってことはなかった
･･･が、iQ自体がNOx法施行後の登場なので日本では出しようがなかったのが悲しいところ
IQ出た時はすごい欲しかったけど値段でダメだった
iQのMTオーナーです。ちなみにiQにはグローブボックスはありません。オプションでネオプレンゴムの書類入れと天井にゴーグルケースが付きますので両方付けてます。
セカンドカーがNA8Cと言う逝かれた感性なので一般的とは言い難いですが、iQは軽ターボと比較して1300ccでも力不足は否めない。仕方ないのでブリッツのエンジンコントローラーで燃調弄ってます。比較対象は家内のNWGNターボです。
正直シャレードディーゼルでリッター25〜29kmで乗っていた身としては、欧州仕様のディーゼルが欲しかった。
iQの一番の特長は小回りとカリッカリにチューニングしてあるNA8Cと比較しても遊びの少ないキレの良いステアフィールです。
比較対象のNA8Cはトーコントロールキャンセラーとピロスタビリンクに車高調で固め、アーム類もピロボールにステアリングも強化ブッシュ。
とあるポルシェ屋さんをして「エリーゼよりカリ度が高い」とまで評価されたのですが、中立からの反応はNA8Cと同等。その後の切れ込みは格段に劣りますが、リヤタイヤの空気圧を0.2程上げると応答性は更に上がります。
原因としてはエンジンルームを詰める為に採用した特殊な「センターテイクオフ式ハイマウントステアリング機構」にあると思う。
まあ一番感じるのはバック駐車。フォークリフトの様に曲がるので最初は真っ直ぐ止めるのに苦労した。
ちなみに需要はあっても高くて買えなかったのだろうと思うのは二万人程度の街に中古であろうが５台以上iQが走っている。
二人乗車なら５ナンバー時代のクラウンと変わらない広さの乗り心地なので手放すつもりはさらさら無い。
近所にめっちゃぬいぐるみ詰んだiQいる笑