Что можете сделать с двигателем ВАЗ 2101 для повышения мощности без турбирования, на карбюраторе. Замену блока не рассматриваю вовсе. Если сможете, то по цене созвонимся.
@@daddy-o7986 про атмомоторы много видео на канале. Посоветовать что то конкретно сложно, т.к вариантов много и тут уже клиент выбирает по своим потребностям. Но с мотором 1200 единственный путь без увеличения объема - увеличить обороты
@@user-vt9ty7zf8t я смотрел тогда и сейчас разок пересмотрел. Там речь идёт о 21011, а у меня 2101, поршни 76. Что вы сможете переделать? Колено понятно от 21213, а дальше то как? Что с головкой, клапанами, распредвалом? Возьметесь за работу?
Здравствуйте🖐️. Как же интересно смотреть и слушать умного человека, знаещего толк в своём деле👍👌👌👌! Интересно наблюдать как объясняют всё чисто и открыто, по полочкам. Человек которому можно дрверить свой движок на доработку и очень интересно и полезно вникать во всё это👌! От души вам здоровья и всего хорошего. Да и ещё жирный 👍!
@@user-ue6mj1sj5v бобышка - Сравнительно короткий выступ или выпуклость из поверхности поковки или отливки, часто цилиндрической формы. Это из словаря. В каком месте я был не прав?
Шайбы под болты,нужны для обеспечения т.с соответствия момента затяжки и усилия , так же защищает ГБЦ от повреждения болтом или гайкай. По поводу вкладышей с проточкой, на ранних УМЗ и ЗМЗ, вкладыши имели проточку -оба, всегда на валу, появлялась т.н борозда по вкладышу,, после внедрения одного вкладыша без проточки, увеличился ресурс.,уменьшился износ КВ!
Добрый вечер! Обожаю ваши видео и большое вам за них спасибо! Хотел дать не большой фидбэк, жанр "блога" это конечно отлично, но хотелось бы видеть полную историю каждого двигателя, в отдельном видео. Конечно я не прошу снимать каждый собранный вами двигатель, но вот какие то интересные сборки, посмотрел бы с ещё много большим удовольствием чем видео из жанра блога. Возможно придется долго ждать пока будут завершены все работы, однако это будет гораздо интереснее и полезнее. На истину не претендую, только лишь личное мнение, возможно кто-то считает так же. Огромное спасибо за контент!
Датчик детонации ставится только под коллектор) он должен стоять строго между 2-3 цилиндром. со стороны свечей отливка с резьбой для крепления катушки зажигания на ниве) Интересное видео, выкладывайте еще 👍
Прохлада становится все горячее, надо подписаться! А разные группы поршней в одном комплекте не повод для беспокойства, вполне возможна селективная сборка. Гораздо хуже, когда маркировки не соответствуют реальным размерам деталей, собранных в группу. Избежать этого поможет лишь собственный микрометраж.
Мотор 2130 стоял у меня на ваз 2106 еще в 98 году,с небоььшими доработками карбюратора на шаболовке в Москве и трамблера,при заправке 95 бензина а другой туда нельзя машина ехала великолепно.Разгон до сотни был быстрее чем на 9 и 10тках,максиммльная скорость на 5 передаче по прямой170,ах юность страха небыло.
Рад тебя видеть в добром здравии! Кто жизнь понял - работу бросил))) Вот и я уже год пытаюсь уволится... Как успехи с 4-кой, поварил, усилил, когда выезд?
Добрый вечер Сергей. Благодарю за видео. Когда то давно я тебе писал в комментарии, что такие шайбы с завода ставят, чтобы шляпка болта не врезалась в аллюминий головки, и не изменялся момент затяжки. Я купил давно примерно такие шайбы на Алиэкспресс и буду ставить под болты.
Здравствуй. По вашим видео собрал мотор 1,9 на ваз 2102. Блок ваз 2130. Коленвал стальной двойное сверление вкладыши дайдо, но из двух комплектов собрал ( на всякий случай). Шатуны облегченные стоковые. Поршни тдмк 2110 без смещения. Кольца Прима. Гбц доработана, портинг, снято 1,6, доработана камера сгорания на завихритель. Направляющие оставил чугун. Доработаны коллектора, но уже купил новый выхлоп 4-2-1. Клапана облегченные т образные. Распредвал пока сток. Карб доработанный Наилем Порошиным. Шестерня разрезная. БСЗ. Маслонасос перебрался и проверялся. У меня заглушены выходы ОЖ впускной коллектор, а от этого мотор начинает греться немного ( радиатор у меня от ваз 2110 перевернутый, помпа перебиралась и проверялась, электровентилятор), а сейчас вы показали как в гбц с задней стороны врезан банжа болт, если вдруг будет возможность, покажите пожалуйста по подробней. Хотел бы выразить вам большую благодарность, 90 % собирал по вашим видео изучая каждый узел. Мотор стоит в двойке, которая катается 70 км/ч, ну иногда на обгоне топлю и все. Спасибо вам. Все очень подробно и интересно. Успехов вам. Очень рад, что это дело стало вашим основным👏👏👏
@@Samurai116rus вот на степени это будет правильно.Делать как я, снимать 1,6 с плоскости гбц-не рекомендую( стенки тонкие). ТДМК пишут что 14 кубиков выемка, я замерял, у меня было что то 12, а степень только к 10 подходит. Мой конфиг- мотор получился низовой, тяга сумасшедшая, разгон очень быстрый, но к 4к уже тухнет и крутить смысла нет. Потенциал есть, эффект очень ощутимый. И рекомендую сразу подумать над хорошим охлаждением.
Сергей, спасибо за очередной выпуск. Когда запишите следующее видео, расскажите пожалуйста что за щупы масленные используете и где такой щуп жёлтенький взять для нивы.
Люблю моторы классики - надёжные , неубиваемые работяги . Сам себе покупал и ставил мотор 2130 на ВАЗ - 2105 вместо ременного 1.3 . Нуууу - ощущения сильные . Получилась нормальная машина . К сожалению семейно - финансовое положение тогда не позволило поставить КПП - 5 ступеней и редуктор 06 , наверное было бы вообще роскошно и по скорости и по расходу .
Было 2 таких же блока с отливкой для установки .Собрал, покатался, продал. Оба покупал с Нивы где посередине маленькое окошко было. Так вот , эти шайбы нужны для рязрядки натяжения в болту. С ними болт ,а точнее резьба не так сильно вытягивалась, небольшая подстраховка от вытягивания
На моей Шеви ниве 10 года этих шайб нет. Но они нужны не для подстраховки вытягивания резьбы, а для термокомпенсации. Их стали ставить скорей всего, когда пошел металопакет вместо обычной прокладки. А так да при криворукости и отсутствии динам ключа может поможет.
@@user-zn7ue7zs1l Ага, на 4afe я помню как искал родненькую! А еще, если болт скрутил и сломал, то его можно потом выкрутить сняв ГБЦ (но если блок чугунный).
Еще добавлю, в основном на тойота моторах слабый момент затяжки гбц, но потом зато начинается, 45градусов, потом 90градусов, что бы исключить неравномерность. В наших моторах такое то же есть, от руки и на 180)))
Кстати цепь нельзя ставить однорядную этот мотор ее порвет😂и успокоитель только пластик, резина мало живёт, а натяжитель ходит долго. Когда 3 расточку сделали машина летала, со 2 шлифовала, но 1 раз в год ремонт кпп и 1 раз в 2 года замена редуктора с полуосями, машина вызывала восторг
У меня на ваз 21065 меняли мотор 2130 в 2000г 82лс только поддон надо менять и там свое коленоне как на 21213,на блоке где номер мотора выбито 2130 а на блоке литьём 213 парадокс, поршня номинал 82.0
Дружище, сними пожалуйста видео о том какие вариации тюннинга шеснаря. Турбо, атмо. Очень хочется услышать твоё подробно изложенное мнение и опыт! Спасибо большое за то что ты делаешь!
Сергей,здравствуйте. На 16-ой минуте 🧐🧐🧐увидел прижимную пластину под гайками клапанной крышки,неужели это заводское решение и молитвы всех классиководов услышаны?? Если это не завод,то подскажите где такое чудо приобрели!
Вот только я не совсем понял. Нивы с шеснарями уже видел на фото и видео, но писали ещё, что будут устанавливать 8-клапанные, которые 90 л. с., у которых новые распредвалы с узкими кулачками. Вот этот вариант мне больше нравится. У него Макс. крут. момент раньше наступает, что для Нивы и Шевика предпочтительнее.
Здравствуйте. Приятно видеть Вас в CZcams). Подскажите пожалуйста, есть ли вариант установки противоотливного клапана в масляную магистраль двигателя классики, чтобы каждый раз не надеяться на качество "лепесткового" клапана в масляном фильтре?
Здравствуйте. Нет, масляная магистраль находится на одном уровне с масляным фильтром, для клапана там места нет. Да ине нужен он, нормальный фильтр поставить и нет проблемы (в одном из видео показывал vic c-111, отличный вариант)
@@user-vt9ty7zf8t Вас понял. Спасибо за ответ. Вот как раз и проблема с выбором качественного фильтра...Всегда использовал Mahle, но после того, ка они стали официально китайскими я приобрёл один-другой с нерабочими обратными клапанами. В "жигулёвском" CZcams есть также несколько видео именно по этим фильтрам китайского производства.
Вот хочу спросить. Собрал мотор 2107. Расточил 1-й ремонт, грм шнива, распредвала нива214 гидро компенсаторы. ГБЦ доработанная без фанатизма на выпуске чисто сглажена на выпуске распил небольшой. А-то даже палец не лез😅. Аринтерово, но можно сказать какая мощность на выходе? Выхлоп стандарт с кат колектором. Ездит девушка на асфальте дерёт даже 16ри.
Не надо там ставить вкладыши с проточкой по кругу, т.к завод сам ушёл от этой схемы, по причине того, что чем больше площадь вкладыша тем меньше их плющит
Завод не мог уйти, т.к. к такой схеме и не приходил. Т.к. изначально был стальной коленвал 2130 с прямым сверлением, далее чугун так же с прямым. Им это не нужно. А вот с косым сверлением полоборота шатунная шейка будет без масла.
Не от соляриса, а от мотора 2.4. С ходом поршня 100 мм. Травников показывал. Правда надо полколенвала срезать на станке. И при таком ходе шатуны упрутся в стенки блока
@@qadrocopterfpv8706 можно и так сказать. Но лучше тогда "нивовские" блоки. Раз идёт деление по семействам. Жигулёвские это 2101, 21011, 2105, 2103, 2106. Переднеприводные это семейство Лада от 2108 до Весты. А Нивовские это 21213, 21214, 2123 и даже 2130
Можно подробнее где приобрести крышку гбц со смещённой горловиной. У Отца пивасик постоянно слышу от него жалобы что не удобно заливать масло при замене.
Посмотрел видео про сборку мотора. 1ую и 2ую, думал ещё какие мне поршни взять, взял Сармат, как Сергей советовал. И тут хоп, в видео новом говорят, Сармат говно не нравится. Вот и думай теперь что покупать....
Здравствуйте, а если на двигатель 21011 поставить инжектор без замены гбц, какие проблемы могут начаться? Я знаю чтт нужно будет добавить два отверстия под коллектор и для крепления датчика детонации и подрезать верх впускных вводов, а вот дальше какие могут быть проблемы
По хорошему надо именно головку и инжектора или верх канала чуть нааргонить. Даже если подпишите сток канал под форсунку - останется очень тонкое место. Так же отверстия под доп шпильки надо аргонить, иначе со временем вырывает. Обязательно распорки под ресивер, иначе так же вырывает. Датчик детонации на мехрегулировке вещь бессмысленная.
Пол оборота смазывается, а пол оборота нет?😂 Очень смелое заявление для моториста. Я бы не раз подумал прежде чем такому доверить двигатель. Без основательной теоретической базы и научного обоснования с рассчётами и замерами лучше к мотору не подходить. А если подходишь, то два варианта, пользоваться реально подтверждёнными данными или самому создавать лабораторию для замеров и исследований. Обычно все идут по первому пути, т.к. лаборатория это дорого и знаний надо очень много. Увы, довольно часто приходится сталкиваться с теми кто "сам всё знает". Для меня, как потребителя услуг, это вседа очень дорого обходится. Много дорогостоящих агрегатов в авто загубили такие гаражные всезнайки...
Предлагаю вам загуглить что такое коленвал с одинарным косым сверлением и особенности его работы. И чем оно отличается от работы коленвала с прямым или двойным косым сверлением. На многих иномарках с подобным коленвалом проточка как раз по кругу. А если ее нет, то есть вопросы к ресурсу двигателя. Я не говорю, что оно не будет ходить. Я говорю, что ресурс в данном случае будет меньше. Что касается испытаний - проверено лично. Коленвал чугун с косым сверлением. Вкладыши с проточкой по кругу. 3 года асфальтового тайм аттака, более 20 гонок не разбирая мотор, общий пробег более 20 тысяч км. Отсечка 7250. Из-за малого зазора поршень бил по головке, так что пошли трещины в шатунной шейке.. Но проблем с коренными вкладышами никаких. Уверяю, это была далеко не гражданская эксплуатация. Впрочем, все это было ранее рассказано на канале
В тюнинге моторов, в стремлении делать лучше, что ваз что змз что азлк уже заложена одна Великая пакость это слишком узкая полость для охлаждения. В итоге когда близки стенки а они слишком близки, происзодит Кавитация и жидкость любая прямо взрывается внутри и вскипает. Знаете я вот варил паро отопление. И опишу Тайну как печки делать горячими. А надо всего лишь варить стенки рубашки близко к друг другу. И она отлично закипает. Почему то молекулы уходя от цилиндров и соударяясь с рубашкой начинают неистово бурлить. И к примеру 1см стенки и меньше тогда все печи взрывные прям. К примеру моторы Ниссан широкие и межстенка огромна и ои не кипят. Или мотор А-41 также широченые полости огромные и они не кипят. Ну а змз или ваз обязаны закипеть. Потому что там чистая физика и не более.
Вы ошибаетесь, моторы ваз именно классического семейства, при хорошей сборке совершенно не склонны к перегреву. Массивный чугунный блок, полнопроточные цилиндры. Сделайте грамотно и даже турбомоторы 200+ сил отлично работают
@@user-vt9ty7zf8t Ну это ваше мнение опыт также имеющее значение. А так при мощнейшие охлаждении радиаторе , скорости потока конечно все моторы не греются. Но на это тратится энергия и из кармана. Я пишу о естественном способе мешающем перегрева. Ниссан наверно не глупые люди что делают широченные рубашки и моторы у них миллионники.
@@Stopvar-bx3ug я не понимаю вообще вашего вопроса. Канал посвящен доработкам именно классического мотора и никакого другого, в большинстве своем для соревнований. Причем тут мотор Ниссан??? Причем тут скорость? Я же говорю, при грамотной сборке классический мотор перегревом не страдает. И я могу привести кучу вопросов к ниссановским моторам, но надо ли?
@@Stopvar-bx3ug я все понимаю. И внимательно изучаю любые другие моторы. И скорее всего знаю не меньше вашего про теже моторы Ниссан. Но канал не про них, вот в чем дело.
Не знаб было ли такое видео но спрошу, а вот от длинного шатуна -144 и 146 мм вроде они легкого низкого поршня приход то есть? А то в продаже их вижу, а чтоьы кто то нормально про них снял и результаты от их установки, этого ни где не видел
Рассказывал про это не раз, мой мотор был на 144 шатуне и ваг поршне. Меньше скорость поршня в мертвых точках - лучше процесс воспламенения и горения на средних и высоких оборотах. Меньше боковая нагрузка на стенку цилиндра. Тонкие кольца - меньше потери на трение
Я как то помучался с этими моторами. По неопытности запчасти с рынка устанавливал. Думал что я криворукий. Теперь на рынке только дворники и лампочки покупаю.
@@user-zu8lu7mm3y а каком производстве речь? Они сделали буквально несколько штук опытных, схватили кучу проблем с ними и отмели идею. Сделать головку не просто, надо проводить много рассчетов по газодинамике, течениям каналов ОЖ, профилям валов и т.д.
Здрассти приехали!)) Для чего шайбы под болтами!? Что бы когда болт закручивается, он не вредил поверхность ГБЦ, где он прилегает! Если ещё ладно, сталь, чугуний, они прочные, то люминий ты просто продавишь! На всех моторах с люминевой ГБЦ, шайбы под болты, ставятся в обязательном порядке! И это ещё какие-то тонкие шайбы, на БНВ эти шайбы +/- в районе 4-5 мм толщиной!
ОК, вы так понимаю ВАЗ моторы не разбирали никогда? Ни на одном классическом моторе с болтами под торкс или шестигранник на 12 нет шайб. Их заменяет широкая шляпка болта. Толстая шайба 5 мм ставилась только под каленые болты на 19 с узкой шляпкой. Можете перепроверить в каталогах деталей. Мало того, на переднеприводных головках, где так же болты под торкс - так же нет никаких шайб.
@@user-fq8pc8oo8i вы совершенно правы. А ещё есть мотористы и агрегатчики. Есть диагносты и есть калибровщики. Говорим так, что бы было понятно и доступно неподготовленной аудитории. Всем не угодить
Для желающих поддержать - карта 4276 7200 1456 8523. Спасибо за помощь, так серий будет больше и чаще)
Что можете сделать с двигателем ВАЗ 2101 для повышения мощности без турбирования, на карбюраторе. Замену блока не рассматриваю вовсе. Если сможете, то по цене созвонимся.
@@daddy-o7986 про атмомоторы много видео на канале. Посоветовать что то конкретно сложно, т.к вариантов много и тут уже клиент выбирает по своим потребностям. Но с мотором 1200 единственный путь без увеличения объема - увеличить обороты
@@user-vt9ty7zf8t Скупой ответ для меня, как клиента. Всё смотрел, но про блок 2101 вы не освещали.
@@daddy-o7986 czcams.com/video/6tbAFlubTvY/video.html даже отдельное видео есть про низкие блоки
@@user-vt9ty7zf8t я смотрел тогда и сейчас разок пересмотрел. Там речь идёт о 21011, а у меня 2101, поршни 76. Что вы сможете переделать? Колено понятно от 21213, а дальше то как? Что с головкой, клапанами, распредвалом? Возьметесь за работу?
Привет из Болгарии! Все ваших видеоролики об Вазовский двигатели просто топ!
Здравствуйте🖐️. Как же интересно смотреть и слушать умного человека, знаещего толк в своём деле👍👌👌👌! Интересно наблюдать как объясняют всё чисто и открыто, по полочкам. Человек которому можно дрверить свой движок на доработку и очень интересно и полезно вникать во всё это👌! От души вам здоровья и всего хорошего. Да и ещё жирный 👍!
Спасибо)
Не бобышки а отливки,грамотный человек
@@user-ue6mj1sj5v буквоед
@@user-ue6mj1sj5v бобышка - Сравнительно короткий выступ или выпуклость из поверхности поковки или отливки, часто цилиндрической формы.
Это из словаря. В каком месте я был не прав?
@@user-ue6mj1sj5vне отливки, а оливки
Привет! Супер мастер, молодец с большой буквы
С переменами! Доброго дня ! Мы заждались видосов то уже ), Будь здоров!
Шайбы под болты,нужны для обеспечения т.с соответствия момента затяжки и усилия , так же защищает ГБЦ от повреждения болтом или гайкай.
По поводу вкладышей с проточкой, на ранних УМЗ и ЗМЗ, вкладыши имели проточку -оба, всегда на валу, появлялась т.н борозда по вкладышу,, после внедрения одного вкладыша без проточки, увеличился ресурс.,уменьшился износ КВ!
Добрый вечер! Обожаю ваши видео и большое вам за них спасибо! Хотел дать не большой фидбэк, жанр "блога" это конечно отлично, но хотелось бы видеть полную историю каждого двигателя, в отдельном видео. Конечно я не прошу снимать каждый собранный вами двигатель, но вот какие то интересные сборки, посмотрел бы с ещё много большим удовольствием чем видео из жанра блога. Возможно придется долго ждать пока будут завершены все работы, однако это будет гораздо интереснее и полезнее.
На истину не претендую, только лишь личное мнение, возможно кто-то считает так же.
Огромное спасибо за контент!
Привет из Болгарии! Ваши видеоролики об Вазовский двигатели просто топ!
Обалденный подход к процессу!!!
Привет друг. У меня в ниве 2121 такой 2130 стоит. Сам ставил специально.Внимательно смотрю эту серию. Ты умница!
Привет из Карелии! Спасибо за очень ценные видео!
Датчик детонации ставится только под коллектор) он должен стоять строго между 2-3 цилиндром. со стороны свечей отливка с резьбой для крепления катушки зажигания на ниве)
Интересное видео, выкладывайте еще 👍
Все верно. Но это на шеви ниве. На более ранних инжекторных моторах именно слева и был датчик детонации, катушка крепилась к заглушке трамблёра
Вот, сбылось мое предположение про основную работу 😊
Здоровьч и сил тебе!
Прохлада становится все горячее, надо подписаться! А разные группы поршней в одном комплекте не повод для беспокойства, вполне возможна селективная сборка. Гораздо хуже, когда маркировки не соответствуют реальным размерам деталей, собранных в группу. Избежать этого поможет лишь собственный микрометраж.
Так и есть, это не проблема, это особенность сборки на заводе
Мотор 2130 стоял у меня на ваз 2106 еще в 98 году,с небоььшими доработками карбюратора на шаболовке в Москве и трамблера,при заправке 95 бензина а другой туда нельзя машина ехала великолепно.Разгон до сотни был быстрее чем на 9 и 10тках,максиммльная скорость на 5 передаче по прямой170,ах юность страха небыло.
Сергей, молодец, что до воркшопа дошел! 💪💪💪
Сложно развивать своё дело. Желаю творческих узбеков)
Спасибо, прорвёмся)
Не надо узбеков 😂😂😂
Отличное видео 👍 , всё чётко и ясно . Спасибо вам 🤝
Спасибо!
Рад тебя видеть в добром здравии! Кто жизнь понял - работу бросил)))
Вот и я уже год пытаюсь уволится...
Как успехи с 4-кой, поварил, усилил, когда выезд?
Что то нужно делать с качеством картинки !!!
Надо, не спорю. Но для начала надо что то сделать с помещением...
@@user-vt9ty7zf8tбольше света если по минимуму решать проблему картинки
Плохой автофокус камеры
@@SuchKwach Другой нет. Остаётся вариант тогда перестать снимать. Ищите инфу сами.
Добрый вечер Сергей. Благодарю за видео. Когда то давно я тебе писал в комментарии, что такие шайбы с завода ставят, чтобы шляпка болта не врезалась в аллюминий головки, и не изменялся момент затяжки. Я купил давно примерно такие шайбы на Алиэкспресс и буду ставить под болты.
Здравствуй. По вашим видео собрал мотор 1,9 на ваз 2102. Блок ваз 2130. Коленвал стальной двойное сверление вкладыши дайдо, но из двух комплектов собрал ( на всякий случай). Шатуны облегченные стоковые. Поршни тдмк 2110 без смещения. Кольца Прима. Гбц доработана, портинг, снято 1,6, доработана камера сгорания на завихритель. Направляющие оставил чугун. Доработаны коллектора, но уже купил новый выхлоп 4-2-1. Клапана облегченные т образные. Распредвал пока сток. Карб доработанный Наилем Порошиным. Шестерня разрезная. БСЗ. Маслонасос перебрался и проверялся. У меня заглушены выходы ОЖ впускной коллектор, а от этого мотор начинает греться немного ( радиатор у меня от ваз 2110 перевернутый, помпа перебиралась и проверялась, электровентилятор), а сейчас вы показали как в гбц с задней стороны врезан банжа болт, если вдруг будет возможность, покажите пожалуйста по подробней. Хотел бы выразить вам большую благодарность, 90 % собирал по вашим видео изучая каждый узел. Мотор стоит в двойке, которая катается 70 км/ч, ну иногда на обгоне топлю и все. Спасибо вам. Все очень подробно и интересно. Успехов вам. Очень рад, что это дело стало вашим основным👏👏👏
как тебе динамика авто на твоем конфиге? хочу собрать 2130 на степени
@@Samurai116rus вот на степени это будет правильно.Делать как я, снимать 1,6 с плоскости гбц-не рекомендую( стенки тонкие). ТДМК пишут что 14 кубиков выемка, я замерял, у меня было что то 12, а степень только к 10 подходит. Мой конфиг- мотор получился низовой, тяга сумасшедшая, разгон очень быстрый, но к 4к уже тухнет и крутить смысла нет. Потенциал есть, эффект очень ощутимый. И рекомендую сразу подумать над хорошим охлаждением.
@@Kkkkklllll129 все понял, отдуши🤝🤝
Вроде тема заезжена, а люди смотрят... Значит годно))
Добрый день Сергей, обратите внимание на фокус.
Вот прям -Красота!!
😮Одобряю и поддерживаю!😮
Сергей, спасибо за очередной выпуск. Когда запишите следующее видео, расскажите пожалуйста что за щупы масленные используете и где такой щуп жёлтенький взять для нивы.
Скоро будет про щупы в группе запись
Люблю моторы классики - надёжные , неубиваемые работяги . Сам себе покупал и ставил мотор 2130 на ВАЗ - 2105 вместо ременного 1.3 . Нуууу - ощущения сильные . Получилась нормальная машина . К сожалению семейно - финансовое положение тогда не позволило поставить КПП - 5 ступеней и редуктор 06 , наверное было бы вообще роскошно и по скорости и по расходу .
Клапанную крышку, где такую найти?
Да классная
Здравствуйте!
Успехов вам и процветания вашему каналу)
Как только победим...
Срузу к вам за дороботками буду обращяться)
Главное сейчас - победить!
Было 2 таких же блока с отливкой для установки .Собрал, покатался, продал. Оба покупал с Нивы где посередине маленькое окошко было. Так вот , эти шайбы нужны для рязрядки натяжения в болту. С ними болт ,а точнее резьба не так сильно вытягивалась, небольшая подстраховка от вытягивания
На моей Шеви ниве 10 года этих шайб нет. Но они нужны не для подстраховки вытягивания резьбы, а для термокомпенсации. Их стали ставить скорей всего, когда пошел металопакет вместо обычной прокладки. А так да при криворукости и отсутствии динам ключа может поможет.
А еще до сих пор бегают ВАЗ-2120, для которых и был разработан данный мотор.
Была у меня ваз 2107, выпуска 1987г, ВСЕ ПОРШНЯ ГРУППА А. КАЧЕСТВО СССР.
Это не качество СССР, а так получилось. Есть куча примеров, когда моторы тех времён были собраны так же с разными группами
Шайбы, для более лучшей и точной затяжки гбц! Должны быть прочными!
Там фольга. На других ваз моторах моторах таких шайб нет
Пофугу што в других нет, за то у японцев у всех есть, думаю не зря
@@user-zn7ue7zs1l Ага, на 4afe я помню как искал родненькую! А еще, если болт скрутил и сломал, то его можно потом выкрутить сняв ГБЦ (но если блок чугунный).
Солидарен с этой версией.
Еще добавлю, в основном на тойота моторах слабый момент затяжки гбц, но потом зато начинается, 45градусов, потом 90градусов, что бы исключить неравномерность.
В наших моторах такое то же есть, от руки и на 180)))
Кстати цепь нельзя ставить однорядную этот мотор ее порвет😂и успокоитель только пластик, резина мало живёт, а натяжитель ходит долго. Когда 3 расточку сделали машина летала, со 2 шлифовала, но 1 раз в год ремонт кпп и 1 раз в 2 года замена редуктора с полуосями, машина вызывала восторг
У меня на ваз 21065 меняли мотор 2130 в 2000г 82лс только поддон надо менять и там свое коленоне как на 21213,на блоке где номер мотора выбито 2130 а на блоке литьём 213 парадокс, поршня номинал 82.0
На всех моторах 2130 на блоке отливка 213. Маркировка 2130 только клеймо с номером. Коленвал там свой, отличия показывал ранее
Про развесовку шпг верно сказано 👍 а подскажите, распредвал 214 и 213 имеют отличия? Какой лучше под болты вместо гидриков?
На ютубе есть видео про распредвалы 01, 213,214
Больше привет из солнечного Ташкента. Я фанат ваз классики
Ташкенту привет!
Все просто топ как всегда!
Дружище, сними пожалуйста видео о том какие вариации тюннинга шеснаря. Турбо, атмо. Очень хочется услышать твоё подробно изложенное мнение и опыт! Спасибо большое за то что ты делаешь!
Про шестнарь на Ютубе уже много кто снимал, смысл повторяться ...
То что нужно было сделать прямо с завода
Сергей,здравствуйте. На 16-ой минуте 🧐🧐🧐увидел прижимную пластину под гайками клапанной крышки,неужели это заводское решение и молитвы всех классиководов услышаны?? Если это не завод,то подскажите где такое чудо приобрели!
Здравствуйте. Это не завод, продаются на клубтурбо
Привет тезка,скажи пож,в каком из твоих видео ты показываешь и советуешь какой лучше брать комплект прокладок на 214 мотор нивы,не могу найти.
В связи с грядущей установкой заводом в Ниву двс от переднего привода нужен ролик о плюсах и минусах этого решения
частично мое отношение к таким моторам было рассмотрено в видео про сравнение 8 клапанного мотора и шестнаря
Вот только я не совсем понял. Нивы с шеснарями уже видел на фото и видео, но писали ещё, что будут устанавливать 8-клапанные, которые 90 л. с., у которых новые распредвалы с узкими кулачками. Вот этот вариант мне больше нравится. У него Макс. крут. момент раньше наступает, что для Нивы и Шевика предпочтительнее.
@@GenaBukin284 пока ни одного такого товарного двигателя не было, о характеристиках рано говорить
Более того, эти восьмиклоповые ГБЦ обещают ставить на блок Веста 1,8. Получается низовой блок (с низким R/S) и низовая голова. @@GenaBukin284
@@user-zu8lu7mm3y у 1,8 такой же блок как и у Приоры 1,6 16 кл. Там разница в длине кривошипа.
Кстати раньше ковку не мог найтиэто был уже2004-5г и не нашел😢, с этим мотором только успевай скорости переключать😂😂😂😂
Здравствуйте. Приятно видеть Вас в CZcams). Подскажите пожалуйста, есть ли вариант установки противоотливного клапана в масляную магистраль двигателя классики, чтобы каждый раз не надеяться на качество "лепесткового" клапана в масляном фильтре?
Здравствуйте. Нет, масляная магистраль находится на одном уровне с масляным фильтром, для клапана там места нет. Да ине нужен он, нормальный фильтр поставить и нет проблемы (в одном из видео показывал vic c-111, отличный вариант)
@@user-vt9ty7zf8t Вас понял. Спасибо за ответ. Вот как раз и проблема с выбором качественного фильтра...Всегда использовал Mahle, но после того, ка они стали официально китайскими я приобрёл один-другой с нерабочими обратными клапанами. В "жигулёвском" CZcams есть также несколько видео именно по этим фильтрам китайского производства.
отличное видео. Фокус плавает :(
Цепь Диттон купил на Озоне, в синежелтой упаковке с датой на выделенном цветом звене, похоже оригинал.
Два вопроса: нужна ли кастомная прошивка по такой мотор 1.8?
Сколько будет стоить у вас такой 1.8 2130 под шниву на гидриках?
Сколько же стоит собрать такой красивый двигатель??
Всегда по разному...
Вот хочу спросить. Собрал мотор 2107. Расточил 1-й ремонт, грм шнива, распредвала нива214 гидро компенсаторы. ГБЦ доработанная без фанатизма на выпуске чисто сглажена на выпуске распил небольшой. А-то даже палец не лез😅. Аринтерово, но можно сказать какая мощность на выходе? Выхлоп стандарт с кат колектором. Ездит девушка на асфальте дерёт даже 16ри.
Без изменения степени сжатия, распредвала и программы мощность больше не станет
Со временем болт врезается вголовку поэтому ставят шайбу чтобы легче откручивать
Мотор новый, с завода не вскрывался
Ребята любите жигули, иначе они полюбят вас❤
Сергей молодец, интересный контент промоторы снимаешь 👍 лови на иструмент
Спасибо!
Не надо там ставить вкладыши с проточкой по кругу, т.к завод сам ушёл от этой схемы, по причине того, что чем больше площадь вкладыша тем меньше их плющит
Завод не мог уйти, т.к. к такой схеме и не приходил. Т.к. изначально был стальной коленвал 2130 с прямым сверлением, далее чугун так же с прямым. Им это не нужно. А вот с косым сверлением полоборота шатунная шейка будет без масла.
Если взять коренные вкладыши glyco, то там в комплекте как раз с проточкой на обе стороны.
Та сейчас появилось много вкладышей турецких, китайских "под glyco" - с узкой канавкой по кругу. Не ясно, почему на змз свет сошелся.
По цепи скорее всего они покупают огромный моток цепи и сами клипают по этому нет даты
Я думаю камеру стоит поменять, смотреть больно на такую дёрганую картинку и без фокуса
Другой камеры нет. Остаётся вариант тогда перестать снимать. Не нравится картинка - смотреть не заставляю
Здравствуйте а можно сделать видео по установке масло форсунок на классический двигатель
В одном из видео про сборку моторов уже показывал
Salam necesiniz bilmek isdiuirem mende bu valdan var 213 bloka yiqiram porsen 2 mili bulokdan hundur durur o valin oz buloku varmi
По чем интересно услуга сборки мотора под заказ?
От 40000₽
С фокусировкой камеры беда.
Спасибо ❤
Интересно, подписался.
Какая же это безнадежно. ВАЗ класса. Самые надежные. ❤❤❤
Здравствуйте! Можно узнать где купить алюминиевую клапанную крышку?
vk.com/classikmotor
@@user-vt9ty7zf8t Спасибо! Мощный канал! Вы молодец. А в каком городе вы работаете?
@@user-wj3cu4mx4y Златоуст, Челябинская область
Доброго дня. На одном канале видел видео. В жигулевский блок подходит КОЛЕНВАЛ ОТ СОЛЯРИСА. КАК ГОВОРИТСЯ, А ВДРУГ.
А в переднеприводные блоки подходит коленвал 86.4 вроде и даже 95 от ауди/фольксваген
Не от соляриса, а от мотора 2.4. С ходом поршня 100 мм. Травников показывал. Правда надо полколенвала срезать на станке. И при таком ходе шатуны упрутся в стенки блока
@@3smblsу Нивы получается полноприводный блок?😂😂😂
@@qadrocopterfpv8706 можно и так сказать. Но лучше тогда "нивовские" блоки. Раз идёт деление по семействам. Жигулёвские это 2101, 21011, 2105, 2103, 2106. Переднеприводные это семейство Лада от 2108 до Весты. А Нивовские это 21213, 21214, 2123 и даже 2130
@@3smbls да я знаю. Прикольно звучит просто...
Сколька сил такой движок
А можно подробнее про поршневую САРМАТ, какие недочеты?
в группе ВК отмечал - большой разноброс по геометрии и по весу. Ну и хамское отношение производителя
урааа!! класс!!!!
👍
Сейчас ваз не сильно то и дешево ремонтировать.
Такие вещи как проточка в вкадыше и вкладыш без проточки имеют прямую связт с понятием масляный клин.
А количество отверстий для подачи масла вас не смущает? Масляный клин невозможен, если нет подачи масла
Лайк!!! Комен! Надеюсь скоро поработаю с вами!!!
у меня 2130 2006 год инж болты гбц 12 мм с шайбой под шляпкой.вклыдыши с завода тоже неправильные
А шеснарями будете заниматься или только классическими двигателями?
Можно подробнее где приобрести крышку гбц со смещённой горловиной.
У Отца пивасик постоянно слышу от него жалобы что не удобно заливать масло при замене.
Посмотрел видео про сборку мотора. 1ую и 2ую, думал ещё какие мне поршни взять, взял Сармат, как Сергей советовал. И тут хоп, в видео новом говорят, Сармат говно не нравится. Вот и думай теперь что покупать....
Здравствуйте, а если на двигатель 21011 поставить инжектор без замены гбц, какие проблемы могут начаться? Я знаю чтт нужно будет добавить два отверстия под коллектор и для крепления датчика детонации и подрезать верх впускных вводов, а вот дальше какие могут быть проблемы
По хорошему надо именно головку и инжектора или верх канала чуть нааргонить. Даже если подпишите сток канал под форсунку - останется очень тонкое место.
Так же отверстия под доп шпильки надо аргонить, иначе со временем вырывает.
Обязательно распорки под ресивер, иначе так же вырывает.
Датчик детонации на мехрегулировке вещь бессмысленная.
@@user-vt9ty7zf8t а как же 07 с датчиком детонации на мехе ходят
@@dvij-vaz ДД адекватно работает только и гидриками. С завода на мех регулировке дд никогда не ставился.
Пол оборота смазывается, а пол оборота нет?😂 Очень смелое заявление для моториста. Я бы не раз подумал прежде чем такому доверить двигатель.
Без основательной теоретической базы и научного обоснования с рассчётами и замерами лучше к мотору не подходить. А если подходишь, то два варианта, пользоваться реально подтверждёнными данными или самому создавать лабораторию для замеров и исследований. Обычно все идут по первому пути, т.к. лаборатория это дорого и знаний надо очень много. Увы, довольно часто приходится сталкиваться с теми кто "сам всё знает". Для меня, как потребителя услуг, это вседа очень дорого обходится. Много дорогостоящих агрегатов в авто загубили такие гаражные всезнайки...
Предлагаю вам загуглить что такое коленвал с одинарным косым сверлением и особенности его работы. И чем оно отличается от работы коленвала с прямым или двойным косым сверлением. На многих иномарках с подобным коленвалом проточка как раз по кругу. А если ее нет, то есть вопросы к ресурсу двигателя. Я не говорю, что оно не будет ходить. Я говорю, что ресурс в данном случае будет меньше.
Что касается испытаний - проверено лично. Коленвал чугун с косым сверлением. Вкладыши с проточкой по кругу. 3 года асфальтового тайм аттака, более 20 гонок не разбирая мотор, общий пробег более 20 тысяч км. Отсечка 7250. Из-за малого зазора поршень бил по головке, так что пошли трещины в шатунной шейке.. Но проблем с коренными вкладышами никаких. Уверяю, это была далеко не гражданская эксплуатация. Впрочем, все это было ранее рассказано на канале
Большинство решений, о которых я говорю - проверено лично в автоспорте. Да и канал в целом посвящен именно доработкам для автоспорта.
Добрый день! А где алюминиевую клапанную крышку купит зарание спасибо!
В тюнинге моторов, в стремлении делать лучше, что ваз что змз что азлк уже заложена одна Великая пакость это слишком узкая полость для охлаждения.
В итоге когда близки стенки а они слишком близки, происзодит Кавитация и жидкость любая прямо взрывается внутри и вскипает.
Знаете я вот варил паро отопление. И опишу Тайну как печки делать горячими.
А надо всего лишь варить стенки рубашки близко к друг другу. И она отлично закипает.
Почему то молекулы уходя от цилиндров и соударяясь с рубашкой начинают неистово бурлить.
И к примеру 1см стенки и меньше тогда все печи взрывные прям.
К примеру моторы Ниссан широкие и межстенка огромна и ои не кипят. Или мотор А-41 также широченые полости огромные и они не кипят.
Ну а змз или ваз обязаны закипеть. Потому что там чистая физика и не более.
Вы ошибаетесь, моторы ваз именно классического семейства, при хорошей сборке совершенно не склонны к перегреву. Массивный чугунный блок, полнопроточные цилиндры. Сделайте грамотно и даже турбомоторы 200+ сил отлично работают
@@user-vt9ty7zf8t Ну это ваше мнение опыт также имеющее значение.
А так при мощнейшие охлаждении радиаторе , скорости потока конечно все моторы не греются. Но на это тратится энергия и из кармана.
Я пишу о естественном способе мешающем перегрева.
Ниссан наверно не глупые люди что делают широченные рубашки и моторы у них миллионники.
@@Stopvar-bx3ug я не понимаю вообще вашего вопроса. Канал посвящен доработкам именно классического мотора и никакого другого, в большинстве своем для соревнований. Причем тут мотор Ниссан??? Причем тут скорость? Я же говорю, при грамотной сборке классический мотор перегревом не страдает. И я могу привести кучу вопросов к ниссановским моторам, но надо ли?
@@user-vt9ty7zf8t ну а то что не понимаете это уже ваша техническая неграмотность. То я причем вообще. Постигайте более в моторо строении.
@@Stopvar-bx3ug я все понимаю. И внимательно изучаю любые другие моторы. И скорее всего знаю не меньше вашего про теже моторы Ниссан. Но канал не про них, вот в чем дело.
❤
Не знаб было ли такое видео но спрошу, а вот от длинного шатуна -144 и 146 мм вроде они легкого низкого поршня приход то есть? А то в продаже их вижу, а чтоьы кто то нормально про них снял и результаты от их установки, этого ни где не видел
Рассказывал про это не раз, мой мотор был на 144 шатуне и ваг поршне. Меньше скорость поршня в мертвых точках - лучше процесс воспламенения и горения на средних и высоких оборотах.
Меньше боковая нагрузка на стенку цилиндра.
Тонкие кольца - меньше потери на трение
На сколько блок 2130 выше 213?
Стальные коленвалы где берешь?
Я как то помучался с этими моторами. По неопытности запчасти с рынка устанавливал. Думал что я криворукий.
Теперь на рынке только дворники и лампочки покупаю.
лампочки тоже кривые встречному светят мешают ехать.
А 16 клапанные головки на классику никто не производит?Может тотачам заказать,они махом забабахают.
а можно ссылку кто это?
Странно, что производство 16-кл гбц у вфтс не сохранилось, неужели невыгодно было...
@@user-zu8lu7mm3y а каком производстве речь? Они сделали буквально несколько штук опытных, схватили кучу проблем с ними и отмели идею. Сделать головку не просто, надо проводить много рассчетов по газодинамике, течениям каналов ОЖ, профилям валов и т.д.
Ясно, а легенды гласили что на этих головках выигрывались соревнования, и в 90-е даже можно было купить штучно@@user-vt9ty7zf8t
16 кл.ГБЦ, были на мотор ваз 2105, и на классику! Последняя была установлена на раллийную ладу в 1985м ..... ,на этом и закончили!!!!
Сергей, скажите пожалуйста, что за приливы под 3 болта слевой стороны двигателя, за шпильками под крепление подушки ДВС?
Это приливы есть на всех ВАЗ блоках. На ниве к примеру на них одно из креплений переднего редуктора.
На остальных машинах они не задействованы
Здрассти приехали!))
Для чего шайбы под болтами!?
Что бы когда болт закручивается, он не вредил поверхность ГБЦ, где он прилегает!
Если ещё ладно, сталь, чугуний, они прочные, то люминий ты просто продавишь!
На всех моторах с люминевой ГБЦ, шайбы под болты, ставятся в обязательном порядке!
И это ещё какие-то тонкие шайбы, на БНВ эти шайбы +/- в районе 4-5 мм толщиной!
ОК, вы так понимаю ВАЗ моторы не разбирали никогда? Ни на одном классическом моторе с болтами под торкс или шестигранник на 12 нет шайб. Их заменяет широкая шляпка болта. Толстая шайба 5 мм ставилась только под каленые болты на 19 с узкой шляпкой. Можете перепроверить в каталогах деталей.
Мало того, на переднеприводных головках, где так же болты под торкс - так же нет никаких шайб.
Какие свечи уважаете? 🤔
сейчас из новых выбора большого нет. На боевом моторе в запасе иридий НЖК
Дядя только 213/4 моторы в работе? Или можно менее объемный?
Дядя, тебя бы в АвтоВаз та создать уже наконец-то 2.0 двигатель на 140-150 лошадей.
Ну сколько же уже можно пичкать везде тот 1.6…..
Е-профиль болты ГБЦ
Наименование torx и е-профиль это одно и тоже
@@user-vt9ty7zf8t
тогда уж обратный torx
Не снимайте так близко. Камера не фокусит так близко. Глаза режет
Вы не первый про это написали. Все понял, больше не снимаю)
@@user-vt9ty7zf8t но не везде. Только в начале такое было. Потом все хорошо. Удачи вам) хороший контент
👍👍👍
Здравствуйте, скажите есть ли возможность , собрать классический атмосферный мотор, с степенью сжатия 10.5 или 11.0 ?
Здравствуйте. Если убрать недоход, то можно сделать с такой степенью.
Вечер добрый. Где взять такую крышку ГБЦ
Почему расточников все называют токорями, на токарном станке, блок не расточишь)))
токарь, расточник, фрезеровщик- это разные специалисты.
@@user-fq8pc8oo8i вы совершенно правы. А ещё есть мотористы и агрегатчики. Есть диагносты и есть калибровщики. Говорим так, что бы было понятно и доступно неподготовленной аудитории. Всем не угодить
@@user-vt9ty7zf8tсогласен, просто сам 15 лет, за ЧПУ станком простоял. Возникает когнитивный диссонанс))))))
Мало!