クソ奇抜で売れなかった日産の迷車・失敗作5選【ゆっくり解説】
Vložit
- čas přidán 6. 09. 2024
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最近の家電みたいなクルマよりこういうのが好きだなー
エクサは"大都会25時"というマイナーな刑事ドラマで劇中車として使われました。他に"あきれた刑事"(こちらもマイナーな刑事ドラマ)も｡
エクサは後ろ部分が交換すること前提だったのに法律上通らなかったのは痛かったね。
日産は個人的には大好きなメーカー
です。スカイラインやローレル
ブルーバードなど名車が多かった
と思います。ただスカイラインの
凋落が、残念でした。甦れ日産😂
エクサもそうですが、ロードスターや初代ロッキーの取り外した屋根は何処に置くんだろ？と思った懐かしい思い出!
ある雑誌で開発に関わっていた水野さんが、「当時日産社内でスカイラインは廃止すると言う意見が多数あったので、モーターショーに出展するまで別モデルとして開発し、その後開発側の意見を押し通しスカイラインとして発売にこぎつけた。」というような事を言ってました。
V35に対し『丸形テールランプ以外はスカイラインじゃない』とか言ってた人って
ハコスカを見たら『こんなのスカイラインじゃない』って言いそう。
大体、丸型テールランプなんか4代目のケンメリからだし、スカイラインという車の本質とは、たいして関係無いんだけどね。
あと、スカイラインは廃止が決まってたから、V35にスカイラインの名前を使ってなかったら、とっくに消えてるはずだよ。
セダン不人気の今、わざわざ不人気で消えた車の後継を開発する訳が無いからね。
完全同意です。
同じ思いだったところ直６捨てただの丸テールじゃないだののコメントが多くてビックリしました。
直６じゃないスカイラインも丸テールじゃないスカイラインも普通にいるというのに・・・
どちらかというと多くの方はスカイライン＝３２～３４でしかイメージしてないんじゃないかという感じがしますね・・・
それと御時勢考えたら直６はどのみち消えていたかと。
V35はスカイライン名乗らずにローレル、セフィーロ名乗ればよかった定期
マーチBOXって、もはや初代ノートの伏線じゃね
日産NXクーペとトヨタSERAって…どこか似た匂いがするｗ
あとサイノス
ユーノス？マツダ？のランティスにも似てますよね。そういうのが流行だったんですね(*´ー｀*)
@@toshikazukobayashi7083 ランティスと言いますか、ランティスのクーペ版のようなプレッソとファミリアネオがそれなのかな、と。
U13ブル、レパードJフェリーもまた然り。北米市場に主眼に向けたNDI案採用モデルを日本で販売すると失敗しかないイメージ。
レパードJフェリーはインフィニティのブランドでアメリカではそれなりに売れましたね。まあ角角した日産が丸い車でしくじった
@@user-nj4lr5fz4m インフィニティJ30ですね。当時は先代までのクーペがなんでこうなったとショック？を受けましたね。
今でこそそれが逆に魅力的でいい車と思うんですけどね。
@@sy009453 さんこれも日産の悪いところ満載。後期のボディーに前期の内装だからね。前期のデジタルメーターだからね。
V35は車としては良い車でしたけど、スカイラインと名前を付けた為叩かれたかなと思います。
私も34迄は乗ってましたけど、35は試乗しても買い換える気にならなかったです。
NXクーペは姉が乗ってましたけど、ちょうど私が同時期に足車で乗っていた90レビン(どちらも1.5リッター)よりパワーがなかったですねえ、運転はしやすい良い車でしたけど。
後Be一1もデザインが大好きですね。
v35がローレルとして出てたら満点って土屋さん言ってたな
元エクサキャノピーオーナーです。見かけによらず車重が1トンちょいで充分ライトウェイトスポーツとして楽しめました。キャノピー→幌への換装はめんどくさくて1度しかやりませんでしたがw
3代目プリメーラ、タレ尻ブルーバード、レパードＪフェリー
駄作車。
ルキノもお忘れなく
エクサキャノピー乗っていました。FFのくせに前後のバランスが悪いのか雪道でかなり苦労しました。納車して1週間も経たないうちに箱根でパワステポンプ逝ってディーラーに電話したら人手が無いので自走して来てくれと言われ修理後また1週間で同じ症状出て後々の対応も悪く日産を見限った車でした
V35はスカイライン最後(クーペは別)のmtモデルが存在する。
自分だと、生まれた1984年にモデルチェンジした日産ローレル５代目だな。
小学生の頃、平成元年にデビューした６代目と５代目で落差を感じました。
５代目は、アメリカン・スタイルの車両で一般車両や個人タクシーで見たことがありました。
自分はそれを「ダサい」と感じました。
しかし、５代目ローレルがデビューした年が自分の生まれた年で後悔しています。😢
動画から、スカイラインの車両はセダンよりクーペスタイルの方がイメージがあります。😮
経営陣が悪過ぎる。
1990年前後の一部のNISSAN車は"やっちゃえ"でいいよね❤
マーチBOXってインドとか東南アジアのタクシーみたいなデザインがgooですね。
※今だから話せるスカイライン秘話『無謀と言われたR32』水野和敏が斬る より・・
V35スカイラインでV6エンジンフロントミドシップ（FM）パッケージを提案して開発しましたが、
開発当初はどこの自動車メーカーを見ても急務はFF化やRVブームの対応。
いまさらFR車の新パッケージはないとか・・
あわせて従来からの直6エンジン主体の別案プラットフォーム開発がすでに始まっており
「レース戻りの水野が勝手なことをやっている」など社内では反対の声が多く、
ゴーンさんが日産に来なければ潰されていたかもしれません。
こんな経緯もありゴーンさんが来る以前は正体不明な車名「XVL」と名づけました。
その後のマスコミ評論の中では「本当はスカイラインではなかった」だとか
「ローレルがどうした」とか……いろいろな話がありましたが。
エクサって伊藤かずえも乗ってたな
直列6気筒エンジンからV型6気筒エンジンに移行するのは時代による安全基準に対応する為だから仕方ないとして(実際マークⅡもフルモデルチェンジで120系[マークX]になってからV6になった)、それでもあのフロントフェイスは最悪。ポルシェをイメージしたという話があるけど、あれは長い間同じデザインを続けてきたのと重厚な佇まいと丸型ランプが上手く中和できているから良いのであって、これまで直線的なデザインで歩んできて尚且つV35の滑らかで優雅なスタイリングじゃ絶対に合わない。何方かというとああいうのはコンパクトハッチ向けのデザインだし。だから直線的なM35ステージアの顔面スワップでステーラインにするだけでだいぶ良いデザインになる。後は210系クラウンアスリートみたいなテールにしてくれたら良かった。あれの方がトヨタなのにスカイラインぽいまである。
日産エスカルゴにPAOとビ一1のパイクカ一のデザインが大好きですね。日産エスカルゴかわいい。
あとフィガロもカッコよかったですよね。ドラマ相棒で右京さんの愛車の黒色。品がありましたよね(*´ー｀*)
ゴーンさんが来るまで2兆円もの赤字を溜めてしまう経営陣の日産から生まれてしまった可哀想な車種たちって思うと痛々しくて見てられない
エスカルゴ。
花屋さんやクリーニング屋さんが配達に使ってたな。
あと、たまに見かけたのがラシーン
マーチボックス今出したら爆売れだろうな
V35,MT車に乗って、19年目。悩んだ末に買った。人気？別にどうでもよかった。3.5リッター、セダンで、MTなんてなかなかないから。定期的なメンテンナンスを行っていたので、サス、クラッチなどの消耗品の交換も１回目は、終わった。走行には問題ない。
NXクーペはデザインが好きでしたよ。できたら乗ってみたいと思っていたライトウェイトクーペでした。
V35以降をよく知らずに酷評する人が多くて悲しい。
エンジンにパワーもあるし、ワインディングを驚くほど軽快に走る良い車だよ。
R34も良い車だと思うけどね・・・。
ところで最後のクイズはマツダ・カペラ（RX-2）？
貴方方の言う通りに「あ〜じゃなきゃ、こ〜じゃなきゃ」言っていたら、クルマなんか作れない、メーカーは必死になって開発し、時間を掛けて製造している。
ユーザーのワガママに付き合っていたら、開発費がいくら掛かるか？解らない。
開発費を出して、大株主になってから言え‼️
Ｖ３５はトヨタがマークエックスを出す前に発売されているから、当時は最先端のＦＲセダンなんだよな。
NXクーペは300ZX（フェアレディーZ）180SXとともに三姉妹の末っ子という “立ち位置” も良くなかったんだろうね
上位2車種とシルエットが同じなのに、こいつだけ何で丸目（ZXとSXはリトラクタブル）なの？って思ったものだよ
エクサは失敗作じゃ無いと思うよ。
たくさんは売れなかったけど。
V35はセダンとクーペ車幅が違うから。
クーペ乗ってるけど、FRでは良いクルマだよ。
スカクーはケツのスパッと切ったデザインが痺れるくらいかっこいいんですよね。
懐かしいですね。
マーチBOXは初マイカーとして買おうと思ったのですが、ベースのマーチにはあるＭＴの設定がなくて、初代デミオにしました。にしてもそんなに売れなかったとは
当時の家の車はラングレーでした。パルサー車体に前後がスカイライン風味で、最後は某凶悪犯の愛車だったということで？絶版に
パルサー（ＥＸＡ含む）ラングレー、リベルタ・ビラ の３兄弟は動画の中にもあった通り、87年のカーオブザイヤーではありました
若い頃、日産エクサ、新車で買って乗ってたよ。なかなか楽しいクルマだったよ。意外かもしれないけど、今では当たり前のハイマウントストップランプは、エクサが国産車で初めて標準化したんだよね。
最後の「この車の名前は？」これ藤岡弘（確か？）が宣伝してた「バイオレット」じゃないかな？。失敗作ではないが、それとこの頃台数限定で「フィガロ」も出ていたな。天下のＮＨＫが番組内で多数を並べて（多分画面操作で複数に）何かの番組を放送してた。中古として結構高値取引らしい。2022/12/03
バイオレットは地元のタクシーで使っていましたね。私がガキの頃の話
北米向けっていうと、日本人から見ると、奇妙なデザインばっかりだな。
千葉にはこれの覆面が有って、ばったばったと捕まってたっけな。
まさか、覆面パトだとは思わないよな。
個人的には日産に勤務していた時に発売された「レパードＪフェリー」でしょうか。
売れなさ過ぎて最後の辺りでは販売したセールスマンに「海外旅行」がプレゼントされていたと思います。でも売れなかったみたい‥‥(;^_^A アセアセ・・・
発表された写真を見て事務所で「ブサイク」と言ったら当時の上司に怒られました。
ちなみにシルビアS14のときも「ダセぇ～」といって叱られた。
実際のところ、自分が日産に見切りを付けてしまった（そのまま現在に至る）のは、V35がそもそものきっかけでした。
日産はこういう尖ったチャレンジ精神があり技術も確かなので好きだわ。経営的にはヤバそうだけど頑張ってほしい。
クーペ、キャノピーのリアハッチ部分ですが、取り替えた時のはずした方はどこに保管するのですか？
アメリカのような住宅事情なら良いでしょうが、日本の住宅事情でははずした方を置いておけるスペースがある家庭は少ないのでは？ そういう事情を考慮していなかったのがこのクルマが失敗した要因の一つだと思います。
某誌でスカイラインの産みの親である桜井眞一郎氏がV35を試乗した記事を読んだけど、明確に否定こそしなかったが、これは自分のスカイライン像からは大分離れている的な事を言ってたな。
V35以降､スカイラインは
ゴルフ場の駐車場か警察署の駐車場が
似合う車になりました。
中古車の高騰がエグい
今現在も3.5リッターのV35スカイライン(PV35)のMTに乗っています。
低速トルクがよく、気持ちよく高回転までまわってくれるので、最初から最後までストレスなくシャープかつ鋭い加速をしてくれるので中身は気に入っています。
MTセダンでこんな大排気量の日本車は今後でないと思うと、とても希少だと思います。
日産はRZ-1が好きで乗っていた。とにかく速くて200キロぐらいで走っていた、もう時効だ。最近フィットRS3で180キロぐらいで第三京浜走ってたら捕まった。でも警察もそのスピードで走っていたとは主張できず、通行区分体違反になった。ちょっといじってあるだけさ。ペペレッ！
私の愛車だったEXA（二代目）が堂々の迷車入り！（笑）
クーペに乗っていたがキャノピーにしとけば良かったな
マーチboxは延伸部には15kg以上は積載禁止なる表示が組み込まれてあった😱
そうなんですか？
マーチBOX乗りですが知らなかったです。
一度下からシャシーを見る機会があったのですが、どこにも継ぎ目が無く一枚物のシャシーやったのでその可能性は低いと思います。
２代目エクサ乗ってました😭
日本では失敗と言われるけど、外国に行ったら別名で意外と走りまくってたりするので・・・・
海外に輸出したら相当儲かるから、値が落ちないわけで
あとは日産整備できなきゃ、ホンマに整備士の免許持ってるんか言われるぐらい、簡素なつくりですし
日産て昔から法人強かったからなあ日産車体の特装対応も相まって・・・・トヨタはグループ使わなきゃ最小から最大まで用意できないし、三菱は全部ラインナップあったけど資本審査壮絶的にキビシイし、ホンダとスズキは大型だけないし
昔のバスラマにある岡山の稲荷交通の話が物語っている
海外みたいにネーミングバリューと国の事情もっと大事にしてたらゴーンが来なきゃならん事態になってなかったんちゃうかと
ここ数年増えたtubeの新興国のライブカメラとかインセカムのライブ見て、日本じゃ化石のような車がワンサカいるのを見るとふとそう考える
ちなみに、、ここに書かれているスカイライン意外のFFATの3速、4速のミッションに関わっていました。更に4速ミッションは多少の改良はありましたが30年以上経った今も造られています。
34にもv6を積んだテスト機があったことを知って欲しい。
エスカルゴに乗っていました。女の子ウケが非常に良かったですね。
NXクーペはいいデザインだと思ったけどなぁ。売れてない＝ダメなクルマじゃないからね。
ゴーンのゴリ押しのいい名前があるなと？簡単にスカイラインを名乗るかとNewmanとR32を乗っていた俺は、日産自体のファンを辞めたよ。今の木村拓哉でも違和感があるのに
私の中ではエクサのキャノピーは、初代バモスホンダ・ハイゼットデッキバン・ギャランスポーツと並ぶ、日本を代表する格好良い車。格好良さはキャノピー部分に集約されているので、換装機能なんて必要ありませんな。
サニー系のクーペは 80年代以降はパッとしないのよね…
カローラ系とは大違い…
スカイラインこの動画の型と次型なんだがクーペはそれぞれカッコいいと思う次型なんて一度購入を検討したくらいだから後nxクーペcmだけ見たらかなり斬新でしたね
秋葉原無差別殺傷事件の時に現場に止まっていた覆面パトカーは、スカイラインが多かったのは覚えているのですが、V35だったかV36だったか。
プリメーラ(TP12/RP12型)もカルロス・ゴーンに殺された車だろ？P11型までは初代(P10型)モデルのキープコンセプトでスタイルも良かったのに…。
クソ駄作だらけなのにディーラーマンが頑張って売ったため駄作が少なく見えるトヨタ大爆笑
@@roku6hachi859 多すぎで並べるのは・・・例えばステーションワゴンはカルディナ以外
トヨタのディーラーマン以ってしても売れなかった
どれも売れなかったけどイイ車ばかりですね。
もちろん商売をする以上、儲ける事は大事なことですが、車好きからしたらこういうクルマもなければ面白くない。(^.^)
K11に現在も乗ってますが、代車でBOXを借りたときは楽しかったですね。同じクルマなのに何でだろう？
リアはダブルフォールディングするから荷室は広々。使い勝手で言ったら断然BOXの勝利です。
NXクーペの1.5、同時付き合ってた彼女が乗ってました。他に類を見ないデザインはなかなか可愛かったけどね。意外に売れなかったのは残念。
エスカルゴは以前、奈良県香芝市で働いていた頃、出前専用車でした。
スカイラインですが、和歌山県では覆面パトカーでよく見かけました。
１番の失敗作はFFのハイブリッドGTｰRでル・マンに出たことでしょ
NXクーペはドアを開けるとボディに傘を突っ込める穴があった。
これらの日産車、仮にトヨタ車なら売れていただろうね
当時、友達がEXA Ｔバールーフを買って、いっしょに東名を走ってたら、ロックし忘れたか、爪が甘かったのかで「左のルーフ(天井板)が吹っ飛んでしまってベコベコになりました。 (高速なので拾いに行けないので) あわてて日産のディーラーを探しましたが、降りた所は「三河」(トヨタ王国)で、当時日産ディーラーは無かった)から、仕方なく天井にビニールシートを貼ったのは、遠い思い出。
初代パルサーEXAターボ、2代目EXAクーペタイプBを乗り継ぎました。
初代は2年落ちの中古で、2年乗って2代目の下取り価格が50万。
2代目は新車で4年乗ってテラノR3Mディーゼルターボの新車を買った下取りに・・・下取り価格はたったの25万円、日産のディーラーだったのに(泣)
日産レパードもある意味「失敗作」だと思う。
歴代モデルのコンセプトがブレブレで、安定してなかった。
２代目が危ない刑事で有名にはなったけど、３代目が大コケ。
レパードこそ日産の悪いところ満載の車。初代は910ブルと同じエンジンがありました。二代目は最初からターボで販売したら違う結果になった。三代目、四代目はセドグロとたいして変わらない結果になったからね
3代目レパードは駄作。
INFINITEQ45は❔
マーチBOXのビュート顔にカスタムした仕様に乗ってます
後部座席は狭いですがトランクスペースは広いので、後部座席を倒して２シーターのバンとして見たら使い勝手は良いと思います
今回紹介されたラインナップに参加するにはＪフェリーは弱すぎたか。
マーチのフレームにボディだけ載せ替えたpaoなんて車 あったなぁ
エクサキャノピーにカミナリエアロでキッカーの40ｃｍウーハー入れてドカドカ鳴らして乗ってたなー懐かしい
失敗作は1台もありません💢
元日産の連結会社の従業員です
エスカルゴは街の「パン屋」さんが店名入れて使っていた。
この動画には登場しませんでしたがプレーリーがありました。３列シートと後部スライドドアと現在のミニバンには必須の装備が施されていました。セールス的には今一つでしたが後にエルグランドやセレナなど日産を代表するミニバンが短時間するきっかけとなり偉大なる失敗作と評価されました。
マーチボックス、乗りたかったなあ。
幼稚園の頃に見た、スターレットバンみたいで、良かったのになぁ。
マーチBOXを見てパッソセッテを思い出した。
あれの大失敗で急遽再登板したシエンタがモデルチェンジして現在まで続くことに
NXクーペのCMは、60年代のアニメのオマージュでしたね😁
エクサのキャノピータイプは旧車イベントに来てたけど、一番の注目車で人の輪ができてた。
俺も当時は欲しかったけど、時代が速すぎた車ですね。
エクサは大学時代だったけど、どこかの助教授がキャノピー乗ってて駐車場では他の形式化した車と違って際立っててカッコよかったけどなぁ。
日産のスペシャリティーカーは一代おきにヒットするジンクスがありますね。特に今は無きシルビアは。
エクサキャノピーは日本では不評ですが、北米市場ではウーファー積んだローライダーベースに大人気、日本市場で売れてない車種は大抵海外ではヒットしているのは日産以外でも定説。
スカイラインは偶数車（Ｒ30とか、32）は評判が良く奇数車は、、、って記事を読んだ記憶があります。
昔の日産は渋さが有ったけど、最近の日産車はフロントグリルのデザインが生理的に無理！
エスカルゴは当時インパクトありました✨NXクーペは昔友人が乗ってたと話してました。よく走ったみたいです。
v35は名車やなぁ...
あの時の日産の決意は凄かったろうに
ジャパンと同じような立場になると思う
@@hobbymanx9200
7thとも通じるところがある
どこのメーカーでも失敗作はありますよね。私は広島県民なのでマツダを推しつつ他メーカーとよく比較したものです。宿題の答えはMATUDAカペラ４ドアセダンですね。輸出名はRX−2で最終型は12Aロータリーで、クーペはデザインが良かったので人気がありました。
★自動車の価値はエンジンで決まる！なんて云われたくらい各社とも高性能エンジン開発に躍起でした。スバルは耐久性が高い事を宣伝しましたし、４バルブDOHCのように高回転向きのエンジンを各社とも開発されました。MATUDAは看板だったロータリーとは別に４バルブDOHCエンジンを開発してます。でも初代以外のカペラは光るような特徴はなく失敗作となりました。カペラはクロノスに繋がってますからMATUDAも結構ヤラカシてますよ(笑)
R34スカイラインのクーペに乗っていました！
チャイルドシート義務化の為に手放しました😭
日産エクサ、８６トレノみたい・・・カッコイイ！！
エスカルゴは しょくぱんまん号にしか見えない
EXAは1.6リッタークラスのクーペとしてはちょっと値段が高かったからね。本来、レビン・トレノ・CR-X辺りがライバルの筈なのに実際はセリカ・プレリュード・そして何より同じ日産の超人気車S13シルビアと戦うハメになってしまったから...
そりゃ勝てんわ。