Winter service 2023 Ducati Hypermotard 939 Part 1: Desmo valve clearance check
Vložit
- čas přidán 25. 08. 2024
- Wykryj język
polski
angielski
niemiecki
angielski
polski
niemiecki
Kontrola luzów zaworowych w rozrządzie desmo to czynność którą należy przeprowadzić przed zmianą pasków rozrządu.
Tak, to jest Ducati :) Ma 2 paski i "desmodromiczny" rozrząd.
Jeśli ciekawi Was ta konstrukcja to zachęcam do obejrzenia filmu.
Nie jest to standardowa Japońska jednostka i jeśli lubicie (jak Siergiej) włoską motoryzację to ten film powinien was zainteresować.
Zapraszamy na pierwszy odcinek z tegorocznej wizyty w ismserwis.pl/ ISM Indywidualny Serwis Motocyklowy
#motocykle #ducati #serwismoto
---
Patronite: patronite.pl/M...
Strona: www.motosapiens.pl
Strona: motorecenzje.com/
Koszulki: motosapiens.cu...
Facebook: / motosapienspl
731 / 5 000
Checking the valve clearances in the desmo timing belt is an activity that should be carried out before changing the timing belts.
Yes, it's a Ducati :) It has 2 belts and "desmodromic" timing.
If you are interested in this construction, I encourage you to watch the video.
This is not a standard Japanese unit and if you like Italian cars (like Sergei), this movie should interest you.
We invite you to the first episode of this year's visit to ismserwis.pl/ ISM Individual Motorcycle Service
#motorcycles #ducati #moto service
---
Patronite: patronite.pl/M...
Website: www.motosapiens.pl
Website: motorecenzje.com/
T-shirts: motosapiens.cu...
Facebook: / motosapienspl
Prześlij opinię
Dostępne są tłumaczenia
Lubicie nasze filmy? Wspierajcie nas na Patronite! patronite.pl/MotoSapiens
Takie odcinki to ja lubię, czekam na więcej. Pan mechanik ciekawie opowiada, dba o porzadek podczas pracy więc milo się ogląda.
Co za motocykl! Nawet płyn chłodzący ma czerwony 👹 🙂
Poza tym napiszę to, co inni - bardzo fajny mechanik, miło się słucha kogoś, kto rozumie o czym mówi. 👍🖐️
Siergiej sympatyczny i wesoły gość, pozdrawiam!
Nietypowe i ciekawe, chętnie obejrzę całą serię :)
Widać profesjonalizm u Pana mechanika 👍
Серега молодец! Настоящий профи! Привет из Беларуси!
fajnie bardzo wszystko pokazaliście. Mechanik wie co robi, ma łeb na karku.
To się nazywa rozrząd desmodromiczny. A BTW, fajny film i trochę wiedzy przybyło.
Z tym branime oleju przez sportowe silniki to nie przesadzajmy :) Z doświadczenia R6 i S1000rr ani grama spalonego przez cały sezon
Jak często bywasz na torze albo w okolicach czerwonego pola?
@@MotosapiensPL Nie o tym mówiliście w filmie. Pałując pod czerwone pole non stop to chyba każdy? silnik coś chlipnie :P
@@Maveriick07 na filmie mówimy o tym że to zależy od użytkownika i tego jak eksploatuje swój motocykl 😀
@@MotosapiensPL Ok!!
Fajnie bo dużo ludzi tylko jezdzi i nie serwisuje 👍
Moto piękne, sam chciałem kupić 821 lub multi 950 ale jak widzę ile trzeba rozebrać by zrobić tak prostą rzecz jak kontrola luzu i wymiana oleju (a zawsze wszystko robię sam) to zostaje przy moim bokserze - tu to czysta przyjemność (pomijając serwis ABS ale i tak jest mniej do rozbierania).
Robiliśmy w zeszłym roku zawory w Gladiusie i dostanie się do zaworów było bardo podobną drogą 😀
Czuję że to będzie super seria. Mechanik bardzo sympatyczny i zna się na tym , spokojnie jasno tłumaczy mimo że jest obcokrajowcem. Niech poda jeszcze jakie mają być luzy w 1260 bo nie mogę znaleźć w sieci serwisówki.Mam do 1200 może to to samo , ale nie mam pewności. Napinanie paska to będzie ciekawy odcinek. Postaraj się wszystko dokładnie pokazać to w końcu zabijemy mit trudności i wysokiej ceny tego serwisu w Aso. 😱Zastanawia mnie dlaczego wymiana rozrządu jest co 30 tyś. W dzisiejszych samochodach paski wytrzymują nawet ponad 200 tyś ?Czy to nie czasem wyciąganie pieniędzy od ludzi?System desmo jest moim zdaniem super, ale jak weszli niemcy do Ducati wrócili do sprężyn?Jak widać na przykładzie Twojego motocykla wszystko jak nowe nawet luzy ok. (jaki przebieg?)Jak się dba to mit o psującym się Ducati jest nie aktualny. Fakt olej mu trochę smakuje , ale jak powiedział mechanik to sportowa jednostka , sprawdzałem , jest luźno pasowany. Jeszcze wymiana oleju w lagach będzie ciekawa. Masz elektroniczne zawieszenie czy ręczne. Chciałbym jakby chłopak powiedział coś o elektronicznym. Pozdrawiam💪👍🤚🏍
mysle ze interwal jest podyktowany tym ze silniki motocykli duza wiekszosc pracuje na duzo wiekszych obrotwch gdzie sily odsrodkowe sa wieksze 😉👌🏻 i wszystko sie szybciej naciaga wyciaga zuzywa … silnik w aucie przecietnym przecietnego uzytkownika chodzi srednio miedzy 2 a 4 k rpm przecietny silnik w sportowym motocyklu chodzi miedzy 6-12 k rpm ponadto mozliwe ze elementy sa ciensze zeby mase zgubic gdzie sie da , co do desmo ,zawor obrotowy mysle ze go przebija 😉👌🏻 walkow popychaczy nic niema jest tylko jeden element z wydrazanymi dziurami odpowiednio sie onracajacy i to wszystko 👌🏻
Mit o awaryjnych Ducati, to nie mit. Tak samo o MV Augusta. I to nawet nie znaczy, że tylko włoskie motocykle są złe. Po prostu jakość Włochów trochę poszła w górę na przestrzeni lat, a jakość innych marek poszła drastycznie w dół.
Obecną motoryzację jednośladów porównałbym do chińskich jednośladów. Czasami dobrze złożą i będzie działać, czasami rozsypie się w trakcie gwarancji, ale żaden serwis się nie podzieli takimi informacjami, ponieważ swój produkt należy chwalić.
Dwa przykłady z brzegu:
1. Znajomy miał Ducati Diavela. Zrobił nim 30 000 kilometrów ponad. W przeciągu tego okresu (3 lata niecałe), dwa razy mu robili remont silnika na gwarancji i raz poszedł kompletny silnik do wymiany. A ile chlał oleju, to nawet ciężko określić.
2. Jakiś czas temu na portalu ogłoszeniowym wystawiona była MV Augusta, bodajże Turismo Veloce. Z tego co wyczytałem, na gwarancji serwisowana w ASO, potem serwisowana w ISM'ie, z którego dzisiejszy filmik oglądamy. Tam również wymieniono na gwarancji silnik.
Trzeci przykład to moje osobiste doświadczenie, o którym już niejednokrotnie opowiadałem. Ducati Multistrada V4S z 2022 roku. Przejechałem się tym motocyklem na jazdach testowych. Nie katowałem go, nie piłowałem, jeździłem po swojemu, czyli płynnie i bez szaleństw. Motocykl z przebiegiem koło 3000 kilometrów i coś jak pierdyknęło podczas jazdy w silniku, to stwierdziłem, że podziękuję za taką "jakość".
A wracając do ogółu jakości Ducati. Teraz będą produkować limitowane Superleggery, z dożywotnią gwarancją, gdzie każdy element przed montażem jest prześwietlany i jak to mówią, motocykl jest robiony z lotniczą jakością, więc nie będzie się psuć. Dodatkowo, mają dać na niego dożywotnią gwarancję. Pytanie tylko, czy będzie to oznaczało, że nie będzie się psuć, czy będzie się tak samo psuć, tylko po prostu serwis ASO będzie musiał się bawić z tymi motocyklami do końca swoich dni, he he.
A co do ceny i trudności serwisu, to na samym filmie widać, że przeprowadzenie serwisu i dostanie do rozrządu wymaga rozłożenia połowy motocykla, więc jest czasochłonne, a co za tym idzie, droższe. W motocyklu z tradycyjnym rozrządem i zaworami, zrobienie tego zajmie o połowę mniej czasu, więc analogicznie będzie mniej więcej o połowę tańsze.
Niestety, ale ja doświadczenia z motocyklami włoskimi nie miałem dobrego. Nie mówię, że Japonia jest idealna, ponieważ też z nią miałem niezłe przejścia. Ale jest różnica między nowym motocyklem z salonu, a staruszkiem ponad dwudziestoletnim, gdzie wszystko się sypie ze starości.
Takie jest moje zdanie, ciężko będzie je zmienić.
@@mociczyczki Samochody nawet stare np. honda civic vti kręcą się po 8 tys. 😄paski w Ducati są normalne grube jak byk. Zobaczysz zapewne w kolejnym filmie kolegi. Rozumie że 5 lat bo to częściowo guma i się starzeje. A jeśli chodzi o interwały to dlaczego firmy w tym Ducati podaje 15 tys km skoro od nowości pobiera olej i nie przejedziesz tyle km?Dlatego ludzie zacierają silniki bo nie sprawdzają poziomu. Np japonczyki od zmiany do zmiany nie biorą nic. Miałem dwa wiem co pisze. Z kolei większej frajdy z jazdy nie miałem jak na Ducati multistrada.
@@RT.JacekStolarski potestuj rozrzad niezmieniaj i paluj pewnie zobaczy👊🏻 ciemnosc od mocy silnika ducati 😂albo zadzown bezposrednio do centrali we wloszech i spytaj moze ci nawet prawde powoedza 🤷🏻♂️
To nie wibracje tylko masarz 😏za to pupa mniej boli.
Czy to oni wymyślili ???
Cześć. Mam pytanie nie w temacie filmu tylko o kombinezon. Kupiłem swój pierwszy, w sklepie było wszystko ok na tym co mierzyłem, wziąłem inny kolor i w domu przymierzając okazało się, ze ciśnie mnie w klatce i trochę ciężej mi się oddycha. Czy według Was zostawić go z nadzieją, ze się dopasuje czy lepiej wymienić na rozmiar większy? Pozdrawiam
Jeśli to tylko 1cm w obwodzie to jest bardo prawdopodobne że nadzieję git. Jeśli trzeba 3cm lub więcej to może być ciężko.
Wibracje??? To z troski o krążenie krwi rajdera. Rozluźnia mięśnie, wspomaga krążenie.
ps. jednocylindrowce, nawet bez wałków wurównaważających i 2 cylindry w rzędzie.
Oj Krzychu, Krzychu. Trzeba było jednak Japonię kupić 🤣🤣🤣
A to w japończykach nie trzeba regulować luzów zaworowych?🤔😄
Może lepiej trzeba było Passata kupić ? 🤦 Przecież Krzychu sam tego nie serwisuje i nigdy nie będzie...
@@greg-83 Ty na poważnie? 🫣
Teraz już "wiem", dlaczego poprzedni właściciel pozbył się maszyny :D Pozdro dla Wszystkich :)
Taka prawda. Ja wiedziałem co brałem a on wiedział co sprzedaje. Cena była ustalona także układ jest ok.
@@MotosapiensPL życzę Ci, aby to uczucie do Ducati było trwalsze, niż umowa kredytowa z bankiem 😁👍
Pojawi się na kanale serwis czegoś starszego, mniejszego i zdecydowanie tańszego niż takie Ducati Hypermotard 939, np. Kawasaki ER-5, Honda CB500, Suzuki GS500, Honda Hornet 600, Suzuki Bandit 600? 😀
Jest seria filmów serwisowych o Gladiusie :)
W zeszłym roku był Gladius 😀
nie idzie oglądać przez tą natrętną sieczkę w tle 😬
He he he. No nikt nie powiedział że usznujemy melomanów 😀
obroty to nie moc 😉👌🏻 przyklad przyspieszamy od 0do 200 km/h jakis motocykl ma max moc na 10000 rpm odcinka na 20000 rpm od 10000 rpm do 20000 rpm moc spada rownomiernie z200 hp na 50 hp pierwszy przejazd zmiana biego w okolocy 10 k rpm czas 0-200 6,5 sek powoedzmy wjakims tam cokolwiek czym teraz drugi przejazd zmieniamy biegi nie blisko 10 k rpm ale blisko odciecia na 20 k rpm po czym zalozmy ze na kazdym kolejnym biegu obtoty startowo zaczynaja od 18000 rpm czyli caly czas prawie poza poerwsza faza od startu wykorzystujemy krotsze przelozenie prawie 2 razy i prawie albo 2 razy wieksze obroty ale ze mocy na 18-20 k rpm jest prawie srednio 4 razy mniej to czas 0-200 km/h przyspieszenia bedzie wielokrotnie razy dluzszy 👌🏻 ponizej 20 sek bedzie ciezko zejsc 😉👌🏻 obroty to obroty w odnsieieniu do niczego same obroty bez mocy to tylko kupa buczenia i zero efektu 😁👌🏻
Podejrzewam że to był skrót myślowy: by zwiększyć moc silnika są dwie drogi: zwiększyć pojemność albo obroty. W czasach gdy wymyślono desmo ograniczeniem podnoszenia obrotow była jakość i bezwładność sprężyn. Dzisiaj (pomijając supersporty) silniki Ducati nie kręcą się tak wysoko by był to problem a rozrząd został bo jest niezły, taki mają i nie ma sensu wymyślać nowego (chociaż boję się że lada moment wygra kasa i zrezygnują jak citroen z hydropneumatyki)
@@pyciar zwiekszyc obroty to tez skrot prawidlowo to brzmi przetransferowac moment obrotowy odpowiednio duzy w wieksze parte obrotow projektujac odpowiednia geometrie wszystkich systemow skok do srednicy =mniejszy skok ,krotszy dolot wydech zeby strumien powietrza nakaldal sie wibracjami najmocniej na wiekszych obrotach do tego zwiekszyc kompresje etc tak jak to zrobiono np w przypadku r1 1998 vs 2017 do teraz test na motocykl ołnlajn wykres fajnie to pokazuje 1998 ma duzo silniejszy dół znaczy srodek bo przeniesili max nm w 2017 na wieksze obroty zeby wieksza moc wygenerowac 200 vs 150 hp od 3 do 8,5 k rpm 1998 r1 jest duzo silniejsza na codzien jezdzac na tych obrotach sprzet bedzie sie wydawal silny jak tur w porownaniu do 2017 👌🏻 desmo eliminuje problem z bezwladnoscia sprezyn wada tylko w supersportach krecacych 20 k rpm ale zawor obrotpwy chyba nawet lepszy 👌🏻
Włoszczyzna jest dobra w rosole 🤪🤪🤪
Jak ktoś lubi rosołek 😀
W alpach też się sprawdza😄
tyle miodu i ducati jeszcze nie słyszałem,
I to bez propagandy 😀