Воу Воу. Притормози.Ставим кованую поршневую...))) Поршневая состоит из шатуна и поршня, мне КЭП подсказывает. - Начнем с того, что шатун куют в многоручьевых штампах еще с незапамятных времен, и он у любой машины кованный. Другой вопрос, более рациональная форма, H образная, с большим моментом сопротивления изгибу поперечного сечения (см. сопромат). Что позволило его сделать даже легче штатного, при большей прочности. - Поршень - классический получают литьем в кокиль. Отсюда химическая ликвация, термические напряжения, неравномерная структура, крупные зерна кристаллов. Что ослабляет поршень.. Для обеспечения его прочности, сабж делают довольно массивным, да и пролить не всякую тонкую стенку возможно, а срезать много металла на мех. операциях, не всегда в массовом производстве выгодно. А вот ковка, дает отличную, волокнистую, направленную структуру. С ровным составом по всему объему. Это и позволяет сделать поршень более легким, без потери в прочности. И так, из кованной поршневой, реально не литой, это поршень. И "кованная поршневая" это колхозная кличка модернизированной поршневой группы, устанавливаемой с целью облегчения и увеличения прочности.
@@user-vt2im7uj9jесть 2 типа сплавов. Заэвтектические, меньше расширяется, но более хрупкие. Используют в гражданке больше. А ковка с бОльшими зазорами на холодную из доэвтектиков, они сильнее расширяются, но лучше сопротивляются детону и пр. нагрузкам.
taztuner.ru/ наши качественные тюнинг запчасти Новый канал czcams.com/users/LiveVlas Подписываемся на vk.com/tazteamnet vk.com/prudof - я вк instagram.com/vlas_prudov tazteam.net/
давай я тебе расскажу)) блокировка прекрасная вещь стоит не дорого я брал за 6тр минусов от нее в реальности не нашел чуть непривычно сначала обратная связь с рулем и наверно еще любителям перед девочками посвистеть одним колесиком на старте извините придется свистеть двумя а это чуть сложнее. вывод прост железка зачет очень нужна как для старта так и просто в жизни особенно если с асфальта съезжать короче брать и ставить помоему самая простоя тюнячка которая сама по себе дает кучу плюсов
+владимир лебедев обычную винтовую 6 кг преднатяг масло обычная трансмиссионка синтетика за год и 60к пробега с рыбалками светофорными стартами и тд поломок ноль шумов не прибавилось включения как и были шрусы в норме преднатяг почти не упал кайф каждый день особенно зимой очень уверенный старт конечно не как полный привод но очень достойно. машина приора сарай используется для всего рыбалки трасса в этом году и ремонт помогла возила по 20 мешков пескобетона все держит
+владимир лебедев однозначно прямее об этом не сказал да блока эту проблему лечит не полностью конечно но старты в буксе ровные газ бросать от сноса морды больше не приходиться и еще один момент это то как классно теперь тащить из поворота прям апекс проходишь и смело газ и она едет куда тебе надо очень уверенно еще раз скажу из всего что я ставил это самая оправданая железка ставиться просто не каких настроек не нужно специальной подготовки не нужно это практически единственная железка которая просто сама по себе дает кучу плюсов во всех аспектах вождения
хотелось бы увидеть видео про хороший классический двигатель, как выжать из него максимальный прирост при минимальных затратах для городской езды... особенно интересен вариант с компрессором, много людей ездят на карбюраторах и хотели бы его туда всунуть... кто ЗА лайкаем
Влас собери мотор для пацанов которые обычно ездят в городе у них семья и нет нет любят выстрелить, то есть нужен мотор который при надёжности выдаёт макс л/с и при обрыве ремня не гнет поршня
ну я такой почти собрал . городской . только не пишите что валы овощи ни едут итд. всё проверенно и валит как надо для города то что надо. у меня приора 1.6 16v валы про кар 8.47 оболденный подхвал с низов. ресивер прокар , дроссель 54, клапана лёгкие Т образные, ягварь 7.2, форсунки бош 107, осталось распил гбц и мотокомплект 1.8 установить. кпп: главная пара 4.1 ряд 18, самоблокировающий диференциал , короткоходная кулиса на подшибниках. тормоза перед брембо ну а сзади хватает барабанов пока что)))) стреляет до 100 примерно 8сек может чуть меньше. крутит обороты до 6500. лс 123 крутящий момент 156. стандарт для примера : лс 98 крутящий 145
+Spawn Dff у меня 124й мотор 82,4 поршня, паук 421, резонатор сток, а глушак от приоры хэтчбек, 56 дроссель программа спорт, главная пара 3.9. едет Авто нормально с приорой тянет будь здоров
+Spawn Dff что бы я сделал низ приора но поршня заменил бы на СТИ или СТК они не гнут клапана доработка головки паук 421 или 41 банка приора и 56 дроссель, а ещё Волга форсунки, приора прокладка и программа он лайн
Коварные поршни кузнец на заказ делает??? Можешь подсказать чем коварный поршень отличается от алюминиего!??а лутьше видео как делается коварный а как простой поршень???!!!и где заказать можно??
здравствуйте ч хотел установить 1.6 8 клапанные на свою ВАЗ 12 и приобрел 193 блок с коленвалом с поршневой группы от приоры 16 клапанный цилиндр 82.5 ранее расточны до покупки, и естественно поршневой заменены. теперь надо установить облегченные поршня на 8 клапанные, какой группы и фирмы лучше устанавливать? и ГБЦ 1.5 подойдет ли на блок 1.6. и еще слышал что облегченные поршня будет жрать масло, лучше заменить на десяточны. что можете посоветовать. и стоит ли доработать поршня делать отверстия на юбке
Кованая поршневая крепче потому-что в одном кубическом сантиметре метала больше, удалены пустоты, пузырьки. Если метал крепче значит его надо меньше, значит вес будет меньше. Меньший вес меньше инерция у поршня при изменении направления движения.
Шойто попахивает небольшим наедаловом. Первое. Отрыв пальцев и разрыв шатунных болтов происходит из-за недостаточного запаса прочности при проектировании. Основные растягивающие нагрузки поршень и шатун получают как раз в момент такта впуска, а не в момент окончания такта выпуска, поршень движется вниз за счет инерции раскрученного маховика, а газы поступают в цилиндр как раз за счет разряжения, создаваемого поршнем. Вот в этот момент как раз все и рвет. Перекрытие клапанов работает по той же аналогии, что и опережение воспламенения (т.е. требуется из-за инерционности процессов в двигателе). Второе. Сдавливающие нагрузки на ШПГ на такте "рабочий ход" как раз наоборот значительно превышают растягивающие нагрузки. В доказательство этого обратите внимание на износ шатунных вкладышей, верхний всегда имеет больший износ. Третье. Применение Н-образных шатунов обусловлено разницей сопротивления сечения двутавр нагрузке на изгиб в зависимости от плоскости. А так огромный Вам респект мужики за вашу просветительскую деятельность.
маленький нюанс. не взрыв а вспышка. а вообще я с дальнего востока. здесь отечественный автором не в ходу. люди привыкли выбирать между авто японского производства. практичность- тойота. стиль и изящность- Ниссан. а я вот остановился на Хонда интегра дс1. из за надёжности и европейской внешности. там стоит просто настроенный ДВС zc. карбы тоже настроены кидают больше чем может сгореть. динамика просто потрясающая, особенно для мотора объёмом 1.6 атмо. сделан прямой выпуск в бок перед передним колесом, снизу бампера. при раскрутке в боевом режиме тахометр ложится полностью. поршневая вся сток. так что либо везение, либо японцы молодцы. особенно если учесть что авто 94 го года выпуска. Влас, сделай видом про не отечественные авто. с уважением- Доктор. меня нет нигде кроме ютуб. ребята если помогите дойти сообщению до Власа
+Болотов Александр согласен,взрыв - стихийное воспламенение топливо-воздушной смеси,иначе детонация,думаю не стоит рассказывать за детонационные воздействия,в цилиндрах происходит равномерное сгорание твс,автор,учите физику
а если без гонок просто что б мотор пободрее был можно ставить кованые поршни маховик облегченные?? или это только если погонять а для простой езды нельзя? а то мотор старый все равно его надо капиталить тк все в масле но больше масло не течет и варить надо у меня 2109 решил переварить и пока будут переваривать мотор сделать
Автор не прав. На рабочем такте самая большая нагрузка на поршень. На такте выпуска нагрузка кратно ниже, клапан открыт газы сами выходят как и бутылки. Выхлопная система не высасывает газ и цилиндра.
Влас, вот... точно только для тазаводов... между 05 и 1 бар моша не в два раза изменяется))) и турбо мотор, явно испытывает большие нагрузки.. и ковка в турбу просится ( при предалении определённого порога доработок мотора)
турбо мотор испытывает больше нагрузку простите по сравнению с чем? со сток мотором да базара нет в видео речь о оборотистом моторе 8к плюс при таких оборотах инерционная нагрузка на шпг больше чем дуть бар даже по поломкам если посмотреть от турбин чаще всего это выдавило прокладку оплавленные клапана поршни сломаных кален реально мало
Ну если мотор тюнингованный с 100 Сил на 250 Сил то да а если на стандартный мотор нет смысла ибо график мощность другой вот на стандартных ЦПГ график на 6.000 оборотах будет максимальная мощность в 100 Сил а если поставить ковку (там не только ковку можно поставить) максимальная мощность будет и на 6.000 если график мощности не менять а максимальные обороты на 8.000 то если после 6.000 оборотов мотор будет терять мощность просто да там много факторов масло насос будет не весело как и охлаждению тоже будет не весёло всему не будет весело если хотите чуть чуть мощность прошивку и всё ну или купить спортивную топливную систему с прошивкой и всё
рвёт из-за того что, поршень проходит верхнею мёртвую точку и при обратном возвращении испытывает невероятные перегрузку на растяжения металла и поэтому рвёт при больших оборотах. Пример на тракторе, где дизель тихоходный и при больших оборотах частенько шатуны остаются на проезжей части))))
Здорова ,на 12 купехе 24 движок, после неких манипуляций с прошивкой(прошивальщик тоже экспериментатор мать его глухомань) прогорел клапан,не уверен что из за прошивки ,снял бошку(стояло 2 прокладки приоровских) и заодно откопиталил,поршневую воткнул приоровскую стандарт СТК с вытеснителем и увеличенными проточками под клапана плюс поболее группу,паук без лямбды так что эбу особо не подстроится,щас езжу и думаю на сколько мне хватит клапанов если не найду нормального колибровщика?))
Странно говорить что кованные поршня не нужны для наддува, а нужна для атмо. Основная фишка ковки это ее теплпроводность, кованный поршень офигенно распределяет тепло, тем самым снижая порог детонации и защищая себя от повреждений. А обычный литой будет в определенных точках разогреваться до 550-600 градусов, когда в других будет иметь 150-200 и в конце концов стечет в поддон. Ну и ковка из более пластичных сплавов делается, которые не будут трескаться от детонации. Зато цилиндры такие поршня жрут просто псдц как, особенно с нашей зимой. Каждые 2-3 года придется гильзовать, если ездить не только по выходным. Я знаю немало моторов которые на обычных литых поршнях крутятся за 8,5+ постоянно и ничего с ними не случается, если углы нормально настроены. Да и ни один высокооборотистый атмосферный заводской мотор не собран на кованых поршнях.
Э не знаю что там с теплотводом, но на наддуве обычные поршня тупо сыпятся перегородки в первую очередь большого диаметра прогорают. На атмосферных кованные поршня не знаю зачем. Шатуны рвет на турбо тоже единственно крутить турбо особо смысла нет если только турбину огромную не засунули.
@@TheVasya45 Материал поршня влияет на коэффициент расширения.У 2618 сплава, из которого чаще всего они сделаны, он выше чем у материала блока, поэтому тепловой зазор нужен большой, соток 8-10. Соответственно на холодную поршень болтается и юбкой жрет гильзы. Бывают менее прочные кованые поршни из 4032 сплава, на них можно 4-6 соток делать зазор, там эксплуатация приближена к стоку. Но они по сути только под жесткое атмо или легкий наддув. Я себе такие ставил, разница по весу колоссальная по сравнению с литьем, почти 100г выходило.
Такой вопрос на восьми клопе, за 3 года поменял 2разв поршневую, причина потрескались перегородки, от детонации, думал поставить ковку, как бы говорят она по прочнее, но у кого не спрошу не кто толком ответить не может.
Это немного о поршне - трибологическая взаимосвязь поршня и цилиндра в диапазоне температур от -35 С, через рабочую температуру двигателя + 90 С до режима предельно полной мощности. Выбор материалов часто остается загадкой. Отвод тепла от поршня через каналы охлаждения и устранение расширения за счет литых элементов, для больших поршней, чугунных головок поршней, что также является средней скоростью поршня. И самое главное - критические условия - замерзший двигатель после запуска, на высоких оборотах, трибологическая стабильность и качество масла, во всех термических и механических режимах, особенно кулачковые и распределительные в целом, передача тепла от поршня в окружающую среду ... и т. Д. Это проблема поршня и др.
Я поставил этого поршневой для Приоры я поехал 110000 без причины ничего нету всё нормально работает масло заменяет 12 13 и не доливаю масло поршневая просто офигенно тяга лучше чем Заводская поршневая
Дядь, в массовом производстве все шатуны, поршня, коленвал и распредвал только кованые. Коленвал и распредвал к малолитражным двс могут быть литые, но в России только распреды ЗМЗ и ЯМЗ. Облегченная "ковка" понтит)))
+Сергей Дроздов ды я помню то видео. просто в этом он говорит что ковка нужна если крутить 8000 тыщ и больше. вот и в тупик меня вогнали. у меня валы городские 6500. вообщем нужна ковка ясно.
Ну я сам не знаю я предполагаю у меня ещё нет возможностей мне пока что 16 но скутер есть тюнинговать его буду на врятли ковку буду ставить так ладно к делу у меня 2Т мотор ПОЛУВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ то есть у меня мотор ну средняя температура 160 градусов то есть с завода поршня у мото техники усиленные но это не значит что можно ставить турбину на 2 бара а объем мотора 1 литр ну посмотрите канал Клепачевский там сказано про ковку титан кремневый алюминевый П.Г как я понял самый хороший вариант это кованый коленвал титановый шатуны кованые поршня с щепоткой кремния кремний он тепло хорошо отклоняет ну то есть мотор же с прогревом расширяется а кремний будет поглощать тепло и двигать будет в своих зазорах работать но кремний терпеть не может Серу
Влад всё поняли уже про ковку и тд... еще на 128м популярно рассказал.Расскажи как усилить коробку, а то вторая передача после нормальных нагрузок выше 1.5к оборотов не включается 8).Ребят кому интересно поддержите лайком.
Не включается значит синхроны устали, все усиления коробки направлены только на одно помочь предотвратить облом зубьев шестерен при больших нагрузках. комплекты усиления на рынке есть в вашей проблеме как мне кажется это не выход
вот не согласен с тобой, Влад на счет турбо! Как это не смысла ставить ковку на турбо? Ты забыл момент о том, что ковка не только прочнее, но и легче. Ковка выдерживает намного большие нагрузки, чем ниво-поршни. А нагрузки у нас возникают (в частности на турбо) от плохого бензина, и от ошибок в прошивке, например.
Кованый поршень это лёгкий поршень и титановый шатун это лёгкий шатун эту группу устанавливают для того чтобы двигатель быстрее крутился вот и весь секрет !!!
Мне нравится под тебя засыпать. Делай длиннее ролики не всегда успеваю уснуть
Палочки дирижорские в руки и ваще агонь будет 😃
Воу Воу. Притормози.Ставим кованую поршневую...)))
Поршневая состоит из шатуна и поршня, мне КЭП подсказывает.
- Начнем с того, что шатун куют в многоручьевых штампах еще с незапамятных времен, и он у любой машины кованный. Другой вопрос, более рациональная форма, H образная, с большим моментом сопротивления изгибу поперечного сечения (см. сопромат). Что позволило его сделать даже легче штатного, при большей прочности.
- Поршень - классический получают литьем в кокиль. Отсюда химическая ликвация, термические напряжения, неравномерная структура, крупные зерна кристаллов. Что ослабляет поршень.. Для обеспечения его прочности, сабж делают довольно массивным, да и пролить не всякую тонкую стенку возможно, а срезать много металла на мех. операциях, не всегда в массовом производстве выгодно. А вот ковка, дает отличную, волокнистую, направленную структуру. С ровным составом по всему объему. Это и позволяет сделать поршень более легким, без потери в прочности.
И так, из кованной поршневой, реально не литой, это поршень. И "кованная поршневая" это колхозная кличка модернизированной поршневой группы, устанавливаемой с целью облегчения и увеличения прочности.
А из какого алюминия делают ковку? Я так понимаю, состав алюминия отличается чем на обычных атмопоршнях?
@@user-vt2im7uj9jесть 2 типа сплавов. Заэвтектические, меньше расширяется, но более хрупкие. Используют в гражданке больше.
А ковка с бОльшими зазорами на холодную из доэвтектиков, они сильнее расширяются, но лучше сопротивляются детону и пр. нагрузкам.
Выпускайте побольше вот таких видео! Приятно смотреть - без мата, одни технические подробности! Это лайк!
Впиздячели.. Насрать.. Херня.... Да совсем не матерится.. Можно детям показать..
7:59 специально для тебя)
Побольше таких в думу.
taztuner.ru/ наши качественные тюнинг запчасти
Новый канал czcams.com/users/LiveVlas
Подписываемся на vk.com/tazteamnet
vk.com/prudof - я вк
instagram.com/vlas_prudov
tazteam.net/
+Влас Прудов Расскажите уже про Н образные шатуны, чем они лучше?? Или может ни чем!
Красава Влас ! спасибо за полезную иформацию. Ждем видосов про шевик )
Хорошее видео очень информативно грамотно всё рассказал и показал Спасибо По больше таких видео)
Молодец,интересно и по существу рассказываешь.
Я НЕ любитель ЛАЙек-маек,при этом с интересом смотрю ТВОИ репортажи.
Респект и уважуха в делах.
)))))))) Развеселил. ))) Болты рвёт когда поршень немного прихватывает, а не от инерции поршня и шатуна. )
влас расскажи про дифференциалы с блокировкой. ставим лайки кому интересно
давай я тебе расскажу)) блокировка прекрасная вещь стоит не дорого я брал за 6тр минусов от нее в реальности не нашел чуть непривычно сначала обратная связь с рулем и наверно еще любителям перед девочками посвистеть одним колесиком на старте извините придется свистеть двумя а это чуть сложнее. вывод прост железка зачет очень нужна как для старта так и просто в жизни особенно если с асфальта съезжать короче брать и ставить помоему самая простоя тюнячка которая сама по себе дает кучу плюсов
а ты какой брал винтовой или ассиметричный и какое масло заливал
+владимир лебедев обычную винтовую 6 кг преднатяг масло обычная трансмиссионка синтетика за год и 60к пробега с рыбалками светофорными стартами и тд поломок ноль шумов не прибавилось включения как и были шрусы в норме преднатяг почти не упал кайф каждый день особенно зимой очень уверенный старт конечно не как полный привод но очень достойно. машина приора сарай используется для всего рыбалки трасса в этом году и ремонт помогла возила по 20 мешков пескобетона все держит
+Дмитрий Абрамов прямее стала ездить да или нет, а то с обычным все право тянет
+владимир лебедев однозначно прямее об этом не сказал да блока эту проблему лечит не полностью конечно но старты в буксе ровные газ бросать от сноса морды больше не приходиться и еще один момент это то как классно теперь тащить из поворота прям апекс проходишь и смело газ и она едет куда тебе надо очень уверенно еще раз скажу из всего что я ставил это самая оправданая железка ставиться просто не каких настроек не нужно специальной подготовки не нужно это практически единственная железка которая просто сама по себе дает кучу плюсов во всех аспектах вождения
хотелось бы увидеть видео про хороший классический двигатель, как выжать из него максимальный прирост при минимальных затратах для городской езды... особенно интересен вариант с компрессором, много людей ездят на карбюраторах и хотели бы его туда всунуть... кто ЗА лайкаем
Влас собери мотор для пацанов которые обычно ездят в городе у них семья и нет нет любят выстрелить, то есть нужен мотор который при надёжности выдаёт макс л/с и при обрыве ремня не гнет поршня
класс класс думаю многим именно такой мотор нужен
ну я такой почти собрал . городской . только не пишите что валы овощи ни едут итд. всё проверенно и валит как надо для города то что надо. у меня приора 1.6 16v валы про кар 8.47 оболденный подхвал с низов. ресивер прокар , дроссель 54, клапана лёгкие Т образные, ягварь 7.2, форсунки бош 107, осталось распил гбц и мотокомплект 1.8 установить. кпп: главная пара 4.1 ряд 18, самоблокировающий диференциал , короткоходная кулиса на подшибниках. тормоза перед брембо ну а сзади хватает барабанов пока что)))) стреляет до 100 примерно 8сек может чуть меньше. крутит обороты до 6500. лс 123 крутящий момент 156.
стандарт для примера : лс 98 крутящий 145
+Анвар Бибалаев и да.. клапана гнуть мне кажеться всегда будет при обрыве ремня. это моё мнение лично. по чем купил потом и продал!
+Spawn Dff у меня 124й мотор 82,4 поршня, паук 421, резонатор сток, а глушак от приоры хэтчбек, 56 дроссель программа спорт, главная пара 3.9. едет Авто нормально с приорой тянет будь здоров
+Spawn Dff что бы я сделал низ приора но поршня заменил бы на СТИ или СТК они не гнут клапана доработка головки паук 421 или 41 банка приора и 56 дроссель, а ещё Волга форсунки, приора прокладка и программа он лайн
уважаю, грамотное видео! приятно смотреть, доходчиво толкуеш
Влас подскажи пожалуйста какие поршня лучше поставить на 120 мотор приоровские или 124 что лучше ходит и какой фирмы
Коварные поршни кузнец на заказ делает??? Можешь подсказать чем коварный поршень отличается от алюминиего!??а лутьше видео как делается коварный а как
простой поршень???!!!и где заказать можно??
спасибо Влас респект уважуха ты рассказал то что я хотел довно узнать
здравствуйте ч хотел установить 1.6 8 клапанные на свою ВАЗ 12 и приобрел 193 блок с коленвалом с поршневой группы от приоры 16 клапанный цилиндр 82.5 ранее расточны до покупки, и естественно поршневой заменены. теперь надо установить облегченные поршня на 8 клапанные, какой группы и фирмы лучше устанавливать?
и ГБЦ 1.5 подойдет ли на блок 1.6.
и еще слышал что облегченные поршня будет жрать масло, лучше заменить на десяточны.
что можете посоветовать.
и стоит ли доработать поршня делать отверстия на юбке
Влас всё правильно сказал!!! Лайк сто прудов:)
О лайк, мне это актуально! думал к концу зимы купить ковку.
все круто! всегда смотрю видосы давно!! Но, Влас, нужно срочно худеть!))
Ta Zovod нет. Я ж не со зла. Просто это же негативно на здоровье сказывается.
Спасибо за видео!
я ставил эти поршневая они отлично работает 👍👍👍
В конце я услышал то что и хотел узнать , лайк и подписка
Кованая поршневая крепче потому-что в одном кубическом сантиметре метала больше, удалены пустоты, пузырьки. Если метал крепче значит его надо меньше, значит вес будет меньше. Меньший вес меньше инерция у поршня при изменении направления движения.
Шойто попахивает небольшим наедаловом. Первое. Отрыв пальцев и разрыв шатунных болтов происходит из-за недостаточного запаса прочности при проектировании. Основные растягивающие нагрузки поршень и шатун получают как раз в момент такта впуска, а не в момент окончания такта выпуска, поршень движется вниз за счет инерции раскрученного маховика, а газы поступают в цилиндр как раз за счет разряжения, создаваемого поршнем. Вот в этот момент как раз все и рвет. Перекрытие клапанов работает по той же аналогии, что и опережение воспламенения (т.е. требуется из-за инерционности процессов в двигателе). Второе. Сдавливающие нагрузки на ШПГ на такте "рабочий ход" как раз наоборот значительно превышают растягивающие нагрузки. В доказательство этого обратите внимание на износ шатунных вкладышей, верхний всегда имеет больший износ. Третье. Применение Н-образных шатунов обусловлено разницей сопротивления сечения двутавр нагрузке на изгиб в зависимости от плоскости. А так огромный Вам респект мужики за вашу просветительскую деятельность.
Ура видос =)
Что там с боевой классикой?
Расскажите про эко тюнинг. Как сделать так чтобы экономия топливо была по городу.
У вас можно приобрести кованные поршни на кия соренто2 g4ke плюс кольца?
Расскажи пожалуйста про Hypereutectic поршни.
И кстати дорогая ковка использует эту технологию, что улучшает характеристики мотора.
Кепка идёт, плюсик к стайлу!)
Привет! А смысл есть колена стандарт менять на веста1. 8 колено на 126 двс
"Взрыв такой здесь происходит: ТУТУВВВВ))))"
Пацаны вопрос ко всем!? на 83 блок хочу поставить приора шатуны и поршня. стоит или не стоит ( для бюджетного мотора)
маленький нюанс. не взрыв а вспышка. а вообще я с дальнего востока. здесь отечественный автором не в ходу. люди привыкли выбирать между авто японского производства. практичность- тойота. стиль и изящность- Ниссан. а я вот остановился на Хонда интегра дс1. из за надёжности и европейской внешности. там стоит просто настроенный ДВС zc. карбы тоже настроены кидают больше чем может сгореть. динамика просто потрясающая, особенно для мотора объёмом 1.6 атмо. сделан прямой выпуск в бок перед передним колесом, снизу бампера. при раскрутке в боевом режиме тахометр ложится полностью. поршневая вся сток. так что либо везение, либо японцы молодцы. особенно если учесть что авто 94 го года выпуска. Влас, сделай видом про не отечественные авто. с уважением- Доктор. меня нет нигде кроме ютуб. ребята если помогите дойти сообщению до Власа
видео выхлопа есть. название- короткий выпуск на интегре. подписан от меня.
+Болотов Александр согласен,взрыв - стихийное воспламенение топливо-воздушной смеси,иначе детонация,думаю не стоит рассказывать за детонационные воздействия,в цилиндрах происходит равномерное сгорание твс,автор,учите физику
Все вроде правильно, такт расширения(рабочий ход) заставляет интенсивно проварачиватся коленчатый вал двигателя следовательно изнашиваюется поршневой палец,вкладыши....
Влас , если ставишь удлинённый раздельный выхлоп , ты увеличиваешь нагрузку на поршневую ?
Привет) Можешь рассказать про две турбины на один мотор, в чем разница одной большой турбины и двух маленьких?Кепка клевая, Тебе идет)
Можно поставить облегченные поршня на 21083 дв. карбюраторный? и есть ли в этом какой то смысл
Ковка нужна для высоконагруженной цпг. Коротко и ясна))
а если без гонок просто что б мотор пободрее был можно ставить кованые поршни маховик облегченные?? или это только если погонять а для простой езды нельзя? а то мотор старый все равно его надо капиталить тк все в масле но больше масло не течет и варить надо у меня 2109 решил переварить и пока будут переваривать мотор сделать
Про температурный режим забыл.вот для этого и ковка...а вообще нужна качественная настройка и все
Автор не прав. На рабочем такте самая большая нагрузка на поршень. На такте выпуска нагрузка кратно ниже, клапан открыт газы сами выходят как и бутылки. Выхлопная система не высасывает газ и цилиндра.
ездил на обычном приорике просто с ковкой,звук немного другой у мотора и едет бодро мне кажется лучше сток приоры движка, получается они еще легче?
естественно там вроде всё облегченное чтобы не ломалось.
Влас давай ту гранту турбо с видео!!!!!!!!!!!!!!!!!
Влас, вот... точно только для тазаводов...
между 05 и 1 бар моша не в два раза изменяется)))
и турбо мотор, явно испытывает большие нагрузки.. и ковка в турбу просится ( при предалении определённого порога доработок мотора)
турбо мотор испытывает больше нагрузку простите по сравнению с чем? со сток мотором да базара нет в видео речь о оборотистом моторе 8к плюс при таких оборотах инерционная нагрузка на шпг больше чем дуть бар даже по поломкам если посмотреть от турбин чаще всего это выдавило прокладку оплавленные клапана поршни сломаных кален реально мало
Кепка огонь!!!!
Можеш сказат у меня опел z20 let xacu podnyat do 400-450 л.с мне нужно ковку поставит или нет?
И если да то подскажи какие лудше роставит
разжирел! Пора уже ливчик носить
То есть на турбированный 2-х литровый экобуст форд нет большого смысла их ставить?
Термические нагрузки как убрать и без зазорные кольца где найти
Спс! )
На Каен Турбо стоит ставить кованные поршни?
Подскажите на стандартный мотор есть смысл ставить кованные поршня с шатунами ?
Ну если мотор тюнингованный с 100 Сил на 250 Сил то да а если на стандартный мотор нет смысла ибо график мощность другой вот на стандартных ЦПГ график на 6.000 оборотах будет максимальная мощность в 100 Сил а если поставить ковку (там не только ковку можно поставить) максимальная мощность будет и на 6.000 если график мощности не менять а максимальные обороты на 8.000 то если после 6.000 оборотов мотор будет терять мощность просто да там много факторов масло насос будет не весело как и охлаждению тоже будет не весёло всему не будет весело если хотите чуть чуть мощность прошивку и всё ну или купить спортивную топливную систему с прошивкой и всё
Влас,бородёнка тебя молодит)
рвёт из-за того что, поршень проходит верхнею мёртвую точку и при обратном возвращении испытывает невероятные перегрузку на растяжения металла и поэтому рвёт при больших оборотах. Пример на тракторе, где дизель тихоходный и при больших оборотах частенько шатуны остаются на проезжей части))))
Лифчик , нужен лифчик
Здорова ,на 12 купехе 24 движок, после неких манипуляций с прошивкой(прошивальщик тоже экспериментатор мать его глухомань) прогорел клапан,не уверен что из за прошивки ,снял бошку(стояло 2 прокладки приоровских) и заодно откопиталил,поршневую воткнул приоровскую стандарт СТК с вытеснителем и увеличенными проточками под клапана плюс поболее группу,паук без лямбды так что эбу особо не подстроится,щас езжу и думаю на сколько мне хватит клапанов если не найду нормального колибровщика?))
Влас, скажи своё мнение про блоки "бутерброды". Плюсы, минусы и стоит ли игра свеч.
Влас когда книгу о двигателе и его ворсировании ждать?
сегодня не будем копать?
Ковка ковкой, а какое масло использовать? 12 т. об. - какие то космические цифры
Где ДИОМАТЬТВОЮ 28?!
Смотри предыдущие видео! Влас говорил, что его не будет.
всё верно. барик говорил тоже самое.
Странно говорить что кованные поршня не нужны для наддува, а нужна для атмо. Основная фишка ковки это ее теплпроводность, кованный поршень офигенно распределяет тепло, тем самым снижая порог детонации и защищая себя от повреждений. А обычный литой будет в определенных точках разогреваться до 550-600 градусов, когда в других будет иметь 150-200 и в конце концов стечет в поддон. Ну и ковка из более пластичных сплавов делается, которые не будут трескаться от детонации.
Зато цилиндры такие поршня жрут просто псдц как, особенно с нашей зимой. Каждые 2-3 года придется гильзовать, если ездить не только по выходным. Я знаю немало моторов которые на обычных литых поршнях крутятся за 8,5+ постоянно и ничего с ними не случается, если углы нормально настроены. Да и ни один высокооборотистый атмосферный заводской мотор не собран на кованых поршнях.
Э не знаю что там с теплотводом, но на наддуве обычные поршня тупо сыпятся перегородки в первую очередь большого диаметра прогорают. На атмосферных кованные поршня не знаю зачем. Шатуны рвет на турбо тоже единственно крутить турбо особо смысла нет если только турбину огромную не засунули.
Honda S2000
Что за глупость про сжирание цилиндров? С поверхностью цилиндров контактируют только кольца, причём тут материал самого поршня?
@@TheVasya45 Материал поршня влияет на коэффициент расширения.У 2618 сплава, из которого чаще всего они сделаны, он выше чем у материала блока, поэтому тепловой зазор нужен большой, соток 8-10. Соответственно на холодную поршень болтается и юбкой жрет гильзы.
Бывают менее прочные кованые поршни из 4032 сплава, на них можно 4-6 соток делать зазор, там эксплуатация приближена к стоку. Но они по сути только под жесткое атмо или легкий наддув. Я себе такие ставил, разница по весу колоссальная по сравнению с литьем, почти 100г выходило.
@@matanmaster 2618-это марка какого алюминия в российской классификации?
Про степень расширение и тепловые зазоры кованной поршневой что не рассказал?
а как же ковка в моторах 2л с 500+ силами? Тоже нафиг?)
Такой вопрос на восьми клопе, за 3 года поменял 2разв поршневую, причина потрескались перегородки, от детонации, думал поставить ковку, как бы говорят она по прочнее, но у кого не спрошу не кто толком ответить не может.
Прошей у нормального тюнера. Детон от прошивки зависит тож
Что то ты затроил когда про турбу и приору заговорил. Т.к. Там нагрузка как раз при взрыве а не на оборот
Это немного о поршне - трибологическая взаимосвязь поршня и цилиндра в диапазоне температур от -35 С, через рабочую температуру двигателя + 90 С до режима предельно полной мощности. Выбор материалов часто остается загадкой.
Отвод тепла от поршня через каналы охлаждения и устранение расширения за счет литых элементов, для больших поршней, чугунных головок поршней, что также является средней скоростью поршня.
И самое главное - критические условия - замерзший двигатель после запуска, на высоких оборотах, трибологическая стабильность и качество масла, во всех термических и механических режимах, особенно кулачковые и распределительные в целом, передача тепла от поршня в окружающую среду ... и т. Д.
Это проблема поршня и др.
Что такое трибологическая стабильность?
Влас скинь видео на сайт Мinarelli
Красава
7:58 не сдержался
Влас здорова когда будет проект вазовсково атмосферника в 12000 об мин
Нагрузки крышка шатуна не несёт!!! Нагрузка всегда на верхний вкладыш, при всех тактах
Я поставил этого поршневой для Приоры я поехал 110000 без причины ничего нету всё нормально работает масло заменяет 12 13 и не доливаю масло поршневая просто офигенно тяга лучше чем Заводская поршневая
Есть ли смысл ставить кованый поршень на атмо мотор в стоке? Если есть какие плюсы
Если с распредвалом VTC, VOTE и с злыми валами то это обязательно
Думаю с Вольвотроником и с Ваносом будет лучше
в видосе про супер авто нужна была ковка.
Самая вымокая нагрузка при такте сжатия, а на выпуске открываются Клапана.
А такой вопрос, титановые поршни или Кольца на ваз есть в природе?
Титановые шатуны.
Дядь, в массовом производстве все шатуны, поршня, коленвал и распредвал только кованые. Коленвал и распредвал к малолитражным двс могут быть литые, но в России только распреды ЗМЗ и ЯМЗ. Облегченная "ковка" понтит)))
не пойму для 1.8 мотор приора нужна ковка или нет?? парни кто подскажет? обороты 6500
+Spawn Dff если атмо то надо, если турбо то не желательно. 1.8- тот же атмо в предыдущих видео говорилось об этих моторах.
+Сергей Дроздов ды я помню то видео. просто в этом он говорит что ковка нужна если крутить 8000 тыщ и больше. вот и в тупик меня вогнали. у меня валы городские 6500. вообщем нужна ковка ясно.
На мотоциклы имеет смысл поставить ковку? Стоковый мотор. Чтоб запас прочности и надежности был больше.
Ну я сам не знаю я предполагаю у меня ещё нет возможностей мне пока что 16 но скутер есть тюнинговать его буду на врятли ковку буду ставить так ладно к делу у меня 2Т мотор ПОЛУВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ то есть у меня мотор ну средняя температура 160 градусов то есть с завода поршня у мото техники усиленные но это не значит что можно ставить турбину на 2 бара а объем мотора 1 литр ну посмотрите канал Клепачевский там сказано про ковку титан кремневый алюминевый П.Г как я понял самый хороший вариант это кованый коленвал титановый шатуны кованые поршня с щепоткой кремния кремний он тепло хорошо отклоняет ну то есть мотор же с прогревом расширяется а кремний будет поглощать тепло и двигать будет в своих зазорах работать но кремний терпеть не может Серу
Правильно дан баланс сил только в 4м такте, когда "жопа"
интересно а почему он не работает на автозаводе?
Влад всё поняли уже про ковку и тд... еще на 128м популярно рассказал.Расскажи как усилить коробку, а то вторая передача после нормальных нагрузок выше 1.5к оборотов не включается 8).Ребят кому интересно поддержите лайком.
Не включается значит синхроны устали, все усиления коробки направлены только на одно помочь предотвратить облом зубьев шестерен при больших нагрузках. комплекты усиления на рынке есть в вашей проблеме как мне кажется это не выход
бля объяснял бымой препод по автомеханике так же так может я бы и стал охуенным автомехаником автору респект
Дядя, Я не на урок пришел. Скажи просто дает ли это сил, и надежность и все)))))
Надёжность да и очень много оборотов придётся ставить ограничитель
а если дуть в турбо не 1 бар а 2 и больше!? то по-моему тут ковка просится!
Ну про шатун понятно, а как же сам поршень?
Скорость поршня выше у короткоходных двигателей! С ув.
вот не согласен с тобой, Влад на счет турбо! Как это не смысла ставить ковку на турбо? Ты забыл момент о том, что ковка не только прочнее, но и легче. Ковка выдерживает намного большие нагрузки, чем ниво-поршни. А нагрузки у нас возникают (в частности на турбо) от плохого бензина, и от ошибок в прошивке, например.
что за крышка шатуна? может бугеля?
влас , посаветуй что можно поставить на 124 мотор поршня и шатуны , со стандартным коленом .
Мalossi уже все за тебя придумали!
Кованый поршень это лёгкий поршень и титановый шатун это лёгкий шатун эту группу устанавливают для того чтобы двигатель быстрее крутился вот и весь секрет !!!
Бля, на турбо ковка и нужна больше, на атмо шатуны, если мотор длинноход. Для турбо нужен жаровый пояс и устойчивость к детону
Чё с е-газом делать? 126-й мотор с е-газом, разве нельзя прошить под портинг и т.д. для метана - же делают прошивки...
А про ВЕСТУ будет что нибудь?
поддерживаю. новый проект ваза нужно посмотреть поближе))))!!! как всегда где нить гавнецо найдеться)))
+Spawn Dff этоже ваз))
Чуть не заснул ....
А то что кованые поршня держут больше термические нагрузки то типа пох) ну а так по простетски все нормально обьяснили