Александр,спасибо Вам за видео!!! Вот это работа (как всегда приятно посмотреть),и отмыли как новый стал!!!!Александр,поздравляю с преобритением пневмотестера,хоть и дорогая но нужная штука!!!!!Александр,удачи,успехов,добра и МИРА Вам,и Вашим близким!!!!
Супер аппарат! Надо было сказать слова благодарности всем кто помог с приобретением! Ждём видео с двигателем до ремонта и после, какие будут показатели очень интересно, обязательно расскажи какой пробег! Как насчёт видео о тесте присадок?
Александр вы в этом двигателе на масло-насосе пружину меняли на клапоне ? если в этом то зря , обьясняю на холодную огромное давление но на прогретом станет свое рабочее и минус в том что в мороз огромное давление масла не нужно так как грибок может сорвать на рас по этому клапан и должен сбрасывать давление но не как не на 4 .
Засунте это тестер в походивший движок, интересно было бы данные посмотреть. В чем принципиальные отличия в показаниях этого тестера и компресометра? И как проверить контрактный двигатель, надо же маховик блокировать как-то.
максим иванов Разница в компрессометре и этом приборе,в том что компрессометр показывает только максимальное давление которое в него накачано(в шланге и головке измерительной,тк перекрывается клапаном),а этот прибор показывает давление в системе: головка измерительная-шланга-камера сгорания. Спасибо за видео!
Все отлично, но опять на двигателе 21011 ставите поршня 2105 с большими лунками = маленькая степень сжатия. Или это был заказ на такой дефорсированный двигатель для плохого бензина?
Добрый день Александр.На мое мнение самый лучший прибор для определения утечек в ЦПГ это ПНЕВМОТЕСТЕР FORSE. Я снял ролик как это все работает. Можно посмотреть на моем канале. И давление ему будет достаточно 2 БАР.
В правильной инструкции не напишут 6 бар или Атм, а напишут так: Пережмите шланг на цилиндры и постепенно добавляйте регулятором давление. Как только стрелка на правом манометре достигнет ноля, это и будет то рабочее давление на левом манометре для вашего прибора и только после этого показаниям можно хоть как-то верить. У каждого пневмотестера будет свое давления, у моего например всего 2,5 Атм получилось, у кого-то 5 Атм.
Вопрос чем был компенсирован сфрезерованный на 0,8 мм блок и головка (не знаю на сколько - этого в видео нет, но вы обычно все головки фрезеруете) на данном двигателе?
Доброго вам дня Александр. Уже несколько лет просматриваю ваши видео и вы давно стали для меня неким эталоном в диагностике и ремонте ДВС. Поэтому хочу у вас спросить как у человека, имеющего для меня авторитет в данной сфере. Приобрёл тестер утечек похожий на ваш, но задёшево и со всеми признаками восточной страны происхождения :)) . Судя по инструкции, данный прибор перед непосредственным подключением к диагностируемому цилиндру, калибруется при давлении созданном компрессором около 1,5 атмосфер (15-20 psi по инструкции) путём выставления "0". В интернете много подобных тестеров и преимущественно все пишут что он "не рабочий" и "не доработанный". Судя по инструкции, он рабочий, но рассчитан на работу при 1,5 атмосферах, а не при 5-6. Исходя из вышеописанного хочу у вас поинтересоваться: исходя из рабочего давления в 1,5 атмосферы - тестер можно использовать, но по сравнению с 5-6 атмосферным будет существенная погрешность, или всё ж такое давление неприемлемо в принципе и его применение без доработки не имеет смысла? Спасибо за ответ.
Александр, у меня просьба, измерьте диаметр жиклёра именно в этой моделе пневмотестера, а то в инете разные данные гуляют, от 0,5 мм до 1 мм. Понятно что манометры одинаковые, в данном случае 6 бар, если ставить другие значит и жиклёр должен быть другой. Размер камеры после жиклёра не имеет значения, так как будет влиять только на скорость показаний.
Подскажите , что показывает второй манометр если регулятором отрегулировать 6 атмосфер а шланг не закручивать в цилиндр, что показывает второй манометр?
Хоть и год назад спрашивал, но в этом видео куча ошибок по работе с тестером. Просто автор только начал с ним работать. Смысл в том, что оба манометра на 6 бар. Когда подаешь давление, выход после второго манометра (тот что после жиклера) желательно закрыть быстросьемом (не подключать шланг) На втором манометре так же будет 6 бар, или в нашем случае 0% утечек. Т.е. 6 бар пришло и 6 бар осталось. Как только подключаешь к ДВС, если есть утечка, то на второй камере (после жиклера) и на втором манометре давление падает, на величину утечки. К примеру на 0,6 бара это и есть 10% утечки. Манометры можешь ставить любые, главное посчитать правильно. Автор давал 5 бар и видел 20 %, это ОШИБКА. Просто 2 манометр показывал давление, если бы там была шкала в барах, можно было бы посчитать разницу, а так там градуировка для алгоритма под 6 бар. Т.е. всегда надо давать 6 бар, что бы понять в процентах. Короче, надеюсь ты понял ))
Саш,я проще делал,взял кнопку без фиксации, один провод на +акб, другой на клемму втягивающего стартера.После берёшь кусочек бумажки вставляешь в нужный цилиндр,нажимаешь кнопку(только не включать зажигание)и крутишь стартером пока не выплюнет бумагу,главное приноровиться)
А разве должно быть в красной зоне? Помоему красная зона находящаяся в левой части манометра свидетельствует о том что мотор труп, а красная в правой части манометра говорит о том что зазор в цпг подобран не верно! Ведь не зря производитель п. тестеров рисует красную зону, если она там не нужно то ее нарисовали зеленой.
Привет с западной Украины! Вы молодцы! Предложение, сделал себе такой пневмотестер: после быстросёма на входе в редуктор поставте краник, так работать удобней и быстрей..
Пневмотестером нужно проверять остывший мотор, а не прогретый, особенно если мотор с пробегом!!! показания правдивее будут о состоянии ЦПГ и клапанов на остывшем, и именно остывший должен показать утечки в допусках, то что в инструкции это херня всё. На прогретом он у тебя показать может в допусках даже если там уже приличный. К этим 10% утечек на видео можно добавлять от 10 до 20% сверху, я думаю объяснять не надо почему...
Два одинаковых манометра, стоят в общей камере, на одном из манометров заменена шкала. Вы искренне верите, что этим прибором возможно что-либо измерить?
***** да, на втором тестере спецально заменена шкала типо чтобы так удобнее, можно взять просто 2 манометра регулятор давления и там внутри еще стоит жиклер определенного диаметра разница давлений на входе и на выходе это и есть утечки. Понятно что если ты качаешь в целиндр 6 атмосфер а у тебя манометр на выходе показывает 3 то что-то не так с движком) Вообще большинство расходомеров в гидравлике построены на этом же принципе
***** если понимать суть процесса, можно обойтись одним манометром и регулятором давления. А если масла в голове не хватает то и второй манометр со шкалой для дибилов, в процентах, не поможет. ЕСли что большие дизеля, к примеру, проверяются именно так, и пневмотест является единственноверным методом согласно официально документации у многих производителей грузовых и индустриальных моторов.
Вы как собрались покупать мотор с этим прибором?? -))) Вы сами прочли в инструкции что нужно ДВС прогреть!!! Т.е. двигатель что бы проверить, как минимум нужно сначала установить, а уж потом проверять.
Почему производитель пневмотестера определил показания утечек до 10% красной аварийной шкалой?Не задумывались?Или Вы умнее производителей диагностического оборудования? И что за цирк-накачаю 6атм-такие утечки, накачаю 5атм - такие.Ну давайте подгонять все показания, под то что хотим видеть.Так где же истина, сами то разобрались?Ролик вообще о чем?Почему при замере компрессии перед пневмотестом еле накачало 9атм?Баловство одно-купил игрушку дорогую, но так ничего и не понял.Будьте серьезнее,Александр, Вы же неплохой моторист.Изучайте матчасть и теорию.
Колым Магаданович В 2009 взяли Ауди 2.0 АЛТ. Новую! Жрала масло канистрами! За первые 10 000 км употребила 7 л. синтетики!!! Мы с дилером войну начали, чуть ли не до суда дошли. К 40 000 км попустило. НО меньше 1.5 - 2.0 л между ТО никак не получалось. Раз на раз не приходится...
Колым Магаданович Двигатель немного расходует масло. Но этот расход настолько незначительный, что от замены до замены не проявляется (особенно если менять масло часто, раз в 7-10 тысяч).
Jury S Ясно, что не нормально. Но повышенным расходом масла грешат многие немцы (судя по общению с их владельцами). Сейчас юзаем Тойоту, Повелись на отзывы о качестве, надежности и т. д. Масло не жрет, но против Ауди - ВЕДРО!
Саша Ты толком покрасить блок цилиндров покрасить не можешь а берешься за моторы Сам сказал про карбюратор --- как нибудь слепили И так во всем. Ещё люди и лайки ставят Мне их жаль Они похоже не видели как правильно делается капитальный ремонт. Эта процедура проводится только на обкатанном двигателе. На только что собранном двигателе эта процедура теряет смысл из за того что масло уплотняется зазоры. Хонинговка в корне не правильная. От а должна иметь 3( три) размер гости а на видео она ОДНА. И такой мотор не имеет ресурса!!!!!!! Ребята. Учите МАТ ЧАСТЬ. Не увидите в заблуждение людей. После таких ремонтов моторы НЕ ХОДЯТ !!!!!!! ПЕЧАЛЬНО
Александр, спасибо за видео. Поздравляю с приобретением!
Александр,спасибо Вам за видео!!! Вот это работа (как всегда приятно посмотреть),и отмыли как новый стал!!!!Александр,поздравляю с преобритением пневмотестера,хоть и дорогая но нужная штука!!!!!Александр,удачи,успехов,добра и МИРА Вам,и Вашим близким!!!!
Мужики спасибо! Только сегодня думал, посмотреть бы утечку живого двигателя, для сравнения и вот тебе видео. Лайк.
Охота посмотреть показания пневмотестера до ремонта, жду с нетерпением. За видео спасибо
Молодцы! респект, спасибо за видео
Супер аппарат! Надо было сказать слова благодарности всем кто помог с приобретением! Ждём видео с двигателем до ремонта и после, какие будут показатели очень интересно, обязательно расскажи какой пробег! Как насчёт видео о тесте присадок?
Евгений Панин Сегодня залил и сделал замеры (много замеров) .осталось проехать 1000 км
Отлично! Буду ждать результатов! Сам тоже залил, в новый движок, разница есть точно, не могу сказать в чем она заключается но она есть, эффект ощутим.
Александр Скрипченко а где покупали пневмотестер и что стоил в рублях
учитесь? а в чем-то сложность такого добиться?спасибо расточнику!
пневмо тестер классная штука,, по звуку куда выходит лишний воздух можно понять где проблема у двигателя!
а в конце - по выпендривался чуток)))))
Александр
а для дизеля подходит этот пневмотестер???
или же нужен свой????
Саня. А какой размер отверстия между двумя индикаторами? Там же торировочное отверстие сделано.
присоединяюсь к предыдущим комментаторам)) - произведите замеры на заведомо отработавшем рессурс двигателе
Александр вы в этом двигателе на масло-насосе пружину меняли на клапоне ? если в этом то зря , обьясняю на холодную огромное давление но на прогретом станет свое рабочее и минус в том что в мороз огромное давление масла не нужно так как грибок может сорвать на рас по этому клапан и должен сбрасывать давление но не как не на 4 .
Александр жду видео про Супротек !
Саша а почему поршни так вровень выходят? Там же недоход в 1,8 мм должен быть
и покажи работу тестера в моторе неисправном
Потому что шлифанули десятку
Алексей Я десятка это далеко не 1.8мм
Это 21011 блок, а не 2106
***** Недоход 1,9 на двигателях 2103 и 2106, а на 2101, 21011 и 2105 поршни подходят вровень с поверхностью блока.
Спасибо, Александр, за видео! Полезная вещь, приобрел себе для сервиса!
Для проверки пневмотемтером движок не должен быть прогрет! 6:17. Сам то понял че сказал? Как можно прогреть двигатель на разборке?
Засунте это тестер в походивший движок, интересно было бы данные посмотреть. В чем принципиальные отличия в показаниях этого тестера и компресометра?
И как проверить контрактный двигатель, надо же маховик блокировать как-то.
максим иванов
максим иванов Разница в компрессометре и этом приборе,в том что компрессометр показывает только максимальное давление которое в него накачано(в шланге и головке измерительной,тк перекрывается клапаном),а этот прибор показывает давление в системе: головка измерительная-шланга-камера сгорания. Спасибо за видео!
Все отлично, но опять на двигателе 21011 ставите поршня 2105 с большими лунками = маленькая степень сжатия. Или это был заказ на такой дефорсированный двигатель для плохого бензина?
Александр, а теперь мы ждём видео с участием этого прибора и походившего движка ))) Можете даже акцию объявить: капиталка - бесплатно.
Добрый день Александр.На мое мнение самый лучший прибор для определения утечек в ЦПГ это ПНЕВМОТЕСТЕР FORSE. Я снял ролик как это все работает. Можно посмотреть на моем канале. И давление ему будет достаточно 2 БАР.
Манометр поверенный с клеймом. Это уже очень хорошо будет высокая точность показаний.
Поршни костромские, которые с тефлоном?
Стоит ли поставить с вытеснителем для увеличения степени сжатия?
В правильной инструкции не напишут 6 бар или Атм, а напишут так: Пережмите шланг на цилиндры и постепенно добавляйте регулятором давление. Как только стрелка на правом манометре достигнет ноля, это и будет то рабочее давление на левом манометре для вашего прибора и только после этого показаниям можно хоть как-то верить. У каждого пневмотестера будет свое давления, у моего например всего 2,5 Атм получилось, у кого-то 5 Атм.
зачем писать если второй манометр там стоит точно такой-же и где у него 0 там по факту у него 6 атмосфер будь там обычная шкала
"...для безопасности...бла бла бла"))))
Поздравляю с приобретением!
хочется увидеть ваше видео газ змз 402-406 очень хочется . ваш подписчик.
Сними обзор тестера. Уж слишком простая, на первый взгляд, конструкция для таких денег.
мне расточили на 82 мм, катался лет пять, пока кузов совсем не сгнил.
За слова про хон , ЛОЙС. Еще вопрос вы достаточно зарабатываете?
Парни, а это получается два манометр на 6 кгс (или правый на меньшее давление?) и редуктор?? Может такой себе сделать?
Александр, какова цена прибора?
Это да!)
здравствуйте, какая цена пневмотестера, и что да фирма у вас?
Что стоит данный тестер? У китайцев цена начинается от 3500 т.р.
Вопрос чем был компенсирован сфрезерованный на 0,8 мм блок и головка (не знаю на сколько - этого в видео нет, но вы обычно все головки фрезеруете) на данном двигателе?
Высокооктановым бензином.
прикольная штука
Доброго вам дня Александр. Уже несколько лет просматриваю ваши видео и вы давно стали для меня неким эталоном в диагностике и ремонте ДВС. Поэтому хочу у вас спросить как у человека, имеющего для меня авторитет в данной сфере. Приобрёл тестер утечек похожий на ваш, но задёшево и со всеми признаками восточной страны происхождения :)) . Судя по инструкции, данный прибор перед непосредственным подключением к диагностируемому цилиндру, калибруется при давлении созданном компрессором около 1,5 атмосфер (15-20 psi по инструкции) путём выставления "0". В интернете много подобных тестеров и преимущественно все пишут что он "не рабочий" и "не доработанный". Судя по инструкции, он рабочий, но рассчитан на работу при 1,5 атмосферах, а не при 5-6. Исходя из вышеописанного хочу у вас поинтересоваться: исходя из рабочего давления в 1,5 атмосферы - тестер можно использовать, но по сравнению с 5-6 атмосферным будет существенная погрешность, или всё ж такое давление неприемлемо в принципе и его применение без доработки не имеет смысла? Спасибо за ответ.
Поршни 80.00 недавно брали Автрамат Харьков 900грн в Донецке
Александр, у меня просьба, измерьте диаметр жиклёра именно в этой моделе пневмотестера, а то в инете разные данные гуляют, от 0,5 мм до 1 мм. Понятно что манометры одинаковые, в данном случае 6 бар, если ставить другие значит и жиклёр должен быть другой. Размер камеры после жиклёра не имеет значения, так как будет влиять только на скорость показаний.
И мне нужно знать жиклёр
может уже не актуально,но на вашем до 10% красное при 6 атм,а на сайте желтое
почему такая маленькая компрессия 9 бар?
Подскажите , что показывает второй манометр если регулятором отрегулировать 6 атмосфер а шланг не закручивать в цилиндр, что показывает второй манометр?
Будет ноль давления, стрелка будет стоять на 100
Хоть и год назад спрашивал, но в этом видео куча ошибок по работе с тестером. Просто автор только начал с ним работать. Смысл в том, что оба манометра на 6 бар. Когда подаешь давление, выход после второго манометра (тот что после жиклера) желательно закрыть быстросьемом (не подключать шланг) На втором манометре так же будет 6 бар, или в нашем случае 0% утечек. Т.е. 6 бар пришло и 6 бар осталось. Как только подключаешь к ДВС, если есть утечка, то на второй камере (после жиклера) и на втором манометре давление падает, на величину утечки. К примеру на 0,6 бара это и есть 10% утечки. Манометры можешь ставить любые, главное посчитать правильно. Автор давал 5 бар и видел 20 %, это ОШИБКА. Просто 2 манометр показывал давление, если бы там была шкала в барах, можно было бы посчитать разницу, а так там градуировка для алгоритма под 6 бар. Т.е. всегда надо давать 6 бар, что бы понять в процентах. Короче, надеюсь ты понял ))
Провели обучающий курс ремонта двс
александр как ты относишся к маслу зик полусинтетика
забыли сказать что зависит от запчастей и расточника а от мастера последние
Саш,я проще делал,взял кнопку без фиксации, один провод на +акб, другой на клемму втягивающего стартера.После берёшь кусочек бумажки вставляешь в нужный цилиндр,нажимаешь кнопку(только не включать зажигание)и крутишь стартером пока не выплюнет бумагу,главное приноровиться)
ну ребят так не серъёзно, "двигатель должен расходовать масло" значит многие новые авто уже кабзда двигул
А разве должно быть в красной зоне? Помоему красная зона находящаяся в левой части манометра свидетельствует о том что мотор труп, а красная в правой части манометра говорит о том что зазор в цпг подобран не верно! Ведь не зря производитель п. тестеров рисует красную зону, если она там не нужно то ее нарисовали зеленой.
15 лет отъездил на поршнях на 80,0 на ваз 2106!!!
Привет с западной Украины! Вы молодцы! Предложение, сделал себе такой пневмотестер: после быстросёма на входе в редуктор поставте краник, так работать удобней и быстрей..
И все таки я думаю и считаю более правельным использывать на таких двигателях масла миниральные а не полусынтэтику.
Считать умеете?
Привет.Скажи пожалуйста сколько стоит пневмотестер?
александр алекс magic-line.ru/index.php/produktsiya/pt-1
Где купить пневмотестер, можно ссылку пожалуйста?
+yugzon www.magic-line.ru/index.php/produktsiya
Вы поймали просто ВМТ, а нужна именно ВМТ конца такта сжатия. Все ваши результаты получились в красной зоне, а должны быть в зелёной
С чего это?
Александр, здравствуйте. У меня ваз 2109 инжектор, троит дико, компрессию посмотрели везде 12. Чек не горит. Куда лезть смотреть?
BladeDT 1. Уплотнительные кольца на топливной рейке. 2. Катушки зажигания. 3.Высоковольтные провода. 4. Свечи. 5. Мозги.
BladeDT колеса накачаны?
BladeDT
а фары протер?
*****
какой злой дядечка
Jury S да, но только на соседней машине, это не страшно? или обязательно на своей надо протереть?
Почему блок фрезеровали, а не шлифовали. Фрезеровка для блока не желательна - металлопакет ставить нельзя.
Михаил Контанистов металлопакетов таких вообще нету.
я сколько ходил, не нашёл металлопакеты на 79. Все на 81 и выше.
Михаил Контанистов В городе нет шлифовки
Почему от 0 до 10 красная зона ?
А как быть на авто с автоматом?
максим ковальчук онже сказал коленвал надо держать спечальным ключом!
Может 0,08?
Пневмотестером нужно проверять остывший мотор, а не прогретый, особенно если мотор с пробегом!!! показания правдивее будут о состоянии ЦПГ и клапанов на остывшем, и именно остывший должен показать утечки в допусках, то что в инструкции это херня всё.
На прогретом он у тебя показать может в допусках даже если там уже приличный.
К этим 10% утечек на видео можно добавлять от 10 до 20% сверху, я думаю объяснять не надо почему...
Два одинаковых манометра, стоят в общей камере, на одном из манометров заменена шкала. Вы искренне верите, что этим прибором возможно что-либо измерить?
***** да, на втором тестере спецально заменена шкала типо чтобы так удобнее, можно взять просто 2 манометра регулятор давления и там внутри еще стоит жиклер определенного диаметра разница давлений на входе и на выходе это и есть утечки. Понятно что если ты качаешь в целиндр 6 атмосфер а у тебя манометр на выходе показывает 3 то что-то не так с движком) Вообще большинство расходомеров в гидравлике построены на этом же принципе
***** если понимать суть процесса, можно обойтись одним манометром и регулятором давления. А если масла в голове не хватает то и второй манометр со шкалой для дибилов, в процентах, не поможет. ЕСли что большие дизеля, к примеру, проверяются именно так, и пневмотест является единственноверным методом согласно официально документации у многих производителей грузовых и индустриальных моторов.
надо да дохлый мотор померить !
Не вводите людей в заблуждение, почитайте как пользоваться прибором!
Вы как собрались покупать мотор с этим прибором?? -))) Вы сами прочли в инструкции что нужно ДВС прогреть!!! Т.е. двигатель что бы проверить, как минимум нужно сначала установить, а уж потом проверять.
Почему производитель пневмотестера определил показания утечек до 10% красной аварийной шкалой?Не задумывались?Или Вы умнее производителей диагностического оборудования? И что за цирк-накачаю 6атм-такие утечки, накачаю 5атм - такие.Ну давайте подгонять все показания, под то что хотим видеть.Так где же истина, сами то разобрались?Ролик вообще о чем?Почему при замере компрессии перед пневмотестом еле накачало 9атм?Баловство одно-купил игрушку дорогую, но так ничего и не понял.Будьте серьезнее,Александр, Вы же неплохой моторист.Изучайте матчасть и теорию.
чё то ни хрена не понял:сейчас его расточили до 79.0,а был 79.8,фуфло не втирайте-правильно проясняйте и не вводите в заблуждение.
четвёртый всегда хуже всех.
0,8 это не десятка это почти милиметр
Завистники дизлайки паходу ставят или рукажопы
Не правильно
Пургу несёшь по поводу,что мотор жрать масло должен.Брал 6 машин с салона,ни одна масло не брала
Колым Магаданович В 2009 взяли Ауди 2.0 АЛТ. Новую! Жрала масло канистрами! За первые 10 000 км употребила 7 л. синтетики!!! Мы с дилером войну начали, чуть ли не до суда дошли. К 40 000 км попустило. НО меньше 1.5 - 2.0 л между ТО никак не получалось. Раз на раз не приходится...
Колым Магаданович Двигатель немного расходует масло. Но этот расход настолько незначительный, что от замены до замены не проявляется (особенно если менять масло часто, раз в 7-10 тысяч).
Виктор Харина это не нормально!
Jury S Ясно, что не нормально. Но повышенным расходом масла грешат многие немцы (судя по общению с их владельцами). Сейчас юзаем Тойоту, Повелись на отзывы о качестве, надежности и т. д. Масло не жрет, но против Ауди - ВЕДРО!
Виктор Харина
а чем именно тойота хуже ауди?
Убейте жигули. Хватит!!! 21век.
Саша Ты толком покрасить блок цилиндров покрасить не можешь а берешься за моторы Сам сказал про карбюратор --- как нибудь слепили И так во всем. Ещё люди и лайки ставят Мне их жаль Они похоже не видели как правильно делается капитальный ремонт. Эта процедура проводится только на обкатанном двигателе. На только что собранном двигателе эта процедура теряет смысл из за того что масло уплотняется зазоры. Хонинговка в корне не правильная. От а должна иметь 3( три) размер гости а на видео она ОДНА. И такой мотор не имеет ресурса!!!!!!! Ребята. Учите МАТ ЧАСТЬ. Не увидите в заблуждение людей. После таких ремонтов моторы НЕ ХОДЯТ !!!!!!! ПЕЧАЛЬНО