Пневмотестер своими руками+ проверка и настройка прибора Часть 1
Vložit
- čas přidán 4. 10. 2016
- КАК РАЗМЕТИТЬ ВТОРУЮ ШКАЛУ ПНЕВМОТЕСТЕРА СМОТРИТЕ В ГРУППЕ ВКОНТАКТЕ club120288173?w=wall-1...
В видео описан мой способ как я изготовил рабочий прибор "тестер утечек" можно сказать из подручных средств. За основу были взяты два манометра по 6 атм., обычные водопроводные трубы и другой хлам который валялся в гараже. Прибор прошел испытания на разных машинах и показал себя на очень высоком уровне. На данный момент из недостатков прибора- надо сделать металлический удлинитель для более плотного соединения прибора с головкой автомобиля (уже сделано)) и разметить шкалу второго манометра для более удобной работы с прибором. Но все это будет во второй части. - Auta a dopravní prostředky
Тоже буду делать!)
норм тема спасибо
Спасибо!
Можно точить 82 и поршня и 3 колено ставить с короткими шатунами 1.7 получится и степень сжатия нормальная будет
молорик👍 хорошая штука очень нужная ....может мне тоже зделаешь такую же?
ru.aliexpress.com/item/Engine-Cylinder-Leakage-Detector-and-Crank-Stopper-for-Engine-Cylinder-Leak-Tester-Cylinder-leak-tester/32777352067.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.wgov9s
С жиклёром перемудрил-достаточно было в пятаке дырку 1мм.просверлить и всё.
супер!!!
Спасибо! Кстати прибор работает просто великолепно! Была на ремонте Волга с проблемой большого расхода, но карбюратор был в норме, свечи как новые, а компрессия по 11 очков. Долго не мог понять в чем же дело. Пока не подключил этот прибор, и прибор показал утечки через поршневую 1-80%, 2-78%, 3-53%, 4-25% утечек, и тогда все стало почему такой расход. И вчера пришел ВАЗ 2106 и прибор показал 1-5%, 2-5%, 3-56% через выпускной клапан, 4-5% утечек. И компрессия на всех была 12, а на 3ем-10 атм. Так что прибор работает просто великолепно!)
Отлично! Давно думаю приобрести, но как-то появляются другие потребности более важные, но теперь буду делать, спасибо за инфу!
Пожалуйста! Только учти, что тестер должен вкручиваться в цилиндры герметично. Для этого я взял кусочек трубы, с одной стороны приварил резьбу со свечки (чтобы вкручивался в колодцы), с другой прорезал резьбу, чтобы в него вкручивался гибкий шланг тестера и этот переходник затягиваю ключом, чтобы соединение было плотное. Т.к. испытания показали, что гибкий шланг с резьбой от свечки не удается плотно закрутить от руки, а ключ к колодцам например на Ланосе не подлазиет, по этому и был сделан переходник. О всем этом можно будет увидеть во второй части)
Garage For Friends Спасибо, учту.
никогда краном не отрегулируешь давление.в принципе..краном сможешь отрегулировать скорость набора давления.и то шаровым краном это будет трудно сделать.давление выставлено у него на компресоре
Молодец отлично все сделал, можешь пожалуйста скинуть как второй монометр расчертить
Спасибо! Скиньте свой mail.
voxa.onstelmah@yandex.ru
vk.com/club120288173?w=wall-120288173_43%2Fall
молодец! у меня вопрос по теме на каком расстояние должны находиться между собой манометры?
Спасибо! Не имеет значения, лучше делать как можно ближе друг к другу, тогда прибор будет более компактный и с ним будет приятней работать;)
Здравствуйте! Собрал по Вашему видео прибор, получилось.Помогите советом как второй манометр разметить на утечку.Оба манометра на 6 атм..Заранее благодарю!
+николай миронов Рад, что мое видео оказалось полезным!) Я вечером доберусь до компьютера и скину вам картинки по которым легко разметить прибор.
Напишите мне какой нибудь адрес, на который я бы смог вам скинуть картинки как разметить вторую шкалу.
Учи основы, первая камера должна быть больше.
стрелка выдернулась легко?
Довольно легко
а не проще просверлить отверстие 1мм миллиметровым сверлом? вместо установки жиклера и нарезки резьбы для него
Мне проще и надежней жиклер было установить.
Нет,не проще,так-как жиклёр подбирается по объёму второй камеры.
ну а по поводу разметки?
получилось что нибудь?с разметкой.я так понимаю что разметка зависит от отверстия в жиклере.неплохо было бы с какого нибудь грамотного профессионального тестера дырочку в жиклере померять .и манометр также разрисовать.
Разметку я сделал по аналогу профессионального прибора vk.com/club120288173?w=wall-120288173_43%2Fall. Этот тестер продиагностировал уже кучу машин, полет нормальный. С его помощью мне даже удалось в одном из цилиндров определить царапину в верхней части цилиндра.
Откуда взяли, что жиклер должен быть 1 Мм. Вот тут лично у меня проблема. Ведь от этого отверстия и зависит степень износа двс.! Про калибровку негде не нашел. Сравнений адекватных тоже не нашел с явно 100% рабочим. У самого пт-1 - тестер показал все отлично! На самом деле 1 горшок клапана в 0.00 зажаты. Видимо брак этот пт. Вот в чем суть жиклера. Чем больше проход воздуха во вторую камеру, тем меньше стрелка манометра будет падать в 0 второй камеры
лучше жиклер 80, будет точнее
Так как там вкручен жиклер, а не просверлено отверстие, можно долго экспериментировать, но и с 100 жиклером, прибор отлично работает.
зачем жиклер просверлил пластину и все
Так точность выше, и отверстие никогда не изменит диаметр под действием коррозии.
Молодец!!Уважуха!А продувки с другого торца как понял нет?Буду делать.Если не трудно скинь пожалуйста разметку манометра 999mus7@mail.ru.Заранее благодарю!
Все, скинул, а продувку с другого торца не делал, т.к. решил, что она и не нужна для этого прибора. Если когда нибудь будет необходимость подать в цилиндр большое давление, то я лучше отдельно приспособу сделаю: резьба от свечки, кусок трубы и быстросъемное соединение (чтобы к компрессору подключиться), вот и вся приспособа)) Но пока что, при работе в такой приспособе не было необходимости.
Где вторая часть?
Еще не снята.
Garage For Friends Уже прошло 8 месяцев, есть вторая часть???
Тестер не правильный (кога отпускаеш шланг тестера второй манометр должен упасть в ноль....а он у тебя показывает килограмм)
Согласен, сильно на работу это не влияет, т.к. погрешность эта появляется только при максимальных утечках, но я уже давно переделал, взял за основу топливный шланг от ВАЗ 2110, там внутренний диаметр больше и теперь все в норме.
первый манометр нафиг не нужен если есть манометр на компрессоре и поэтому конструкция может быть ещё проще
Нужен ибо при прхождении через жеклёр давление не существенно падает и до жеклёра тобеш установочеое давление стаёт к примеру 5.5 в место 6 Связано это с тем что ризиновая труба 10 метров сохдаёт сопротивление1КГ и при расходрвании воздуха на конце шланга происходит падения давления . К примеру если у вас 6 кг в ресивере а к примеру краскопульт росчитае на 3 кг достаточно удлиннить 6й резиновой трубки 30 метров и регулятор давления перед краскопультом уже в пинципе не булет нужен ибо давление в динамике будет гасить сама трубка Этот же эфект присходит и в пневмотемтере на манометре компрессора буде 6 кг а на конце шланга в момент замера давление будет меньше
полуавтомат у тебя отстой.или учись его настраивать.такие какашки навалил.если умеешь паять паяльником провода.то и под воздух сварка труб .сам процесс выглядит похоже.
Мне тогда было фиолетово на сколько будет красивый шов!) Главное, чтобы герметично.
это понятно.я тебе просто на будущее говорю что это непровар .если полуавтомат слабый.лучше электродами вари.там если гладко.то никогда не будет травить не воздух.не воду
Полуавтомат у меня отличный;) Я не помню точно, но я тогда вроде варил на высоком токе, и в одном месте вроде дырку сделал и в итоге потом заваривал ее, вот и "какашки" как вы выразились появились а на другом шве была микро дырочка (ее только в воде было заметно) и я туда тоже ляпнул "какашку" и все стало ок. И после этого я просто это не зачистил;)
Ну если варить то аргоном, а "какашки" это ерунда, главное чтобы герметично. А вообще то правильно зачищять швы, ну каждому свое.
Ваш прибор работает не правильно.....
обоснуйте
Перед подключением нужно уравнять давление и проверить на 100% утечку.Второй манометр должен в закрытом виде показать 0% утечек,а в открытом 100%. При обоих режимах первый должен оставаться на юстированном давлении (максимальное колебание не более 0.1 bar).
По началу была проблема, на макс утечках манометр больше 80% не показывал (из-за внутреннего диаметра тормозного шланга) но этого было вполне достаточно, т.к. 70-80% это уже показывает, что с цилиндром есть проблемы. Потом поставил шлангу потолще и все стало отлично. Прибор работает отлично, на деле доказал свою работоспособность.