У токаря заказал переходник Т образный под шланг бензиновый, трубку, припаял резьбу от свечи, в переходнике запаял отверстие, просверлил буром зубопротезным, на манометре между 4 и 6 приклеил зеленую бумажка типа OK, на входе краник от бензореза, компрессор от холодильника с ресивером от ЗИЛа и все... Утечка или есть или нет, до 3 атм. как бы 50%, если больше, ну понятно. При плавной подаче можно дефектовать направляющие, первый раз плавно совсем даем давление утечка от 30 до 60%, а при резкой подаче под 0% подпрыгивает слышно иногда как клапан на место садится. Местные мотористы аплодируют когда я свой прибор достаю!
" МАЛ ЗОЛОТНИК ДА ДОРОГ" . В достойных тестерах устанавливается калиброванный жиклёр не в форме дырки а в форме редукционного сопла d = 1,016 mm, l =6,350 мм ., угол входа выхода 60 град. Если вы не выполнили эти условия - грош цена вашей конструкции.
Полностью с Вами согласен , правда в том что в пневмотесторах установлен жиклер с ремкомплекта карбюратора на ВАЗ 08 маркировка жиклера 095 , конкретно про калиброванное отверстие и про длину жиклера информацию найдете сами
@@user-cy7mh4eh6g, может подскажете где найти достоверную информацию? В классических пневмотестерах установлено сопло из корунда, с отверстием диаметром 1.2мм.
Судя по всему, жиклёр должен быть такой величины, чтобы при 100% утечке, при давлении 6 бар, стрелка второго манометра находилась около нуля шкалы и как только пальцем прикасаешься к выходу воздуха она должна сразу реагировать. Я когда себе делал пневмотестер, обратил внимание на этот момент. Я так понял что жиклёр именно так и подбирался чтоб при полной утечке манометр показывал четко ноль, ни больше ни меньше.
Сделано хорошо , добротно , собираю по такой же схеме как у вас, из сантехники .Не знал как сделать шланг на двигатель , сделаю как в вашем пневмотестере . Посмотрев ваше видео, решил что первые два манометра дублируют друг друга и второй походу воздуха можно убрать без ущерба ? Какое отверстие в вашем жиклере ? Судя потому что что при испытаниях утечек фактически нет, отверстие больше чем надо ?
Привет. Отверстие спокойно проколол иглой ровно 1мм нашел у Супруги. Первый манометр Имхо не точный поэтому на него не смотрю. Трубка от компрессометра- надо вывернуть клапан и рассверлить штатное отверстие побольше.
Все хорошо, но смущает один момент. Почему- то на 10:07 практически не видно утечек. Если ваш тестер сравнивать с промышленными образцами, то получается что показания находятся в красной зоне. Считается, что это тоже плохо, ведь исследование должно проводиться на холодном двигателе и минимальные утечки должны быть. То есть, тестер показывает, что ЦП группе присутствуют необходимые рабочие зазоры.
@@Doctor_Fromm Вывернуть аккуратно манометры, редуктор и Выводной патрубок. Между манометрами корпус распилить и сделать отверстие 0.8 мм. Кто то жиклёр ставит от карбюратора Жигулей. Я заварил ТИГ сваркой и просто просверлил 0.8. Место распила можно определить посмотрев через отверстие. Затем место распила корпуса заварил ТИГ сваркой и вкрутил на герметике манометры, редуктор и Выводной патрубок. Готово! Надо только посмотреть с каким давлением манометры работают. У меня 7 атм. Даже шкалу не переделывал. Шланги, фитинги , переходники - ничего не приходилось мудрить - всё в наборе идёт. Да и в футляр китайцы всё положили. Очень полезная приспособа!
@@andrk05 спасибо. Ютуб рекомнндовал видосы и где-то проскакивало видео с переделкой. Задался вопросом после регулировки клапанов. Я человек дотошный и решил чего-нибудь сообназить. Разобрал свечу зажигани. Шланг надо приделать. Чтобы хотя бы послушать сипит ли в выхлопную или во впускной коллектор.
сколько гемора.... я сделал себе из обычного кислородного редуктора... обошлось все вместе менее 500 руб... меняем один манометр,разбираем,вставляем латунный пятак вовнутрь с отверстием на 1мм и все дела... кто хочет быстросъемы и разные другие примочки,это уже дело каждого...
Дружбан ты лучший, идея отличная. Воспользовался все отлично. Делай потент. Даже пятак латунный вставлять не пришлось, просто в регулировочном клапане высверлил отверстие 09мм и все.
@@user-ei1td7sm3j там не должно быть ни какой регулировки... просто между манометрами вставляем шайбу с отверстием 1 мм. отрегулировать пропускную способность самим редуктором очень проблематично,так как там пружина и клапан... я пробовал.. какая то хрень получается...
Такие манометры производят в Питере. Два производителя Метер и Росма, загугли. Можно либо через интернет магазин заказать, либо у представителя. Адреса представителей у них на сайте
Спасибо тебе, умный Человек!
Спасибо все понятно обьяснил
Краник после редуктора правильное решение, позволяет ускорить работу,не надо постоянно разгружать редуктор для сохранности манометров.
Отлично.
можно тогда было из полипропилена спаять половину деталей
У токаря заказал переходник Т образный под шланг бензиновый, трубку, припаял резьбу от свечи, в переходнике запаял отверстие, просверлил буром зубопротезным, на манометре между 4 и 6 приклеил зеленую бумажка типа OK, на входе краник от бензореза, компрессор от холодильника с ресивером от ЗИЛа и все... Утечка или есть или нет, до 3 атм. как бы 50%, если больше, ну понятно. При плавной подаче можно дефектовать направляющие, первый раз плавно совсем даем давление утечка от 30 до 60%, а при резкой подаче под 0% подпрыгивает слышно иногда как клапан на место садится. Местные мотористы аплодируют когда я свой прибор достаю!
Подскажите где можно посмотреть ваш вариант?
Ничего не понятно, но очень интересно🤔💭
Молодец. Только я на али купил готовый за 2200 рублей с доставкой из России.
И как он с разными манометрами и дифузором между камерами 1,7 мм ? 😂
Слава Рукастым!✊
" МАЛ ЗОЛОТНИК ДА ДОРОГ" . В достойных тестерах устанавливается калиброванный жиклёр не в форме дырки а в форме редукционного сопла d = 1,016 mm, l =6,350 мм ., угол входа выхода 60 град. Если вы не выполнили эти условия - грош цена вашей конструкции.
Полностью с Вами согласен , правда в том что в пневмотесторах установлен жиклер
с ремкомплекта карбюратора на ВАЗ 08 маркировка жиклера 095 ,
конкретно про калиброванное отверстие и про длину жиклера информацию найдете сами
Зачем здесь два манометра?
Утечку можно наблюдать через падение стрелки на одном манометре. Без всяких калибровочных отверстий.
@@vlg64 Можно но тогда прказания очень НЕТОЧНЫЕ !!!
@@user-cy7mh4eh6g, может подскажете где найти достоверную информацию? В классических пневмотестерах установлено сопло из корунда, с отверстием диаметром 1.2мм.
@@MaxSpunkYА мне попадались данные , что отверстие в жиклёре желательно иметь 0,7 - 0,75 мм.
...должна быть утечка газа 20%от входящего..меньше жиклер подобрать надо.
Судя по всему, жиклёр должен быть такой величины, чтобы при 100% утечке, при давлении 6 бар, стрелка второго манометра находилась около нуля шкалы и как только пальцем прикасаешься к выходу воздуха она должна сразу реагировать. Я когда себе делал пневмотестер, обратил внимание на этот момент. Я так понял что жиклёр именно так и подбирался чтоб при полной утечке манометр показывал четко ноль, ни больше ни меньше.
@@Poklonov согласен с тобой
Подскажите методику подбора диаметра или вы на определенном остановились?@@Poklonov
скорее всего погрешность манометров слишком велика, раз почти идентичные показания при закрытых клапанах
дело в калиброванном отверстии оно не 1 милиметр
В смысле должно быть не 1 милиметр.
@@user-cy7mh4eh6gТо есть для давления 6 атм форма и диаметр определенные?
Сделано хорошо , добротно , собираю по такой же схеме как у вас, из сантехники .Не знал как сделать шланг на двигатель , сделаю как в вашем пневмотестере . Посмотрев ваше видео, решил что первые два манометра дублируют друг друга и второй походу воздуха можно убрать без ущерба ? Какое отверстие в вашем жиклере ? Судя потому что что при испытаниях утечек фактически нет, отверстие больше чем надо ?
Привет. Отверстие спокойно проколол иглой ровно 1мм нашел у Супруги. Первый манометр Имхо не точный поэтому на него не смотрю. Трубка от компрессометра- надо вывернуть клапан и рассверлить штатное отверстие побольше.
Думаю 1мм много ,видел таблицу пнемотестер 08- 06 мм
Вероятно, поэтому и утечек практически нет. Хотя, встречаю уже третье видео, где "самоделкины" используют вставку с отверстием в 1 мм.
Все хорошо, но смущает один момент. Почему- то на 10:07 практически не видно утечек. Если ваш тестер сравнивать с промышленными образцами, то получается что показания находятся в красной зоне. Считается, что это тоже плохо, ведь исследование должно проводиться на холодном двигателе и минимальные утечки должны быть. То есть, тестер показывает, что ЦП группе присутствуют необходимые рабочие зазоры.
А что за редуктор? в китае заказывали или наш питерский?
Да просто в Леруа в отделе пневмотехники.
С уважением к работе автора.
Но проще, быстрее и ДЕШЕВЛЕ купить китайский за 2.000, доделать за 400 рублей
А что ему доделать?
@@Doctor_Fromm Вывернуть аккуратно манометры, редуктор и Выводной патрубок. Между манометрами корпус распилить и сделать отверстие 0.8 мм. Кто то жиклёр ставит от карбюратора Жигулей. Я заварил ТИГ сваркой и просто просверлил 0.8. Место распила можно определить посмотрев через отверстие. Затем место распила корпуса заварил ТИГ сваркой и вкрутил на герметике манометры, редуктор и Выводной патрубок. Готово!
Надо только посмотреть с каким давлением манометры работают. У меня 7 атм. Даже шкалу не переделывал. Шланги, фитинги , переходники - ничего не приходилось мудрить - всё в наборе идёт. Да и в футляр китайцы всё положили.
Очень полезная приспособа!
@@andrk05 спасибо. Ютуб рекомнндовал видосы и где-то проскакивало видео с переделкой.
Задался вопросом после регулировки клапанов.
Я человек дотошный и решил чего-нибудь сообназить. Разобрал свечу зажигани. Шланг надо приделать. Чтобы хотя бы послушать сипит ли в выхлопную или во впускной коллектор.
@@andrk05 на будущее можно и заморочиться и с китайским.
Гениально, бляха муха!
+
Кран и средний манометр нельзя выкинуть?
Теоретически можно то тот манометр, что на редукторе - совсем голимый. Да и кран нужен - просто для удобства.
@@SHURIKAUTO спасибо, понял.
из ПП фитингов собиру
сколько гемора.... я сделал себе из обычного кислородного редуктора... обошлось все вместе менее 500 руб... меняем один манометр,разбираем,вставляем латунный пятак вовнутрь с отверстием на 1мм и все дела... кто хочет быстросъемы и разные другие примочки,это уже дело каждого...
Алекс Т друг уточни латунный пятак с отверстием Куда вставляется?
Дружбан ты лучший, идея отличная. Воспользовался все отлично. Делай потент. Даже пятак латунный вставлять не пришлось, просто в регулировочном клапане высверлил отверстие 09мм и все.
А зачем пятак, разве редуктор с входящего давления в 6 атмосфера не отрегулирует на выход 1 атмосферу.
@@user-ei1td7sm3j там не должно быть ни какой регулировки... просто между манометрами вставляем шайбу с отверстием 1 мм. отрегулировать пропускную способность самим редуктором очень проблематично,так как там пружина и клапан... я пробовал.. какая то хрень получается...
Ребята не все так просто , иначе пневмотестер стоил бы очень дешево
Рабочий и дешевый вариант.
Народ подскажите где взять такие манометры
Такие манометры производят в Питере. Два производителя Метер и Росма, загугли. Можно либо через интернет магазин заказать, либо у представителя. Адреса представителей у них на сайте
За 3 касаря его купить заводской можно
Тоже вариант
Вот только всем не имется , в итоге неправильный тест и диагнос
ТройникиНа1/4ПочемуНеИспользоватьЗачемСтолькоПереходовИсоединенийЖиклёр1ммИнаУбитомДвижкеНормуПокажетСамыйБюджетныйПодкачкаДляШинСжиклёромНаВходе
Ни легчели купить и по дишевли
зачем все это городить, если достаточно одного компрессора
Никто не рассказывает как это сделать . Никто не применяет компрессор на накачивания колес как один из 2 манометров, интересно почему ?
Слава Рукастым!✊