Забыл сказать, что во всех цилиндрах измерение утечек показало одинаковый результат (на видео не показывал каждый цилиндр в отдельности). Это было приятным удивлением. Еще раз убедился, что переборка двигателя, проделанная в августе 2016 года дала свой результат.
Здравствуйте Александр. Хочу спросить, на системе охлаждения газы, в смысле когда открываю крышку радиатора слышно, как выходит воздух, и сверху на радиаторе мокрит. Это прокладки ГБЦ?
@@user-tk3ds9kk2g. Система охлаждения работает под давлением, которое создаётся при нагреве двигателя. При откручивании пробки радиатора избыточное давление стравливается, из-за чего происходит шипение и выброс антифриза.
На счет резинок(ремкомплектов) это не масло-бензо-стойкая резина, это ptfe на сколько я помню, и он вообще не дружит с литолом, шрусом, литиевыми смазками и еще целой кучей смазок, смазывать направляющие в таком случае можно только специальной силиконовой смазкой типа моликот 111 это в суппорта, на направляющих которых стоят резинки уплотняющие, не пыльники, а в обычные стальные идет рfg110 стоит копейки в отличие от силиконки, но избавляет от гемороя с постоянной разборкой суппортов. У меня френкит работает полтора года.
Я использовал смазку, которая шла в комплекте - красная и желтая. На пакетиках четко написано, что, и какой смазкой смазывать. Раньше, направляющие тормозного супорта смазывал бычным литолом, и родные резинки никак не разлазились.
@@oleksandrbiloshapka7594 я на Нексии два комплекта заменил, разные ставил пока смазку нашёл подходящую. Жаль пыльники направляющих от ВАЗ 2109 не совсем подходит, они дружат с любой смазкой, ставил в качестве очень временного варианта, фиксировал на оставшийся один виток от старого пыльника, в магазинах на Ксю не нашёл. А на тормозной поршень от ВАЗ подошел как родной пыльник на 16 клапанную нексию, и уже два года катается) качество запчастей часто сомнительное...одно амд чего стоит, ремкомплекты задних тормозов просто откровенный шлак, пружины гнуты в другие стороны, солдатики с микро развальцовкой и чашки тонкие и без глубин фиксации, оригинал однозначно лучше!
Александр так ведь ты можеш без осциллографа проверить сами катушки. Почему применяется шприц на нем есть отметки по миллиметрам. Их вырезать не нужно тоесть 10кг компресси ровняется 20мм пробоя искры вот и посчитай какое расстояние должны выдерживать твои катушки. Этим самым ты проверяеш мощность самой катушки. Чем искра ровнее тем вторичка мощнее! Но искру нужно растягивать хотяб от 1см. Не запускай никогда машину с расстоянием на пробойнике более 1.8мм катушка сгорит в 40% случаев.
Спасибо за информацию. Честно, не слышал о таком, но пригодится. Я запускал двигатель с малым зазором на пробойнике, увеличивал только при работающем двигателе. Осциллограф пока не изучил, вычитываю инфу. Им хорошо проверять работу катушек по первичке, чтоб проанализировать сигнал. По искажению сигнала можно понять в каком состоянии находится транзисторный ключ. По работе вторички, если смотреть через осциллограф, можно убедится в работе не только катушки зажигания, но и свечи. Для меня это новое. Пока изучаю. Интересная приспособа. Слышал, что по цвету искры так же вычисляют работу вторички. Типа, если искра синяя, то это нормально, если красноватая - то нет. Якобы, такая информация написана в паспорте китайских разрядников, что продают на АлиЭкспресс.
Много не тестировал. Народ не раскусил ещё пользу от таких тестов. Каждый пытается чинить авто методом тыка, а потом получает свой результат. Сравнивал показания с показаниями компрессометра. Думаю, результат вполне адекватный. Но, показания стрелки в зелёной зоне не всегда говорят о исправности двигателя. Я бы сказал, лучше, когда стрелка в красной зоне ближе к нулю. Красная зона, которая показывает, что утечек вообще нет.
@@oleksandrbiloshapka7594 есть допуски и утечки это нормальное явление, так как в любом случае есть зазоры колец и стаканов. Главное чтобы было в допусках. Если могу чем то помочь, то я не против.
Александр, не подскажите куда копать? Maxima a32 1992 2 литра мкпп, при движении на 1700-1750 оборотов примерно на всех скоростях машину подергивает, на 1 скорости особенно ощутимо. Лампа аккумулятора периодически загорается либо когда очень жарко либо когда машина заводится в течении часа после заглушения либо когда сильный ливень - кучу электриков посетил с оплатой за ремонт, а результата нет. Ну и при запуске двигатель закидывает за 2200 оборотов с сильной тряской, потом резко вниз до 1500 тоже с тряской потом с нагревом плавно спускается где-то до 800 и держится вместе с тряской, если проехать метров 50 остановится и сбросить на нейтраль падает до положенных 650 тряска ощущается, думал подушки но они в идеале. Может вы чем то сможете помочь? в машину уже вложил много средств а результата так пока и не почувствовал.
Александр Степанов . Для начала всегда проверяют соединения(контакты) и особенно важно проверить контакт массы как в эбу мотора так и на корпусе. В таком возрасте наверняка уже есть окисление.
Asker N. Добрый. А резинка уплотнительная в каком состоянии? Обычно со временем она выдавливается. Ещё, есть клапан выброса воздуха. Он установлен слева под крылом задним. Нужно искать снизу авто. Бывает сломаны ребра и он не выполняет свою функцию.
Добрый день. Да, реально все поменялось. Провалы пропали, а так же просадка оборотов при сбросе газа. Осталась какая-то из катушек, периодически простреливает. Но, это уже нужно искать только с осциллографом. Прозвонил пару мастерам, все заняты. Подумал, и заказал себе осциллограф, буду изучать. Штука универсальная, можно проверять любые датчики, в том числе и наши проблемные катушки. Жалею только, что послушал диагностов и заменил в холостую весь ГРМ. Данная неисправность, как в моем случае, очень проявляется на арабах, где нет лямбда-зонда. В европейках и япошках она будет выражена не так сильно, так как корекция по топливу в реальный момент присутствует. В арабок все идет по заложенному алгоритму. Чуть отклонение, и все)))
Спасибо. Ибо у меня та же проблема, занижены обороты, есть посадка до 3000 об.мин., на холостых подёргивания. При замене свечей посмотрел на наконечники а там ж....па! 10 слоёв синей изоленты и вместо резины уже дерево. Заказал с Али буду менять. Вам спасибо! Буду в городе карабелов заеду к Вам на осциллограф!))
Спасибо. Ибо у меня та же проблема, занижены обороты, есть посадка до 3000 об.мин., на холостых подёргивания. При замене свечей посмотрел на наконечники а там ж....па! 10 слоёв синей изоленты и вместо резины уже дерево. Заказал с Али буду менять. Вам спасибо! Буду в городе карабелов заеду к Вам на осциллограф!))
День добрый! Манометры покупал на рынке. Человек продавал с какого-то склада. Каждый манометр запечатан в картонную коробку со штампами. На манометрах тоже ОТК. Проводить поверочные испытания нет смысла. Для себя я проверял Пневмотестер на нескольких автомобилях с разным техническим состоянием. Это позволило сделать выводы по показаниям манометров. Основа изготовлена из бруска аллюминия.
Качество съемки видеокамерой внутренностей цилиндра настолько плохое, что я не стал засорять этим видеоролик. Все равно никто ничего бы и не понял. Вот, сделать проверку компрессии было бы интересно, но, компрессорметра у меня не было.
Александр Белошапка добрый день подскажите пожалуйста вопрос не по теме максима а32 механика 2.0ЛИТРА на холодную запускаться плохо и на горячую тоже. Что сделал я. поменял массу.бензанасос.аккамулятор . катушки. памперс топ фильтр. машина с толкоча заводиться легко и на холодную и на горячую.спс
The Калюня. Добрый день. По моему, этот вопрос уже сто раз обсуждался на разных форумах. Подумайте логически, если с толкача заводится нормально, а со стартера плохо, то виновником этого является стартер. Это одна из болезней Максимы. Идёт наводка на датчик коленвала.
Александр прав, скорее всего это стартер. В моем случае помогла только замена якоря и щеток стартера - до этого грешил на топливную поменял насос сетку фильтр скрутил форсунки прочистил, а оказалось стартер
Если нужно провернуть коленвал, то есть передний шкив. Зафиксировать коленвал можно через маховик. Конечно, в автомобиле с механикой намного проще это сделать.
Тимур Булаев. Наконечники Фебест? Год - это не показатель. Главное пробег какой. Я пару недель назад заменил шаровые и тяжкие стабилизатора фирмы CTR. Прошли 12000 км и все. Зато, резиновые пыльники остались в хорошем состоянии.
Тимур Булаев. Зайди на Экзист. Там этого говна....а завались (exist.ua/price.aspx?pcode=485200M085&trademark=NISSAN). Рулевой наконечник стоит 150 грн. Специально только-что смотрел. Я уже брал, как советовали, CTR. Рулевой наконечник ещё держится, а шаровые после 12000 км ушли в металлолом. Поражаюсь, когда люди в нынешнее время не могут пользоваться Интернетом, чтобы найти что-то). Умные менеджеры на этом зарабатывают много бабла, выступая всего-лишь прокладкой между складом запчастей и тупым заказчиком.
ребя стоит ли делать ремонт?? в трех котлах утечки 0% в одном 20% двигатель маленько троит из за этого, боюсь если разбирать можно сделать только хуже. что делать кто чего скажет. компрессия 12-11-12-11 масло не ест вообще.
@@LADAGRANTAFL. Если не напрягает, то катайтесь пока. А проверить компрессию с предварительной заливкой в цилиндр масла, не пробовали? Так можно точно определить проблему компрессионных колец.
Не знаю. Так же и на заводской модели. Я скопировал. Моё мнение: чем меньше утечек - тем лучше. Может, если при замене колец (после капиталки), если неправильно подобраны тепловые зазоры (маленькие), это повлияет на работу двигателя после выхода на рабочую температуру. Ведь, этот тестер используется на холодном двигателе. Утечки в любом случае должны быть. Для сравнения испытывал на автомобиле Ланос. Там были утечки в районе 30%. Шипело в картер хорошо. Хоть и зелёная зона, но уже отражалось на мощности двигателя. Тяга вообще плохая была.
@@oleksandrbiloshapka7594 в нормальном цилиндре должен быть определенный процент утечки.Отсутствие утечки означает,что поршневые кольца закоксованы.Поэтому и красная зона вначале.
@@user-wy3vm6kk9y Хорошая информация. Спасибо! Но, если кольца закоксованы, и автомобиль проехал определенный киллометраж, то кольца стираются, а назад не отпружинивают. В такой ситуации идет их стирание, и, соответственно, падение компрессии (в моём движке компрессия была 12,5-13,0). В других источниках встречал информацию, что параметры утечки хорошего состояния поршневой должны быть от нуля до 10%. 20-30% нормальное. Всё, что выше - капиталка. К этому склоняются и многие мастера. Я делал замер на двигателе Ланоса (автомобиль товарища). Утечка составляла 30%. С одной стороны, стрелка в зеленой зоне, и это норма. Но, с другой стороны, отчетливо слышен был звук выхода воздуха в картер. При этих параметрах двигатель не тянул. После проверки, автомобиль уехал на капиталку. Вскрытие показало, что кольца стерты в лезвие. На своей Максиме, я не вытаскивал поршня, чтобы убедиться в правильности показаний прибора. Но, судя по результатам вскрытия двигателя Ланоса, прибор даёт точную картину.
@@user-wy3vm6kk9y Нет. У меня такого оборудования нет. Хорошая диагностика. Я даже не знаю, кто в нашем краю такое добро имеет. Но, мне делали БОШЕМ. Там аналогичные тесты производятся. Долго ковырялись с автомобилем, но ничего подозрительного не нашли. После этого я перестал туда обращаться, и начал сам решать проблемы авто). После замены цепей ГРМ я проверял своим осциллографом синхронизацию - точка в точку (идеал). Головы снимал, клапана притирал, и регулировал зазоры. После этого всего и делал проверку пневмотестером. Стало интересно, как двигатель себя чувствует после разборки, и проделанной работы. Вот и решил сконструировать себе пневмотестер. А на видео заснял пробные измерения.
Делал по шаблону заводского прибора. По вашему вопросу есть мысли. Не знаю, верны ли они. Согласно инструкции на прибор, проверка утечек производится на холодном двигателе. Если утечек вообще нет (стрелка манометра в красной зоне), это говорит о том, что поршневые кольца подобраны с малыми зазорами. Проблем с утечкой в клапанах при этом нет. При нагреве двигателя происходит расширение деталей, и может сопутствовать заклиниванию поршневой группы.
@@oleksandrbiloshapka7594 воот, т.е первая красная зона не так просто нарисована, верно? Это я тоже анализирую. Если в первой красной, то действительно кольца подобраны не правильно, малый зазор. А вот я слышал, что проверять нужно именно на прогретом двигателе.
Смотрел много видео и информации на этот счёт. Все говорят о том, что прибором хорошо проверять двигателя с разборки, когда нет возможности запуска. Чтобы не купить "кота в мешке". Проверка компрессии компрессометром производится при теплом двигателе.
@@oleksandrbiloshapka7594 я не зная как правильно должно быть. Поэтому у всех и спрашиваю. А насчет моторов с разборки вы правы. На месте проверить можно, чтобы не купить хлам. Еще поддоны вскрывают шатуны пощупать на люфт.
Здесь, как раз нужно плавно подымать давление. Редуктор доя этого и служит. Кроме этого, с его помощью можно выставить точное давление для пневмоинструмента. А краник - это не то.
Я не против редуктора-он нужен.На вьіходе из рампьі поставив затвор ,не нужно будет постоянно крутить редуктор, а жиклер , находящийся в рампе, будет плавно подьімать давление.
@@oleksandrbiloshapka7594 На заводах работают такиеже люди как и мьі ,и у них есть недоработки.Лично я сделал пневмотестер из б.у кислородного редуктора (практически ничего додельівать не нужно)-очень просто.УДАЧИ.
И как может быть риск меньше? По моему сейчас все заказывают онлайн, и даже продавцы на рынке ))) Кроме того есть такой параметр как стоимость доставки, который может просто уровнять цену с магазинной.
Я вже давно не купую в магазинах. Замовляю переважно через сайт "АвтоПро". Проблема одна - ніхто не хоче давати гарантію. Навіть спробував замовляти офіційно від фірми (юридична особа) з "Екзісту". Вони сказали, що не можуть дати гарантію, у них всі постачальники перевірені. Ніхто не звертає уваги, що в їхньому переліку запчастин "Фебест" займає одне із численних місць))))
я ставил на задние и передние супорта ремкомплекты ера.поршеньки на задних суппортах тоже ера.вот полтора года уже ходят норм.дальше посмотрим как будет.
Саша браво как всегда! когда руки из правильного места, а полет мысли ограничен лишь финансами, это просто круто (не за финансы)) )
Спасибо, Костян! Изучаю работу с осциллографом. Нужно двигаться дальше. Диагностике нет предела.
Братан ты красавчик я рад как четка и достатычна говариш все красава брат
Спасибо,Ооогромное
Саня привет, фебест чистый китай 100%, не верь никому!!! Видео очень интересное, надо проверить и мой мотор, для себя!
Без проблемм! Я уже набираю запись. Буду отбивать затраты))))
Забыл сказать, что во всех цилиндрах измерение утечек показало одинаковый результат (на видео не показывал каждый цилиндр в отдельности). Это было приятным удивлением. Еще раз убедился, что переборка двигателя, проделанная в августе 2016 года дала свой результат.
Александр, вопрос не по теме. Где Вы заказывали главный цилиндр сцепления. Заранее благодарю!!!
Заказывал через "АвтоПро". Там такого добра хватает.
Здравствуйте Александр. Хочу спросить, на системе охлаждения газы, в смысле когда открываю крышку радиатора слышно, как выходит воздух, и сверху на радиаторе мокрит. Это прокладки ГБЦ?
Нет. Это избыточное давление с системы выходит.
как это понять?
@@user-tk3ds9kk2g. Система охлаждения работает под давлением, которое создаётся при нагреве двигателя. При откручивании пробки радиатора избыточное давление стравливается, из-за чего происходит шипение и выброс антифриза.
На счет резинок(ремкомплектов) это не масло-бензо-стойкая резина, это ptfe на сколько я помню, и он вообще не дружит с литолом, шрусом, литиевыми смазками и еще целой кучей смазок, смазывать направляющие в таком случае можно только специальной силиконовой смазкой типа моликот 111 это в суппорта, на направляющих которых стоят резинки уплотняющие, не пыльники, а в обычные стальные идет рfg110 стоит копейки в отличие от силиконки, но избавляет от гемороя с постоянной разборкой суппортов. У меня френкит работает полтора года.
Я использовал смазку, которая шла в комплекте - красная и желтая. На пакетиках четко написано, что, и какой смазкой смазывать. Раньше, направляющие тормозного супорта смазывал бычным литолом, и родные резинки никак не разлазились.
@@oleksandrbiloshapka7594 я на Нексии два комплекта заменил, разные ставил пока смазку нашёл подходящую. Жаль пыльники направляющих от ВАЗ 2109 не совсем подходит, они дружат с любой смазкой, ставил в качестве очень временного варианта, фиксировал на оставшийся один виток от старого пыльника, в магазинах на Ксю не нашёл. А на тормозной поршень от ВАЗ подошел как родной пыльник на 16 клапанную нексию, и уже два года катается) качество запчастей часто сомнительное...одно амд чего стоит, ремкомплекты задних тормозов просто откровенный шлак, пружины гнуты в другие стороны, солдатики с микро развальцовкой и чашки тонкие и без глубин фиксации, оригинал однозначно лучше!
Привет Александр. Напишите сайты на каких покупаете запчасти. Спасибо.
Привет! Я в основном покупаю через "АвтоПро", "ХипАвто" и др.
Александр так ведь ты можеш без осциллографа проверить сами катушки. Почему применяется шприц на нем есть отметки по миллиметрам. Их вырезать не нужно тоесть 10кг компресси ровняется 20мм пробоя искры вот и посчитай какое расстояние должны выдерживать твои катушки. Этим самым ты проверяеш мощность самой катушки. Чем искра ровнее тем вторичка мощнее! Но искру нужно растягивать хотяб от 1см. Не запускай никогда машину с расстоянием на пробойнике более 1.8мм катушка сгорит в 40% случаев.
Спасибо за информацию. Честно, не слышал о таком, но пригодится. Я запускал двигатель с малым зазором на пробойнике, увеличивал только при работающем двигателе. Осциллограф пока не изучил, вычитываю инфу. Им хорошо проверять работу катушек по первичке, чтоб проанализировать сигнал. По искажению сигнала можно понять в каком состоянии находится транзисторный ключ. По работе вторички, если смотреть через осциллограф, можно убедится в работе не только катушки зажигания, но и свечи. Для меня это новое. Пока изучаю. Интересная приспособа. Слышал, что по цвету искры так же вычисляют работу вторички. Типа, если искра синяя, то это нормально, если красноватая - то нет. Якобы, такая информация написана в паспорте китайских разрядников, что продают на АлиЭкспресс.
Комплект пыльников на суппорт ходит только оригинал. И то где-то лет 5. У меня еще оригинал не порвался. Берегу.))))
Я дурак, вібросил родніе резинки с дуру))). Теперь жалею.
Я купил заводской на озоне. Но с момента этого видео прошло уже 4года.Значит возможно ты уже добился правильной коррекции своего пневмотестера
Много не тестировал. Народ не раскусил ещё пользу от таких тестов. Каждый пытается чинить авто методом тыка, а потом получает свой результат. Сравнивал показания с показаниями компрессометра. Думаю, результат вполне адекватный. Но, показания стрелки в зелёной зоне не всегда говорят о исправности двигателя. Я бы сказал, лучше, когда стрелка в красной зоне ближе к нулю. Красная зона, которая показывает, что утечек вообще нет.
@@oleksandrbiloshapka7594 есть допуски и утечки это нормальное явление, так как в любом случае есть зазоры колец и стаканов. Главное чтобы было в допусках. Если могу чем то помочь, то я не против.
Александр, не подскажите куда копать? Maxima a32 1992 2 литра мкпп, при движении на 1700-1750 оборотов примерно на всех скоростях машину подергивает, на 1 скорости особенно ощутимо. Лампа аккумулятора периодически загорается либо когда очень жарко либо когда машина заводится в течении часа после заглушения либо когда сильный ливень - кучу электриков посетил с оплатой за ремонт, а результата нет. Ну и при запуске двигатель закидывает за 2200 оборотов с сильной тряской, потом резко вниз до 1500 тоже с тряской потом с нагревом плавно спускается где-то до 800 и держится вместе с тряской, если проехать метров 50 остановится и сбросить на нейтраль падает до положенных 650 тряска ощущается, думал подушки но они в идеале. Может вы чем то сможете помочь? в машину уже вложил много средств а результата так пока и не почувствовал.
Александр Степанов . Для начала всегда проверяют соединения(контакты) и особенно важно проверить контакт массы как в эбу мотора так и на корпусе. В таком возрасте наверняка уже есть окисление.
Наподобе было на жигулях даже отключался цилиндр долго искал окозалась неработала осыпалась одна банка на акамуляторе заменил акум и все ушло
Добрый день не подскажете у мя на максиме с богажника прям пылесос пыль заходит капец и за чего может заходить пыль сталкивались таким или нет
Asker N. Добрый. А резинка уплотнительная в каком состоянии? Обычно со временем она выдавливается. Ещё, есть клапан выброса воздуха. Он установлен слева под крылом задним. Нужно искать снизу авто. Бывает сломаны ребра и он не выполняет свою функцию.
Александр Белошапка спасибо посмотрю с резинками все хорошо все целое
Здравствуйте Саша! Ну что на счёт замены наконечников катушек изменения в работе ДВС есть???
Добрый день. Да, реально все поменялось. Провалы пропали, а так же просадка оборотов при сбросе газа. Осталась какая-то из катушек, периодически простреливает. Но, это уже нужно искать только с осциллографом. Прозвонил пару мастерам, все заняты. Подумал, и заказал себе осциллограф, буду изучать. Штука универсальная, можно проверять любые датчики, в том числе и наши проблемные катушки. Жалею только, что послушал диагностов и заменил в холостую весь ГРМ. Данная неисправность, как в моем случае, очень проявляется на арабах, где нет лямбда-зонда. В европейках и япошках она будет выражена не так сильно, так как корекция по топливу в реальный момент присутствует. В арабок все идет по заложенному алгоритму. Чуть отклонение, и все)))
Спасибо. Ибо у меня та же проблема, занижены обороты, есть посадка до 3000 об.мин., на холостых подёргивания. При замене свечей посмотрел на наконечники а там ж....па! 10 слоёв синей изоленты и вместо резины уже дерево. Заказал с Али буду менять. Вам спасибо! Буду в городе карабелов заеду к Вам на осциллограф!))
Спасибо. Ибо у меня та же проблема, занижены обороты, есть посадка до 3000 об.мин., на холостых подёргивания. При замене свечей посмотрел на наконечники а там ж....па! 10 слоёв синей изоленты и вместо резины уже дерево. Заказал с Али буду менять. Вам спасибо! Буду в городе карабелов заеду к Вам на осциллограф!))
Ок
Здраствуйте снова я. У меня проблема когда разганяюсь начинает тройт. Подскажите пожалуйста
Добрый день! При разгоне увеличиваются нагрузки на высоковольтную часть. Это приводит к пробоям зажигания. Смотрите свечи, катушки и наконечники.
День добрый Александр. Скажи, манометры данного пневмотестера применял на трубке Бурдона? А также из какого материала изготовлено основа.
День добрый! Манометры покупал на рынке. Человек продавал с какого-то склада. Каждый манометр запечатан в картонную коробку со штампами. На манометрах тоже ОТК. Проводить поверочные испытания нет смысла. Для себя я проверял Пневмотестер на нескольких автомобилях с разным техническим состоянием. Это позволило сделать выводы по показаниям манометров. Основа изготовлена из бруска аллюминия.
@@oleksandrbiloshapka7594 спасибо большое за ответ. Всего доброго.
@@user-ui3ii7qy5z. Взаимно!
А ответрстие в жиклёре каким диаметром?
Я сделал 1,0 мм. Такую инфу нашел на форумах.
Качество съемки видеокамерой внутренностей цилиндра настолько плохое, что я не стал засорять этим видеоролик. Все равно никто ничего бы и не понял. Вот, сделать проверку компрессии было бы интересно, но, компрессорметра у меня не было.
Александр Белошапка добрый день подскажите пожалуйста вопрос не по теме максима а32 механика 2.0ЛИТРА на холодную запускаться плохо и на горячую тоже. Что сделал я. поменял массу.бензанасос.аккамулятор . катушки. памперс топ фильтр. машина с толкоча заводиться легко и на холодную и на горячую.спс
The Калюня. Добрый день. По моему, этот вопрос уже сто раз обсуждался на разных форумах. Подумайте логически, если с толкача заводится нормально, а со стартера плохо, то виновником этого является стартер. Это одна из болезней Максимы. Идёт наводка на датчик коленвала.
Александр прав, скорее всего это стартер. В моем случае помогла только замена якоря и щеток стартера - до этого грешил на топливную поменял насос сетку фильтр скрутил форсунки прочистил, а оказалось стартер
Как на авто с акпп делать тест?
Если нужно провернуть коленвал, то есть передний шкив. Зафиксировать коленвал можно через маховик. Конечно, в автомобиле с механикой намного проще это сделать.
Заказывал наконечники с ади, год стоят все норм
Тимур Булаев. Наконечники Фебест? Год - это не показатель. Главное пробег какой. Я пару недель назад заменил шаровые и тяжкие стабилизатора фирмы CTR. Прошли 12000 км и все. Зато, резиновые пыльники остались в хорошем состоянии.
Александр Белошапка, бла бла бла, а ты найди хотя бы фебест наконечники, я устал подбирать от других авто, и заказать негде их. Вот и купил на Али
Тимур Булаев. Зайди на Экзист. Там этого говна....а завались (exist.ua/price.aspx?pcode=485200M085&trademark=NISSAN). Рулевой наконечник стоит 150 грн. Специально только-что смотрел. Я уже брал, как советовали, CTR. Рулевой наконечник ещё держится, а шаровые после 12000 км ушли в металлолом. Поражаюсь, когда люди в нынешнее время не могут пользоваться Интернетом, чтобы найти что-то). Умные менеджеры на этом зарабатывают много бабла, выступая всего-лишь прокладкой между складом запчастей и тупым заказчиком.
ребя стоит ли делать ремонт?? в трех котлах утечки 0% в одном 20% двигатель маленько троит из за этого, боюсь если разбирать можно сделать только хуже. что делать кто чего скажет. компрессия 12-11-12-11 масло не ест вообще.
Может, для профилактики кольца раскоксовать? А, что с регулировкой клапанов?
Александр Белошапка клапана регулировались 10 тыс назад
Александр Белошапка это стопудова голова клапан или прокладка , думаю лезть или нет или ждать пока ошибка по пропускам вылезет
@@LADAGRANTAFL. Если не напрягает, то катайтесь пока. А проверить компрессию с предварительной заливкой в цилиндр масла, не пробовали? Так можно точно определить проблему компрессионных колец.
Почему на манометре тестера при нулевой утечке красная шкала, ноль утечек - плохо?
Не знаю. Так же и на заводской модели. Я скопировал. Моё мнение: чем меньше утечек - тем лучше. Может, если при замене колец (после капиталки), если неправильно подобраны тепловые зазоры (маленькие), это повлияет на работу двигателя после выхода на рабочую температуру. Ведь, этот тестер используется на холодном двигателе. Утечки в любом случае должны быть. Для сравнения испытывал на автомобиле Ланос. Там были утечки в районе 30%. Шипело в картер хорошо. Хоть и зелёная зона, но уже отражалось на мощности двигателя. Тяга вообще плохая была.
@@oleksandrbiloshapka7594 в нормальном цилиндре должен быть определенный процент утечки.Отсутствие утечки означает,что поршневые кольца закоксованы.Поэтому и красная зона вначале.
@@user-wy3vm6kk9y Хорошая информация. Спасибо! Но, если кольца закоксованы, и автомобиль проехал определенный киллометраж, то кольца стираются, а назад не отпружинивают. В такой ситуации идет их стирание, и, соответственно, падение компрессии (в моём движке компрессия была 12,5-13,0). В других источниках встречал информацию, что параметры утечки хорошего состояния поршневой должны быть от нуля до 10%. 20-30% нормальное. Всё, что выше - капиталка. К этому склоняются и многие мастера. Я делал замер на двигателе Ланоса (автомобиль товарища). Утечка составляла 30%. С одной стороны, стрелка в зеленой зоне, и это норма. Но, с другой стороны, отчетливо слышен был звук выхода воздуха в картер. При этих параметрах двигатель не тянул. После проверки, автомобиль уехал на капиталку. Вскрытие показало, что кольца стерты в лезвие. На своей Максиме, я не вытаскивал поршня, чтобы убедиться в правильности показаний прибора. Но, судя по результатам вскрытия двигателя Ланоса, прибор даёт точную картину.
@@oleksandrbiloshapka7594 А мотортестером,датчиком давления (скрипт Рх) случайно не делали?
@@user-wy3vm6kk9y Нет. У меня такого оборудования нет. Хорошая диагностика. Я даже не знаю, кто в нашем краю такое добро имеет. Но, мне делали БОШЕМ. Там аналогичные тесты производятся. Долго ковырялись с автомобилем, но ничего подозрительного не нашли. После этого я перестал туда обращаться, и начал сам решать проблемы авто). После замены цепей ГРМ я проверял своим осциллографом синхронизацию - точка в точку (идеал). Головы снимал, клапана притирал, и регулировал зазоры. После этого всего и делал проверку пневмотестером. Стало интересно, как двигатель себя чувствует после разборки, и проделанной работы. Вот и решил сконструировать себе пневмотестер. А на видео заснял пробные измерения.
Не понятно если утечек нет, то для чего тогда красная зона в самом начале отсчета?
Делал по шаблону заводского прибора. По вашему вопросу есть мысли. Не знаю, верны ли они. Согласно инструкции на прибор, проверка утечек производится на холодном двигателе. Если утечек вообще нет (стрелка манометра в красной зоне), это говорит о том, что поршневые кольца подобраны с малыми зазорами. Проблем с утечкой в клапанах при этом нет. При нагреве двигателя происходит расширение деталей, и может сопутствовать заклиниванию поршневой группы.
@@oleksandrbiloshapka7594 воот, т.е первая красная зона не так просто нарисована, верно? Это я тоже анализирую. Если в первой красной, то действительно кольца подобраны не правильно, малый зазор. А вот я слышал, что проверять нужно именно на прогретом двигателе.
Смотрел много видео и информации на этот счёт. Все говорят о том, что прибором хорошо проверять двигателя с разборки, когда нет возможности запуска. Чтобы не купить "кота в мешке". Проверка компрессии компрессометром производится при теплом двигателе.
Хорошо проверять двигатель после капиталки. Сразу можно оценить, как подогнаны поршня, кольца, а также притерты клапана.
@@oleksandrbiloshapka7594 я не зная как правильно должно быть. Поэтому у всех и спрашиваю. А насчет моторов с разборки вы правы. На месте проверить можно, чтобы не купить хлам. Еще поддоны вскрывают шатуны пощупать на люфт.
selam Türkiye ye gelme şansın var mı benim nissan maxima a32 2.0 arabam var eğer gelirsen bir bakarsan senirim
Tünaydın Gitmek için çok uzak.
Нужно краник поставить на пневмотестер,чтобьі не крутить редуктор.
Здесь, как раз нужно плавно подымать давление. Редуктор доя этого и служит. Кроме этого, с его помощью можно выставить точное давление для пневмоинструмента. А краник - это не то.
Я не против редуктора-он нужен.На вьіходе из рампьі поставив затвор ,не нужно будет постоянно крутить редуктор, а жиклер , находящийся в рампе, будет плавно подьімать давление.
@@volodymyrbur8981. Согласен. Но, я делал по заводскому аналогу. Может, доработаю по вашему совету. Спасибо.
@@oleksandrbiloshapka7594 На заводах работают такиеже люди как и мьі ,и у них есть недоработки.Лично я сделал пневмотестер из б.у кислородного редуктора (практически ничего додельівать не нужно)-очень просто.УДАЧИ.
@@volodymyrbur8981 Расскажите пожалуйста о пневмотестере из кислородного редуктора. Как сделать? Спасибо.
ремкомплект autofren,frenkit,trw.почитай отзывы и выбирай
Хорошие ремкомплект Seiken, правда не знаю есть ли они на Nissan Maxima
Спасибо. Поищу.
Аutofren и frenkit уже пройденный вариант, а вот trw я еще не знаю. В любом случае спасибо за инфу. Буду гуглить.
Александр Белошапка seikеn кстати тоже хороший вариант. вроде как япония
Просто у меня Тойота,на неё есть - очень близко к оригиналу, Ниссан наверно не делают, по цене он дороже заменителей,но дешевле оригинала.
Замовляй запчастини онлайн - і дешевше, і менше ризиків взяти "Г"
И как может быть риск меньше? По моему сейчас все заказывают онлайн, и даже продавцы на рынке ))) Кроме того есть такой параметр как стоимость доставки, который может просто уровнять цену с магазинной.
Я вже давно не купую в магазинах. Замовляю переважно через сайт "АвтоПро". Проблема одна - ніхто не хоче давати гарантію. Навіть спробував замовляти офіційно від фірми (юридична особа) з "Екзісту". Вони сказали, що не можуть дати гарантію, у них всі постачальники перевірені. Ніхто не звертає уваги, що в їхньому переліку запчастин "Фебест" займає одне із численних місць))))
я ставил на задние и передние супорта ремкомплекты ера.поршеньки на задних суппортах тоже ера.вот полтора года уже ходят норм.дальше посмотрим как будет.
sergey chagarovskiy. Спасибо. Посмотрю в интернете.