【これは神車！？】新型スペーシアの最高メリットと致命的デメリットを紹介！
Vložit
- čas přidán 23. 08. 2024
- 新型スペーシアがフルモデルチェンジした装備関係の素晴らしい部分を多数お伝えさせていただきます！
今までの軽自動車の概念を超えた装備関係が多数あります！
本当にライバルや市場やお客さんのニーズを考えて開発されている車になっているかと思います！
それと同時に誰も言わない新型スペーシアの致命的デメリットと隠されたデメリットや懸念点もお伝えしたいと思います！
軽自動車の買い替えを考えている方はぜひ最後までご覧ください！
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＃新型スペーシア ＃スペーシアカスタム ＃軽自動車購入
新型スペーシアは開発の人が主婦の方からのアンケートや意見を集めに集めて開発したような一台ですね。
いや本当そうですよね😆
考え方がすごいと思います✨
Ｎ-ＢOXカスタムターボとスペーシアカスタムターボの両方を試乗し見積りも作って貰いました。
他の動画で書き込みしましたが、しばらくして今どちらにしようか迷ってます。
先ず走りはN-BOXですね、運転していて気持ち良いこれが軽？と思わせます。
スペーシアは踏み込むとエンジン音が煩く軽です。ハイブリットもどうなんでしょうね？
外観や内装、装備などスペーシアの方が魅力ありですが、走りに納得いかないので迷ってます。
見積りですがスズキの方が良心的な内容でした。高い買い物なので、ちょっと店舗比較しようと思ってます。
そうなるとかなり悩ましいですね😅
どちらもそれぞれ良さが異なりますもんね😆
最近、スズキ車に乗り始めましたが、最初はトヨタ車などに見られると、格下のように感じてましたが、
快適性と走りやすさに慣れると、逆に優越感を感じて来てます。車両重量も軽いので燃費も良いですし。
デカい車を、軽々と駅近の駐車場に止めれる腕前の人を前にすると尊敬しますが。スズキ車であれば腕前無しに軽々と止められますよ～。
マイルドハイブリッドも実際効果があるか分かりませんが、値段が安いのを考えるとオマケでなんちゃってハイブリッドが付いてくると
考えると、お得感を感じますね～。ただ、軽で300万を出すのなら、ソリオをお勧めしますね。
はじめまして。いつも動画、楽しく拝見させて頂いています。
1か月前に9年目の車検をしたマイルドハイブリッド軽自動車に乗っていますが、質問宜しいでしょうか？
節約さんはストロングハイブリッド車（特にトヨタ車）が最もコストパフォーマンスが良いと仰っているかと思います。
ただ、そももそ軽自動車でストロングハイブリット車を提供しているメーカーがないと思うのですが、
これはどのような理由があるのでしょうか？（ストロングハイブリッド軽自動車があるのでしたら、的外れな質問申し訳ないです）
今後の動画の要望ですが、普通車・軽自動車含めたストロングハイブリッド車とマイルドハイブリッド車のコストパフォーマンスの軍配がどれに上がるかを配信して頂けると幸いです。
宜しくお願い致します。
一昔前はトヨタが特許を取っていたので絶対に真似することができなかったんですが、今はその期限が切れたと思いますが、各社独自で開発してますよね😆
もしくはトヨタと提携して技術提供を受けたり❗️
返信ありがとうございました!
なるほど、特許が原因で他メーカーはマイルドハイブリッド車を独自に開発せざるを得なかったかという訳ですか。
ただ個人的には疑問が残ります…。
何を疑問に感じているかというと、N-BOXを販売して他の車の売上が落ちたホンダを目の当たりにしてか、トヨタ自身で軽自動車の製造はしたくないようですし、子会社であるダイハツに軽自動車用ストロングハイブリッドや技術を提供しようともしません。
それとも、軽自動車にストロングハイブリッドを搭載してもコストパフォーマンス的に意味がないと考えているのでしょうかね？？
この辺りの事を節約さんがどのように思っていらっしゃるのか知りたいです。
ストロングハイブリッドが出来ない理由は軽自動車の排気量と搭載スペースが理由です。あと重量が重くなるので、重心バランスがわるくなります。致命的なのはモーターを十分に駆動させるには最低でも1000～1500ccのエンジンが必要になるみたいですよ。(最近のストロングハイブリッドはエンジンは基本発電機の役割)軽自動車の排気量規制がつづくかぎり今後はEV車にそのままシフトして行くどおもいます。
現行スペーシアＸＳターボを新車で買って12万キロになりますが、バッテリはいままで壊れていません。運が良いのでしょうか？
運が良かったんだと思いますよ👍
僕もmk53sのターボ4WDを20万キロ乗ってますけど壊れてませんよ。
運が良かったという根拠を出して欲しい。
自分もH28年式のスペーシア12万キロですが、一度も壊れてません
バッテリー交換が致命的として、マイルド以外のハイブリッドのバッテリーって壊れにくいのでしょうか？詳しくないですがスズキ以外のバッテリーって早々壊れないのでしょうか？
ハイブリッドで言うとトヨタが耐久性が最もいいです👍
正直言うとそれ以外のメーカーはなんとも言えない部分があります。。
ホンダが最近良くなってきてるけど、長期的にはどうかな。。と言う感じです。。
他の動画でも解説したことがありますがそれくらいハイブリッドは普及してますが、耐久性に不安があると言うのが裏側の本音の部分です😅
新型スペーシアカスタムXSターボは最高でしたね。エンジンは熟成の進んだR06Aターボは完成度の高さを感じます。静粛性も抜かりなしでした。R06DのNAは走りが望めないから絶望ですけどね
最近のスズキの走りやエンジンの進化もやはりすごいんですね😆
躍進度具合が素晴らしいですね✨
@@CAR-LIFE1111 今日NAを試乗しましたが、NAは全く持って駄目でした。R06Dは本当に加速に不満ありまくりでイライラしました
軽自動車でオットマン、ハンドルヒーター、ヘッドアップディスプレイとはすごいですね。もう時代が変わったということを考えさせられました。うちの車もハンドルヒーター標準装備ですがまだ使ったことないですが、これから冬なので活躍しそうです！最上級グレードがもう・・・ヤリスクロスガソリンZグレードとほとんど価格が変わらないのがビックリです。
装備は軽とは思えないような装備ですよね😆
ただ、値段はその分高いですよね。。。😱
致命的なデメリットを誰も言わないのはなぜでしょう？誰も言わないのは致命的ではないからだと思います。私自身もマイルドハイブリッド車に12年17万km乗っていますがバッテリーは元気ですから。
トヨタ車乗りとしては内装や収納の多さ、女性目線の便利機能などは男にとっても本当に羨ましい限りです！
女性がデザインや開発にかなり加わってるってことなんでしょうか？
明らかに男だけで設計したであろう我が家のシステムキッチンは使い辛いこと。笑
節約さんらしく最後にドカーンと落とすのも面白かったです！
とは言え個人的にはどこまで行っても「軽」という選択肢自体がないんですけどね・・・。
確かに今回の開発担当の方は凄くユーザー目線に立った素晴らしい価値観ですよね✨
トヨタも確かに最近収納関係が微妙になってきてますよね。。😭
2013 MH34SスティングレーT 4WD 通勤用です。
90000キロ時点で全ショックアブソーバー、ブッシュ交換で足周りリフレッシュ実施。
それ以外はリチウムバッテリーもノートラブルで絶好調。
現在17500キロです。
かなり乗られてますね😆
ただ、それにしては致命的大きな故障もないのはすごいですね😆
175000キロの間違いですよね。
@@masasue3293
175000キロです。
ワゴンRスティングレーを2024年11月～12月で丸15年たちます。
故障は今の所、ないです。
次に軽自動車で何を購入すればいいか分かりません😫
気になっているのは、一歩外へ出たらアチラコチラで皆さん乗っているN-BOXかスペーシアカスタムで迷っています🤔
他にも何かオススメの車があったら教えて欲しいです。
N-BOXをずっと前に乗せて貰ったことがあり後ろの席に乗りましたが広くてびっくりしました。
と同時に欲しいなとも思いました。
スペーシアカスタムのハイブリッドいいなと思いましたがちゃんとしたハイブリッドではないのですね😢残念。
でも足元にヒーターや中も広くて後ろの席はアームレストがついていいなと思いました😊
ちゃんとしたハイブリッドは軽自動車ではないのでしょうか？
コメント返信お待ちしております😂
スペーシアに試乗しましたがパーキングホールド状態でアイドリングストップから発進するときにガクッって振動があるのが気になりました
ワゴンRはティッシュボックス置きになってあそこにこれまであった収納がないのは不便に感じました
スペーシア購入、先進機能の良さがピカイチ、乗り心地は噂よりとっても良かったです。
リコール問題は、スズキに限らず。あの天下のトヨタも散々な状態ではないでしょうか？
新型スペーシア納車待ちです。ワクワクが止まりません🎉❤❤
今 みたよ～
スペーシアフロントかっこいいです。
悔しいですが、私 負けました(笑)
ビックリしたのが、オットマンですね。
オットマンだけにオット思いました。
座布団1枚！笑
それ商談で言ってスズキの営業の方がウケたら値引きが1万円増えるらしいですよ😆
でもスベったら値引き0になるので気をつけてください！笑
※保証しません！笑
走りと、ハンドリングがどうか知りたいですね！N-BOXは、そこがいいですからね！
おっしゃる私もスペーシアにまだ乗れてないので今後その辺もチェックして直接比べてみたいですね😆
nboxの一強は一回終焉を迎えたほうがいいと思う。今回の新型nboxは走行面が少し良くなったけどそれ以外が劣化してるのに価格が全乗せの新型スペーシアより高いとか胡座をかき始めたとしか思えない
うちも今9年間、初代nboxに乗っています。実に良い車です。5万キロしか乗ってないせいか、ホンダ車のせいか、故障もなく、快適に乗っています。
しかし今回は、私個人もホンダは王者の座に胡座をかきはじめたと思っています。
CVTは改良した、それは良いです。先進安全性能は維持、エンジンは維持。内装はダウン。値段はアップ。ほぼ悪いとこしかないんですよね。nbox信者の方には怒られそうですが、、
でも2代目nboxと3代目nboxを見比べても、なんなら2代目nboxの方がコスパが優れているんじゃないかと思います。
原料高だからとホンダのディーラーさんはおっしゃってましたが、ではスズキさんはどうなんだと。
車メーカーに限らず、全業界が原料高の世の中です。そういう厳しい状況だと、安易に値上げをする会社と頑張る会社と2つに別れてきます。スーパーや飲食店でもそうですよね。私は頑張っているお店を応援したい。
あと2〜3年で乗り換えを考えていますが、ホンダが今回のスペーシアの本気度合いを見て、何も手を打たないのであれば、恐らくスペーシアに乗り換えます。
とても残念ですが、、ね。
スズキも残存車種大幅値上げしました。
確かに今回のスペーシアの進化で次ホンダがどう出るかでしょうね。。
N-BOXも今回は流石に余裕出しすぎた感は否めませんね。。
@@user-pl5zj5yt2i内装がダウンってあくまで前期モデルとの比較ですよね？
前期(コスト度外視)が良すぎただけです。
最新の軽自動車としては質感は良いですよ。
走行性静音性路面突き上げ等は、N BOXが勝ってますよ。
自分はJF3に買い換えたばかりですが、ミニヴォクシーに乗ってる感じです。
素晴らしいの一言
どのような車でもメリット、デメリットがあるけど何が購入者にとって幸せを感じさせるかが大切
私の場合はやはり依り安全な車であること、そして何処までも走りたくなる魅力があること
所有感を満たしてくれるデザインであればいいですね。
小さい安価な車だからと言って適当に作られていないしっかりしたが軽自動車がどんどん売れていって欲しいですね。
確かに車の価値観は人によって異なりますけど車自体の魅力って大事ですよね✨
動画を拝見して興味をもったので、バッテリー交換について試算してみました。
10年10万km乗ると想定して比較してみました
前提としてスペーシアの燃費が1リットル20km、nboxが18kmで計算します。
①スペーシアのリチウムイオン電池を交換時は10万円位かかる
②nboxよりスペーシアの燃費が1リットル2km優れていたとして、50000km時点で、1リットル165円として約45000円安い。10万kmで約9万円安い
③スズキの「保証がのびた」新車購入時と車検2回目で加入したら30500円かかるけれども、7年間はバッテリー交換含めて全ての故障に対応
よって7年間はスペーシア＋「保証がのびた」の方が優れている
では8年目にリチウムイオン電池が壊れたら？と考えたら、そもそもnboxの方が同グレードならスペーシアより乗り出し価格が10万程度高い。
リチウムイオン電池が2回ダメになればnboxの方が優れるけれど、8年目から10年の間に2回ダメになるとは考えづらい
結果的にスペーシア＋「保証がのびた」の方がnboxよりコスパが良い。
さらにスペーシアプラス「保証がのびた」場合、4年目から7年まで一般保証(エアコン等の故障)まで追加される分nboxよりさらにコスパが良い
以上のようなことを考えています。抜け等あるかもですが、、、
ありがとうございます！
これだけでも動画企画になりそうなテーマですね！
保証延長の面まで見て試算されてるのはすごいです😆
スペーシアの内外装や走行性能はとても良いのですが、後席シートベルトにプリテンショナー＆フォースリミッター機構が付いていないらしく、もし事故にあったときのことを考えると心配です…
初めまして、私はN-BOXカスタムターボLに乗ってますが、ホンダセンシングに本題を抱えていますが、車的には問題無く乗っています。ACCが突然キャンセルされ止まりません。購入してから症状は直ぐに出て、見て貰いましたがコンピューターに異常が出て無い途の事で対処して貰えてません。一般道でACC利用しているので、頻繁に急ブレーキ掛けてます。
スズキのマイルドハイブレッドは安価で効果もそれなりに凄いと思います。
マイルドハイブリッドのモーター交換の話など聞いたことありませんよ。
見た目より利便性重視であれば
ノーマルのX＋セーフティパッケージがコスパ良し燃費良しです
(個人の感想です)
確かにノーマルグレードは安くて装備も十分ですもんね😆
スズキ車を８台乗ってきた者です。確かに新型スペーシアの装備は良くなりましたが、
サイドの３本のラインが野暮ったいのでシンプルなデザインになったN-BOXカスタムに興味ありです。すいませんスズキさん。
元デイラー営業マンさんに失礼ですが、スズキの駆動用バッテリー寿命は、一般的な使い方で8年から10年、10万キロですよね。保証期間は、新車登録から５年間。ただしその期間内でも走行距離10万キロまで、つまりその範囲内であればタダで交換ですよね。
保証の5年以内であれば何かあれば無償交換できますが、基本的にその期間で交換になるようなことはまずありません。。。
マイルドハイブリッドを扱うところはもちろん裏側を絶対に言えませんが、ストロングハイブリッドを扱うメーカーの営業マンはマイルドハイブリッドのリスクをみなさん周知してるんです😅
それくらい実はオススメできないんです。。
東芝のscibの事知らない営業マンさんみたいです
長寿命が売りなんですけどね
@@CAR-LIFE1111 スズキもストロングハイブリッド有りますよ。
@@user-iv3dj5gj3b スズキはそう言うところなんですよね。ソリオはハイブリッドって言ってますが燃費そんなにいってないですし、今回のスペーシアもガソリングレードだしとけばエヌボ抜いてたかも知れないのに。
ワゴンRスマイルのってましたが
マイルドハイブリッド車でしたが街乗りですんごい燃費わるすぎでした
息子にもなんだこの燃費悪い車っていわれてました
カタログ値は23キロ？だったかな？そんなの でないからー
マイルドハイブリッドですが坂道走行などで重たいスライドドアタイプの車でも意外とアシストしてくれて快適ですよ。ターボ付きだとパワーあるけどメンテもオイルや冷却水管理などシビアさを求められるし。
最近の軽自動車は装備も値段も立派になりましたね。もはや安いから買うという車じゃなくなりましたね😅昔実家にワゴンRがありましたが、ガソリンエンジンでもリッター21キロくらい走ってたんで、マイルドハイブリッドがあることによって定期的にドカンとコストが掛かるくらいなら、何も付いてないガソリンエンジンの方がいいかなと思います😅
確かに普通にガソリン車がいいですよね😆
メーカーも変なハイブリッド機能つけるのやめてほしいですね😅
新型スイフト出ましたね。この車はどうなんでしょう？スイフトスポーツはもうガソリン車なくなってしまうのかなー？
これだけ、細かい所を改良したら、工場ラインの作業数が圧倒的に増加しているはずですよね。
企画と開発が頑張り過ぎて、生産現場の圧迫を考える余裕がないのかもしれませんね。
裏側で落ちぶれては来ているもののEV化の波があるので、軽～コンパクトカーで生き残りを掛けて
リスクがあっても、進んで行こうという意思のデメリットが大きくでているのかもしれませんね。
オイラはNBではなく、スペーシアカスタムを選ぶ女が好きだ。
スズキスペーシアのマイルドハイブリッドのバッテリーは、「M-42R」ですが、これをあと２個追加して、並列接続3個で行った場合、エンジンを動かさないで静かにバッテリー駆動が余裕でできるようになるのではないかと思います。
スペーシアすごい！さすがスズキさん👍
走りとシートのやれ以外は最高なメーカーだと思います。
今回のスペーシアはメーカーもかなり本気出してますよね😆
スペーシアやN-BOXをフルハイブリッドにした時、幾らくらいUPになりますか？
フルなら更に30万前後は上がりそうですね😅
前の型のスペーシアに乗ってますが、街乗りだと燃費は良くないのと、バッテリーが2年でダメになりました。それ以外は使いやすいです。
なるほど〜参考になります！
新しいスペーシアはかなり変わりましたよね✨
先代ソリオに乗ってもうすぐ8年になるけど座席下のリチウムイオンバッテリーの方はまだ1回も交換したこと無いな
エンジンルーム内の通常のバッテリーの方は4年目で1回変えたけどまだまだ元気
やはり軽の方が電装系で無理が掛かってるのかな、排気量が違えば同じISGを積んでいても発電負荷に違いが出るだろうし
ハイブリッド車の補機用バッテリーの値段いくらなんですか？併せて寿命も10年～とか言われてますよね。
サクラみたいな補助金申請までして付ける必要性は無いと思いますね。どこまで車価が上がってると思ってるのかメーカーに問いたいですね。
メーカーによりますが、約4万前後くらいからですね👍
補機バッテリーは普通のバッテリーみたいなところがほとんどなので寿命は10年も持たないところが多いですね😱
スーパーハイトワゴンという新ジャンルを紹介したタントのことを忘れていますね。2008年式のタントに乗っていたんですが故障なく20万キロ乗りました。事故になって手放しました。その次もタントです。5万キロ乗った車を中古で買って今12万キロです。問題なく動いています。マイルドハイブリッドは付いてないおかげで故障が少ないと思いました。燃費も街乗りで20km前後出ています。
確かにタントはトールサイズの軽の先駆けですよね😆
初代、2代目のモデルのタントは本当に素晴らしかったですね😆
ただ、最近はN-BOXの勢いが強過ぎるので今回の比較は敢えて外させていただきました😱
ご理解の程宜しくお願いします！
デメリットは一点のみ
『カスタム高ぇんだよ』
確かに。。笑
カスタムで、勝負しないでもらいたい！廉価モデルももっと頑張ってもらいたい！
スペーシアベースにMT車欲しいなあ！
確かにいろんなグレードでいいものが出たら嬉しいですね😆
若い頃は、スペーシアもいいと思ったかも💦
そもそも、車はよく走って、止まるが基本！
それにplus静寂さだと思ってます！
年齢を重ねる連れて、それに安全装備も重要視するようになりました！
新型のNBOXは、全てとは言いませんが、良くい言う方がいません！
初代からNBOXに乗っている私としては、残念です！
ユーザーの車に対する考え方が、違うのはそれぞれだと思います😊
確かに人によって車に求める価値観は大きく変わりますので自分の価値観に合う車を買う考え方は大事ですよね👍
どこも軽自動車に注力してコンパクトカーの内装が見劣りするんだよなぁ
高速移動多いから軽は選択外になるから残念。
私もコンパクトカー好きですが気持ちすごくわかります。。
コンパクトカーの方が走りや耐久性全てにおいてコスパがすごくいいんですけどね😅
マイルドハイブリッドはまじだめになります。これは部品代と修理代で儲ける凄まじい営業方法だわ。多分、マイルドハイブリッドって、忘れ去れるくらいにすぐに時代終わります。そんなもんあったなくらいです。
アイドリングストップ無効モードにして、一般的なバッテリー使うことはできないのでしょうか？
システムにもよりますが、基本的にバッテリーはエンジンがかかってしまえば発電機やハイブリッドならモーターが電気系の発電をするので補機バッテリーは意味をなさないです！
@@CAR-LIFE1111 今更の返信ですみません。せっかくご回答いただいたのですが、ちょっと私が書いていることと、ご返信内容が食い違っているようです。私は、２１：１０ころのコメントに対し、こうすれば少しは解決するかなぁと書き込んだものです。
新型スペーシアたしかにいいですね、しかし無くてもいいかなとおもえる装備もあるので、ここまで値段が高いと自分なら登録車買うかな🚙
それとスペーシアに限らずこれからのスズキの車はほとんどマイルドハイブリッドになるとおもうので、ちょっとスズキの車はそれだけて購入候補から外しますね💦
確かに、軽自動車に200万以上払うならホンダ車ですね。かってなイメージですが、ダイハツ→カワイイ軽、三菱→四駆で走破性ある、スズキ→操作性ハンドリング面白い、静粛性や高級感やエンジン性能ならホンダです。
確かに良くなってますが、ベースが高いですよね。。
私もそれならコンパクトカーを買った方がいいなと思っちゃいました。。
@@CAR-LIFE1111 確かに。最近軽自動車は高いですね。まともなコンパクトカーも高くなってきて、200万前後ではソリオルーミーヤリスあたりですかね。うーん、どうせならシエンタフリード、フィットＲＳに乗りたいとこですが高い💦前がアクアだったんですが、狭いし自動車税35000円くらいでした💦
マイルドにしても、ストロングにしても、10年・10万㎞なんて言わずに乗れるだけ乗って、修理費（車検代）として許容できる範囲を超えるまでは乗り続けることを是とする当チャンネルの考え方に基づくと、ハイブリッド用のバッテリーにはとにかく長持ちしてもらわなければならないわけで、e-powerやマイルドハイブリッドはおすすめできないということですね？
スズキの他の車種のマイルドハイブリッド車と通常のガソリン車を比較してみると、マイルドハイブリッドは燃費に対する貢献が今一つという傾向にあるように見えるので、ガソリン車との価格差をマイルドハイブリッド車との燃費で回収するのはなかなか難しいかもしれないですね。
スズキではないですが、ヤリスのハイブリッドは燃費への貢献が大きいですがその分ガソリン車との価格差も大きく、現実的な年数で差額分を回収することも可能とはいえ、別動画で紹介していた他のトヨタ車並みの年数で回収できたらさらに良いのにと思ったりもします。
生産ラインに無理をさせるというのはおそらくどこのメーカーでもあることなのではないかと思います。
私は現在部品メーカーの方でライン内での完成品検査を担当していますが、そのまま客先に流すことができないレベルの製品が少なからぬ割合で流れてきます。
製造工程も忙しすぎて品質を作り込むことができずにそんなレベルの製品を最終検査工程に流すのはザラでして、最終検査工程の人間がライン内で手直しをしたり、ライン外に払い出しをして手直し専門の担当者に渡し、手直しが終わった物を再度最終検査工程に投入して再検査してから出荷という手順になっています。
これだともはや検査をするのに必要な時間を充分に取ることはできず、パッと見だけ、検査する動作をしているだけなんてことにならざるを得ず、これで幾度となく客先（自動車メーカー）に不良品が流出することになってクレームが来ています。
この解決策として「不良品が流れたのか、じゃあ検査工程の作業を増やそう。検査工程がちゃんと検査できてないからこうなったんだから」となり、ただでさえ検査するための充分な時間が取れない検査工程の作業負担が増大し、一つ一つの検査がザルになっていくという悪循環です。
なお、現実に不良品を製造してしまっている製造工程は何も変わりません。検査部門のトップ曰く「こちらは品質課、あちらは製造課。自分達とは部署が違うから、品質課のトップでもあっちに何か指示をして作業を変えさせる権限は無いの」だそうです。
BYD動画にアンチが湧きましたか。私も中国の場合は人やメーカー、技術云々とは別のところで、「中国共産党が信用できない」という政治的な部分でのアンチな立場ではあります。
様々なご意見ありがとうございます😆
ストロングハイブリッドが優れているのは最早言わずもがなですが、やはりその分値段が張るんですよね😅
とは言っても最近の状況であればそれでもハイブリッドが経済的にも優位性が高いのはすごいことなんですよね😆
生産する方々もやはり日々大変ですね。。
なんか日本の生産体制自体に疑問を感じるところがありますね😅
政治思想は人それぞれのところはありますが
やはりバックの国が応援できかねますよね。。
メーカーとしては本当にすごい技術力なだけに残念ですね。。😅
トヨタのハイブリッドバッテリー耐久は20万キロ
22:11 ＫＡＢＵＫＩ ＲＯＣＫ ＺＡ
ホンダの売れる車が無くなってしまうやん😂
それはそれでやばいですね😅
まぁホンダならなんとかするでしょう！笑
3年ごとに買い換えればモーマンタイ
カスタムよりノーマルの方がいい。
N-BOXが本当にガッカリで走りは良いみたいですが、断然スペーシアが好みです。
スペーシアは収納も多いしマイルドハイブリッドが付いてますしね。
新N-BOXは売れてないそうです。モデルチェンジをしないと売れないと思う。
そこまでだめですかね？
マイルドハイブリッド
ゼロ発進時の加速や静粛性に効果有りでメリットもあると思ってます。
スペーシア(スズキ車)はN-BOXより幾分安価且つ燃費も少しよいのでバッテリー交換1回分は吸収できそうですけどねw
まあ、そんなこと書いてますが新型N-BOX契約しましたがww
こればっかりはすみません。。節約という観点で言うとお得とは言えないです。。
短期目線ではいいんですよ。。ただ、長く乗るのなら本当に覚悟しておかないといけないんですよ。。
確かにエンジンストップからの再スタートは静かでいいですよね
ただ私もN-BOXノーマルファッションスタイル注文してきました😂
マイルドハイブリッドのモーターとエンジンがきりかわるときにくっとブレーキかかったようなあのラグが とてもいやです。
イヤッ！チョト待ってよ！😁💦
ダイハツタントや日産ルークスや三菱デリカミニだってあるんだぞ！🤣
でも圧倒的な走行安定性能はN-BOXだと私は思いました！
好きな車買えば良いんですけどね！
最終的にはご自身の好きな車に乗るのがいいと思います👍
いろんな車がありますが、N-BOXが間違いなくNo. 1であることと今回のスペーシアは他のハイトタイプの軽の中でも頭を超えてきてNo. 1に近づいてきたと実感してので紹介しましたので趣旨をご理解いただけたら幸いです👌
バッテリーかぁ
😱😱😱
興味ある😅
ありがとうございます😊
多分価格と装備的にNBOXは乗り心地と走りに金かけてて、スペーシアはデザインと機能に金かけてる感じだね。
乗り心地や走りではNBOXには勝てない。
特にホンダは足まわりの研究がすごい。
確かに。スズキ車に静粛性、高級感や機能性とか求めてなく、面白さ楽しさを求めてるんですよね。ワークスやジムニー、スイスポ、ハスラーのようにクセ強で人選ぶ面白い感じで、新型スペーシアの路線ならエムボが優勢だと感じました。
それぞれ細かい点で方向性が違うので特徴も異なりますね😆
どうして乗る前から走りでは勝てないって分かるんですか？
走り重視で買うならN-BOXもスペーシアも買わんな、スーパーハイトを買う層はミニバンを買う層と同じで居住性を一番重視してる
最後のが結構きつかった🥶🥶🥶🥶🥶
ほっとんどいらないものばかりですね～。土日を走っていても後部座席に人が乗っている車を見かけることはほとんどありませんね～。後部座席の無駄な装備はオプション設定で十分です。それも格安で！標準装備する必要は全くありませ～ん！！
マイルドハイブリッド化はICE対応の為に仕方なくってことでしょう
軽にストロングHBはコスト面でもオーバースペックかと😂
しかしトヨタのミニバンアルヴェル・ノアヴォク・シエンタ
ほぼオーダーストップ状態で買える車無いです😅
まともに買えるのハリアーくらいか⁉️😂
確かにストロングはコストや開発の問題で軽には搭載しても色々と効率悪くなりますよね😱
後はシートが変に柔らかいのが中途半端にしか改善されてないのが欠点ですね。
座った感じNBOXと比べると明らかに柔らかい。
まぁアルトまでのシートの硬さと比べると大分マシにはなってますが長時間乗った場合どうなるか。
そこら辺はいい意味でも悪い意味でもスズキの特徴は継承されてるんでしょうね😅
スズキの車は各部品の寿命が気になります。
てんこ盛り装備でN-BOXより価格を抑えた影響で装備一つ一つの品質に影響しないかな？
テールランプ切れ起こしてる軽はスズキが多い気がしてます。
確かにこれまでのスズキだと部品の耐久性に不安は残りますよね。。
ただ、これも長期で見ないといけないのでなんとも言えない部分はありますね😅
バッテリー交換は聞いたことがないんですが、元ディラーマンさんは、交換したことがあるのですか？
憶測ですね！
個人的には、マイルドハイブリッドなしに価格さげてほしい。
付けないと、カタログデータ パ−ワ−かせげないからね。
マイルドハイブリッドのモーター交換は業界や車のことを知ってる方の中では有名なお話です！
@@CAR-LIFE1111 マイルドハイブリッドのモーター交換？整備士40年以上やってますが交換したこと無いですよ。整備士仲間でも話題になった事も無い。
マイルドハイブリッドがアカンの過去動画でも言うてはりましたもんね。
次のN-BOXとの比較動画に是非、入れて下さい。
具体的な数字の馬力、知ってはる方がおられたらコメント下さい。
NAにおいてですが、N-BOXは、他社のハイエイトワゴンと比較して、馬力が50後半ありますねん。
他社は、全て50前半やったと、思います。 この部分、結構、拘る方、おられると思いますので。 宜しくお願いします。
ひょっとしたら『軽No.１のスズキ』復活ですかねぇ？
N-BOXの走りは本当に素晴らしいですもんね😆
スペーシアがナンバーワンになれるかどうかは今後要注目ですね😆
交通事故死ゼロを目指す社会で、未だ旧い設計基準で無理くり軽自動車枠に収めている車は、
自分の周囲にはお勧めしません。たとえ予防安全が充実していても。
確かに軽自動車の枠に無理やり収めてる感はありますね。。
そもそも論ですが安全性能もどこまで行っても軽と普通車は違いますもんね😱
だからいつまでもいつまでもN-BOXに勝てないのよ。😢涙
逆にですね！😱
SUZUKIのディーラーが…問題…車検の時に…ドラムブレーキを目視しない… ブレーキが効かないどころか… 客の声も聞かない… ODBで大丈夫とか言うし… リアシューは案の定〇㍉ そりゃそうだ… 客がクレーム言っても ODBを信じ… 客の声は無視 じゃあ 分解してみて…って言ったら…渋々分解 案の定〇㍉ しかし…工賃 部品代もチャッカリ 取られる… それから…全ての日本や外車のディーラーを信じるのを止めた… 今の車事故はディーラーに車検をお願いしないように…😢