Lokomotíva rady 169 Asynchron (1989)
Vložit
- čas přidán 2. 03. 2018
- Rad 169 sa mal stať základom novej koncepcie elektrických rušňov Škoda určených pre obnovu rušňového parku ČSD. Štátny dopravca by tak získal moderné rušne porovnateľné s inými strojmi svetovej produkcie, vrátane tých západných. Politické a ekonomické udalosti na prelome 80. a 90. rokov však ich vývoj zastavili. A tak prvým elektrickým rušňom dodaný Českým dráham od ich vzniku v roku 1993 je až rad 380.
(z relácie Televízne noviny, vysielanej 18. januára 1989)
Copyright Disclaimer Under Section 107 of the Copyright Act 1976, allowance is made for "fair use" for purposes such as criticism, commenting, news reporting, teaching, scholarship, and research. Fair use is a use permitted by copyright statutes that might otherwise be infringing. Non-profit, educational, or personal use tips the balance in favor of fair use.
Reference:
support.google.com/youtube/th...
www.multiplechronicconditions...
Section 107 of the Copyright Act 1976:
www.copyright.gov/fair-use/mo...
www.copyright.gov/title17/92c...
1) This video has no negative impact on the original works (it would actually be positive for them).
2) This video is also for teaching purposes.
3) It is not transformative in nature.
Krásný pořád z časů, kdy se v naší malé republice vyráběly lokomotivy světových parametrů a někdy jsme i západ předběhli.
Děkuji konstruktérů za tyto zážitky.
Dnes postavíme muzeum co jsme uměli tenkrát.
Vectron také mluví. Porucha, porucha... Tohle předběhlo dobu ;).
Pamatuji si na ni. Jezdila po revoluci v turnusovém grafu depa Nymburk, a to s osobními vlaky Jihlava - Praha Libeň (přes Lysou nad Labem). Tehdy se jezdilo obracet do Libně, měla jeden pár Jihlava - Praha a Nymburk - Praha. Porevoluční doba přinesla řadu jiných závažných témat, a mj. poslala tento projekt do kytek.
Jak ta lokomotiva mohla zajíždět do Jihlavy, když je to pouze stejnosměrná lokomotiva, která neumí jezdit na střídavé napájecí síti?
@@RS-pe5hp přepřah v KH
Žiaľ, takýchto "zadupaných" projektov je veľa ...
TGV Škoda 100E
V tomto případě naštěstí.
Zvýšenou rychlostí dohnal na Os 15 min :) Ale škoda jí, byla by super :)
🔝🔝🔝
jojo..pamatuju když to bylo nový...v LD Praha -Střed
Konstruktérům patří palec nahoru. Dnes to využívá spoustu firem zabývající se přepravou lidí. Např Bombardier nebo Siemens. Motor umístěný přímo na kolech bylo velmi nadčasové. Jde vidět dle posledních 20 let že z nás Němci dělají akorát hlupáky a nepřejí si něco podobného.
Nejen Němci. Češi po 89 jen dokazují, že chtějí být jen ovcema druhých a naivně si myslí, že bez práce budou mít velké koláče, a když na ně nebude, přátelé okolo pomůžou. Lokomotivu vzalo peklo, stejně tak Škodovku jako takovou taky a jsme rádi, že se zvenku vůbec s náma někdo baví.
Máš to trochu popletené. Lokomotivy s asynchronními motory se vyráběly v cizině už pěknou řádku let. Škodovka zkusila pomaluběžné motory přímo na nápravě bez převodů, což vypadalo slibně, ale nakonec se toto neosvědčilo. Němci z nás hlupáky nemusí dělat, kdyby to fungovalo, tak by to už dávno vyráběli.
@@vaclav6408 Přesně tak, je technologicky jednodušší mít motor co točí hodně otáček přes převod na kolo, jenže tam potom musí být nějaký převod, kardan, ... Oni zkoušeli, jestli se jim povede se toho převodu a kardanu zbavit u velmi výkonných lokomotivních trakčních motorů a nepovedlo se to. U jednotek to asi fungovat bude, protože u nich může být motor na každé nápravě a těch je o dost víc, než 4, co jsou na lokomotivě :)
Dovolím si nesouhlasit s tvrzením, že použití motoru bez převodu bylo nadčasové. Stejně tak neměl Ing. Flandera pravdu v tom, že technika kdysi nebyla tak daleko, aby bylo možné takové řešení v praxi realizovat. Faktem totiž je, že některé elektrické lokomotivy vyráběné v prvních dvou dekádách 20. století právě tento způsob pohonu používaly. Např. řady NYC S- a T-Motor nebo MILW EP-2 byly poháněny dvoupólovými stejnosměrnými motory s rotorovým vinutím přímo na nápravách. Účinnost těchto motorů sice byla i na tehdejší dobu poměrně nevalná, ale část strojů se ve službě udržela déle než půl století a obecně platily za výkonné a spolehlivé lokomotivy.
Jak už tu psali jiní, asynchronní motor už se pro trakci také nějakou dobu používal, takže jedinou škodováckou "inovací" bylo skloubení těchto dvou principů. Bohužel se to soudruhům prostě nepovedlo, a stížnosti na nespravedlnost a německé spiknutí na tom opravdu nic nezmění.
Takový motor je velký a těžký. Navíc neodpružené hmoty jsou obrovské...
To je taky důvod, proč se "direct stream" motor nepoužívá u elektromobilů, ale třeba u tramvají občas ano (u nás Škoda 15T ForCity).
Pobavil hlasový syntezátor nasraný na opraváře. Zasmál jsem se😆
Parada sme boli super, len sa mohlo takimto projektom pomahat tak ako v cine a nie len nahadzovat cisla co vsetko sme stabilise.
Fešanda :3
To že si sama objedná opravu - hezké u F_35 to dělá ALIS.
Jo za socializmu se dělaly na tu bídu dobré prototypy. Zavedení do výroby a do provozu to ovšem byla totální tragédie.
Ano dnes to je 380: czcams.com/video/e9JInnoS_D4/video.html
Snaha byla, vůle nebyla. A to především tam nahoře. Ono by to i fungovalo, ale to by neměli kazit demagogové... systém by zase až tak špatný nebyl, ale ti nahoře...
Odvaha to je, protože to stejně nefungovalo :)
Ale fungovalo :) Jen po té revoluci se prachy jaksi odkládaly jinam než aby zlepšily tento dost dobře načnutý projekt :)
@@ALDYho_vlaky_v_TRS19 Ne, bohužel to nefungovalo :).
@@pepek1467 fungovalo, když to jelo :) jinak by s tím hned sekli
@@ALDYho_vlaky_v_TRS19 S lehčími soupravami to jezdilo, ale s těmi těžšími měla problém se vůbec rozjet. Nakonec měla stejně převodovku...
@@pepek1467 byl to furt vývoj a prototyp, nikdy předtím nic bez převodovky nebylo, všude byly ozubený kola mezi TM a nápravou...
I tak, byl to lokálně vyvinutý výrobek a na tu dobu dost pokrok, ještě v této zemi.
Kolko kusov sa vyrobilo?
Tak to je skoda, ale zrejme rok 1989 zohral svoje.
Nefungovalo to, lokomotiva měla posléze stejně podvozky s převodovkami. Bez převodovek neměla potřebný záběrový moment.
Ostalo vôbec aspoň jeden funkčný kus?
ne
Byl jeden, a jeho vrak stojí v Areálu Škoda transportation v Plzni.
Nie, jeden kus hrdzavie v Plzni
@@zavaraninoveuhorky V Plzni už dávno není, je v Přerově a měl by být opraven alespoň do vystavovatelného stavu.
Ty motory na nápravě byl krok vedle - to je až příliš velké množství neodpružené hmoty. Proto to ani dnes nikdo nepoužívá.
Právě že motory vůči dvojkolí odpružené byly, viz. tady v čase 9:42 czcams.com/video/C58bhLF-qiE/video.htmlsi=dBd00r_8ciajogyM
109E dopadla stejně.
Jak to? Vždyť jezdí...
@@MartinProavis ale za 3 roky už v čr do jezdy uplně což je škoda a ČD nato nema prachy radši si nakoupi vectrony a pronajme simence koštata no co čekat od blbcu ČD
@@MartinProavisnaopak končí, kvůli vysoké ceně nikdo nemá zájem instalovat ETCS do 380.
Pecka👍👍👍👍👍👍👍, to boli Machri Konštruktéri!!!!!