GT300のマザーシャーシって何？
Vložit
- čas přidán 21. 08. 2019
- レーシングチームの舞台裏シリーズを楽しんでいただくうえで
真っ先に説明すべきだった「マザーシャーシ」の話。
スーパーGTのGT300クラスには、GT3とJAF-GTがある。
GT3マシンは、自動車メーカーが販売しているクルマで、ほとんどの改造が許されていない。それに対してJAF-GT規定のマシンはベース車輌の車室部分はそのまま残さなければならないという制約はあるが、そこさえ守れば改造範囲は大きい（BRZやプリウスが該当）。
しかし、コストが掛かりすぎると言うことで出来たのがマザーシャーシが企画されたのである。
今回はレーシングチームの舞台裏として、富士500mileレースを終えたばかりのCars Tokai Dream28 LOTUS EVORAを密着取材！
ウチのチャンネルでは空力博士として絶大な人気を誇る渡邊信太郎氏がチーフエンジニアを務めるチーム。今回もいろいろ興味深い話を聞くことが出来ました。
#sgt
#evora
#lotus
#shintaro - Auta a dopravní prostředky
マザーシャーシの中身をここまで詳しく、しかもエンジニアの解説付きってめちゃめちゃ貴重ですね！
この人の話、空力の時から面白いわぁ
物凄いけど、キャッチタンクがCUSCOの汎用2Lなのがなんか嬉しい。
こんなに見せてくれるなんて
太っ腹です
見る人が見たたらサスペンション取り付け位置から色々わかりそうですが
FRで開発したマザーシャシーをMRに無理くりといってもちゃんと走るように設計してくるところはすごいと思うな！
レーシングカーの設計は量産とは全く違う考えですごいです！
為になるなー^_^
今回も物凄く面白い話でした。
フォーミュラカーはエンジンもねじれてるっていうのは初めて聞きました。
スゴく面白いです！このクルマは色んなご苦労が有って走らせているんですね。私もシンタロウ先生にご教授頂きながらジックリと観察してみたいです！
共通モノコックならただのワンメイクだと思ってましたが、こんなMR仕様もあったり各車いろいろ違うんですね
奥が深くていろいろ大変なんですね💦
ストレスメンバーの話しかなり興味深く聴かせて頂きました‼️
浜崎パレードですね
マザーシャシーって、DOMEが市販車出すためのカーボンモノコックが原型になってて
結局市販車の話は立ち消えになり、浮いたデザインがマザーシャシーになったと記憶してます
参戦コストを抑えるためのマザーシャシーが、GT3車両とほぼ変わらない値段では本末転倒な気が・・・
GT3価格と変わらない。確かに。
コスト低減と共に、国内外いずれのメーカーもベース車両のラインナップが減ったからって理由もあるからこういうことになってるんですよね
@@user-pz3vx2qx4s マザーシャシーとは関係ないけど、GT500のDTM化もあまり好ましい状況ではないと思います。
外国製の部品ばかり使っていては、日本のレース業界が衰退していくだけなのに・・・
あと、国内レーシングチームがレーシングカーを一から製作して、
レーシングカーのノウハウを深める為とも聞いていますよ。
GT3カーは完成車ですからね。
ちなみに、1数年前の童夢元社長の林氏のブログで、
日本のレースチームが国内外で使われるパーツ等はほぼ海外からの輸入で数千億円(確かイギリスだけで4000億以上と言っていたような？)だそうです。
なのでその1〜2割でも国内メーカーで出来ないものか？
それにはノウハウが無ければならないと言っていました。
70〜80年代までは良かったとは言ってましたね。
設計は鬼ほど難しいレーシングカーだけどこんなシャシーがあるデザインも楽しくなりコストも抑えられますね、そして色々な市販車の形を保つ面白いレースが出来そう！
動画内容とは話が変わりますが、去年の鈴鹿10Hで海外チーム(それも多数)が真剣にこの車を見てたのを思い出しました＾＾；
仕事早っ。てかマザーシャシーもちゃんと取材してるもんねーと伝わってきました。
・どこが共通キットでどこがオリジナルか
・FR前提のモノコックにミッドシップマシンを作る手間
が良く分かりました。
しかしキットの値段が2倍って凄いインフレですね。
諸々の手間も含めたら、必ずしもGT3マシンより安価でないような...
JAF-GTのBRZもワンオフだからかなりコストかかってるのかな？
一連の動画でエボーラかなり身近になりました。ありがとうございました。
2〜3億くらいかかってると聞いたことがありますね
今のGT3はめっちゃ高いですからね。それに較べれば・・・。
全ての構造に意味があって走りに特化したthe機能美
そこまでしてロータスにこだわるのですね。かっこいいもんね
チームオーナーはロータスのインポーターなので。
86やマークXでもつちやエンジニアリングみたいなノウハウのあるとこか埼玉トヨペットみたいに金のあるとこしか扱えてないしほんと速く走らせるのが難しい車
途中で後ろに写っているS2000は大井さんのですか？？
好きなものには見応えある動画でした。
GT300マザーシャシーはFR対応だけじゃなく、ミッドシップにも同様に対応できるべきだと思います。
どうも考え方がDTMに譲歩しすぎているような気がします。
ピットに洗濯機も備えなければいけないことも分かりました、、、
確か！！GT500のNSXもFR用のモノコックを改良をして前後を逆にしている…14年型はそこに更にハイブリッドモーターとバッテリーを搭載していたのでトラブルが多発していた、、、、17年型はハイブリッドモーターとバッテリー非搭載の設計にしたおかげで昨年は年間のWタイトルに！！
MCはDTMと全く関係ありませんよ
浜崎あゆみのDearest懐かしいな〜w気になってしまいました
半端ない
いい歌流してますねー
FR用シャーシを無理矢理MRにしてるので、つじつま合わせが大変そうですね。
何年間か前SGTの茂木の時、展示してたな。
今、プライベートでGT 300に参戦するなら、マザーシャシーとGT 3車両とどっちが安く参戦できますか？
仮に「日産車」となると、GT 3のGT -R 一択になりますよね？
マザーシャシーで、Z33か34は無理でしょうか？
1からマシン開発を行って戦うか既に完成されてるマシンで戦うか、分かりますよね笑(￣▽￣;) 総合的に見てもGT3マシンの方がランニングコストが抑えられるしマシンの戦闘力は保証されてますから笑
確か日産車でマザーシャシーは無理です
日産自体がJAF-GTの車両製作をNGにしてるらしいので
全然関係ないけど、富士スピードウェイ浜崎あゆみ好きかよw
メカニックが流している音楽ですｗ
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. なるほど！そういうことでしたかw
Now that they're phasing out the "mother chassis," someone should at least build a track toys with it. Or even build a road legal version as rival to Ariel Atom, BAC mono, Dallara Stradale, Brabham BT62 and so on..
見た瞬間に感じたこと
犬夜叉!!
ところでマザーシャシーのエンジンはVK45DEって本当！？
後ろの浜崎あゆみがええです、、、
素人考えですが、ここまで出来るのであればシャーシを前後逆にしする方が無理ないのでは？と思ってしまいます。レギュレーションで決まっているのですか？
逆に今のままの方が重量配分的にいいとかなんですかね？
2、5、25、52って全部2と5しかないね
MCの価格が5000万…そりゃみんなGT3買うわな…コンセプトは好きなんですけどね…MC第2弾はまだ開発どころか企画すらスタートしてないから早く着手して欲しいと土屋武士監督が言ってましたけどMC第2弾が出ても高かったら…
紫電を復活させて下さい！
昔みたいに市販車のボディを使った方が、好きかな
スーパーGT マザーシャシー軽量化のGTマシン
調べてみるとマザーシャーシが５０００万円するとはビックリ‼レーサーを守るサバイバルシェルだけカーボンにして、あとをパイプフレームにするじゃだめなんですかね？鉄のパイプフレームならだれでも作成できるし、創意工夫も出来て、補修も簡単だとおもうのですが。
パイプフレームだと逆にコスト掛かると思います
ぶっちゃけカーボンなら型を作っちゃえばある程度量産出来ますけど、パイプだと一回一回組みないといけないので
市販車みたいにプレスで量産とかも出来ない訳ですし
メリットよりデメリットの方が多いっぽいの？
浜崎あゆみ「Dearest」
MCってMRだと勝手に思ってた…
浜崎あゆみがすげー気になる
重量バランス的には他のマシンより偏りが生まれそう
マザーシャーシはJAF-GT300と並びGT300をFIA-GT3選手権の様にならない為の唯一の希望みたいなもの⁉️
童夢やムーンクラフトにお願いしたいのはマザーシャーシを使った市販車を開発して欲しいです
材料はカーボンじゃなくていいから
エヴォーラ以外にも、wrxやランエボでも出来そうですね
. Pirelli
またAWDのGTマシン見たいですね～
@@bian4803 ストーブリーグ期間に1度雑誌にて噂レベルでランエボが言われていた！！
ランエボは、まず生産車の復活が先ですｗ
今やMCvsGT3勢が今のGT300クラス
GT3は買って出ようと思えば出れる、本格的に参戦しようと思えばスポンサーさえ付いてくれば良い。
昔の300クラスは300のためのマシンしかいなかった。遡れば紫電 ヴィーマックRD320R 408R。←2012年で持ってラストイヤーがヴィーマック紫電が翌年ラストイヤー その後2014年から300に新車ラッシュ。
2014年は新車ラッシュながら前年に使ったマシンをそのまま譲り受けたのが2013年にラストランを迎えたRQ'SがグリーンテックSLSにマシンスイッチなどです。
長文失礼しました。
MRだと事故を起こした時にエンジンが重りとなって慣性でキャビンを潰しに掛かる訳でそれを考慮されてないFRレイアウトのモノコックだとちょっと危ないんじゃ？
NSXも相当苦労してるらしいねぇ
ただのエボーラかと思ってたw
高橋さん金持ちだなー
著作権言われそう💦
gtマシンって86に似た戦闘機ってだけでどれも原型無いよね
じゃあFRでいいじゃん。とはならないんですね。
エンジン縦なんだ
あゆの曲で内容入ってこねー
ホワイトベースの二宮さんに似てる笑
音源著作権で警告来ると思います.aiで自動判別していますので！
コスト削減のはずが、価格は倍に、性能は吊るしのGT3ベースの方が上、GT500ですら直線速度は変わらない。
マザーシャーシ以外を規制してやっとこさイコールコンディション。
なんのためにレースをやっているのか…大手三社のマスターベーション大会ならやめてしまえば良いのに。
すいません関係ない愚痴書いちゃいました。
GT3は性能調整によって守られている状態です。
価格ですが、現在のGT3は販売価格制限が無くなったので、めっちゃ高いです。
GT3車輌はカスタマイズが許されていないので、日本のレース業界が衰退しないためにも、カスタマイズ可能なカテゴリーは残すべきだと思います。
失礼を承知で書き込みます。
レースをするなら、ミッドシップでしょ！
何が悲しくてＦＲ車なんだ？
現在のスーパーＧＴもＮＳＸがいろいろ言われているが、
ＦＲ車のレース車両のメリットて何？
佐藤康生
それ自分も疑問に持ってて
駆動方式はMRが一番速いって言われ続けてきたけど
筑波スーパーラップとか見てるとFRが1番速くて次に僅差でAWD
次にMR(NSX)なんだよね
なんでなんだろう
ＦＲならトランスアクスル化して前後重量バランスが良くできるからでは
逆に筑波のスーパーラップの車両が富士や鈴鹿でどの位のラップで走るのかが知りたいです。
FRの方がパーツレイアウトと重量バランスと冷却面において楽です
正直ミッドシップはフォーミュラカーじゃないと本領を発揮出来ないと思います
歌要らない
石川徹也
この時代の浜崎の曲は伝説級だぞ
バックで流れている曲がウザい（笑）
皆さんのお仕事中なので、BGMを消してくれとは言えませんでした。