@@user-circonium добрый день,Сергей. Впомнил и решил спросить:на Луазе на холодную давление масла 6-6,5 как прогреется до +80* кажет давление 1 только на высоких оборотах, а на средних и малых 0,5 . В чем такая разница?
@@user-pg2cr8zo5r не очень хорошее масло. Большая потеря масла через распредвал, по идее в коромысла клапанов оно практически не поступает. Коленвал видимо тоже туда же.
@@user-circonium но согласно руководству заливаю автол м 8 как купил 15лет назад машину такое же давлени и было. Лил минералку от разных производитей. Что вы посоветуете лить?
На рахунок зварного хвостовика Є думка зварити його в районі муфти 1 і 2 передачі , щоб місце зварки було в посередині шліців муфти, думаю муфта теж дасть свій + по міцності Ну і звісно з'єднання : нарізати різьбу в хвостовику , закрутити і заварити Або зварити її в районі привода спідометра Що скажете??? Дякую
Шліц. Дуже важко піймати шліц. Якщо варити рідний хвостовик то має ходити. Сварку ніколи не зарізало, а ось сирий хвостовик так. Ще важко прибрати биття після сварки. Тягне.
@@user-circonium Просто є кілька нових головних пар часів СССР для кпп ЗаЗ, то думаю спробувати зробити зварну пару . Є хороший токар який працював на Серйозному виробництві, Думаю він справиться щоб впіймати шліц методом обчислення
І ще питання : В кпп лазили криві руки , молотком били по хвостовику і невидно цифр скільки висталяти Як бути у такому випадку ??? ГП в мусор ???? Дякую
Раньше, когда не могли редуктор отрегулировать и он гудел, то мололи в кофемолке ленту-фум и засыпали в редуктор. Говорили что вой уходил. Но это на жиговских редукторах.
@@user-circonium наверное от разных пар попались шестерни? На заводе вроде подбирают одну к другой. А вот у народа когда по гаражам лежат, то могут и перепутать по разным парам.
Спасибо за предложенный метод измерения
КЛАСС👍👍полезная информация👍👍👍
После приработки шум должен стать меньше.
Серёга! Во всех инструкциях к советской техники, последним пунктом, стоит рекомендация - доработать напильником.
Ха-ха-ха. Ток на мне висит не угробить пару.
Здравствуйте!!! Что за паста который вы мазали для определения зазора? И где можно купить?
Её нельзя купить. Дружеский подгон.
@@user-circonium а заменить нечем?
@@user-kb4jj4qn1w возьмите любую цветную пластичную( густая как пластилин) смазку. Древний лежалый "Литол" например добавьте пигмент (синька, правда не пробовал перемешается ли).
@@user-circonium спасибо
Вот поэтому я планирую поставить двс и кпп от сузуки витара, как сделал мой сосед.
Хорошо когда есть готовый образец.
@@user-circonium добрый день,Сергей. Впомнил и решил спросить:на Луазе на холодную давление масла 6-6,5 как прогреется до +80* кажет давление 1 только на высоких оборотах, а на средних и малых 0,5 . В чем такая разница?
@@user-pg2cr8zo5r не очень хорошее масло. Большая потеря масла через распредвал, по идее в коромысла клапанов оно практически не поступает. Коленвал видимо тоже туда же.
@@user-circonium но согласно руководству заливаю автол м 8 как купил 15лет назад машину такое же давлени и было. Лил минералку от разных производитей. Что вы посоветуете лить?
@@user-pg2cr8zo5r сейчас множество современных полусинтетических масел. Минералка даёт слишком много отложений на стенках картера и всех полостей.
На рахунок зварного хвостовика
Є думка зварити його в районі муфти 1 і 2 передачі , щоб місце зварки було в посередині шліців муфти, думаю муфта теж дасть свій + по міцності
Ну і звісно з'єднання : нарізати різьбу в хвостовику , закрутити і заварити
Або зварити її в районі привода спідометра
Що скажете???
Дякую
Шліц. Дуже важко піймати шліц. Якщо варити рідний хвостовик то має ходити. Сварку ніколи не зарізало, а ось сирий хвостовик так. Ще важко прибрати биття після сварки. Тягне.
@@user-circonium Просто є кілька нових головних пар часів СССР для кпп ЗаЗ, то думаю спробувати зробити зварну пару . Є хороший токар який працював на Серйозному виробництві,
Думаю він справиться щоб впіймати шліц методом обчислення
@@Kamazist_02UA ще раз: місце сварки не обриває. Принаймні я цього не бачив. Використовуйте тільки заводський хвостовик із поламаного вала.
@@user-circonium Так Звісно, тільки заводський хвостовик
І ще питання :
В кпп лазили криві руки , молотком били по хвостовику і невидно цифр скільки висталяти
Як бути у такому випадку ???
ГП в мусор ????
Дякую
Раньше, когда не могли редуктор отрегулировать и он гудел, то мололи в кофемолке ленту-фум и засыпали в редуктор. Говорили что вой уходил. Но это на жиговских редукторах.
Это решение для продажи машины и не решение проблемы. Если пара загудела то ей уже не поможешь. Тут новая! И пятно не выходит.
Знаю про винные пробки из пробкового дерева.
@@user-circonium наверное от разных пар попались шестерни? На заводе вроде подбирают одну к другой. А вот у народа когда по гаражам лежат, то могут и перепутать по разным парам.
А чем чистили пару от ржи?
Мягким ёжиком и 2-х тысячкой. Глубоких каверн небыло.
Ёжик что на дрель одевается. Он 3см диаметром и мягкий
Сергей привет 👋, подскажи пожалуйста как с тобой связаться?
+380(67)662 86 99
Спасибо большое