Обычно не интересуюсь автотематикой, но тут подача видео просто отличная, смотрится на одном дыхании. И главное не растянуто серий на 10, как у некоторых. Колоссальная работа проделана за одну серию.
Спасибо за ролик! Радовался и переживал вместе с Вами. Но создайте условия для творчества: мало - мальский подъемный механизм, вытяжку для выхлопных газов. Берегите здоровье! Удачи Вам в делах! Ждем видео об испытаниях на авто!
Трамблёр стоял, похоже, с чугунным корпусом и масленкой. А этот, алюминиевый, больше года не проходит. Разбивает во втулках и перебои в зажигании. Надо сохранить старый корпус. 💯 Паронит на герметик нет смысла крепить. Лучше картон или просто, один герметик. 🔥👍
Краник на печку выкинуть, поставить другой в любое удобное место но не на моторе (себе поставил задвижку Ду-15 латунь) Прокладки клапанной и поддона только силикон, дрого но не текут даже через 100 тык. Бензонасос в топку, вместо него ЭБНД, ра положить на передней поперечной балке Мясорубку убрать и поставить вискас, Карлсон в топку, карб К 135 если нужны параметры инжектора либо ДААЗ .... -30 тоже, что и у вас но последние 30 или 40 но это под трос. Гайки коллектора все из латуни или бронзы это и к приëмной трубе но там увеличить минимум в двое. Кстати, что за стук в такт работы? Ах да если его точили то это последний ремонт по гильзам. Если не ушатаете по глупости то тык 200 проходит, мои моторы этой серии ходили в среднем 250 тык. Ах да если при работе мотора услышите звук дизельный то срочно меняйте шестерню рв
30:38 для разгрузки опор двигателя ставят третью опору верхнюю, особенно в буханке в тесном отсеке моторном... Меньше колдыбатся будет. ( пружинки и грузики с трамблера надо собирать: с временем дойдете до регулировки трамблера по опережению зажигания ... Проверял на моторе уфимском от из каблук, датчик детонации и тахометр точный в 22 году не проблема. Это самый кропотливый тюнинг, спасает скорость замены трамблёра/ распределителя зажигания. Но позволяет добиться много.
Зачем штанги нумеровать,если головка снималась-ставилась,фрезеровалась,а клапана притерались?Или перфекционизм-это наше всё? Тепловой зазор,конечно,можно поставить,как по букварю,только со временем это чаканье мозг вынести.Знакомый старый моторист с авторемонтного завода выставлял всегда до свободного вращения штанг.Клапана после нагрева не "зажимались" и настойчивого чакающего звука не было.
Жесть ! Капиталить двигло и тут же запустить его без воды ((( мама не горюй , затягивать с динамометрическим ключём , пробовали через год пробило прокладку так что только с трубой затягиваю ! И карбюратор лучше 151 ни чего нет !) Проверено за 20 лет эксплуатации , не согласны экспериментируйте .
Это ,,Чудо техники,, вообщето и есть немного чудо. Всё же самый мощный крутящий именно у него из всего ряда уазовских ДВС. Ровно как у японского тд-27. Интересный ГРМ, здесь регулировочный винт входит в штангу. У меня 421 2000гв. Штанги входят в регулировочный винт коромысла. А клапана ркгулируются проще. Сначала :1,2,4,6. Делаешь оборот и остальные:3,5,7,8. Герметик под крышкой ни к чему, есть силиконовые прокладки, чуть притянешь и ничего не сопливит. Да, гловки точить специально (под92) не нужно. Он и на 98 мм голове прекрасно поедет на любом, так как завод указывает наименьше допустимый октан. Коллектор желательно увеличеный, под штаны. Себе делал 85 см(на верха) бухлобусу сделал бы штаны 125 длиной(для низов) 10% + к мощности - заявляет завод. Дааз, то же что и 126, теже яички только в профиль. )) Я лично списывался с такими пиарщиками, имен не называю, признались в личке, что рекламируют с заинтересованным умыслом. Все хотят кушать. Не стоит слушать и верить всему, что говорят в ютубе(!) . Поэтому лучше 126 го(разработанного ни хухры мухры а самим концерном BMW и это не шутка) только новый 126 й. Диффузоры оба большие лучше. На счет стартеров - 100% так. Решил как то перейти на новые. Год и в помойку. Нашел всё старье, заказал нужные детали и собрал 2 старых стартера. Всё. Да, и щетки на них попадаются теперь не красненькие, а чисто черные. Проверяешь - крутит, а ставишь - двигатель прокрутить не может.(( Вернул старые красные и поставил - работает. Втягивающие расклепываются, провода отпаиваются и чистим пятаки. Новые теперь дорогие. Патрубки только силикон - поставил и забыл. А резиновые теперь одна сажа, год и лопаются. А антифриз дорогой. Кстати после промывки системы, поставил термостат на 87 и антифриз Иксфрезе. Самая большая температура кипения. Зимой жара. Масляный насос хотел прохор. отговорили. Поставил ,,Плюс - 30,, от бонтрейд. Не реклама. Они слизали с наших Кулибиных идею и установили, расширив корпус, шестерни от 66 го.
У меня в бензопиле штиль кончился карб...купил я новенький карбюратор в лицензионном магазине штиль..сняли мне его с новенькой бензопилы..установил я его на пилу..и какое же у меня было удивление..бензопила при нажатии на дроссельную заслонку начала давиться...провалы ..как же не хотелось мне этот карб вскрывать...когда разобрал..ужаснулся...вся игла ...и вокруг нее ..возле гнезда всё облепленно белым порошкообразным веществом...очень похожим на стиральный порошок......этот порошок образовывается в результате долгого хранения в баке бензина.....так что и новые карбюраторы надо чистить и разбирать...
У меня кроме Урала и Днепра есть УАЗик 469 стоит 417й двигатель на нём. Поршневая на 92мм не знаю на сколько правда но по паспорту 92л/с. Как по мне так его чутка не хватает, вот прямо вот эти чут чуть. Если бы стояла сотовская поршневая как у тебя думаю это было бы самое то, хотя опять же кому как и кому что требуется от машины. Прям заставил меня задуматься 🤔 Буханка тяжелее, ей то на сто нужно, думаю правильное решение. Надеюсь тест драйв будет, очень интересно как он себя покажет.
@@user-hq8nt9rl3l вот поэтому я и написал что не знаю правда или нет, что бы такие как ты не спорили. Он у меня 93года возможно к тому времени степень сжатия менялась, может опечатка в документах но написано 92л/с. Вообще у 417 на сколько знаю 75лс.
@@user-vz4gy4ck4e да в разных источниках разная информация по мощности как 417 так и 421, 417 где то видел 76лс, где то 92 где то 85. Тоже самое и по 421. У меня сейчас тоже 417й но он полудохлый уже. Если один едешь то более менее ещё, но как загрузить человек 7-8 то очень вяло идёт под горы тухнет сильно. 421й все хвалят. Там значительно больший крутящий момент относительно 417го. Ну надеюсь что я не разочаруюсь. Замер компрессии показал 12атм по всем цилиндрам. У 417 у меня сец6в районе 8. Так что должно быть однозначно лучше
@@user-hq8nt9rl3l думал опечатка так как у меня Урал 8-13-10 тоже написано 32лс хотя там их 36, а вот блин нет, можешь загуглить. Это 414й на 78лс. 417й на 92лс.
Я так понял судя по отзывам в профильных группах что Быковский "красавчик", провернул крупную аферу развев огромное количество людей на бабки и лишив их двигателей и другого
Я думаю УАЗ взять, но объем наоборот уменьшить. Выточить более толстостенные гильзы, под поршни от Нивы, коленвал поставить от 406 мотора и наверное шатуны придется подбирать от ино. Объем будет около 2,0 литра. Электронное зажигание установить, карбюратор Солекс 2140 или от ино. В коллекторе и окнах ГБЦ сделать профиль мячика для гольфа, убрав все ступеньки и огрехи литья. Немного фрезернуть ГБЦ, под более высокую степень. Смогу выйти на расход бензина в 10 литров?
Может проще дизель тогда поставить? Он то и 2.4 тянет так себе, а тут 2 вообще. По трассе может и удастся уменьшить расход но в городском лесном цикле может ещё и увеличится
@@Oppozit_Moto_Belarus у нас в рашке нельзя дизель поставить на ту модел, на которую не устанавливался другой мотор. Да и в СТС и ПТС указывается тип топлива. А вот на нивапоршнях, было бы хорошо. Интересно, сколько у УМЗ головки расстояние от одного края клапана, до другого? Надеюсь не более 82мм?
@@user-zi9zv9kx3s у нас без проблем ожно узаконить дизель хоть от мерса хоть еще от чего нибудь. Есть фирмы которое этим занимаются. Слишком большой объем работ в вашей переделке. Я бы лучше поигрался жиклерами карбюратора чтобы ужать расход
Мой 4218.10 на бухе ел в городе зимой 16/18 по трассе 13 Летом город 13/15 Трасса 10,5 Это в стоке. А мотор 4213 ест, как прописано в паспорте 13,5 летом город/трасса, зимой 16/18 трасса/город Можно уложить в 10 но это не езда.
А что, 249й серийно производился? Это экспериментальный мотор не пошедший в серию и выпущенный по разным данным в количестве от 50 до 100 штук, так о чем речь то? Для чего говорить о том, чего нет? Может все же исходить из того что есть? Или это просто поумничать? Кроме того, чего хорошего в этом 249м? Те же болячки блока, а именно зачастую негерметичные цилиндры, что ведет родословную от того же блока 421 с залитыми тонкостенными сухими гильзами! И чем он лучше 409го? Крутящим моментом? На много ли? А перспективность движка в сравнении с 409м никакая, который при турбинке раскачивается так, что алюминиевому блоку и не снилось + ресурс не в пользу ни одного УМЗ, за соотношение расхода топлива к коэффициенту отдачи на УМЗ вообще молчу. Так к чему этот пример? Вы в живую этот мотор видели, юзали? И уж если говорить по существу, то ЗМЗ 410 гораздо интереснее 421й умзшной базы и так же при определенных манипуляциях без ущерба для ресурса и надежности доводится до жалких по нынешним меркам 230-250 ньютон при 150 лошадях но равных 249му. Так о чем и главное зачем говорить абстрактно, если можно предметно?!
Согласен, что нужен 151, катал на даазе товарищ, три месяца поставил 151. Двигатель действительно стал ехать, колеса 35. А если напишу, что меньше стал жрать бенза по сравнению с даазом, никто не поверит. А так все и есть. 😀 у самого 421 инжектор собран своими руками, три года назад.
Первый раз зашёл , а тут такое! Если бы не увидел, не поверил бы никому! Завел не зафиксированный мощный двигатель .... Это победа ! Настоящий мастер. Уже пенсионер со стажем я , а такого даже представить не мог. Куда там виртуозу пианисту с незалёжной... ну вы поняли, тот нервно забивает ноздри... Тоже с удовольствием смотрел за творчеством уважаемого Наиля Порошина. Куда там виртуозу пианисту с незалёжной... ну вы поняли, тот нервно забивает ноздри...
В отличии от 402движки где гильзы съемные, у 421(сотка) гильзы запрессованы, и при износе надо сам блок менять. Точить.. ну такое себе, ослаблять тело гильз.
Ой да ладно. Какое ослабление? Блоки с залитыми гильзами имеют бОльшую жесткость и используются на большинстве двигателей. Полмиллиметра милиметр никак ничего не ослабит
@@raindark2569 для ремонта двигателя всегда был металлический верстак. А ремонтировать двигатель в пыли и песке, мерзость несусветная. Тьфу. Лермонтов: Прощай, немытая Россия...
Ну может быть... но чистота залог здоровья! Не впечатлило! Весь движок в дерьме и голова с раковинами!!! ( она не из за чегото , что, что-то попало!) Это прогар гбц! И автор говорит, что она прошлифована))) она она проторцована! Вообще не грамотное техническая терминология
3 литра на 4 цилиндра технически полное дерьмо, не сбалансированное вы меня извините конечно) Но Автору конечно большое уважение за проделанную работу Почему на этих движках коленвалы ломаются постоянно?)
Чтобы на УМЗ коленвалы ломало? Вы что то путаете. Его болячки перегрев, прокладки ГБЦ, вылезшие шпильки, вечно везде сопливит, шестерня ГРМ. А сбалансированность мотора от литража не очень зависит. Для уаза самое то.
Коленчатый вал ломает от большой степени сжатия + спонтанная искра это и ёжику понятно .....и не забываем что если бензин не пахнет бензином а пахнет Бензоло ацетоном то удивляться не приходится ..... слишком сильный удар при взрыве в камере сгорания ! Все хотят проскочить на халяву , -- получить большую мощьность за счёт степени сжатия и при этом не иметь детонатор да ещё иметь маленький расход топлива .....а на современных ладах , калинах , грантах и приорах - бензин догорает вообще в выпускном коллекторе синим пламенем без красного и розового и если бы не Мозги то эти моторы вообще отказываются нормально работать ...... Выход один , --- мощьность достигается не за счёт степени сжатия а за счёт объёма камеры и правильного угла фаз газо -- распределения ..... вы должны чётко знать когда откроется тот или иной клапан и на каких градусах Коленвала ! Вы должны выбрать что вы хотите от мотора ? Холодный мотор или горячий ? Мягкий или жёсткий ? Спортивный или долговечный ? Так что нужно сначало определиться с этим ......теперь ещё один очень важный момент , -- объём камеры сгорания имеет два значения величин ! Плоская и Широкая или Узкая но Глубокая ..... В какой камере будет успевать полное дожигание топлива от момента искры при давлении скажем 12 кило на сантиметр кубический ? Тут сразу возникает вопрос , --- а как благоприятней Выпускному Клапану ? Какой Рабочий Ход Поршня на вертикальную глубину ? Вот вам и ответ о причине поломки Коленовала ...... Большая степень сжатия , тяжёлый маховик с венцом и карзиной сцепления - Взрыв -- Хлоп ! И Коленвал готов ! Не сегодня так завтра ....не завтра так через неделю .....а вы ещё загрузили в машину 3 тонны ...... посмотрите на Колёса ТУ 154 при посадке лайнера на бетонку ...а нука раскрутить такие Маховики за доли секунд ? ! ! ! Вот примерно то же самое и с нагрузками на К - вал ......
@@alekseylegostaev194 на головках 421 нового образца шла длинная резьба. У меня мотор 2013года и головка уже под 92й бенз. На старом моторе была 421голова под короткие свечи и 80й бенз
Моторчик шепчет, красавчик. Ему многих тысяч, а тебе здоровья !
Спасибо
есть красота и счастье в том, чтобы видеть машину, восстановленную до полного здоровья. хорошее видео - больше пожалуйста
Прокладки поддона , боковых крышек и крышки клапанной , цельный силикон синий
, лучшее что есть
Даже потеть не будет!
Хорошо было бы после первой протяжки ГБЦ перепротянуть тем же моментом.
Когда тянешь крайние середина ослабляется.
А так рад, что запустился мотор.
Поддерживаю. На многих моторах паронитовую прокладку еще нужно дожимать после цикла прогрева до рабочей температуры.
38:05 примите мою похвалу: собрать мотор + карбюратор+ выставить зажигание и сразу попасть на ХХ , устойчивый это уровень мастерства моториста .
Спасибо). Со временем рука набивается)
Шикарный звук работы двигателя))).
Обычно не интересуюсь автотематикой, но тут подача видео просто отличная, смотрится на одном дыхании. И главное не растянуто серий на 10, как у некоторых. Колоссальная работа проделана за одну серию.
Спасибо за ролик! Радовался и переживал вместе с Вами. Но создайте условия для творчества: мало - мальский подъемный механизм, вытяжку для выхлопных газов. Берегите здоровье! Удачи Вам в делах! Ждем видео об испытаниях на авто!
Двигатель работает отлично..
Класс, на УАЗе моего отца, стоит Японский ТД25
Как часики👍👍👍👍🔥
И вядро герметика пошло на это вядро,молодец механик побольше герметика давай.
Молодец Мужик 👍🤝
Трамблёр стоял, похоже, с чугунным корпусом и масленкой. А этот, алюминиевый, больше года не проходит. Разбивает во втулках и перебои в зажигании. Надо сохранить старый корпус. 💯 Паронит на герметик нет смысла крепить. Лучше картон или просто, один герметик. 🔥👍
Молодец Чётко
Без охлождающей жидкости не желательно заводить на долго греть а работает как приятно тоже хочу такой двигатель когда сам перебереш своими руками
Его в днепра надо ставить 😄👍
А после первых запусков прокладку желательно протянуть ещё раз
По регламенту через 1000км перетяжка
За Порошина уже респект 😁
Краник на печку выкинуть, поставить другой в любое удобное место но не на моторе (себе поставил задвижку Ду-15 латунь)
Прокладки клапанной и поддона только силикон, дрого но не текут даже через 100 тык. Бензонасос в топку, вместо него ЭБНД, ра положить на передней поперечной балке
Мясорубку убрать и поставить вискас, Карлсон в топку, карб К 135 если нужны параметры инжектора либо ДААЗ .... -30 тоже, что и у вас но последние 30 или 40 но это под трос.
Гайки коллектора все из латуни или бронзы это и к приëмной трубе но там увеличить минимум в двое.
Кстати, что за стук в такт работы?
Ах да если его точили то это последний ремонт по гильзам. Если не ушатаете по глупости то тык 200 проходит, мои моторы этой серии ходили в среднем 250 тык.
Ах да если при работе мотора услышите звук дизельный то срочно меняйте шестерню рв
Поршня надо было евриковские ставить, степень сжатия больше и везёт огонь. И затягивать 8кг мало. Тянем постоянно на10 кг все ходит отлично.
Да, перетянул потом. Эти поршни дешевле были. Компрессия в районе 12, мне хватает
Если фрезернуть ГБЦ на пару мм, то степень сжатия повысится и на 95-м бензе будет ощутимый прирост мощности
Не будет
30:38 для разгрузки опор двигателя ставят третью опору верхнюю, особенно в буханке в тесном отсеке моторном... Меньше колдыбатся будет. ( пружинки и грузики с трамблера надо собирать: с временем дойдете до регулировки трамблера по опережению зажигания ... Проверял на моторе уфимском от из каблук, датчик детонации и тахометр точный в 22 году не проблема. Это самый кропотливый тюнинг, спасает скорость замены трамблёра/ распределителя зажигания. Но позволяет добиться много.
Все ждём установки..тест-драйва
Поздравляю! Представляю то самое волнение перед первым запуском! На всю жизнь его хватит теперь!)) и не нужно будет отработку искать чтоб покататься 😂
Спасибо). Будем надеяться что больше я в него не полезу и скорее сгниет буханка чем ляжет этот мотор)
После сборки, желательно крутануть без вкрученных свечей, заполнятся масло каналы и после схватывает как будто только заглушили)
Зачем штанги нумеровать,если головка снималась-ставилась,фрезеровалась,а клапана притерались?Или перфекционизм-это наше всё?
Тепловой зазор,конечно,можно поставить,как по букварю,только со временем это чаканье мозг вынести.Знакомый старый моторист с авторемонтного завода выставлял всегда до свободного вращения штанг.Клапана после нагрева не "зажимались" и настойчивого чакающего звука не было.
Родной карбюратор поставил по икс
Все нормально
Отопитель с метлы(МТЛБ) у меня вечно на нём верхонки насквозь прогорали
При протяжке динамой.. Головка усаживается после одного-двух полных прогревов... После чего надо перепротягивать..Особенно центр
Жесть ! Капиталить двигло и тут же запустить его без воды ((( мама не горюй , затягивать с динамометрическим ключём , пробовали через год пробило прокладку так что только с трубой затягиваю ! И карбюратор лучше 151 ни чего нет !) Проверено за 20 лет эксплуатации , не согласны экспериментируйте .
Ну уж не так долго он его и гоняет! А так только для запуска можно)) это ауди имерен не выдержал бы! А этот движок позволяет такие эксперты
Вот после таких специалистов и приходится шпильки менять. Трубой вы тянете. Чтобы прокладки не дуло нужно шоркнуть головку и блок и забыть о проблеме.
👍
Для этого мотора нужен карб К-135, адаптированный под этот объем. Информация есть на драйве.
Также портинг каналов ГБЦ даст мотору лучшее наполнение цилиндров на средних и высоких оборотах
Что такое "портинг" ?
Портинг 😮 нн панял
поставь шпильки для крышки клапанов
После рем ДВС 417 с нов ШПГ старте не смог проверну вал пришлось немного покатать на холод без свечек
Вот это не очень хорошо. Надо контролировать на каком этапе сборки стал плохо проворачиваться и искать причину
У меня щелкают клапана на 417 моторе, настраивали стало тише но все ровно звук как у работающих часов только быстрее и слышно с заднего сиденья
Ну моторы ж эти без гидрокомпенсаторов. Поэтому какой то звук клапана все равно будут издавать
Износ оси коромысел
Это ,,Чудо техники,, вообщето и есть немного чудо. Всё же самый мощный крутящий именно у него из всего ряда уазовских ДВС. Ровно как у японского тд-27.
Интересный ГРМ, здесь регулировочный винт входит в штангу. У меня 421 2000гв. Штанги входят в регулировочный винт коромысла. А клапана ркгулируются проще. Сначала :1,2,4,6. Делаешь оборот и остальные:3,5,7,8.
Герметик под крышкой ни к чему, есть силиконовые прокладки, чуть притянешь и ничего не сопливит.
Да, гловки точить специально (под92) не нужно. Он и на 98 мм голове прекрасно поедет на любом, так как завод указывает наименьше допустимый октан. Коллектор желательно увеличеный, под штаны. Себе делал 85 см(на верха) бухлобусу сделал бы штаны 125 длиной(для низов) 10% + к мощности - заявляет завод.
Дааз, то же что и 126, теже яички только в профиль. )) Я лично списывался с такими пиарщиками, имен не называю, признались в личке, что рекламируют с заинтересованным умыслом. Все хотят кушать. Не стоит слушать и верить всему, что говорят в ютубе(!) . Поэтому лучше 126 го(разработанного ни хухры мухры а самим концерном BMW и это не шутка) только новый 126 й. Диффузоры оба большие лучше.
На счет стартеров - 100% так. Решил как то перейти на новые. Год и в помойку. Нашел всё старье, заказал нужные детали и собрал 2 старых стартера. Всё. Да, и щетки на них попадаются теперь не красненькие, а чисто черные. Проверяешь - крутит, а ставишь - двигатель прокрутить не может.(( Вернул старые красные и поставил - работает. Втягивающие расклепываются, провода отпаиваются и чистим пятаки. Новые теперь дорогие.
Патрубки только силикон - поставил и забыл. А резиновые теперь одна сажа, год и лопаются. А антифриз дорогой. Кстати после промывки системы, поставил термостат на 87 и антифриз Иксфрезе. Самая большая температура кипения. Зимой жара. Масляный насос хотел прохор. отговорили. Поставил ,,Плюс - 30,, от бонтрейд. Не реклама. Они слизали с наших Кулибиных идею и установили, расширив корпус, шестерни от 66 го.
Спасибо. Полезная информация.
Глуши мотор,головку поведет ......... .
На фум ленту не сажал ни разу кран. Он же медный )
И конусная резьба.👍
Класс и почет конструкторам ему бы еще карбюр от Зила и бак на 270 л он жрать как газ 51 будет20л миним
По трассе в 13 укладывается
Свечи почемуто длинные чтобы поршень не ударил не догнал обычно короткие стоят на этих двигателях
Это двигатель 2013года, он уже под длинные свечи
Ну ты спец это простой мотор
мотор продаёться?
Здравствуйте! Вы плоскость блока фрезеровали, смотрю гильзы видно, у меня 421, там посадочное место с алюминия, гильзы ниже запрессованы.
Здравствуйте. Не фрезеровал. Так было
@@Oppozit_Moto_Belarus понятно, благодарю 🤝
Компрессию делай 14-16😂😂
У меня в бензопиле штиль кончился карб...купил я новенький карбюратор в лицензионном магазине штиль..сняли мне его с новенькой бензопилы..установил я его на пилу..и какое же у меня было удивление..бензопила при нажатии на дроссельную заслонку начала давиться...провалы ..как же не хотелось мне этот карб вскрывать...когда разобрал..ужаснулся...вся игла ...и вокруг нее ..возле гнезда всё облепленно белым порошкообразным веществом...очень похожим на стиральный порошок......этот порошок образовывается в результате долгого хранения в баке бензина.....так что и новые карбюраторы надо чистить и разбирать...
Да согласен
Да согласен
молодец !
Газоновский карб ему нужен. Чтоб с низов ехал. Но жрет чуть больше
можешь подсказать какой карбюратор поставить на двигатель 417?
К 151
У меня кроме Урала и Днепра есть УАЗик 469 стоит 417й двигатель на нём. Поршневая на 92мм не знаю на сколько правда но по паспорту 92л/с. Как по мне так его чутка не хватает, вот прямо вот эти чут чуть. Если бы стояла сотовская поршневая как у тебя думаю это было бы самое то, хотя опять же кому как и кому что требуется от машины. Прям заставил меня задуматься 🤔 Буханка тяжелее, ей то на сто нужно, думаю правильное решение. Надеюсь тест драйв будет, очень интересно как он себя покажет.
417унего 75 сил если бы он у тебя бы ты бы знал!
@@user-hq8nt9rl3l вот поэтому я и написал что не знаю правда или нет, что бы такие как ты не спорили. Он у меня 93года возможно к тому времени степень сжатия менялась, может опечатка в документах но написано 92л/с. Вообще у 417 на сколько знаю 75лс.
@@user-vz4gy4ck4e да в разных источниках разная информация по мощности как 417 так и 421, 417 где то видел 76лс, где то 92 где то 85. Тоже самое и по 421.
У меня сейчас тоже 417й но он полудохлый уже. Если один едешь то более менее ещё, но как загрузить человек 7-8 то очень вяло идёт под горы тухнет сильно.
421й все хвалят. Там значительно больший крутящий момент относительно 417го. Ну надеюсь что я не разочаруюсь.
Замер компрессии показал 12атм по всем цилиндрам. У 417 у меня сец6в районе 8. Так что должно быть однозначно лучше
@@user-hq8nt9rl3l думал опечатка так как у меня Урал 8-13-10 тоже написано 32лс хотя там их 36, а вот блин нет, можешь загуглить. Это 414й на 78лс. 417й на 92лс.
76лс
Где ты так научился?
Есть книга по ремонту этих двигателей. Там есть все данные для ремонта
Свечи?
30:18 это показатель работы обратного клапана в фильтре, на холодном моторе так себе.
Это да но оно также показывает что после фильтра больших утечек нет, заметил когда фильтр новый этот клапан держит а со временем все хуже и хуже
Молодец!!! А мне Быковский уже 5 й год делает движок от днепра, никак не сделает. Сам бы уже 10 раз сделал....
Я так понял судя по отзывам в профильных группах что Быковский "красавчик", провернул крупную аферу развев огромное количество людей на бабки и лишив их двигателей и другого
@@Oppozit_Moto_Belarus Скорее всего так и есть. Обещает то завтра, то через неделю, то через месяц после работы. Та ещё дрянь.
Кто такой,он есть на Ютубе?
@@user-ow6eu1dj1v конечно есть правда уже ничего не снимает
@@user-ow6eu1dj1v Наберите фамилию в поиске, вам выплывет ссылка. Ни в коем случае не отправляйте ему на ремонт ничего, и деньги тоже, обманет.
здравствуйте, в каком городе вы находитесь?
Беларусь минская область Мядельский район
Их вроде 2 вида двс 87 и 100
Как узнать, какой стоит?
Там в зависимости от индекса двигателя. Первые были под 76й бензин и ещё какие то отличия, там мощность была поменьше
Мужик а ты на хлеб к обеду герметик не мажешь случайно?
Я думаю УАЗ взять, но объем наоборот уменьшить. Выточить более толстостенные гильзы, под поршни от Нивы, коленвал поставить от 406 мотора и наверное шатуны придется подбирать от ино. Объем будет около 2,0 литра. Электронное зажигание установить, карбюратор Солекс 2140 или от ино. В коллекторе и окнах ГБЦ сделать профиль мячика для гольфа, убрав все ступеньки и огрехи литья. Немного фрезернуть ГБЦ, под более высокую степень. Смогу выйти на расход бензина в 10 литров?
Может проще дизель тогда поставить?
Он то и 2.4 тянет так себе, а тут 2 вообще. По трассе может и удастся уменьшить расход но в городском лесном цикле может ещё и увеличится
@@Oppozit_Moto_Belarus у нас в рашке нельзя дизель поставить на ту модел, на которую не устанавливался другой мотор. Да и в СТС и ПТС указывается тип топлива. А вот на нивапоршнях, было бы хорошо. Интересно, сколько у УМЗ головки расстояние от одного края клапана, до другого? Надеюсь не более 82мм?
@@user-zi9zv9kx3s у нас без проблем ожно узаконить дизель хоть от мерса хоть еще от чего нибудь. Есть фирмы которое этим занимаются.
Слишком большой объем работ в вашей переделке. Я бы лучше поигрался жиклерами карбюратора чтобы ужать расход
@@Oppozit_Moto_Belarus у нас всё через одно место. Даже колеса чуть больше диаметром поставь, то на штрафстоянку заберут. Лифтануть даже запрещено.
Мой 4218.10 на бухе ел в городе зимой 16/18 по трассе 13
Летом город 13/15
Трасса 10,5
Это в стоке.
А мотор 4213 ест, как прописано в паспорте 13,5 летом город/трасса, зимой 16/18 трасса/город
Можно уложить в 10 но это не езда.
0,25 впуск
0,35 выпуск
421-й хорошо, а 249-й ещё лучше 👍. По крутящему моменту не уступает ЗМЗ-409 , а по конструкции- превосходит
А что, 249й серийно производился? Это экспериментальный мотор не пошедший в серию и выпущенный по разным данным в количестве от 50 до 100 штук, так о чем речь то? Для чего говорить о том, чего нет? Может все же исходить из того что есть? Или это просто поумничать? Кроме того, чего хорошего в этом 249м? Те же болячки блока, а именно зачастую негерметичные цилиндры, что ведет родословную от того же блока 421 с залитыми тонкостенными сухими гильзами! И чем он лучше 409го? Крутящим моментом? На много ли? А перспективность движка в сравнении с 409м никакая, который при турбинке раскачивается так, что алюминиевому блоку и не снилось + ресурс не в пользу ни одного УМЗ, за соотношение расхода топлива к коэффициенту отдачи на УМЗ вообще молчу. Так к чему этот пример? Вы в живую этот мотор видели, юзали? И уж если говорить по существу, то ЗМЗ 410 гораздо интереснее 421й умзшной базы и так же при определенных манипуляциях без ущерба для ресурса и надежности доводится до жалких по нынешним меркам 230-250 ньютон при 150 лошадях но равных 249му. Так о чем и главное зачем говорить абстрактно, если можно предметно?!
@@user-dw2dw6ug2e 249-й был в серии. Но лет десять назад от него отказались :-( Все заделы пустили в металлолом...
@@pipespb этот двигатель прошел испытания но в серию так и не пошел. Штатно они не ставились на серийные автомобили.
@@user-dw2dw6ug2e Но одобрен точно был. Могли поставить по заказу. Или в запчасти. Мне казалось, что и в серийных ставили...
3x литровый карбюратор ну ну
Карбюратор нужен для этого двига К 151е .
Это на любителя. Слишком мудреный и нежный карб
Согласен, что нужен 151, катал на даазе товарищ, три месяца поставил 151. Двигатель действительно стал ехать, колеса 35. А если напишу, что меньше стал жрать бенза по сравнению с даазом, никто не поверит. А так все и есть. 😀 у самого 421 инжектор собран своими руками, три года назад.
@@Oppozit_Moto_Belarus извините, с чего к 151 стал нежным и мудрёным? Он простой как 3 рубля, это не дааз какой ни будь.
Первый раз зашёл , а тут такое! Если бы не увидел, не поверил бы никому! Завел не зафиксированный мощный двигатель .... Это победа ! Настоящий мастер. Уже пенсионер со стажем я , а такого даже представить не мог. Куда там виртуозу пианисту с незалёжной... ну вы поняли, тот нервно забивает ноздри...
Тоже с удовольствием смотрел за творчеством уважаемого Наиля Порошина.
Куда там виртуозу пианисту с незалёжной... ну вы поняли, тот нервно забивает ноздри...
Ооо земляк, я такой же ерундой страдаю. Только я покойника купил, теперь подымаю из могилы. Ты сам откуда?
Минская область. Покойника я купил сначала буханку есть видео тоже а потом этот мотор тоже в состоянии мертвом хотя клялись что все хорошо там.
В отличии от 402движки где гильзы съемные, у 421(сотка) гильзы запрессованы, и при износе надо сам блок менять. Точить.. ну такое себе, ослаблять тело гильз.
Ой да ладно. Какое ослабление? Блоки с залитыми гильзами имеют бОльшую жесткость и используются на большинстве двигателей. Полмиллиметра милиметр никак ничего не ослабит
@@Oppozit_Moto_Belarusскорее всего он имел ввиду, что закалка гильзы ,,уходит" при проточке.
Ну ты изверг столько труда но зачем так долго без воды держал жаведённым.
Ничего ему за такое время не станется, он до ста градусов не нагрелся даже. Ходит без проблем
Разве свечи с длинной резьбой идут,у меня на417 с короткой идут как на бензопиле?
На этом уже идут длинные, 2013 год выпуска
Понял
а в белорусии дизельки выпускают для уазов
Ага там такие дизельки... Весит 250-270кг, стоит голый мотор больше 3500баксов. Ну нафиг такой дизелек)
У нас в Сибири многие отказались от уазов, именно из-за дизелей. Зимой полный треш!
Доброго время суток поршневая на 100 ?
Здравствуйте. 100.5
@@Oppozit_Moto_Belarus Благодарствую за информацию 👍 есть блок Уаз новый времён СССР буду складывать из него мотор 😁
180 на 4 это сколько получается? Новички в этом деле не разберутся. Внимательней пожалуйста.
Вы про что?
Минута13. 22@@Oppozit_Moto_Belarus
@@user-zk5pg1sf1b ну проворачиваем мотор 4 раза по пол оборота то есть по 180градусов
@@Oppozit_Moto_Belarus извиняюсь это затупил с8 попутал.
Клапана можно отрегулировать за 2 оборота колен вала. А так все по уму.
Опять эта работа на грязном полу. Неужели нельзя собирать движок в более цивилизованных условиях?
Нет. Нельзя. Нет у меня других условий
Какие условия ещё нужны для этого мотора 😁 а для уаза ещё скажи гараж с красным ковром ? 😅
@@raindark2569 для ремонта двигателя всегда был металлический верстак. А ремонтировать двигатель в пыли и песке, мерзость несусветная. Тьфу. Лермонтов: Прощай, немытая Россия...
@@user-xq7nu4cc5h прощай,чистоплюй!
Ну может быть... но чистота залог здоровья! Не впечатлило! Весь движок в дерьме и голова с раковинами!!! ( она не из за чегото , что, что-то попало!) Это прогар гбц! И автор говорит, что она прошлифована))) она она проторцована! Вообще не грамотное техническая терминология
3 литра на 4 цилиндра технически полное дерьмо, не сбалансированное вы меня извините конечно)
Но Автору конечно большое уважение за проделанную работу
Почему на этих движках коленвалы ломаются постоянно?)
По отзывам его очень хвалят по сравнению со старым поколением 2.4. про коленвалы впервые слышу
Чтобы на УМЗ коленвалы ломало? Вы что то путаете. Его болячки перегрев, прокладки ГБЦ, вылезшие шпильки, вечно везде сопливит, шестерня ГРМ. А сбалансированность мотора от литража не очень зависит. Для уаза самое то.
@@TOLOBAIKIN ну дай бог)
Ещё пробки колена пластиковые выкручиваются по легенде. Но я сколь езжу не сталкивался
Коленчатый вал ломает от большой степени сжатия + спонтанная искра это и ёжику понятно .....и не забываем что если бензин не пахнет бензином а пахнет Бензоло ацетоном то удивляться не приходится ..... слишком сильный удар при взрыве в камере сгорания ! Все хотят проскочить на халяву , -- получить большую мощьность за счёт степени сжатия и при этом не иметь детонатор да ещё иметь маленький расход топлива .....а на современных ладах , калинах , грантах и приорах - бензин догорает вообще в выпускном коллекторе синим пламенем без красного и розового и если бы не Мозги то эти моторы вообще отказываются нормально работать ...... Выход один , --- мощьность достигается не за счёт степени сжатия а за счёт объёма камеры и правильного угла фаз газо -- распределения ..... вы должны чётко знать когда откроется тот или иной клапан и на каких градусах Коленвала ! Вы должны выбрать что вы хотите от мотора ? Холодный мотор или горячий ? Мягкий или жёсткий ? Спортивный или долговечный ? Так что нужно сначало определиться с этим ......теперь ещё один очень важный момент , -- объём камеры сгорания имеет два значения величин ! Плоская и Широкая или Узкая но Глубокая ..... В какой камере будет успевать полное дожигание топлива от момента искры при давлении скажем 12 кило на сантиметр кубический ? Тут сразу возникает вопрос , --- а как благоприятней Выпускному Клапану ? Какой Рабочий Ход Поршня на вертикальную глубину ? Вот вам и ответ о причине поломки Коленовала ...... Большая степень сжатия , тяжёлый маховик с венцом и карзиной сцепления - Взрыв -- Хлоп ! И Коленвал готов ! Не сегодня так завтра ....не завтра так через неделю .....а вы ещё загрузили в машину 3 тонны ...... посмотрите на Колёса ТУ 154 при посадке лайнера на бетонку ...а нука раскрутить такие Маховики за доли секунд ? ! ! ! Вот примерно то же самое и с нагрузками на К - вал ......
Давление слабое что то
Ставь 157карбюратор балван
Балван ты, такого карборатора не существует
Свечи с длинной юбкой??
Да
@@Oppozit_Moto_Belarus у меня короткие стоят, 421 голова, блок 417,,чем отличие?
@@alekseylegostaev194 на головках 421 нового образца шла длинная резьба. У меня мотор 2013года и головка уже под 92й бенз. На старом моторе была 421голова под короткие свечи и 80й бенз
Трехлитровый монстр на УАЗ--Это 1 KZ-TE..Приморье Вам соболезнует..
В случае апокалипсиса запчастей не найдешь
Монстр????!!!🤣🤣🤣🤣