Почему всегда поднят именно задний токоприёмник на электровозе?
Vložit
- čas přidán 1. 05. 2023
- А задумывались ли вы, при виде проезжающего пассажирского или грузового поезда, почему на локомотиве, а точнее электровозе, поднят именно задний токоприёмник? Ну или пантограф, если вы привыкли его так называть, хотя, на самом деле, пантограф - это лишь разновидность токоприёмника. Вроде было бы логично, чтобы был поднят передний - это как-то эстетично правильнее, что ли.. Но, как обычно, всё не так просто.
Дорогие подписчики и гости канала! Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк. Для вас это совсем не сложно, а мне эти действия помогают в развитии канала!
Музыка в видео:
Stream Inside - Land of Fire
#жд #железнаядорога #поезда #поезд #интересныефакты
Два машиниста едут в кабине поезда, один с тоской смотрит в окно и говорит:
- Всё, Вась, пойду в путейцы работать.
- Нафига???
- А вот посмотри на них. Как ни проезжаем, они все время курят и больше ничего не делают. Работа мечты, че.
Ну, сказано-сделано, уволился он с работы, устроился в путейцы. Там ему выдали кувалду, и он ей машет. Час, второй, третий, четвёртый... На пятый он и говорит:
- Слышь, бригадир, а курить-то когда будем?
- А ща поезд поедет, мы все и покурим...
Частенько подобное и на работе встречаю. Типа вон он ничего не делает, в курилке сидит.
@@user-of3ip5ez4f Про нас, сисадминов ИТ тоже самое говорят - да они сидят в своей коморке, чай пьют целый день и кино смотрят.
Не понимают, что если ИТшник не бегает с выпученными глазами и пучком патч-кордов в руках по зданию, и всё работает как надо, это и есть планирование ТО и предотвращение аварий.
@@dmitriyk52 Я вас понимю, я киповец, недавно еще электронщиком стал. То же самое, сижу наблюдаю за работой линии, пойду покурю, чай попью. Мелочи поправлю, даже не заметно. Но если что, мне насрать на обеды-перерывы, главное решить проблему.
И главное что я их работу знаю, и могу выполнять, а вот они мою нет, даже простейшее програмирование частотника, чего там говорить про контролеры промышленые с десятками связей.
У нас на заводе только 2 айтишника. Точно должность не знаю. Но они в промышленые процесы не лезут никогда, это не их. Камеры, компы, серверы, сеть, комуникации, это их. Остальное все наше. Но по возмозжности помогаем друг другу.
@@dmitriyk52 а можно прийти на новое место где прежний админ всё заскриптовал и бекапы настроил, отсидеть год в "танках" и свалить после первой же аварии.
Основная причина в использовании именно заднего токоприемника, которую по крайней мере мне расказывали, в том, что если отлетит передний токоприемник, то он может зацепить задний и тогда локомотив останется вообще без токоприемников. А так в случае повреждения заднего, он отлетит и можно будет поднять передний.
Впринципе то, что Вы здесь сказали, является одним из вида ущерба крыши в случае слетания переднего токоприёмника, что сказал автор.
Автор же это и сказал
@@rinzler5131 В принципе это очевидно и без 10-минутного времени потраченного на просмотр.
@@user-dg8un7nn1o а зачем вы смотрели 10 минут трёхминутное видео?
спасибо за уточнение)
Хорошая манера подачи информации, приятный голос и грамотная речь. Крайне редкое сочетание, отчего ролики на 5+! Спасибо Вам!
"имеет место быть" - как минимум безграмотно. это слияние двух выражений - выберите какое-нибудь одно!
@@blitzcpra Ай-ай-ай, господин диванный критик, Вы начали предложение с маленькой буквы. Это серьёзная орфографическая ошибка. Позор-то какой!
Прежде чем других критиковать, извольте потрудиться наладить свою собственную грамотность.
@@blitzcpraИ я добавлю свои пять копеек. Раз учите грамотности - расставляйте запятые по правилам. Маловато их у вас))
По делу вы, конечно, правы. Имеет место быть - излишество, казёнщина. Но здесь у автора она почему-то не напрягает. Если бы не ваше замечание, я и не заметил бы. Со стороны автора, возможно, скрытое ёрничество. В целом, его тексты весьма приятно воспринимаются на слух
а "Гнойник созрел, лишь надави и брызнет
И потечет рекой кровавый гной,
Народ российский разучился мыслить,
Им делают инъекции останкинской иглой.
Таких подонков не было во власти,
Так на Земле ещё никто не лгал,
Он возбуждает низменные страсти,
Чтоб русский украинца убивал."
(Валентин Гафт)
Кукушка хвалит петуха,за то ,что хвалит он кукушку.
Семь лет работал на трамвае. Токоприёмник за это время ломался 2 раза. Но в первый умудрился встать колом и прожёг крышу. Публика была в ужасе, когда увидела в потолке стремительно расширяющееся огневое кольцо. Хорошо ещё, что всё произошло на улице Ленина, с небольшим транспортным потоком. Трамвай был осьановлен немедленно, двери открылись и все спаслись.
Здравствуйте. Спасибо за информацию. Хотел бы добавить что зимой при обледенении контактного провода поднимают два пантографа. Передний чистит провод от наледи во избежании пережога контактного провода. Привет от машиниста из Минска.
ещё на локомотив ставили вибропантограф при колебании температуры от +5 до -10
Можно контактку в резонанс на 2 минуты ввести и всё стает.
Один из немногих каналов, ролики на котором всегда приятно смотреть)
Спасибо за информативность и труды, всех благ!)
Кукушка хвалит пентюха, за то, что хвалит он кукуша.
а на каких каналах ролики не всегда приятно смотреть?
@@nevsetakodnoznachno да на тех же новостных, иной раз от чернухи вокруг аж тошно
понимаю, что с точки зрения журналистики освещать какие-то происшествия/преступления намного выгоднее, но ведь на этом фоне и хорошие новости уже перестают таковыми выглядеть)
а тут - и тема нейтральная, и рассказано хорошо)
Продолжайте делать такие видео! Коротко и интересно.
Ахах, воды много
у Вас отличный стиль подачи информации, прияно смотреть! Без ненужного рассусоливания, без растекания по информационному полю с уводами сильно в сторону от заявленой темы, но простым и понятным всем языком. Спасибо.
Замечательный канал. Коротко, информативно, по делу 105%
Благодарность и пожелания всех благ автору и всем сочувствующим)
Спасибо за просвещение как на мой взгляд одной из самых интересных работ, хотелось бы видеть по больше таких видео!
Абсолютно согласен с автором. Бывший машинист. Общий стаж 30 лет.
И графитовая пыль чтобы на изоляторы не попадала
@@user-zs8xq9ks3z Графитовая пыль так или иначе попадает на изоляторы, но даже при скорости 80 км/ч она рассеивается, а при 120 ти и говорить нечего.
Братан, бывших машинистов не бывает. У нас говорят, что машинист это даже не образ жизни, машинист -- это диагноз!
Сам с 1992года в этом дурдоме, а ещё отец и дед... Так, что, ЗЕЛËНОГО по жизни тебе НЕбывший машинист!!!
@@comfycomfy839 Не, уже на пенсии.
@@user-jm3ph1zt4w Уходят на пенсию в 55 лет. Мы льготники. Но для этого надо отработать 12,5 лет. Могут списать раньше по здоровью из за не прохождения медкомиссии. Когда я увольнялся на пенсию, в бухгалтерии сказали, что передо мной увольнялся человек с одним не полным рабочим днём из 12,5 лет. В рез-те на пенсию в 55 не пустили.Вот так.
Про корабли посмотрел. Авиация посмотрел. Теперь железную дорогу смотрю. Автору спасибо))
дальнобой смотрел?
Ещё есть PRO METRO. Инструктор изнутри показывает всякое. Служебные процессы и прочее скрытое от обывателя
А если нужно про самолёт и вертолёт посмотреть то самый лучший канал про авиацыю это канал Скай шип
Попал на канал совершенно случайно (Ютуб иногда выдает классные вещи!)). Был ошарашен: грамотный русский язык, ни одного лишнего слова ( _"всем доброго времени суток, подписчики мне часто задают вопрос и сегодня я вам расскажу... бла-бла-бла..."_ ), компетентная подача информации, удивительная согласованность между видео- и аудио-рядом. Кадры не мелькают, все можно спокойно рассмотреть и уяснить о чем идет речь. И в то же время, - всего три с половиной минуты! Браво! Брависсимо!
...И немедленно подписался)
Безумно интересно! Приятная подача! Образованный диктор! Не бросайте! Будем Вас поддерживать!
Полностью согласен! Я на всех ездил, и очень, правильно всë сказано, я уже 5 лет на пенсии! И рад что правильно ПТЭ говоришь!!!
Уважаемый Сергей (автор ролика)!
Первое, что сразу хочу отметить:
Работая со звуком, соответственно, используя профессиональные наушники, у Вас превосходного качества озвучка!!!!!!
С Вас бы брать пример многим работникам радио и ТВ!
Так держать!!!!!
Эталонный, не побоюсь ютого слова, звук за кадром - это солидность работы, и самого ролика!!!
Очень ценю такой подход к делу!
Брависсимо!!!!!
ЛАЙК однозначный!!!!!
Спасибо большое!) Только я не Сергей, а Даниил😉
@@podstuk понятно :)
Там, вроде, подпись была, что Сергей..
Ну, ничего страшного, Даниил!
Главное, что озвучка Ваша на видео ролика - пример тюбикам, которые заканчивают журфак в университете, а записываются так, что противно их слушать. :))
Ваши ролики, и не только этот, имеют высокопрофессиональную подачу звучания голоса за кадком.
Что б это поняли и другие пользователи Вашего канала, муз.фон роликов можно чуть сбавить звук, ваш голос оставив на прежнем уровне.
Вот и пример того, как важен не только сюдет того, что мы видим, но и слово, которое слышим..!
..а слово было первым - говорит церковь. ;)
пояснение, да и само изложение материала- просто супер.спасибо!
Спасибо "ПОД СТУК". Твой канал, как дверь во времена, когда мир еще в порядке .
Честно говоря, никогда этого не замечала, но теперь получила интересные знания, спасибо)
Прекрасное видео. Автор достоин быть почётным железнодорожником, респект и уважуха)))
Очень интересные ролики про нюансы железной дороги!
В Германии тоже так. Если задний не исправен, используется передний. Есть ещё исключения вроде опасного, чуствительного груза или головного вагона за локомотивом. 2 токоприёмника используют сразу, когда на контактной сети слишком много иния, из-за которого образуются электрические дуги.
Ну это на грузовых,в пассажирском движение всего один))
Спасибо за понятное объяснение! Желаю дальнейшего развития канала!
Очень интересно! Спасибо автору, Даниилу! 👍
Мужик, оч крутые штуки делаешь! Спасибо тебе огромное! Не останавливайся)))
Вот спасибо за подробное разъяснение.А то машинисты электровозов все рассказывали легенды "чтоб успеть опустить перед препятствием" или "чтобы если сломается,починю передний (а рядом 3000В или 25000В) и дальше поеду" и " чтобы шум скольжения токоприемника не раздражал".
Интересненько! Будем смотреть дальше ... Спасибо за информацию.
Спасибо за видео очень интересно! Буду и дальше смотреть ваш канал) успехов вам на Ютубе и в жизни)
Подписался. С детства любил поезда и хотел стать машинистом. Пошел учиться на машиниста электровоза и тепловоза, получил диплом и корочки но по профессии не пошел работать. Оказалось что мне больше нравится рисовать) И вот графикой занимаюсь.
Ещë слышал такое мнение, что зимой поднимают оба токоприëмника с той целью, чтобы передний счищал наледь с контактного провода, если она есть. Привет моторвагонному депо Перерва.😉
Это не мнение, это факт.
Спасибо Ютубу за рекомендацию, подписался, просматриваю весь архив видео 😊
Мдааа) меня этот вопрос мучил много лет😁наконец-то этот секрет для меня разгадан. Благодарю за позновательное видео 🙂👍
Прям своя «техника с Серегой» на максималках, мое почтение автору
Безусловно качество видео - монтаж, голос, звук, помимо всего прочего, более чем достаточно достойно, всех благ и развития 🤘
(Ух ты, писал-писал этот комментарий, смотрю, а тут уже каждый второй то же самое решил отметить 😎😎)
Та жк фигня со мной- сначала,Ю под впечатоением от качеситва ролика, енаписал свой комментарий об этом, а потом смотрю- тут все комментарии такие... Ну что же, остаётся только присоединиться к благодарностям автору.
Мне до лампочки причина. Тема необычная и голос приятный. Интересно! Лайк!
Приветствую автора канала !
Спасибо большое за информацию - теперь я в подробности узнал об этой особенности работы электровоза .
На канал подписан , лайк - непременно !
С уважением - Виктор из Иркутской области
Спасибо за ролики! Всё с душой!!
Умничка! Очень информативно и грамотно рассказываете! Хотел бы лишь немного дополнить. В зимнее время, контактный провод покрывается ледяной коркой. В этом случае рекомендуется поднимать оба токоприёмника, особенно, при трогании с места, во-первых во избежание пережога контактного провода. Оба ТП работают в параллель и ток на каждом из них будет вдвое меньше. А во вторых при движении, первый ТП сбивает лёд, а второй снимает напряжение.
Жд автостоп особенно интересен на участках с запредельным подъёмом.
Например, Кандалакша-Лоухи.
Грузовой состав тянули не две, а три секции.
@@atkby я смеюсь над такими подъемами😂😂 на двжд везём 6700 по 4 секции в голове и в хвосте ещё 4
@@_h0st_ 🤔🤔🤔 как это ? Один тандем поломался чтоль ? Вспомом тянете 🤔
@@user-uc3ho1jw9p без поломок, штатно 4 секции в голове 4 в хвосте. Бывает в голове система из 2х двушек, а бывает 4хсекционнный ермак с двумя бустерами. В хвосте всегда 4эс5к
@@user-uc3ho1jw9p подъёмы до 30 тысячных
Привет. Интересное видео и великолепный обзор 👍👍👍 Удачи вам во всём........Fim🚂👮🤚
Очень крутой канал, который разумеется я нашёл чисто случайно... Ютуб не продвигает хорошие познавательные материалы, приходится находить еле еле через 6 переходов с канала на канал)))
У нас на ЖД ток переменный, довольно часто раньше видел ВЛ 80с едут со всеми поднятыми токоприёмниками. Вагонов в товарняке очень много. Иногда электровоз есть в середине. Я выспаться успевал немного...
Я не за рулем, я пассажир. Если у локомотива все поднято - глуши мотор и отдыхай.
Это всегда выглядит красиво, когда он сзади локомотива.❤
Коротко и по делу.Все ясно и понятно.Спасибо!
Не знал об этом. Спасибо за информацию. Ну и лайк конечно же поставил.
Всегда обращал внимание, всегда было интересно. И даже привык, что так выглядит более эстетично. Вот в 26 лет узнал наконец причину)
@@kibergeniy84бред
Причина номер два - токоприёмник при износе даёт электропроводную пыль, наличие которой на изоляторах и крышевом оборудовании как бы не полезно, а то и опасно. Потому и используют в основном задний.
Их чистят периодически, пыли и так хватает в пути. Так что это не фактор.
@@user-of3ip5ez4f Одно дело обычная пыль, а совсем другое токопроводящая.
@@user-wq1jn3yy2b В воздухе говна всякого хватает. Доводилось мне и стационарные трансформаторы обслуживать. Обычная пыль там не должна быть. А с токоприемника окислов оседает в тысячи, если не милионы раз меньше чем с атмосферы.
@@user-wq1jn3yy2b на таких напряжениях вся пыль, считайте - токопроводящая... Тем более на крыше эпс, с дождями и другими туманами...
@@user-rv2ft4mj8cтокопроводящая пыль у вас в ноздре по видимому. Обоснуйте пожалуйста.
Спасибо за интересный и познавательный видос!
Берегите себя с уважением из Казахстана ещё раз берегите себя вы прекрасны
Было реально познавательно! 👍
Живу возле железки, а такого не знал 😏😀
Пол страны живет возле железки и что это дает какие то знания?
@@iga00001 - живущие возле железки повышают деторождаемость
.....в 5.00 проходит грузовой порожняк
на работу рано, а спать уже не к чему....
Сделайте пожалуйста ролик про диагностические комплексы инфраструктуры, очень интересная тема 👍
Не многие знают о таком виде вагонов. Кому интересно, поставьте лайк под комментарием, что бы автор увидел ☺️
Ролик с позиции ездового был бы короткий. Тянут голубой вагон и премия у путейцев отскакивает. А второй вариант, это с тяжëлых катишь, а он ограничения выдачи, да как назло там, где надо максимально кочегарить. И тогда - да твою же дивизию. Слов нет, одни слюни и те матершинные. Но бывают ДСПшки святые. А почему святые, этого знать никому мпосторонним не надо. Кто знает, тот понимает о чëм я. Вот такие они, диагностические комплексы. 😎✌
С детства задумывался. А неожиданный ответ получил только сейчас. Спасибо.
Трудное было детство.
Спасибо за прямое изложение, без растягиваний а-ля "токоприёмники использовались еще с девятнадцатого века, их история тянется еще с... блаблабла". Очень здорово, когда можно озадачиться вопросом, который задаёт ролик, и тут же получить на него ответ. И не в формате тиктока, а в аккуратном и приятном раскладываниии без попыток лить воду. Спасибо еще раз!
"Токоприемники ещё шведы ставили на свои паровозы..."
@@pipespb зря смеешься. В швейцарии паровозы реально переделывали на электричество. Не на электродвигатели, а тупо на электрокипятильник в котле...
@@user-ry7fn3fv4q Я не смеюсь. Это я знаю.
Спросил за это знакомого машиниста с ВЛ-80.Он сказал что это больше связано с тем что у электровозников и так хватает каких то электромагнитных полей под контактной сетью и добавлять себе ещё они не хотят.А при плохом контакте может и дуга пробить то для своего спокойствия и поднимают задние.
@@ArigatoTravels этого не уточнял.
Спасибо за видео.
Всегда интересно.
Очень интересно, спасибо! Мне уже 30, а любовь к поездам и локомотивам осталась с самого детства 😁😊👍🏻
ГДР-ровская детская железная дорога мммммм понимаю, сказка !!!
@@The_Capital_Britten не ездил на ней,но рад за вас, могу понять))
Самое время рассказать про виды токоприёмников :) Про разные страны и историю.
Над Брянщиной 13 мая потеряли:
- 2х Ми-8;
- 1х Су-34;
- 1х Су-35.
9 членов экипажа погибло.
Расскажите как они вообще реагируют на трение …
Понятно что провод ветвистый , но это не отменяет адское трение на большой скорости…
С детства об этом думал))
Канал прикольный, коротко и ясно получаешь ответы на вопросы из детства ))
Ну и конечно как и у многих здесь - поезда - в той или иной мере это мечта с детства 🙌🏼
Либо графитовая вставка в токоприёмнике, либо медь-графитный сплав ( если ничего не путаю ), для смазки, плюс провод контактной сети натягивают зигзагообразно, то есть если смотреть на токоприёмник во время движения - провод будет касаться не в одной точке, а постоянно перемещаться вправо-влево.
@@panchenko777 угольные вставки, их по мере износа на ТО в депо меняют, у нас грузовые вл80с в депо каждые 4 суток должен заходить, эп1 каждые 3 суток, а за сколько стачиваються вставки не знаю. Ещё бывают пропилы, то устраняют напильником, плавный переход делают и всё.
@@panchenko777 все верно, на пантографе сверху стоит так называемая лыжа, и она закреплена на пантографе не жостко, а типа, как бы на каретках амартизаторах, а уже на самой лыже стоят в три ряда но бывает и в два угольнографитовые вставки они закреплены жестко, за зигзаги на кантактном проводе отвечают эксплатационники ЭЧК, а за эчк следят вагоны лабаратории, которые иногда курсируют по участку закрепленые за эчк, и проверяют натяжку, высоту, и зигзаги, на контактной сети, и если находят косяк на кс эчк лишают премии. Был смешной случай с зигзагами , построили новый путь натянули кантактный провод, и тут приезжает комиссия из самой Москквы, вывалели всем кагалом на железку, и один из комиссии, таким громким голосом, наверно бывший офицер, говорит во всеуслышанья, глядя на провод : а это что за х..ня провод натянут как бык поссал, но тут кто то из комиссии подскочил к нему, взял его под руку и отводя в сторону говорит: пойдем, пойдем я тебе потом обьясню, вот такие типы попадаются в Московской комиссии, думают если провод то должен натянут как струна.
@@alexpanin4495 высокие чины - они такие))) у нас в училище рассказывали случай как какой-то чиновник в кабине электровоза стояночным тормозом рулил локомотивом в кривых))) правда потом ему кто то всё-же рассказал что это прикол, машинисту с помощником выговор сделали.
зигзагом провод идёт +-300мм от оси токоприёмника тем самым достигается равномерный износ угольных вставок токоприёмника
класс! люблю поезда, локомотивы и вообще железную дорогу!
Очень интересно. Спасибо!
Думаю просто безопасность при поломке пантографа не сломать крышевое оборудование
Правильно, чтобы в вагон улетел, нефиг пассажирам расслабляться.
Блин! Для меня 3 киловольта уже дохрена, а 25.... Спасибо за ликбез по -линии ЖД.
3 КВ это много, а 25 - еще больше😂
При статическом электричестве напряжение тоже может достигать нескольких тысяч вольт, прямо как в КС, так что не так много
@@alexst4rk но, там мизерная сила тока)))
вообще то тяговая подстанция выдает на на КС 27 киловольт переменного тока, а на участках с постоянным током 3 киловольта, и переменный ток выдает такую неприятную вещь в простонародьи называется наведенка , так что прикосатся к металическим опорам КС не рекомендую, для непривыкшего человека вещь не смертельная но неприятная, так что табличка с надписью на опорах не прикасаться к деталям контактной сети не пустой звук.
Только силы тока нет@@alexst4rk
Не знаю, зачем мне эта информация, но было весьма любопытно👍
Крайне приятно увидеть на одном из кадров родной город и вокзал
Автору лайк за интересный контент и качественный обьяснный материал.
Чтобы когда отвалится задний ТП доехать на переднем - думаю это важнее причина.
Канал супер, снимайте почаще ролики.
Вопрос: - зачем в СССР (России) было организовано левостороннее движение на жд (при правом положении машиниста)?
Это только,по неправильному пути или однопутному перегону.
по такой логике и передний может оторвать, а на заднем доехать))
На постсоветском пространстве правостороннее движение. И машинист справа. Для видимости сигналов
@@Wegpblu_xD_eBpeu Оторванный передний может поломать задний. А вот оторванный задний до переднего долетит очень вряд ли.
@@alien7836 Казанскому направлению МСК это расскажите.
И вот, решена еще одна загадка, о существовании которой я даже не подозревал! =) Спасибо за видео =)
Интересно узнать, делайте ещё познавательные ролики. Спасибо
Лайк однозначно
Сказал правильно, но не совсем. Речь не о том, чтобы в случае поломки токоприёмника не повредить какое - нибудь оборудование на крыше, а именно о том, чтобы обломками токоприёмника не снесло второй! Тогда доехать до депо уже будет не на чем!
Если повредить и замкнуть оборудование на крыше, то задний токоприемник будет бесполезен даже целый.
именно так . работал крышевиком долго бывали разные случаи
Если ты в процессе следования "завернёшь рога", то ни о каком депо своим ходом не мечтай (ПТЭ о запрете эксплуатации тяговых единиц)
@@Mecenatum в пути следования, вообще-то. А если по делу, то вы абсолютно правы, какой бы из них не сломался, ехать после этого нельзя. Отсюда вывод, автор не имеет никакого отношения к жд . И ещё опустить пантограф, при обнаружения обрыва контактной линии секундное дело. Щёлкнул тумблером и он падает как подкошеный
Очень познавательно, спасибо!
Ну, что я скажу, просмотрел ролик и не пожалел... Даже заслушался в какой-то момент! На одном дыхании, как говорится.
В случае оборванной струны контактного провода токоприемник оторвёт и он не испортит крышевое оборудование)))
Может не оторвать. Может заломать и при этом не оторвать. Даже есть такая операция "увязка поврежденного токоприемника"
Спасибо за видео! На канале Lesics есть видео про историю устройства пантографов, практически про каждую деталь.
Там была упомянута еще одна причина, почему поднят не передний пантограф - сопротивление набегающего воздуха, и вызываемые им вибрации, задний пантограф в более удачной в плане аэродинамики зоне
Бред.
Спасибо за видео! максимально информативно!
Спасибо! Очень занятная информация.
Ждём следующее видео: "Почему машинисты находятся в передней кабине электровоза?"
не всегда
@@Dorem38 бывали такие случаи, что с передней не едет , а с задней нормально и с задней ездили.
Как у них все заумно, у этих железнодорожников, ты посмотри на них
У самолётчиков проще - руль на себя и над лесом ))
Братуха, от души за расклад!✊🏻
Спасибо большое за интересные видео:3!!
Спасибо за познавательное видео.
Даже не знаю для чего мне это видео в рекомендациях, но я стал чуточку умнее, спасибо 👍
Спасибо за информацию
Не знал, но канал часто в предложку мелькает. Подпись, и лайк
Ого! С детства мучался этим вопросом! ) Спасибо
Кстати да, всегда было, любопытно. Спасибо за инфо.
Спасибо за видео, очень интересно.
Круто, информативно, познавательно👍
Круто! Спасибо. 👍
Очень интересное видео, почаще бы.
Все темы реально интересн! спасибо)
Спасибо!
Классно! Новый подписчик из США. 👍
Ох, в школьное время очень хотел стать помощником машиниста, но увы... По математике не проходил (туго у меня с ней, а там балл высокий нужен). А поезда с детства очень люблю.
Огромное спасибо за такие видео! Очень и очень нравятся! Нраффка (©М. Н. Задорнов) улетела!😁👍👍👍
Сейчас ржд берет всех. Будет тебя учить полгода ещё и стипендию платить тыщ 30
@@_h0st_ я из Риги))) У нас туда попасть очень трудно. Нужно «на зубок» знание математики, физики и ещё чего-то, а как раз с этим всем у меня проблемы😁😁
Милота. Читать такие комментарии пол жизни проработав в кабине локомотива. Святая наивность.))
Токоприемник - хрупкая конструкция? До этого момента видео было приятно смотреть😅
Если снести первый по ходу токоприемник, он может по инерции сломать следующий. Если большой вес поезда, если надо быстро набрать скорость, если на проводе лёд, тогда поднимают два токоприемника.
Не знал про то, что пантограф это разновидность токо приёмников, а теперь знаю спасибо большое за информацию.
Задний поднят и рабочий для безопасности машинистов чтобы не получить электро травму!!!)))
Вообще как то раз смотрел иностранный ролик и там объяснялось особенностью обтекания кузова и влиянием потоков на токоприемник. Ожидал и здесь услышать что то такое.
Всё как всегда, прекрасно =)🙃
Спасибо. А мне раньше втирали, что это для того чтобы машинист якобы не находился в силовом вредном поле😂
Познавательно. Спасибо.