Какой ток в контактном проводе? Как устроена электрификация на Ж/Д?
Vložit
- čas přidán 25. 09. 2023
- Альфа-Банк платит 1500 ₽ за каждую рекомендацию. Советуйте банк друзьям и получайте деньги: alfa.me/sr-AwG
Реклама. Рекламодатель АО "АЛЬФА-БАНК", ген. лицензия ЦБ РФ №1326 от 16.01.2015 г. ИНН 7728168971 erid: 2VtzqupogBr
Вы довольно давно просите меня рассказать об электрификации на железной дороге, так что, в этом видео я про неё и расскажу. Впрочем, поскольку то, что железную дорогу можно электрифицировать - это всем понятно, поэтому рассказ скорее будет сведён к вопросу, а чем отличается электрификация постоянным током от электрификации переменным током.
Дорогие подписчики и гости канала! Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк. Для вас это совсем не сложно, а мне эти действия помогают в развитии канала!
Музыка в видео:
Stream Inside - Land of Fire
Fantasy - Land of Fire
#жд #железнаядорога #поезда #электричество #поезд #интересныефакты #этоинтересно
Было очень интересно. Расскажи ещё про станции, где меняется род тока (как изолируют рельсы, разделяют контактную сеть, передают составы, особенно пассажирские от локомотивов одной системы к другой).
Да, тоже интересно про разделение родов тока. Как это реализовано.
@@Ura49221всё как два пальца об асфальт! Станция, с одной стороны =, с другой стороны~.
Пути станции обычные, точно также готовит ДСП или ДНЦ маршрут. Но контактная сеть станции над путями поделена на секции как и рельсовые цепи и можно подавать напряжение и = и ~ на один путь. Заехал поезд с перегона где = , отцепляется и уезжает за пределы того места, где надо будет подать ~. На его место прицепляется электровоз ~ и едет дальше поезд под ~
Нене про Альфа-Банк лучше расскажи
Есть уже двухсистемные электровозы, они находу могут с одного рода тока на другой переходить!)
@@user-hl9el6ir2oточно!)
Кратость - сестра таланта. Один из лучших жд контентов. Респект ведущему
Не всегда. На этом канале слишком короткие видео.
Ты топ продолжай снимать видео я люблю смотреть твои видео
В проводе нет тока. В проводе есть напряжение. Ток появляется с наличием электровоза.
Мне, вообще-то, пох. подкачиваю кислород к своей свече.
Вот ведь не думал что так оказывается всё сложно на железке , но стало офигеть как интересно погрузится в " проблему ". Спасибо огромное за науку..
Ещё и страшно... колёсная тележка с вагоном соединена штырем по сути то...
@@parktronik7120 Шкворень. И что в этом страшного?
Вы знаете, на самом деле все устроено гораздо сложнее, чем Вам поведано в этом ролике 😮😮😂
Мне, как студенту ЖД техникума, очень интересно смотреть твои видео. Познавательно, кратко, подробно и без воды. Продолжай в том же духе!
на кого учитесь коллега?
@@83nemiroff Слесарь по ремонту ПС (на этом (3) курсе корочку по специальности получаю) и помощника машиниста (получу корочку в конце 4 курса). Ну и сейчас решил ещё дополнительно получить корку проводника пассажирского вагона.
@@user-fd1dx8nh2h Где мои года... ШЧИ - инженер-СЦБист. :)
@@user-fd1dx8nh2h Проводником не советую. Сразу просись в ТЧМП.
Спасибо автору. Полезное для общества дело в отличие от (П-П-П) навязанной разрушител ной модели
" цивилизованного потркбителя" . Успехов
Спасибо, за видео. Темой поездов интересуюсь почти с детства, поэтому мне очень интересно❤
Здравствуйте!
Спасибо за ваше творчество. Прошу поправить неточность, ухо резануло:
1:23
50 Герц = 50 полных колебаний в секунду = 100 смен направления потока частиц
1 Герц есть совершение полного колебания за 1 секунду. Т.е. маятник который качается с частотой в 1 Гц за одну секунду достигнет противоположного положения и вернется обратно в исходную точку - совершит полное колебание. И за это колебание он два раза поменяет направление движения. Аналогично с переменным током.
Ну так все правильно. 50 Гц = 50 полных колебаний или 100 полу колебаний. А что не так сказал автор?
@@user-uk8wt1fn7c Он сказал, дословно цитирую "... частота. Что в розетке что в контактной сети она равна 50-ти Герцам. Это значит направление потока частиц меняется 50 раз в секунду". 1 смена направления = 1 полуколебание. В 50 Герцах 50 полных колебаний = 100 полуколебаний = 100 смен направления потока частиц. Можете пройти по таймкоду и убедиться 01:20-01:28.
"Тема электрификации очень обширная..." и очень интересная! Спасибо, Автор!
Спасибо за подробности по технической части материала. Всё толково рассказано 👍
Супер видео и инфу узнал и физику повторил, лучше чем в школе объяснение 😊
Небольшая придирка. Напряжение 25 кВ это напряжение электровоза. С подстанции выходит 27,5 кВ. Ну а вследствие питания большого количества электровозов происходит падение напряжения. По ПТЭ разрешается не выше 29 кВ и не ниже 21 кВ. А на постоянке кажется 3300 кВ выходит с подстанции и вилка 2,7 - 4 кВ.
Молодец верно
Так я не понял. Если используется оба стандарта по пути поезда, то меняют теплового? Или есть поддерживающие оба стандарта? И при постоянном токе на проводе "+", а минус рельсы?
@@romansemenov3390 есть поддерживающие оба напряжения!)
@@romansemenov3390 меняют тепловоз (скорее электровоз). Что при постоянном токе, что при переменном напряжение снимается между контактным проводом и рельсом.
@@romansemenov3390 Провод "+",рельсы "-". Есть локомотивы и электропоезда двойного питания.
Переменку из постоянки раньше делали с помощью умыормера, это когда электродвигатель крутит генератор. Кстати из переменки постоянку так тоже делали.
Долго я ждал когда кто-то объяснит за эту тему. К дальнейшим рассказам об особенностях составов на разных типах тока, хотелось бы узнать как происходит замена локомотива с одного типа тока на другой по пути следования поезда.
Существуют станции стыкования. Их по России около 2 х десятков. Живу на такой. Станция Вязьма МСК ж д. С Москвы приходит постоянный ток, а дальше на Смоленск идёт переменный. На станции вся контактная сеть разделена на участки, ограниченные маневровыми светофорами, подключённые как к постоянной подстанции,так и к переменной. Переключением подстанций управляет сложная релейная система , устроенная таким образом,что пока по пути следования электровоза не будет нужного ему тока, не откроются сигналы и не переведутся стрелки в нужное положение. Это называется централизацией. Концы участков соединяются изоляторами с салазками. Салазки не соединяются друг с другом, т.е на одном конце может быть постоянный ток, на другом переменный. При прохождении по салазкам токоприёмника, на обоих одинаковый ток, поэтому пропадания
напряжения на электровозе не происходит. Вот как то так. Бывший пом. машиниста и машинист. Стаж 30 лет.
Сейчас есть локомотивы, которые могут следовать как на постоянном токе, так и на переменном.. Просто машинист опускает токоприёмник на станции, а дежурный подаёт в контактную сеть другой род тока ,но это отдельная тема..
А что мешало и мешает в поисковике набрать интересующий вопрос и получить кучу ответов?
@@Svobodnyi. я пытался, но ничего столь внятного как в этом видео не нашёл.
Спасибо за теорию прошлого века! Но ☮️ двигается вперед! Уже есть однорельсовый транспорт, транспорт на магнитной подушке и попытки перемещения грузов в безвоздушной среде? РФ застряла в прошлом веке на долго?☕🤔
@@user-zy9ul8bh9t "Но только жить в это время прекрасное уже не придётся жить ни тебе, мой друг,ни мне" (Н.А. Некрасов)
Спокойное и доходчивое объяснение - уж точно время потрачено не зря. А то что реклама - ну так автору тоже надо есть, иначе видео мы не дождёмся. Хотя банки и по телевизору надоели - постоянно реклама в стиле "Россбанкрот предупреждает: при запоре примите кредит в совкомпобанке".
3:14 поправочка , реостаты не забирают часть тока , а ограничивают его , сила тока во всей цепи одинакова , константа, а напряжение падает прямо пропорционально сопротивлению, то есть реостат не забирает часть тока , а забирает часть напряжения , падением на нём
Именно так. И забравшую часть реостаты рассеивают в воздух.
Я как раз 2 года назад закончил обучение в УРГУПС по специальности "Электроснабжение железных дорог". Очень знакомая тема😁👍
Работаешь?
@@anais-teodoru нет, не берут.
частота 50 Гц - значит направление меняется на противоположное 100 раз в секунду .
Да, все верно
Строго говоря, за период, те время одного цикла направление тока меняется дважды))) Те 1/100сек ток течёт в одном направлении, за следующие 1/100 сек в обратном направлении.
@@sergeynehodituda4441почему именно 1/100?
интересные ролики. и дикция классная, голос приятный.
Благодаря рекламной интеграции я ненавижу поганый альфабанк ещё сильнее ))) Молодцы! Реклама работает!!
4:01 - Отличный твист. Всё как на блюдце с голубой каёмкой!) Прям ждал когда скажете)
Что интересно - первые грузовые электровозы переменного тока имели ртутные выпрямители - игнитроны, а не п/проводниковые, и это были те еще адовы штукенции
В последнее время меня очень заинтересовала тема электричества: с недавнего времени у меня электровелосипед, электрички (на ЖД) - это любовь с детства , вот прям сейчас хочется понять наконец, что такое Напряжение, Мощность, сила и т.д. и т.п. Это видео в тему классно, спасибо
Очень интересно и доступно рассказывает об этом Александр Мальков, энерголикбез
@@DaniilKulikovsky спасибо, посмотрю
@@DaniilKulikovsky у него для домохозяек
@@user-br6im2sy3k У любого видеоблогера контент "для домохозяек". Если реально хочешь выучить какую-то научную дисциплину, надо читать учебники и решать практические задачи. Видосики это так, развлекательный контент, на сладкое
Хорошо что карту электрификации показали, потому что именно этот вопрос возникает после просмотра этого познавательного видео
Давно ждал такое видео
Спасибо за новый выпуск. Познавательно, хотя половину и знаю. Но что-то и просвещает. Желаю успехов и жду новых выпусков!!!
Спасибо за такой классный ролик! Всё рассказал о схеме поезда и электрофикации подробно и понятно!))
Очень хорошо всё объяснил !!!! Да это большая и сложная тема.
Я ждал этого видео
Спасибо! Ликбез по физике начальных классов! 😀 Не, все правильно! Это нужно для понимания дела. Всегда с интересом смотрю этот канал!
Всё по существу! Без воды и потому интересно.
2:31 Спасибо за упрощённую схему! Видимо действует так: При пуске (разгоне) требуется максимальное усилие, следовательно максимальный ток. Двигатели 1,5 кВ подключаются паралельно. А что бы 3кВ с линии электропередачь не сожгли двигатели выкручиваем реостат в соответствующее положение. На схеме не показано, но в реальности реостат не выкручивается плавно, а переключается (составляется) из кучи реостатов, стоящих на крыше (мы их видим в видео). Если нужен плавный старт, то включаем ещё больше реостатов, а потом, по мере разгона, начинаем их отключать, отключать. А как немного разгонимся, то можно уже переключить двигатели 1,5 кВ последовательно, 1,5 +1,5 = 3 кВ и все реостаты можно отключить. Ну или почти все.
Реостаты забирают мощность и тупо переделывают его в тепло. Думаю в реале переключают не 2 двигателя, 4 или 8, так можно в более широком диапазоне менять ток (мощность) с минимальным использованием реостатов.
Но вообще я не железнодорожник, я радиотехник, так что то что я тут написал может быть и неправдой )))
Немного не так. При старте собирается сириесное соединение, то есть все двигатели последовательно. Так мы достигаем минимального напряжения на каждом. 3000В/8шт=375 В. Плюс включаются все сопротивления, чтобы ограничить ток и не сорваться в боксование.
По мере разгона, сопротивления убираются. Для дальнейшего разгона собирается схема СП. Это когда две секции работают паралельно друг другу, но двигатели на секции 4 шт всё так же последовательно. 3000В/4=750В. И опять сопротивления.
И в конце выходим на паралель. Когда каждая тележка работает раздельно. 3000/2=1500 В. Изоляция двигателей расчитана на 1.5 кВ, так что больше на них и не дашь.
Вот, примерно так разгоняется электровоз постоянного тока.
@@karfaks1235 Спасибо за подробное объяснение!
здесь есть документалка чернобелая про электровоз. там схема переключений подробно показана
@@karfaks1235Позвольте Вас поправить. Изоляция ТЭД рассчитывается на четыре тысячи вольт, поскольку в случае КЗ одного из пары ТЭД второй двигатель не должен выйти из строя до отключения ВАБ /БВ/.
Эти штуки на крыше паравоза, которые ты назвал реостатами, на самом деле защита от зомбаков. В случае зомби-апокалипсиса зомбаки по-любому захотят залезть на крышу паравоза (чтобы бесплатно покататься с ветерком) тут-то их и закоротит на эти катушечки (разработки великого Теслы) и они рассыпятся серебристым прахом, а машинисты, обгадившиеся было в своих комфортабельных салонах, весело засмеются. Чего не сделаешь, ради радости и безопасности персонала! Ну а пока зомби-апокалипсис не настал, эти катушки выполняют функцию отпугивания птичек, путем дезинтеграции последних. 🤣🤣🤣
Все не мог понять,как пантограф выдерживает такие ужасные токи,а а а а вот в чем собака зарыта,напругу подняли !Спасибо автору.
Спасибо за видео! ещё раз прогнал электрические явления, как раз завтра контроша по физике)
Спасибо, очень информативно, как всегда, люблю Вас смотреть❤
5:49 как выходишь на полную мощь, подстанция такая: я пойду покурю)))
Да, очень хотелось бы услышать Ваш рассказ про тепловозы
Каждый ролик и каждый раз что-то новое❤❤❤
Шикарный канал! Спасибо
Только сейчас узнал, что в моем городе проходит граница постоянного и переменного питания жд сети
Мой любимый наебок от альфы. Обожаю!
Спасибо за видео
Спасибо огромное за очень емкое и полезное видео. Сам закончил железнодорожный ВУЗ по специальности энергоснабжение железных дорог. Многое знал, но и многое забылось уже или не знал.
Опа! По специальности не работаешь? Такая сытная специальность!)
@@anais-teodoru на железке не работаю)
@@anais-teodoru чего в ней сытного? Ко мне в бригаду 3 человека с железной дороги сбежало. Говорят - денег хрен, а начальство относится как скоту.
я не забыл,хотя ни дня не работал на жд,кроме практики Симферополь и Тула.А энэргетики везде нужны
@@user-br6im2sy3k такая же история. Только Омск и Петропавловск
Интересное видео, все четко, кратко и понятно. Можно было только еще упомянуть, что в современных электропоездах и локомотивах используются асинхронные двигатели переменного тока и там наоборот требуется преобразование из постоянного тока в трехфазный переменный (впрочем и при переменном токе тоже нужно преобразование, т.к. однофазный ток из контактной сети нужно разделить на 3 фазы и понизить напряжение)
давно ждал подобное сравнение
Оооо я ждал этого❤❤❤
молодец, всегда лайк, очень познавательно
Ни одного лишнего слова. ❤❤❤. Спец.
Как это ни одного? Две рекламы. На второй выключил нахер
4:43 - Примерно такими я их и предполагал увидеть . Если учитывать что пантограф по ним как по лыжам вдоль проходит. Гладкая конструкция.
Спасибо большое за видео, вы выпускаете очень полезные видео и статьи в Дзене. Мне очень нравятся ваши разборы по жд тематике. Расскажите пожалуйста про станции стыкования рода тока, как они работают и дт.
Ясно-понятно, спасибо.
Регулировка тока изменяет не частоту вращения, а крутящий момент на валу
Ну да. Скорость вращения меняет скорее регулировка поля ОВ
1:21 - А ещё я по ней гитары настраивал . Это чистый звук СОЛЬ.(музыканты только поймут)
Красавчик!) толково!
Зная эту и многие другие темы ЖД хорошо, могу сказать что очень хорошая подача информации.
Отличное видео! На первом видео с Ласточкой на перегоне Пери - Токсово подумал, что я его снял. С того же места, та же Ласточка, но только в мае.
Очень интересно для детского сада
Мужик ты классный контент делаешь! ❤
Обожаю смотреть твои видео
Читаю канал на дзене,но здесь ещё лучше. Палец, подписка, все дела короче!!! Спасибо!!!
Как всегда, годный контент!
В физике я не особо шарю и некоторые вещи мне непонятны, но ролик всё равно интересный. Да и ваш канал мне нравится :)
Класс!
СЦБ перевести на оптику и все. Сложности только в жадности руководства РЖД. Спасибо за видео!
Релюхи надёжней р-н переходов и стекляшек.
не 25, а 27,5 киловольт. Но такое напряжение было в 1993 году, может, что-то изменилось. Работал в ШЧ-7 на Приволжской ЖД, обслуживал ПОНАБ (ДИСК) с 1991 по 1996 годы. В неделю насчет шагов пешком выходил около 25-45 км. Сильно повезет, если одиночный локомотив едет, или деж по станции позвонить с проходного светофора - иногда грузовой притормозит, можно запрыгнуть было. Как сейчас - хз.
Видео интересное, но стоило бы упомянуть в видео, что на ЖД используется система ДПР, Два провода - рельс, когда одна фаза, уравненная с потенциалом земли подается по рельсу, и используется для питания пристанционных сооружений :)
Движение заряда не означает движение его носителя. Электрический ток распространяется по проводам со скоростью света, а свободные электрон ы - 2мм в сек.
Потери на переменной токе выше, чем на постоянном:
1.скин эффект -ток течёт не по всей площади сечения проводника
2, индуктивность кабеля
3. потери на излучение
Про станции стыкования и смену локомотива на них расскажи, как это всё происходит. Было бы очень интересно.
Очень интересно слушать
Смотрю вас с 200~ Подписчиков
Небольшое уточнение, на постоянном токе номинальным считается напряжение 3500В, а диапазон допустимых напряжений от 2500 до 4000В, при выходе за эти пределы срабатывает защита, и с этим связаны весëлые эпизоды, когда при неумелом использовании мощный электровоз, например, ВЛ-15 или 3ЭС4К мог выбить защиту либо поднимая с уклоном тяжелый состав, либо спускаясь на рекуперации с тяжелым составом
допустимый 4,1кВ как раз для рекуперации
Ошибочка в расчётах. Частота 50 Гц означает, что за секунду происходит полных 50 периодов колебаний, каждый из которых состоит из двух полупериодов: положительного и отрицательного. И во время одного периода ток меняет своё направление дважды: от положительного к отрицательному и от отрицательного к положительному. Следовательно за 50 полных периодов ток поменяет своё направление 100 раз. Таким образом при частоте в 50Гц ток меняет своё направление 100 раз в секунду, а не 50, как утверждает автор видео.
1:08 Классная иллюстрация переменного тока
Оч интересно! И познавательно для тех кто вникает, я пытаюсь вникнуть)
Спасибо
Страшно жить в мире, где люди смотрят видео за 5 секунд
по поводу "трогания состава" - помимо пусковых реостатов, существуют ещё и 3 вида соединений тяговых двигателей: последовательное, последовательно-параллельное и паралеллельное, что также позволяет контролировать напряжение при подаче на двигатель. Именно поэтому на контроллере машиниста "всего 3" ходовых позиции.
Если электровоз четырехосный, то даже не три, а две позиции. Сириес и паралель. Как на электровозах серии EP07.
На каждом соединении ТЭДов ещё существует от 2-х до 5-ти ступеней ослабления поля. Поэтому вместе с полным возбуждением от 3-х до 6-ти ходовых позиций на каждом соединении. Итого ходовых позиций у 6-моторного лока от 9-ти до 18-ти.
@@user-cd7pm2uo8y ходовыми называются позиции, при которых из цепи выведены все реостаты. Т. е. на ТЭД подаётся максимальное напряжение при соответствующем типе соединения. Позиции с ослаблением поля называются пусковыми.
2:49 - Или как ещё его называют - РЕЗИСТОР)
Товврищ, у вас очень интересный контент про железную дорогу!
Я бы хотел предложить пару идей:
1. Зачем нужны односигнальные светофоры с полосатым столбом?
2. Для чего нужны ламочки в тамбурах электричек перед переходом в другой вагон?
3. Почему полупантографные токоприёмники в первой половине поезда смотрят в одну сторону, а на другой в другую?
4. Зачем электричкам лампы на дверях у локомотивов.
Так положено!)
У Электричке нет локомотива
@@user-br6im2sy3k, а он называется головной вагон или как? Не критикуй, но я так пишу просто чтоб понятнее было.
1. Это заградительный светофор перед переездом. Если на переезде застрянет водятел, то дежурный включает этот светофор красным огнём.
4. Это для того, чтобы из кабины головы были видны пассажиры, входящие или выходящие из поезда. Помощник смотрит с головы в хвост вдоль состава перед закрытием дверей. Если лампы моргают, значит кто-то входит/выходит.
ну просто зацеперы тоже любят пошатать токоприменик,так что не забываем
Интересно очень хорошо
Под Стук, расскажи, пожалуйста, про составление вагонов в поезда
горку некогда не видел?
Вобще, элетровоз работает на постоянном токе.
Там где переменный ток,на электровозе стоят выпрямители.Очень давно в середине 60стояли ртутные выпрямители.,Зрелище было красивое,
А как происходит освещение поезда в тот момент когда он едет под тепловозом, так то понятно днём можно экономить и выключать свет, но сейчас же все заряжают телефоны - вот для них откуда берётся электричество???
Под вагонами есть генераторы, в неск. десятков КВт, а к ним от колесной пары идут ременные передачи, или же зубчатые (на вагонах с кондиционером). От генераторов питается внутр. электрооборудование вагонов и сам кондиционер ...
@@XkovigorXвсе верно, только передача скорее карданная, но редуктор там все равно есть
Автор не указал на то что современные локомотивы уже перешли электродвигатели Переменного тока, так как они легче и компактнее. А значит поменялось и устройство электровозов.
Кстати еще один минус переменного тока это то что рельсы сильнее подвержены коррозии из-за смены полярности тока в них.
А, и еще. На линиях постоянного тока зачастую имеется 2 контактных провода вместо одного. Это для увеличения суммарного сечения контактных проводов, необходимое для снижения потерь тока в линии.
В целом очень хорошо, но есть что поправить по электротехнике. Про 50 Гц, про закон Ома чуть с другой стороны, про падение напряжения в лэп постоянного тока, и про двигатели добавить последовательного возбуждения, ну и про рекуперацию тоже упомянуть.)
Ну и реактивное сопротивление в переменке тоже тема. А там далее система ДПР и т.д.)))
О, фига кто ко мне в гости зашел) Рад вас видеть! Да, добавить есть что, но это уже для отдельных видео темы :)
@@podstuk ну и отлично)👍 будем смотреть)😎
@@podstukа чего Вы так рассказываете про переменную электрификацию в таком позитивном тоне???) там есть еще как минимум три(!!!) существенных технических проблемы, о которых Вы умолчали.
@@podstuk А что будет если электровоз постоянного тока подключить к переменному и наоборот?
Привет.довольно интересно.молодец
Мы довольно давно просим рассказать про:
1. Сахалинская узкоколейка
2. Сортировочная горка
Уже перешивают на ширококолейку
@@anais-teodoru тем более интересно
Познавательное видео
Отличается ли ПРОВОДНИК переменного тока и постоянного? 😂
Один пригородный ПРОВОДНИК другой дальнего следования😅
Уважаемый автор канала, вы бы не могли выпустить ролик где происходит прожиг контактного провода? Как и почему происходит.
А почему тяговые электродвигатели сразу не сделать на переменный ток? Из-за сложности управления?
1:15 небольшая поправка: если частота тока 50 Гц, то направление тока меняется не 50 раз в секунду, а 100 раз в секунду) Потому что за один период направление меняется дважды
Классные видео у вас! Очень атмосферный канал🥰))) А что за музыка играет на фоне в начале видео?
Stream Inside - Land of Fire
@@podstukСпасибо!
Почему поезд может ехать вперёд вагонами, а не локомотивом? Иногда такое встречал не только на станциях, где так может ездить маневровый. Как в этом случае ориентируется машинист?
Там либо один из сотрудников на переднем вагоне держится (за лестницу), либо машиниста ориентирует диспетчер.
Не благодари.
Нужно создать локомотив , чтоб на любом токе работал , переключил переменный 25 Кв
или переключил постоянный 3 Кв , ещё чтобы дизель был или газо турбина была ,
+ мощный аккумулятор на 100 км хода .
Ну насчет газовой турбину и мощных аккумуляторов не знаю, а вот двухсистемные электровозы, способные работать как от 3кВ постоянки, так и от 25кВ переменки - вполне себе существуют. ЭП20 - современный пример
Где это сечение контактной подвески 500 мм²?
Разве есть контактный провод МФ-500?
Манера подачи материала от автора просто супер!!!
согласен
Уважаемый автор! Ссылочку на сайт было бы неплохо оставить!) В целом очень интересно, мне как всегда понравилось, но боюсь не каждый гуманитарий вывезет)))
Вопрос: а насколько силён износ у контактов электровоза? Насколько реально использовать бесконтактную (индукционную) передачу тока?
Со временем изнашивается токоприемник, по этому контактный провод натянут зигзагом чтобы равномерно стачивал токоприемник, беспроводной системой такую большую мощность передать проблематично и дорого ))
Реально. Но приемник на электровозе будет весить... дохрена. Плюс как это скажется на радиосвязи и СЦБ...
Про двухсистемные поезда и электровозы тоже было бы интересно узнать, как там работает переключение с постоянного тока на переменный и наоборот. Об этом видео будет? 😁
А вас, простите что, в гугле забанили, и вы не можете почитать про ВЛ 82? Почему надо ждать, когда вам все разжуют и в рот положат, вместо того, чтобы самому изучить вопрос?! У каждого в кармане лежит переносная энциклопедия, но нет, мы будем ждать, когда какой нибудь блогер нам все расскажет, и вместо нас подумает.
А что мешает засунуть в электровозы электродвигатели переменного тока? Потому как странное дело. На электромобилях батареи питают асинхронные или синхронные двигатели переменного тока, а на электровозах - давайте от сети питать двигатели постоянного тока...
привет! расскажи пожалуйста как оплачивается электроэнергия на международных маршрутах, например Ласточка РЖД по маршруту Москва - Минск.
Она там бесплатна!