l'Autonomie de votre VE est-elle vraiment ce que vous pensez ?
Vložit
- čas přidán 19. 01. 2024
- En septembre 2023, les ventes de voitures électriques en France ont atteint 20%, s'approchant de l'objectif de 100% d'ici 2035. Cependant, malgré leur prix moyen de 40000€, ces véhicules suscitent des débats, notamment en termes d'autonomie.
Imaginez la déception : vous achetez un Renault Kangoo E-Tech, promis pour 285 km d'autonomie. Avec le temps, cette autonomie fluctue, influencée par votre manière de conduire et les conditions climatiques. Un matin frisquet de novembre, stupeur : le compteur affiche seulement 140 km d'autonomie. Soudain, le rêve se brise - l'autonomie est réduite de moitié, transformant vos trajets quotidiens en parcours semé d'arrêts forcés aux bornes de recharge. Une réalité amère, loin des attentes initiales.
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Le cycle WLTP est, comme toute les mesures normées, surtout utile pour comparer des véhicules.
Il n'est bien sûr pas une garantie d'atteindre cette autonomie, surtout dans des conditions différentes.
C'est sûr que ça perturbe les acheteurs, puisqu'ils imaginent se fier à l'autonomie affichée sur la fiche constructeur.
D'autant que sur un VE, l'autonomie varie énormément selon les conditions (température en autres, mais aussi vitesse).
MAIS, n'oublions pas que c'est exactement la même chose pour une voiture thermique! En effet l'influence de la vitesse sur l'énergie consommée pour faire rouler le véhicule est exactement la même !
La grosse différence entre VT et VE, c'est le rendement: sur un VE, 90 à 95% de l'énergie consommée sert réellement à rouler. Passer de 110 à 130km/h va augmenter la conso liée à la pénétration dans l'air, puisque c'est en gros proportionnel au carré de la vitesse: 110 à 130 = 130²/110²= 39%, donc 39% de conso en plus. Mais...c'est la même chose pour le thermique! La conso "utile" augmente également de 39% ! La différence, c'est que sur les 8L/100 de conso, il n'y en a que 2L qui servent réellement à avancer, le reste c'est de la perte. On augmente donc ces 2L à 2.8L la conso utile, auquel s'ajoutent les 6L inutiles. Donc en conso réelle, on passe de 8L/100 à 8.8L/100! On a donc l'impression que la vitesse a finalement assez peu d'impact, mais c'est en fait que c'est masqué par le rendement très mauvais du thermique. Un peu comme si on regardait sa conso de chauffage en laissant les fenêtres ouvertes, 1° de plus ou de moins dehors ne va pas changer grand-chose...
Donc oui, la conso d'un VE change beaucoup avec les conditions, mais c'est normal. Pour comparer avec un VT, il faut se rappeler que ce dernier jette 60% de l'essence dehors sans l'utiliser...
Mais cette histoire d'autonomie WLTP est effectivement un problème, car c'est cela que l'utilisateur imagine représentatif. Le même utilisateur que ça ne perturbe pourtant pas de voir une 508 annoncée à 4.5L/100 alors qu'en vrai elle ne descend jamais en dessous de 5.5 ou 6L/100😉. Mais ça, on a tellement l'habitude que la fiche constructeur soit fausse sur la conso que cela ne nous choque plus... 🙃.
Pour avoir un point de comparaison, 1L d'essence contient environ 10kWh d'énergie potentielle. Donc consommer 6L/100, c'est comme si on consommait 60kWh/100km. Un VE consomme entre 15 et 20kWh/100, peut-être 25 ou 30 pour les plus mauvais à 130. Donc pour comparer, 17kWh/100 (la conso moyenne d'un VE), c'est comme si votre thermique consommait...1.7L/100! Si votre constructeur vous annonçait ça pour votre 3008, vous sauriez que ce n'est pas représentatif. Mais on n'a pas ce réflexe pour un VE, puisqu'on a moins les ordres de grandeur en tête...
Rappel, pour un hybride le WLTP est encore moins représentatif, je crois qu'un Cayenne hybride est annoncé à...2.5L/100 🤣
Merci pour cette vidéo en tous cas 👍
Attention, il y a une grosse erreur de calcul. Quand tu passes de 110 à 130km/h en thermique, tu es susceptible de consommer 39% de plus, exactement comme un VE ; au lieu de consommer 8l/100km, tu consommerais 11,1l/100km.
L'augmentation est surement moins importante, c'est parce qu'il y a d'autres pertes qui ne sont pas proportionnelles au carré de la vitesse.
@@arnobozo9722 et tout ça avec une consommation annoncée à 4l/100km Mais çà, personne ne s'est jamais plains :D
@@arnobozo9722 Justement, ce n'est pas une erreur 😉. L'énergie nécessaire augmente de 39% entre 110 et 130. SI les 8L/100 étaient REELLEMENT l'énergie nécessaire à rouler à 110, on consommerait effectivement 11L à 130. MAIS, comme un moteur thermique est un gouffre énergétique, sur les 8L il y en a 2 qui servent à rouler (L=10kWh, donc 2L/100, c'est équivalent à un VE qui consomme 20lWh/100 à 110, donc un VE assez moyen en efficacité). C'est sur ces L qu'il faut appliquer les 39%, donc 2.8L/100. Les 6L/100 qui restent sont les pertes, et ne servent qu'à réchauffer la planète 😋. Donc 6L inutiles + 2L utiles à 110, 8L/100. 6L inutiles + 2.8L utiles à 130, soit 8.8L/100.
C'est pour cela que la conso n'explose pas avec la vitesse sur une thermique, c'est parce quoi qu'on fasse il y a 6L qui partent en pure perte...
Ce qui est perturbant avec un VE, à savoir que la conso augmente beaucoup avec la vitesse, est moins marqué en thermique, parce que cette augmentation est négligeable face aux pertes inhérentes au thermique...
@@christopheseyler3512 C'est ce qui me perturbe un peu: on gueule avec raison sur les autonomies WLTP qui ne sont pas celles réellement observées, mais personne ne rêle quand un constructeur annonce 4.5L/100 pour une 508, alors que c'est irréalisable en pratique, on consomme 6L en vrai. Donc l'autonomie réelle avec les 50L de réservoir n'est plus de 1100km (50/4.5) mais en vrai de 50/6=830km. On perd 270km, mais ça ne choque personne...
@@francoisth5158 Ben si, c'est une erreur.
Je te remets les termes techniques, peut-être que cela t'aidera.
Un moteur thermique a un rendement typique de 20% dans les conditions d'utilisations ; ici on va prendre un optimiste 25% .
Lorsque tu brules 8L d'essence, tu ne récupères pas toute l'énergie thermique, tu ne récupères que 25% de cette énergie sous forme mécanique, soit l'équivalent de l'énergie thermique contenue dans 2L.
Il faut multiplier / diviser par 4.
Si tu as besoin de l'équivalent de 2,8L en énergie mécanique, il faut que tu brules 4* plus dans le moteur, soit 11.1L. Le rendement de 25% s'applique toujours.
C'est comme la peinture: Sur le pot s'est marqué 10 m2,en réalité vous pouvez faire 5 m2.....
Comme les 4L/100km sur les thermiques alors qu'elle bouffe 6/7 litres voir + ! j'ai une Tesla M3 highland propulsion ( modele de base) je fais facil 400km en ville !
pour ma part je ne regarde pas trop l'autonomie mais plutôt la vitesse de recharge maintenant qu'on trouve des bornes de recharge quasiment partout, en plus sur long trajet il est recommandé il est conseillé de faire une pause toutes les deux heures et une batterie 60 kw les tiens largement
En résumé, il faut se renseigner avant, c'est comme pour tout...
Et ne pas oublier un élément important, le préchauffage de la batterie qui permet d'optimiser sa consommation. Et peu de monde en parle...😢
exactement mais moi sur ma moto électrique quand même très bien équipée, je n'ai pas le préchauffage de la batterie, lol
@@pat_0248 ah effectivement! Je n'y connais rien en moto électrique, ça n'existe pas? Ou c'est ton modèle qui ne le propose pas?
@@francoism6514 Je n'ai pas dit que tu n'y connais rien en moto électrique, lol ! mais effectivement on ne propose pas pour l'instant de 2 roues électriques avec un préchauffage de batterie, même chez ZERO Motorcycle et chez Energica, mais par contre l'Alrendo TS Bravo que j'ai est la seule marque à mettre un refroidissement liquide du moteur et du contrôleur avec un gros radiateur avec ventilo et en plus il est très efficace alors que cette moto coute moitié moins chère qu'une S de chez ZERO ou une Energica, et franchement pour une moto aussi bien équipée, certes moins performante qu'une S ZERO au niveau accélération, mais parce que elle est bien bridée, elle n'est vraiment pas chère, payé 10000 euros, pour une S modèle 2024 c'est du 17500 euros et encore avec la batterie bridée à 14,3 Kw, il faut faire modifier le Software pour avoir les 17,3 Kw.
@@pat_0248 Oui mais tu as l'air climatisé naturelle sur ta moto , grosse économie par rapport a l'air climatisé artificiel . L' air de rien c'est le vide mine de rien 😋Manque pas d'air c'est de la gonflette 😅
@@pat_0248 Je connais pas mal tous les modeles de bagnoles electriques avec qualité ou défauts batteries etc.. mais rien en moto electrique , et chez moi en Colombie c'est 3/4 motos thermiques qu'il va falloir muter a tres court terme en electrique , tu conseilles quoi Pat ?
Que ce soit le thermique ou l'électrique, les cycles WLTP sensés donner une vue crédible de l'autonomie sont toujours bien plus optimistes que l'autonomie dans la vie réelle. De plus tant de paramètres entrent en ligne de compte, qu'il est impossible de connaître l'autonomie exacte.
Petite correction, il semble que la part de marché de la commande de voitures électriques soit retombée à 14%
Avec une petite batterie 150 kms d'autonomie suffit largement par jour sur un trajet quotidien.
Le soir je branche ma voiture comme mon téléphone 😊
Il faut une batterie plus conséquente pour faire des grands trajets avec des arrêts tout les 250 a 300 kms qui durent environ 20 a 25 mn (tesla model 3) pour mon cas.
Le plus important c'est la vitesse de charge
Tout le monde n’a pas une maison.
@@Sims64340 le droit à la prise, tu connais pas? même en appart tu peux charger sur ta place de parking. le seul problème c'est pour ceux qui n'ont pas de place attitrée...
@@fueg31 exactement, lol mais les anti électriques trouvent toujours des conneries à dire sans réfléchir et sans bonnes infos, plutôt que la réalité
@@fueg31non pas chez nous le droit c'est de la théorie et les bornes sont souvent vandalisées
@@noelritti2064 "chez nous" c'est à dire?
Bonjour! Ayant déjà conduit en électrique, la fameuse Tesla de base en propulsion, je confirme ce qui est dit. Perso j'étais en vacances à chaque fois donc les arrêts recharges ne m'on pas déranger plus que ça mais pour aller au travail ou avoir ce véhicule pour le travail, c'est un détail à prendre en compte. Sur autoroute en été à 130 permanent radio clim etc... environ 300 kms qund je recharge à 10 15% de batterie restante (on va jamais à 0 en générale) et en hiver, 250 quand la température est douce, dans les 7 à 10°C et quasi 200 dans les 0°C et moins. Sur petite route en Nationale car je l'ai bien fait ça tient les 350 à 400 kms sans problème à 80 90 kmh. mais pas les 450 kms annoncé en générale. La recharge est rapide, compter 20 min à 30 si vous chargez à 90% la batterie mais pour les citadine à petite batterie, c'est plus long en générale il me semble. Comme dit dans la vidéo, ça avance dans le bon sens. Voiture plus économe, moteur lus efficient et batterie qui changent voir le Cobalt commence à être enlevé comme le litium qui apparement était la cause de certains rares départs de feu. Dans 5 à 10 ans la voiture électrique aura clairement plus la même tête qu'aujourd'hui. Elle ira loin et chargera bien plus vite.
elles datent de quand ta voiture? es tu payé pour faire ce genre de commentaires. Il y a plein d'escrocs du gouvernement intégrés dans les commentaires pour vanter les bouses que sont les VE .Quand on regarde le parc des voitures dans les ministères on ne voit pas de VE
Tout dépend de la batterie, mais la plupart des tests fait par des Pro avec les premiers modèles 3 de base sur autoroutes stabilisé à 130 km/h ils ont tous fait 420 km ce qui est largement suffisant, surtout vu la précision de planificateur on est jamais stressé je pense et on a jamais peur de la panne sèche lol
@@pat_0248 parfois je me demande si les gens réflechissent un peu.Le gars il achète une bagnole a 50 000 euro, et pour pouvoir rouler longtemps il ne doit pas dépasser la vitesse max de monsieur tout le monde , s'il veut atteindre sa destination . Personnellement , je trouve qu'il y a une forme de frustration .On doit économiser comme n'importe quel pauvre avec une voiture de ce prix .À cette frustration s'ajoute celle que ces VE n'ont rien d’écologique...
@@louisdupont9146 : je suis d'accord avec çà, mais pour une voiture de tous les jours et même les weeks et vacances, vu la répression routière actuelle, on ne peut plus rouler, à moins de faire du circuit, ce qui n'est pas donné à tout le monde déjà parce que ça coûte cher, que ces circuits sont rares, qu'ils sont bondés le week et moi perso, je n'ai pas envie de bousiller ma LEON ou ma moto sur un circuit. Et c'est un ancien motard qui a plus de 17 ans de pratique de gros cubes débridés qui vous dit çà, lol alors les performances, j'aime, mais plus la vitesse mais plutôt les accélérations qui au moins ne vous feront pas perdre votre permis, et j'en sais quelques chose, je suis passé par là hélas avec ma voiture le 3 octobre 2021avec un excès à 3 km/h des 50 au dessus et ça calme.
Une voiture électrique raisonnable à part la ZOE entre autres qui est vraiment pitoyable en terme de performances, une compacte comme celles prévues par Tesla, Renault par exemple et certains Chinois qui font entre 160 CV qui a les mêmes performances au niveau accélérations que ma LEON 2 turbo essence 1,8 litre 160 CV et jusqu'à 230 CV qui suffit largement pour se faire plaisir à moindre coût car elles sont équipées de batteries bcp plus petites et donc bien moins lourdes et qui chargent plus vite vu qu'il y a moins de Kw à charger, donc c'est tout bénef comme avec ma moto, et donc des batteries entre 55 voir 58 Kw jusqu'à du 65/68 Kw suffisent largement pour avoir une très bonne autonomie. L'idéal à mon avis pour les batteries actuelles qui évoluent très vite depuis peu, pour des voitures moyennes telles que les compactes est une batterie de 75 ou 77 Kw pour ceux qui veulent aussi plus de performances pour un supplément de prix pas trop haut, comme chez MG par exemple. Je vous met pour info 2 vidéos récente que j'ai regardé hier, une du très compétant et Pro, Didier du Choucroute garage et qui sait de quoi il parle sur le fait que bientôt nous pourrons charger sans risque de surchauffe nos batteries jusqu'à 900 Kw en 5 minutes grace à une innovation en terme de refroidissement liquide des batteries et une vidéo d'un témoignage d'un chauffeur de taxi extrêmement satisfait de sa Kia Ev6 et il ne reviendra jamais au thermique, il fait énormément de km et il dit justement quelque chose de très intéressant au niveau prix excessifs des électriques, car en fin de compte un thermique qui n'a même pas les performances et le super confort de sa Kia coûte 10000 euros de plus, car ce qu'il faut voir, c'est que les thermiques ont considérablement augmentés, bien pour çà que je n'ai pas remplacé ma LEON qui peut faire au moins 100000 voir 150000 km de plus sachant que j'en ai 186000 et qu'elle va sur 18 ans mais très bien conservée et que j'ai préféré investir 10000 euros pour une super moto électrique que j'adore.
Voici les liens :
czcams.com/video/2ZEnW1jMT2k/video.html
czcams.com/video/LFfODp19zVE/video.html&lc=UgyFZBdMg2IzJRBbZtB4AaABAg.9zqInzjIDTB9zqPCwFaxZ1
A méditer tout çà, lol sans compter que les cellules au Sodium ion sont déjà en vente depuis la Chine alors qu'elles ont été élaboré dans ma Région de Picardie dans l'Aisne pas loin de Reims et çà et d'autres technologies vont changer la donne et convaincront enfin les anti électriques qui ne savent que critiquer sans connaitre et sans avoir essayé au moins une fois pour bcp.
Hors sujet mais j'ai déjà vu vos commentaires dans pleins de vidéo. Donc je fais pas attention à vous dsl. Surtout que mon commentaire était juste objectif ne donnant pas des autonomie très réjouissantes non plus.@@louisdupont9146
En Tesla model 3 LR en grande jante 19 pouces 600 km wltp depuis 2021 80 000 km j’ai voyagé dans toute l’Europe (Norvège, Portugal, Croatie, Italie) jamais aucun souci d’autonomie. 500 km réel en ville et 430km (4h de conduite) sur autoroute l’été. (-10% l’hiver) et que du bonheur. Jamais je reviendrai au thermique !
A 130 135 Paris Toulouse, Paris Tignes, Paris Saint Raphael : 1 arrêt déjeuner 30 min et un arrêt café 10 minutes. Bon je vous parle pas du plaisir d’avoir des performances de Porsche 911 pour à peine 300 euros d’électricité par an!
Sauf que pour avoir 500km d'autonomie, faut avoir les perfs d'une mobylette... Si tu utilise les perfs de "911" tu fait 18km...
@@Nico-un6oh Tesla model 3 LR boost c’est 500 km entre 130 et 135 et des accélérations de dragster pour doubler sur les 500 km!
@@lnmsearch Accélération de dragster, abuse pas... Autant sur un 0 à 100, ca arrache faut être honnête, Mais passez 100 km/h, n'importe quels voiture thermique vitaminer te laisse derrière.
Et pour parler d'autonomies je fait 1200km en roulant normale et 15L/100 à 280km/h (En Deutschland)
La voiture electrique est une blague écologique, financière. On en reparle quand faudra payer la taxe "electrique" et sans oublier notre incapacité a produire suffisamment d’électricité pour les recharger, et oublie pas une chose ta "voiture propre" se recharge grâce au central a fioul et charbon qu'on a du remettre en route
@@Nico-un6oh toi visiblement l’ami tu n’as jamais conduit de Tesla au delà de 100 km/h. Je peux t’assurer que c’est pire et que le 100 200 va très très vite et que 99% des thermiques qui veulent jouer disparaissent dans le rétroviseur en 2 secondes au delà de 130. Sinon en Allemagne pour ton engin que tu crois être un bolide je te souhaite de ne pas croiser une Tesla model S plaid et son 100 200 en moins de 4 secondes. Et oui les thermiques puissantes c’est du passé!
En attendant je te laisse dépenser 3000 euros par ans de jus de dinosaures quand moi je roule sans taxes dépense à peine 400 euros (EDF tempo heures creuses).
@@lnmsearch Si tu avais la moindre once d’honnêteté tu comparerais le comparable, je te parle de ta 3 VS une Audi ou une Bmw un peu motorisé, tu me parle de la S Plaid de 1020ch... Alors oui forcement contre 300/400ch y'a pas match, mais si on prend des thermique de 1000ch , on est dans les 3,5/4s aussi, juste que les thermique de cette puissance cherche les 400km/h, la ou la S Plaid plafonne à 320 (débridé)
Moi j'ai que 320ch et 800nm mais ca suffit a être devant ta 3 LR sur le 100 a 200 et pourtant tu 440ch, cependant je peux pas rivalisé sur un 0 à 100 je l'admet, mais dans la vie de tous les jour les accélérations, les plus courante c'est pas en ville entre 2 ecoles que tu les fait mais plutôt entre 80 et 150
Et sinon juste comme ca. czcams.com/users/shortsgFNbSRlN2Uw
Gros "oubli" lorsqu'on fait un trajet en montée , il va falloir forcément redescendre ,et là le VE récupère de l'énergie et donc consomme beaucoup moins qu'un VT
Comme sur ma trottinette électrique 30 km annoncé 15 réel 😌
ça c'est parce que t'es en surpoids mon cher ! ;-) il faudrait que tu pèses 30Kg , comme pour leur tests ! 😅
@@fueg31 Ahahaha
Un modèle populaire, la MG4 et on a une photo d'une Tesla. Bravo le travail de documentation
Oui ça démontre bien la qualité du travail qui est au mieux partiel au pire douteux
Les Tesla font le taf annoncé ....tant qu'on utilise pas la clim et qu'on tape pas dans la pédale comme un bourrin (ce qui est difficile tellement c'est fun). Parole de propriétaire.
Pour ceux qui peuvent charger à la maison, les 180/250 km réels par jour doivent largement suffire!
Exactement
Et pour les vacances tu met 3 jours au lieu de 1
@@mehdih8165 Et il faut rajouter une journée de planification du trajet à cela
nn 2 h de plus apres tout depend de ton ve c'est sur sur une 208 tu met beaucoup plus de temps@@mehdih8165
Qui s'arrête aux bornes en trajet quotidien ? 😂Lol
meme pas@@netshaman9918
Vous faites plus de 200/250km par jour?
@@olivlandn non justement
4 ans maintenant pour moi à bord de ma Tesla model 3 long range de 2019. Beaucoup de km car moyenne annuelle 50000. Beaucoup aussi de grand trajet de Marseille à Paris. 450 wtlp mais en moyenne plutôt 250/300km grand max à à 135/140km/h sur autoroute.
Aucun problème donc. Une pause toutes les 2:00 à 2:30 en moyenne et temps de chargement 20 min sur borne de 250kw avec chargement de 20 à 80%. Pour le moment ça me va très bien ❤
Un petit exemple reel : j'ai acheté il y a une vingtaine de jours une Tesla Modèle 3 (de 1 an et 23000 kms) mon premier trajet a été de rentrer chez moi : 870 kms d'autoroute, 3 arrêts de 20/25 mn. Départ à 100% de batterie arrivée à 50% de batterie et 130 km/h chaque fois que la limite le permettait ! Franchement le trajet autoroutier se fait très facilement, il suffit d'avoir un véhicule avec une capacité de charge rapide ! Ce que je constate également c'est que bien que n'ayant pas de borne à la maison ma voiture me coûte moitié prix en carburant (alors que j'avais une hybride qui consommait peu) Je connais plusieurs personnes autour de moi possesseurs de véhicules électriques : aucun n'est déçu, par contre il faut bien acheter la voiture qui correspond à ses besoins (mais en thermique c'est la même chose) Voilà le résultat de ma petite expérience en électrique, j'ai choisi ce type de voiture car à mon goût elle est plus plaisante à conduire !
Bonne route à tous que ce soit en thermique ou en électrique car j'espère que les différentes technologies continueront à cohabiter afin de satisfaire les besoins de chacun !!
Le soucis c’est pas la voiture mais la batterie
C'est moins dramatique sur une thermique qui a 800 km d'aiutonomie et qui tombrait à 700 km qu'un VE qui a à peine de quoi arriver au bout de la rue.
@@philipperenwart4053 Disons la vérité sans abuser, on sera encore plus crédible, avec une électrique on arrive a peine a sortir du garage alors qu'avec une thermique on fait Paris Moscou Paris sans s'arrêter.
@@pascaldge2386 moi je préfère m'arrêter de temps en temps pour boire un café 15 min et recharger en même temps. En thermiques vous restez deavant la pompe a respirer les vapeur de gazoil et moi les vapeur de café chacun son choix ;)
@@jmc8583 Soit tu l'utilises vraiment beaucoup avec un cycle quasi complet (100 à 0 et 0 a 100) quotidien. en 3 ans ça fait plus de 1000 cycles.
Soit te le branche le soir et ensuite il passe plusieurs heure à 100% ce qui n'est pas bon.
Soit il t'arrive de le laisser se décharger complètement ce qui n'est pas bon non plus.
Soit un peu de tout ça.
Sur le VE il y a des zone tampon pour éviter la charge à 100% et aussi la décharge à 0%
EN kilométrage une batterie de VE tiendra aussi longtemps qu'un moteur thermique.
Par contre le batterie vieillissent meme si on ne s'en sert pas. Donc on ne verra pas de VE de 20 ou 30 ans avec seulement 20 000 km parce que papy ne roulait presque pas, ou alors la batterie aura été changée, enfin si c'est possible mais ça on peut compter sur les industriels pour que ce ne soit pas le cas ou à coup prohibitif.
Bravo pour cette vidéo. La norme WLTP, une belle fumisterie !
il ne faut s'étonner que certains soient très déçus lors de l'achat d'une voiture électrique.
Il est inadmissible d'avoir un tel écart. Pourquoi ne pas prendre la norma EPA , pourtant plus proche du réel, mais optimiste quand même !
Tesla modele 3 LR = 580 WLTP en neuf, charge à 100% = 520 km (affichage EPA) , en réel = 100 km de moins environ et suivant parcours ...
Le pire est la norme chinoise WLTC, pire que WLTP.
Ca n'est pas une fumisterie, ce sont juste des données théoriques faites par calculs et qui ne tiennent pas compte par exemple des conditions climatiques que ce soit le froid, le vent, l'extrême chaleur, la pluie, ni du poids du véhicule, ni de la pression de l'air, de nombre de passager, etc etc mais çà tout le monde le sait normalement, et les données d'usine de consommations de carburant pour les véhicules thermiques est tout aussi faux, quand on annonce en cycle mixte une consommation de par ex. 5,5 litres au 100 km il faut rajouté minimum un litre de plus et souvent c'est même 1,5 litre voir plus.
Un simple exemple avec ma LEON 2 turbo essence 1,8 litre 160 CV Elle était donnée constructeur pour 6,8 litres au 100, hors même avec une conduite normal, je consommais entre 7,8 litres et jusqu'à 8,6 litres avec le pieds un peu lourd ou avec trop d'accélérations sportives, et par temps froids, c'est comme avec une électrique, on consomme bcp plus, je l'ai souvent constaté, car un carburant très froid a bcp moins de rendement et j'ai un bon exemple alors que ma voiture a 186000 km, quand je faisais le trajet de mon village en passant par Reims jusqu'à Thorey en Plaine en Bourgogne où habitait ma chérie, soit en prenant 300 km d'autoroute et le reste en départementales pour 348 km je consommais bcp plus d'essence et en roulant souvent en dessous de 130 km/h je consommais entre 7,8 litres et 8,2 litres environ, mais quand j'ai décidé de prendre les Nationales pour notamment payer 3 fois moins de péage et donc la N944 en passant par Reims, puis N4, N44 et enfin 170 km sur la N67 puis en prenant l'autoroute pas loin de Chaumont, A5 et A31 soit 80 km d'autoroute et ensuite 22 km de petites routes jusqu'à Thorey, je faisais entre 6,3 litre et 6,6 litres toujours en roulant avec une moyenne de 84 km/h. Donc grosse économie sachant que j'avais bcp de longs tronçons de Nationales limités à 110 km/h et d'autres entre 90 et 70 km/h et que sur l'autoroute quand je faisais 300 km avant, je limitais ma vitesse et j'étais souvent entre 115 et 125 km/h compteur, et je relançais quand ça descendait vers 110 km/h.
@@pat_0248 Long discours, mais qui ne justifie en rien, à cette norme dépassée.
Tout le monde a connu la même chose avec les thermiques, mais dans tous les cas, l'écart n'était absolument pas comparable.
Et l'argument de dire , c'était pareil avant, donc on peut continuer n'est pas une excuse recevable mais un argument hors sujet.
Surtout que sur les voitures électriques, les données constructeurs sont aberrantes et avec un très très gros écart avec le réel.
(ok pour la météo, mais il doit tenir compte du poids réel, exemple option roues )
Donc, oui c'est une fumisterie et il faut penser aux non-initiés, acheter une V.E , c'est particulier.
Rien ne peut empêcher de revoir la norme dans l'intérêt des clients. (ils le font bien avec les tests NCAP régulièrement)
Les constructeurs en profitent, ils ont bien raisons, au point de nous avoir imposé la suppression : de la roue de secours, du cric, manivelle, mais bien sur et comme d'habitude, "pour notre bien" !...
Croyez moi, ils n'ont pas besoin d'avocat, par contre nous, OUI et pour se faire entendre !
@@patrice169Je ne justifie rien et je n'ai pas dit qu'ils pouvaient continuer à procéder comme çà, ils peuvent effectivement faire des tests sur leurs grands circuit privés et nous donner les vraies consommations et autonomies, seulement ça leur prend surement plus de temps et çà leur côte plus d'argent en plus des multiples crash tests et autres où ils détruise une bonne quantité de voitures. Quant aux non initiés, ça n'est pas une excuse non plus, je pense que tout le monde tout comme moi je l'ai fait, peut se renseigner utilement et s'instruire aussi en même temps sur tous ces sujets qui fâchent ou pas et c'est vrai que les constructeurs nous imposent suivent des choses que nous ne voulons pas, comme tu sites : suppression de la roue de secours, (moi j'en ai toujours eu une dans ma LEON 2 et jamais servit et heureusement, le cric j'en ai un aussi.
Mais par comme tesla qui supprime tous les comodos et autres, même le bouton de marche avant/arrière, çà non, pareil pour les rétro caméras, c'est une vraie merde et notamment pour ceux qui portent des lunettes comme moi à double foyers.
Et puis cette commande de marche avant/arrière qui devient tactile sur l'écran, c'est pénible aussi et ce n'est pas moi qui le dis, mais les essayeurs spécialisés qui n'ont pas de langue bois et qui essaient des dizaines de véhicule électriques sur de longues distances sur plusieurs jours voir une semaine, pour nous donner leurs impressions sur le vif et non pas des critiques négatives ou positives de non vécu comme le font beaucoup de gens qui n'ont même jamais essayé un véhicule électrique.
Merci de faire la même vidéo pour le véhicules thermiques. On va bien rire car c'est pareil mais faut surtout pas le dire. dans les fiches techniques des thermiques on ne parle pas d'autonomie mais de consommation au 100km et on demande t'on la capacité du réservoir ? J'avais une 206 2L16S avec entre 400et 500km d'autonomie. Avec le pied lourd je faisais 400 bornes. Et alors le électriques c'est pareil. On parle toujours du temps de recharge qui est long. Moins je trouve pas. Oui c'est moins long qu'une thermique au final. Je m'explique : faire un plein par semaine en thermique 5 min environ et en électrique ... zéro si tu la branche chez toi c'est transparent. 90% du temps tu charge a domicile donc gain de temps. L'électrique n'a que des avantages 90% du temps alors n'aller pas chercher la petite bête pour les 10% du temps restant. Les thermiques on aussi de gros problèmes mais on s'y es fait et on les a oublié.
Merci pour ces infos.
La voiture électrique doit être une alternative pour certains et pas LA solution.
Le problème dans ce pays c'est qu'on impose les mêmes choses à tous sachant qu'on à tous une vie différente.
exactement d'accord avec vous
@@shooby02 c'ést vraiment l'exemple parfait ! Dire que maintenant on crache sur ceux qui en ont alors qu'on poussait a en avoir il y a 15 ans
Il y as beaucoup de réaction d'enfant gâté. Cela fait des années que nous aurions du commencé la transition énergétique dans notre pays qui ne dispose pas d'énergie fossile.
Il faut ouvrir les yeux et accepté que les 50 prochaines années vont être des années noires.
Et pourtant c'est La solution. et elle corresponds à tout les types d'usage, sinon les taxis ne rouleraient pas en Tesla...
@@fueg31 je suis moi même chauffeur vtc donc je sais aussi quelle galère cela m'aurait occasionnée de rouler en électrique certains jours quand on peut parcourir 300km en 1 jour
Un conducteur sur 2 regrette son achat ? Pouvez-vous me citez vos sources. Cela fait 7 ans et avec ma femme nous avons eu 5 voitures électriques et en avons conduit 3 de plus et c’est sans conteste le meilleur investissement de toute notre vie. On économise, à 2, plus de 250€/mois de carburant et je ne parle même pas de la carte grise gratuite, de l’assurance moins chère et de l’entretien réduit à presque rien.
Revenir sur plus d’un demi-siècle d’utilisation de la voiture ne se fera pas en un jour. L’avenir de la voiture est électrique mais la voiture n’est pas l’avenir de notre mobilité. Il est important de distinguer l’argument de la voiture électrique sur un registre factuel ou éthique. Voir la loi de hume qui consiste à ne jamais tirer de conclusion normative à partir d’énoncer factuel. Ne pas mélanger enjeu factuel et normatif, ne pas laisser nos convictions éthiques biaisées notre position sur des questions factuelles. Malheureusement, c’est ce que font la plupart des gens qui critiquent en mal ou en bien les effets de la voiture électrique sur notre environnement.
Mon bilan avec la MG4 luxury (450 annoncés "max") :
428 km par temps clair en route (+98% du temps)
412 km en mode mixte à 110 maxi (trajet travail)
385 km en plein hivers avec -5° et des conditions difficiles (mode neige)
370 km en autoroute (+98% du temps) à 130
405 km en autoroute (+98% du temps) à 110
289 km en autouroute allemande à +160 compteur... là c'est un gouffre à watts.
Pas de différence énorme au final à ce qu'on attend d'une EV (comme les thermique, on t'annonces dès 3 à 4L/100... mais "en labo").
Oui et pour les moteurs thermiques ESSENCE ou DIESEL c’est la même chose !! On va vous promettre 4L / an 100 km et vous ne les ferez JAMAIS
ARRÊTEZ DE DIRE DES BÊTISES AUX NOVICES
Je fais les 420 km annoncés par l'odb alors qu'il fait entre 0 et 10°C.
Hâte de voir si les 500 sont atteints avec une température de 23/26°C. Et je pense que c'est bien possible vu les moyennes proches de 10kwh/100 déjà réalisées.
C'est quand même marrant de voir que les défenseurs du thermique foncent tous sur l'autonomie alors que l'électrique embarque l'équivalent de 5 à 10l d'essence.
On fait combien avec ça sur une thermique ?
100 bornes 😂
C' est comme pour les telephones portables, l' autonomie diminue rapidement avec le temps et les cycles de charge-décharge 😁
L'autonomie qui baisse avec les jantes c'est aussi pour les thermiques
Les proportions...
Non ils n’ont pas menti. C’est juste un chiffre dans des conditions bien définie.
Au quotidien en mixte l’été ma voiture électrique est très proche de l’autonomie WLTP annonce à moins de 50kms près.
Par contre sur route ou encore plus autoroute c’est évidement significativement plus faible (plus de 150Kms de moins).
Je connais quelqu'un qui a un 3008 électrique. Cet hiver, quand il a fait très froid je lui ai demandé que devient l'autonomie. Réponse, par -10 elle passe de 400 à 200km. Les constructeurs vous annoncent 400km d'autonomie et en petits caractères vous informent qu'ils recommandent à ne pas charger au delà de 80%. Ca ne fait plus que 320....
Très bonne vidéo 🎉
bonsoir, voui les modèles montrés sont à des prix plus modérés mais les batteries sont plus petites, donc autonomie limitée surtout si on prend un modèle avec un scx d'armoire normande comme le peugeot e 2008 ou 3008. Pour ces modèles comme la mg4 batterie lfp, on peut rouler sur grand trajet en étant malin, 110km/h sur autoroute à la recharge prendre 80% pas plus pour s'arrêter pas trop longtemps. Les tesla à batterie 60kw lfp ont un moteur trop puissant, dès qu'on appui cela part mais la batterie fond. Ce genre de véhicule familial convient à des calmes qui roulent à 110 115km/h sans à coup. L'hiver la batterie lfp s'effondre ce qui aggrave la restriction d'autonomie. Par ailleurs les tesla ont une super régénération donc dans les encombrements alors là la batterie peut durer. J'ai perso une kia ev6 c'est un ve pour la ville sauf qu'elle est un peu pachyderme mais j'ai souvent 11 à 8kw/h. Donc l'autonomie sur des ve avec un scx pas trop mauvais et une bonne régénération sont performants sur route encombrée, sur autoroute à régime constant il vaut mieux rouler à 110 115km/h. Comme un ve est silencieux à cette vitesse on est vraiment bien. Les recharges obligent à s'arrêter donc on se repose, bilan on traverse la France sans problème et sans être vanné à l'arrivée.
Dans les villes ont voit de plus en plus de taxi avec des modèles 3 que je suppose être propulsion grosse batterie. Voilà les ve actuels ne sont pas encore au top mais sont très vivables au quotidien. En ce qui concerne les hybrides rechargeables ,je rigole j'ai eu un an un C5 aircross hybride rechargeable, ben la conso à 7,5 je voudrais voir, ma pomme en roulant à 110km/h en chargeant la batterie avant chaque départ pour une bambée de 300km j'avais du mal à tenir le 7l. Ces véhicules consomment bcp trop d'électricité avec une batterie trop petite n'achetez jamais cela, on m'a passé pour des passages chez kia des modèles rechargeable, c'était pire que ma c5. Soit on roule en thermique soit on roule en électrique! Pour les thermiques il faut rechercher la berline car les suv, à 7l je rigole!
ps une fois passée à l’électrique si on a choisi le bon ve (c'est cela le plus dur) ben le retour au thermique c'est relou sniff
cordialement
J'ai voulu tester en vacances en Écosse une Tesla 3 long range de location. En réalité j'ai reçu une standard sans aucun justificatif. Conclusion après 2600 km, le problème ne venait pas du fait qu'elle soit électrique mais de son ergonomie qui était insupportable suivant mes critères et du réseau de chargeurs Tesla insuffisant en Écosse.
Je suppose qu'avec une autre marque et la mise en place d'une infrastructure plus dense ce sera très bien. En tout cas pas encore en 2023.
La norme chinoise est le CLTC. Elle est plus optimiste que le WLTP de 15 à 25% donc je ne sais pas trop si on peut dire que c’est la plus stricte 😅. Pour information l’EPA donne en général 10% d’autonomie en moins que le WLTP, ce qui en fait une valeur nettement plus fiable.
C'est vraiment ca le problème. L'autonomie et le temps de recharge. Je ne doute pas que les gens a qui on explique que rouler avec tel ou tel carburant si c'est mieux pour la nature sauront faire un choix pour la planète. Maintenant on va pas pouvoir convaincre les gens avec un prix à la caisse beaucoup plus elevé et des autonomies completement dingues par rapport au condition climatique et topographique :(
NOn, le véritable problème est que la plupart des Gens ne peuvent pas recharger leur véhicule chez eux car sont en habitat collectif. Si tout le monde avait la possibilité de faire le plein pendant son sommeil, tout le monde serait en électrique.
@@hiikii87 vous avez raison c’est à chaque fois la misère quand je dois courir après une prise en ville.
C'est beau la désinformation , déjà sur les véhicules choisis (hyundai et kia) ça n'existe pas et pourtant ils font partis
des voitures électriques les plus efficientes avec tesla "et de loin" , je sais de quoi je parle , ensuite le parcours , une blague , 65 /100 Autoroute , 20/100 Ville et 15/100 mixte ! aucun rapport avec le quotidien d'un français pour ses déplacements de "tous les jours" !
Pour vrai info , je suis à 13 KW/ 100 avec ma Kona 64kw sans autoroute c'est vrai et sur 26500 Kilomètres soit une autonomie mixte qui dépasse les 500 kilomètres l'été et un peu plus de 400 avec la vague de froid de ces derniers jours , c'est autant qu'une bonne sportive essence !
"en France un propriétaire sur deux regrette son achat" FAUX, vous vous fiez a un sondage à la con qui a été débunké depuis un moment, c’était un sondage rémunéré rempli par des étudiants qui avaient du mal à finir le mois, et repris par tout un tas de media peu regardant, pas par des possesseurs de VE , le vrai chiffre c'est 97% de satisfaction, faut vraiment pas avoir grand chose dans la tête pour penser une seule seconde qu'un acheteur sur deux est pas satisfait, ou vivre sous un caillou. Demandez à qui vous voulez s'il est prêts à revenir en arrière, la réponse est clairement JAMAIS.
Merci pour la précision je ne savais pas je suis chauffagiste et il m'arrive d'aller chez beaucoup de clients et j'en croise beaucoup qui roulent en électrique actuellement sur les plus de 200 personnes que j'ai rencontrées en électrique il n'y a eu que une personne qui a été déçu non pas par la technologie mais par le véhicule en lui-même car il avait pris une Zoé mais voulait s'en servir comme une modèle 3 donc beaucoup plus de puissance d'autonomie de performance il voulait un poney pour en faire un cheval de course 🤣🤣
Intéressant. Je ne savais pas, Merci.
@@vulcainariane781 c'est vrai j'ai aussi une renault Zoé R135 de 2022 mais m'étant bien renseigné avant (depuis 2013 en fait que je suivais des vidéos sur youtube) je savais qu'elle n'était pas des plus rapide mais pour moi qui ne fait que de la ville et 2 x par an de l'autoroute pour aller en Belgique (500km).
En été j'ai une autonomie de 420km en ville et par autoroute ou je roule à 104km/H (le max en éco)j'ai une autonomie de +/-340km et pour la recharge (j'ai pris le ccs à 50kw) ou en 22kw ça ne recharge pas vite comme les tesla mais ça abimera moins vite la batterie et je recharge souvent en 22Kw car chez aldi près de chez moi c'est toujours gratuit.
Et je ne roule pas comme un bourrin j'essaye toujours d'utiliser le plus la regène ou la roue libre et je ne charge à 100´% que 3 ou 4X par an.
@@jacccomo72 très intéressant comme expérience vous avez pris le véhicule qui est adapté à votre utilisation personnellement je peux faire jusqu'à 600 km le weekend par semaine et en moyenne je vais faire déjà 200 une Zoé me conviendra pas il m'arrive même de faire des weekends à pratiquement 1500 km mais c'est toujours intéressant de savoir que même en Zoé on peut quand même se débrouiller
arff ! nous en montagne ..on en vois pleins qui "couines"..surtout les vacancier d'hiver..le blém !?? le poids..l'autonomie ..et l’accroche au sol avec 20 cm de neige damée !! pas d’accroche lord de redémarrage en petite cote ! même avec des pneus neige ! avec 5 personne a bord et 20 pour cent de Batt !!
C’est pas nouveau la consommation des thermiques à toujours été donnée inexacte. C’est à chacun de ce documenter et ne pas croire bêtement les constructeurs.
L’électrique à tellement d’avantages que perso je ne m’en passerai plus.
Ici on à trouver un "bon équilibre", entre la voiture électrique pour les trajets "inutile" (courses, salle de sport) et pour les long trajets (sortie etc) on prend le diesel :) mais oui, ça reste un très bon outil ! Il faut rester pragmatique.
@@lHeuredelAuto le diesel ca pue c'est bruyant ca pollue le must ? Pour moi non a supprimer de la circulation.
Malheureusement tous ceux qui n'ont pas les moyens s'en passeront !! 😢
Et la voiture est neuve, t imagine quand elle aura 100000km😂
donc il faut attendre
L'autonomie annoncée par les constructeurs, elle est fausse également pour les autres types de vehicules.
J'utilise mon vehicule pour aller au travail (à 30km). Le soir en rentrant je le branche, la charge se déclenche dès que les heures creuses commencent et le lendemain matin la charge est terminée. Je n'ai plus à me soucier des pompes à essence.
Là où l'autonomie entre en compte, c'est pour les longs trajets d'autoroute (au final, pas souvent dans l'année). Les seules mesures qui m'interessent sont le Wh/km à 110 km/h et les kWh que j'ai dans ma batterie. Avec ça je sais combien de kms je peux espérer. On charge pendant la pause repas, la pause gouter, le pipi, etc ... avec une voiture qui charge suffisement rapidement ça passe sans souci. Alors oui, j'arriverai à destination après le gars qui fait 700km sans s'arrêter ... si il arrive.
L'autonomie n'est pas vraiment le problème, c'est la vitesse de charge DC.
Ce truandage de l'autonomie n'a rien de nouveau. C'était déjà le cas avec les consommations affichées des véhicules thermiques.
Cela étant dit, il est vrai que la consommation varie énormément suivant le style de conduite du conducteur. Avec mon épouse on passe du simple au double en ville (je ne dis pas qui consomme le plus ...)
C'est la même chose que pour les consommations. Par exemple, pour une BMW X1 F48 20i 192ch (essence), la conso moyenne en ville est donnée à environ 7L/100km. En réalité on est plus proche des 11L/100km, et on atteint les 16L/100km lorsqu'il fait très froid. Autre exemple avec un Skoda Kamiq 110ch (essence), la conso en vill est donnée pour 7,5L/100km alors qu'en réalité elle est plus proche des 5,5L/100km.
Bref, ces chiffres ne veulent rien dire, et nous dire de se baser dessus est fallacieux, il ne faut pas s'y fier. Ils sont là pour appuyer un argumentaire de vente.
@@jmc8583 je suis d'accord
Je précise que les frustrations viennent souvent du fait d'un mauvais choix de véhicule au départ !!!
Sur la Mégane faux - en hiver avec une température autour de 0 avec de l autoroute j ai 280 kms avec 57 kw en été 380 kms et autoroute à 120 kmh 250 kms voire un peu plus selon conditions
Moi en subaru sti, j ai fait 500km a 110kmh
La voiture electrique est la plus grande fumisterie de ces dernieres annees...
l'essence ou diesel, on t'annonce des 3 litres au 100.... en réalités, 4.5 à 5, à peu près la même chose
Désolé je n'avais pas vu la fin mais je dépasse tout de même les 484 wltp annoncé pour mon Kona .
A l'heure actuelle le talon d'Achille de la voiture électrique c'est l'autonomie qui est bien trop fluctuante .
220 240kmh 500 à 600 km d'autonomie on parle de voiture pas de 206 gti à 180 on touche les 700 km en tesla à 130 on transpire et on passe minimum 30 min à recharger. Avec une voiture on abat 1500km en 10 heures avec pause déjeuner petit déjeuner et goûter
En l'état actuel des VE (l'avenir me contredira peut-être), le top de l'utilité c'est un VE plutôt petit et abordable en prix , pour la ville et des trajets limités, 80km max plus retour , avec une batterie assez réduite et une recharge facile chez soi de nuit. Là c'est imbattable et très rentable! C'est ce que j'ai et c'est 95% de mes besoins .
Les gros VE généralisés seront difficiles à bien gérer, les bornes c'est pour des recharges forcément de jour, et brutales pour la batterie même si elle ne dit rien (au début). Et si tout le monde a çà en 2035 , la foultitude simultanée de ces recharges de jour en hiver sera ingérable pour EDF déjà dépassée par le reste . De plus la perte d'autonomie en hiver est bien réelle.
En zone rurale où on a souvent un garage c'est intéressant , mais comment feront les innombrables citadins sans garage, la grande majorité , même avec un petit VE?
Tous ces véhicules ont une niche de passionnés et une utilité très ciblée , et c'est presque atteint. Le pilonnage médiatique poussant à l'achat ne changera pas grand-chose .Les ventes actuelles limitées (par leur prix et leur utilité) le prouvent , et çà me semble impossible de les imposer à toute une population en 2035 , sauf à revoir simultanément et obligatoirement tous les autres modes de transport (collectif++) , par un pays qui se soucie peu de "la masse" , et qui n'a plus un sou en caisse... comme d'ailleurs bcp de gens qui seraient obligés de les acheter. La facile insouciance des 60 dernières années, c'est fini.
Wait and see....
Ne pas oublier que d'ici 2035 tout aura évolué dans le bon sens, rien que les batteries, on en est déjà à la vente de batteries au Sodium ion et à très bientôt des batteries qui chargent en 5 minutes avec une puissance de 900 Kw sans danger de surchauffe et sans abîmer la batterie grace un nouveau liquide de refroidissement. Alors tous les discours que nous avons actuellement pour ou contre l'électrique seront caducs dans peu, de temps et fermeront enfin le bec des anti électriques...
@@pat_0248 Sur le papier çà se tient...mais concrètement :
- voir ce qu'il en sera réellement de ces batteries très élaborées et de leur coût,
- en recharge à domicile on restera forcément en bas ampérage, la seule possible en installation domestique ; ces VE seront "prisonniers" des bornes, que l'Etat taxera alors selon son bon vouloir, en arguant qu'une recharge très rapide çà se paie (ce qui est déjà le cas)
- Il faudra revoir toutes ces bornes et les câbles de recharge pour passer 900 kW en instantané, et c'est autre chose que de passer 100 kW,
- le chargeur intégré au véhicule et l'électronique embarquée devront être infaillibles avec de telles intensités, ce qui peut augmenter un prix déjà inaccessible pour beaucoup.
- Si en 2035 il n'y a plus que des VE, une multitude rechargeant en même temps à 900 kW sera une vraie gageure pour "assurer" par EDF , l'alimentation domestique restera obligatoirement prioritaire. UNE SEULE CHARGE (un seul VE) tirera autant de courant que les besoins de 300 ou 400 maisons d'un coup , en cas d'excès çà va forcément délester avec des charges bcp plus basses et devenir très aléatoire . L'hiver çà pourrait être ingérable car la grande majorité de ces charges se feraient de jour, et actuellement EDF arrive à peine à fournir,
Technologiquement séduisant, mais son application risque d'être très compliquée ....Pas sûr que çà cloue le bec à tout le monde. Je ne vois pas l'avenir là dedans sauf pour des besoins très ciblés et prioritaires, équipés en conséquence.
@@Michel-Artois avec des si on peut refaire le monde comme on dit lol , alors laissons faire les inventeurs et ingénieurs et on en reparlera déjà dans seulement quelques mois. Il faut savoir que tout comme moi, les gens rechargent chez eux et le temps de charge chez soit, on s’en fiche. Ma moto qui a un chargeur embarqué de 3,8 Kw charge par exemple de 8% à 100% en 5h05 avec jusqu’à 90% de charge à 19 voir 22 ampère et ensuite pour les 10 derniers % ça passe à 9 Ampères ce qui est vraiment rapide sur une prise domestique, ma batterie est une 17,6 Kw et 151 volts de tension max à 100% de charge. Un autre exemple de charge : 27% de charge restante et chargée à 100% en 3h47. Cette moto est un régal, je ne stresse jamais avec son autonomie, le Display est très précis d’ailleurs, j’ai fait de nombreux tests d’autonomies à des moyennes différentes et peux faire minimum 3 trajets aller/retours pour mon boulot soit 3 fois 60 km et donc 180 km assurés avec suivant ma moyenne située entre 58 et 66 km/h avec donc une charge restante suivant cette moyenne de 8 à 15% sachant que je fais souvent de très longues pointes entre 110 et 125 km/h autrement en dehors des agglomérations je suis toujours entre 85 et 95 voir 100 km/h et sachant que cette moto est un équivalent 125 cm3 mais à le gabarit et le poids d’un Cruiser 800, soit 240 kg dont 83 kg de batterie vu sa grosseur due à sa grande capacité et moi j’en fait 76. Donc pas étonnant que tous les confrères qui possèdent cette moto en sont amoureux et entièrement satisfait et que cette marque va bientôt réapparaître en France et dans toute l’Europe d’ailleurs. Après on peut toujours tergiverser pour rien lol , mais c’est de la perte de temps, et si ceci et si cela, ça n’est pas constructif et ne reflétera jamais le futur très proche, on en reparlera dans quelques mois tu verras lol . Moi et mes confrères vivons du concret avec l’électrique qui nous convient très bien et je laisse parler les anti électrique et me marre bien avec tous leurs aprioris. Tout ce que je vois moi, c’est que ma moto que je n’ai pas payé cher par rapport à d’autres marques et qui est en plus l’équivalent d’un gros cube au niveau gabarit et tout aussi bien équipé est en réalité un équivalent 125 mais bien plus puissant pour un super confort de conduite et reposant et qui laisse loin derrière malgré son bridage voulu par le fabricant, la plupart des voitures sportives genre GTI et donc qu’une charge complète ne me coûte chez moi même pas 3 euros pour jusqu’à 250 km d’autonomie en parcours mixte voir plus et plus de 400 km à 50 km/h en ville, qu’il n’y a pas d’entretien mécanique et que ça économise grandement ma LEON 2 qui m’a encore coûté ces derniers jours plus de 600 euros : révision à 186000 km plus passage au contrôle technique et contre visite de 29 euros en plus, dont changement des pneus avant, polissage des phares à nouveau au bout de 2 ans et si j’avais les moyens je passerais dans quelques mois si des compactes à performances et prix raisonnables sortent, à de l’électrique sans problème.
@@pat_0248pour d'inquiétude en 35 il y aura encore beaucoup de therme là transition sera longue à la campagne les gens n'auront pas les moyens de changer tous leurs véhicules pour des VE et dans les grandes villes rien de prévu en HLM pour les VE
@@noelritti2064 ben de toute façon il n’y a plus à avoir d’inquiétude car on vient d’apprendre que l’idée d’arrêter la vente de thermiques neufs en 2035 est abandonnée, ce qui était à prévoir tellement c’était absurde lol et d’un non sens total, donc tout le monde pourra continuer à acheter du thermique neuf
1:44 : qui teste? un robot.
13:13 : clio 2 diesel, réservoir 50L, 4,2L/100km en mixte et 3,7L/100km en extra-urbain.
Les Tesla s'en sortent le mieux même avec le froids
je d'accord pour l'autonomie en tesla mai le prix trop chères même en occase pas les moyens même avec les aides je peut pas j attend 5 ans de plus pour accéder a une tesla dans mon budget qui environ de 12500 euros car je veut pas une voiture petite bâfrerie et perso j'aime beaucoup la tesla model 3
@@nicolasportier9623 j'ai 30k de budget sa fait 6 ans que je met de côté dans 2 mois max en occasion je fait péter la model S ou 3 longue range dual motor
@@vulcainariane781 prends la tm3 LR dual, tu auras moins de km au compteur, les S dans ce budget sont quand même pas mal kilométrées je trouve.
@@fueg31 c'est vrai qu'à ce prix là elles ont 70k à 100 k en km pour les model 3 alors que les model S ont 170 à 200k mais vu la fiabilité des Tesla est la durée de vie en terme de kilométrage maximum c'est pas grave ce qui m'intéresse surtout c'est les suspensions pneumatiques sur la model S mais j'aimerais bien trouver une modèle 3 avec le double vitrage et la pompe à chaleur après la modèle 3 a plus de kilomètres d'autonomie que la model S faut que je peaufine quelque chose et que je voie avec mon banquier faut aussi que je vois avec l'assurance pour le prix mensuel laquelle est la plus intéressante s'agit d'un achat un prix quand même assez élevé donc je peux pas faire quelque chose de stupide et merci pour le conseil
@@vulcainariane781 Ha oui, la suspension pneumatique...bha, perso je pense plus à l'entretien de ce genre de chose, je crois que je préfère perdre un peu en confort et avoir des suspension tradi...mais j'avoue je pas connaître l'endurance de la version pneumatique.. pour le model 3 avec le double vitrage, il me semble que ce sot les modèles 2024 qui l'on en totalité, pas l'ancien modèle, du coup ce sera pas le même prix... a 30K tu vas avoir du mal à trouver cette option. j'espère que tu trouveras ton bonheur en tout cas !
100 en 2035. Je vois pas qui y croit encore. On verra quand les pouvoirs publics arreteront de subventionner l achat des vehicules et que la proportion de VE sera suffisamment importante pour taxer la charge comme n importe quel carburant.
L etat ne peut pas se passer des revenus de la TIPP. On verra dans 5 a 10 ans combien coutera un vehicule et combien coutera une recharge. Pour le moment les prix sont bas pour promouvoir ce type de vehicules.
C est comme le tout diesel dans les annees 2000.
Ce type de voiture est interressant, mais comme tous les autres, pas plus.
"soit disant plus propres"... Vous en doutez? Alors détaillez, donnez des sources plutôt que faire des sous-entendus. Prenez le temps de consulter les rapports de l'ADEME.
Confondre kw et kwh montre votre incompétence dans le domaine des ve.
A mourir de rire , le Dodge a un réservoir de 98 Litres !!! et le hilux 80 litres !! avec une citerne derrière ils pourraient avoir 1000 Kilomètres d'autonomie ! c'est vrai qu'un dodge avec une caisse derriere et 12 Litres au 100 c'est génial pour tous les jours . l'idéal c'est 2 voitures , si possible bien entendu , une électrique pour tous les petits et moyens parcours et une thermique (hybride ou non) pour le reste !
4:39 c'est pas une mg4 en illustration mais une Tesla model 3.
Ils n'ont pas menti, c'est l'autonomie a 60kmh, c'est votre faute si vous roulez plus vite
Le principe d’une autoroute est de rouler plus vite donc à plus de 60km/h mdrrr et va voir le reportage de cash investigation tu verra l’arnaque des constructeurs automobiles…
Une cigarette ne tue pas, mais plusieurs ?
Pourquoi ne pas parler des véhicules thermiques, vous pensez peut être que les chiffres WLTP sont corrects ? 🤣
oui, les consommations annoncées des véhicules thermiques sont bien plus proches de la réalité.
Pour mon cas oui. J’ai une golf 1l tsi et je fais 5,5 en mixte et 4,5l/100 km sur nationale. J’arrive même à baisser un peu plus en été. Déjà fait 4,2l.
Il faut encore attendre un peu que les batteries se développent. Les autonomies annoncées sont faites pour vendre et laisser le temps aux constructeurs d’investir dans le développement.
Pourquoi fabrique t on encore des voitures électriques,elles n ont aucun avantage et sont chères
Pas prendre l’autoroute trop cher recharges et bouchons aux péages lors des vacances !
16,4 % de VE en janvier 2024 France.
WLTP, surtout fait pur arranger les hybrides....
Video totalement fausse. Une Zoé 50 r110 bloquée à sa vitesse max de 135 km/h fera plus de 200km (j'ai c'est auto depuis 5ans) et pas 150km comme annoncé
C'est quoi les voitures "zélectrique" ?
Ça s’appelle faire la liaison du pluriel de « voitures » avec un mot commençant par une voyelle après c’est la prononciation normale
@@angelone9108 Forcer autant , c'est plus une liaison à ce niveau . C'est un peu comme les journalistes et politiques qui disent "sonte" et " êtes"( au lieu du est) de partout . Personne ne parle comme ça dans la vie . Je n'ai jamais entendu des parents dire " mes enfants "sonte" , ( avec une virgule bien trop marquer) des casse bonbons ! " .
@@fannybarbier57 « sonte » seulement si le mot qui suit commence par une voyelle. Du genre ils sonT elus. C’est une règle de français c’est pas moi qui l’ai inventée mdr. C’est comme le mot écharpe on ne peut pas dire « ma écharpe » puisque le mot commence par une voyelle et en français on ne prononce pas deux voyelles consécutives d’un mot à l’autre. C’est pourquoi on dit « mon écharpe » alors que c’est un mot féminin. Mais par exemple avec Haricot ça peut pas se dire les zaricots puisque le mot commence par une consonne. C’est tout c’est le français.
@@angelone9108 Oui merci pour le cours , mais tu n'a pas l'impression que les gens à la TV/radio exagère la dessus alors que dans la vrai vie les gens ne le marque pas autant. A écouter c'est très désagréable.
MOI LA TWINGO 110 KM EN VILLE DE 100 A 20 % EN HIVER JER REGRETTE MON MAZOUT
Dis-moi si c'est vrai ce que tu racontes comment je fais pour faire 450000 km en moins de 5ans avec une Tesla
Quand il gèle c'est 30% en moins c'est ça?
Entre 15 et 30, dépend si optimise ou pessimiste lol
@@lHeuredelAuto ...Optimiste c'est -7,5°..Pessimiste c'est -15°? Du coup on n'apprécie mieux le réchauffement climatique 😂
Je trouvais beaucoup -30% au journal parlé, pour des nouvelles technologies.
Le moteur thermique ce n'est pas autant par temps de gel?
Les pays Nordiques, c'est des semaines avec des températures négatives, c'est des pessimistes eux🤣
@@juandiaz-en1yg La conso d'un électrique va augmenter avec le froid. Dans des cas extrêmes (-20, -30), elle peut doubler.
Mais bon, à ces températures, le gasoil est déjà cristallisé dans le réservoir . Je crois qu'en Europe de diesel "grand froid" distribué en hiver, c'est -20° au mieux. Dans les pays nordiques, je n'ai vu que des essences, pas de diesel, peut-être pour cette raison.
Audi etron 50 - 180km réels en hiver -260 max en été 😢
C'est payer un prix arnaque hautement surfait ...mais on a le tableau de bord bien ajusté !!
Bonjour vous racontez n importe quoi sur là zoe hiver comme ete fait minimum 200 km. Il faut pre conditionné sa batterie. Qd il fait froid, les ions de batterie sont moins mobiles, du coup tant que la battérie est froide, lindicateur indique moins de km’ mais il ne sont pas perdu. DÈS que la batterie va se réchauffer tout rentrera dans l'ordre. C est pourquoi l hiver il faut programmer le chauffage pour l heure du départ. Cela permet d'avoir la voiture chaude, d avor les vitres dégivrees et la batterie chaude. En montagne cest pareil qd vous allez monter vous aller consommer mais vous aller recuperer quasiment la,même quantité en descendant, cest pourca quil ne faut pas charger en haut, sinon v9us n auree pas frein regeneratif ...... encore une video mal faite
Oui, bien sûr, ils nous ont menti… je vous laisse faire votre video putaclic sur les consos annoncées par les thermiques 😂
Ben Wouais,si tu achètes des F35 !!! Y’a des bornes à tous.😢
J'ai encore mieux prendre une voiture électrique c'est mieux pas de problème de décharge vite de la batterie
Ça s'appelle jouer sur les maux !!! 😂😂😂😂
Il n’y a que vous pour ne pas comprendre les données annoncées. Je pense que 99% des acheteurs d’électriques comprennent…. Rare sont les décus sur ce sujet. Par contre, il serait intéressant que la nprme wltp s’enrichisse de données autoroute, ville, etc.
Avec une Tesla model 3 je suis entre 350 et 500 km
Le reste c'est du pipo
Achetez des voitures électriques asiatique, la durée de vie des batteries est quasi éternelle , et l'autonomie très largement supérieur aux autos que fabriquent ces "crétins d'occidentaux conseil désintéressée de "l'heure de l'auto" lol........
il y a aussi d'autre l'alternative comme le moteur a bi carburation GPL / ESSENCE qui offre une plus grand autonomie , aussi grand qu'un véhicule diesel . comme le Dacia Jogger 1.0 ECO G 100 GPL : 40 Litres : 8.0 l = 500 km ESSENCE : 46 litres : 6.5 = 700 km sois une autonomie totale cumulée de 1200 km
il y aussi la dacia Dustre 1.0 eco g 100 GPL : 40 litres : 7.0 = 570 km ESSENCE 54 Litres : 5.5 = 981 km autonomie total : 1550 km
Je veux bien voir l'autonomie d'un trajet sur autoroute à 130 avec une Zoé thermique.
Sinon, tous les paramètres qui font baisser l'autonomie d'un véhicule électrique font également baisser l'autonomie d'une thermique. Certains sont plus sensibles que d'autres, d'un côté ou d'un autre.
La Zoé n’existe pas en thermique 😒
@@Sims64340 A peu de chose près, c'est un Twingo, non?
@@shogun96 D'aspect et pour le basique de basik oui Zoe ou Twingo kif kif mais la Zoe est electrique et c'est un grille pain en potentiel . A cause du scandale en cours de la structure des cellules Pouch de la batterie .. La moitié des ventes de Byd , leader mondial de l'electrique devant Tesla , est justement avec une structure de cellule Pouch .. 98 % des hybrides a risques en Chine , mais BYD a l'honneteté d'arreter la production de ses batteries pour hybrides avec Pouch cell . Le risque d'incendie est fortement augmenté en plus avec une batterie NCM ..pff La liste des EV a eviter , Tous les hybrides a recharge de BYD , in order of ranking, Renault Zoe, Volkswagen ID.3, Hyundai Kona EV, Audi e-Tron, Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf, Peugeot e-208, Kia Niro EV and Mercedes-Benz A250e. Reste le plus sur des BYD avec batterie Blade LFP , les Tesla modele Y et 3 avec ces batteries Byd LFP .. A noter que tous les grands fabricants vont désormais adopter ces plus sures batteries Blade BYD LFP parce qu'elles sont comme les NCM a moitié sures de Tesla , a cellule Prismatic .. Seul Renault et Stellantis font la sourde oreille parce que pour eux le fric vaut plus que la vie de leurs clients .. mais un scandale s'il est francais reste sous le tapis , voir les turbo diesel Renault et les adblue diesel Peugeot ..
50 % de propriétaires d'électriques insatisfaits tout est dit
Cette stat comprends aussi les Hybrides rechargeable, et l'etude est commandé par un geant du petrole.
C'est totalement faux. c'est un sondage à la con qui est sorti il y a quelques moins, après recherche, c’était un sondage rémunéré... quand tu as dit ça tu as tout dis...le vrai chiffre c'est 97% de satisfait, sondage réalisé sur 6 pays européens, par un institut indépendant et sérieux. t'as vraiment pensé une seconde qu'1 possesseur sur 2 était pas satisfait MDR...
Qui fait mille bornes autoroute sans s'arrêter? Les dingos du volant, mais un conducteur moyen s'arrêtera au moins 2/3 fois. C'est ce que je fais régulièrement avec mon VE sur un parcours entre le Jura et les Landes (20/30 mn chaque arrêt pour recharger l'engin et .... commodité alimentaire ou sanitaire) Lorsque j'avais une thermique je faisais pareil (donc toutes les 2h/2h30 ou, 250/350km/ parcourus) avec un véhicule qui engloutissait 8/9 l/100km alors que la norme WLTP annonçait 5,6l/100km. La recharge au super chargeur me revient à 4€/100km maximum et chez moi à 1,65€/100km actuellement (80% de mes déplacements). Alors ne regardons pas le VE que par la norme wltp. La production de VE en grande masse a 10 ans d'âge. Elle a fait plus d'améliorations que 150 ans de moteur à explosion. Alors patience.
Encore un titre putaclic
Encore une vidéo remplie de mensonges et de fausses croyances. Aucun des nombreux possesseurs de VE que je connais n'est déçu de son choix de rouler en électrique.
C'est certe un peu plus cher à l'achat (quoique...) mais sur le moyen et long terme, les économies réalisées sont incomparables face aux thermiques. Pour parcourir 100km en électrique, il vous en coûte, en tarif de base EDF que 4€ contre 12€ pour un thermique. Si on recharge en heures creuses (la nuit donc), c'est du 2,5€ au 100km soit presque 5 fois moins cher. Ensuite, pour les longs trajets ( très occasionnels), si on part sur de la charge rapide a 60cts du KW, on attend les 70€ pour parcourir presque 700km, coût qui peut être réduit de 30 à 40% si l'on possède une carte ou abonnement pour certaines bornes. On reste donc toujours un peu moins cher que le super SP ou le gazoil, au pire c'est même coût.
Ensuite, parlons coût d'entretien du véhicule. Un VE coûte, en moyenne, 150 à 200€ par an, avec beaucoup moins de pièces d'usures et de consommables ( pas de courroie de distribution, pas de ligne d'échappement ni FAP, de filtres à huile et a carburant, de bougies, d'huile moteur, de vanne EGR, de débitmètre d'air, usure des freins divisée par 3 voir 4, pas d'ad blue et son système de gestion, pas de rampe d'injection, de turbo...). Un VE c'est une technologie relativement simplifiée face au thermique: une source d'énergie (batterie+BMS), moteur et systèmes de conduites. Plus un système est simplifié, plus il est fiable. Or sur les thermiques nous n'avons cessé de rajouter tout un tas d'organes moteur, rendant les moteurs plus compliqués à entretenir et moins fiables. La preuve, depuis plus de 20 ans que des véhicules électriques circulent sur nos routes, avez vous souvent vu des VE en panne sur le bord de la route? Honnêtement ?
Autre point intéressant, les assurances qui sont 15 à 20% moins chères.
Enfin, le confort de conduite. Fini le bruit, vibrations, cliquetis ou frottements difficiles a identifier et corriger, les odeurs moteur ou d'échappement.
Quant à la polémique autour de l'autonomie et durée de vie des batteries, les plus anciennes générations de VE ont déjà démontré la fiabilité de leur accus et les constructeurs annoncent pratiquement tous des garanties 7ans ou 150 000km au minimum, donc de quoi voir venir, et surtout, se risqueraient ils a de telles garanties s'ils savaient leur batteries incapables de tenir la distance?
J'ai entendu un mec qui disait que les chinois arrête l électrique et se lance dans l hydrogène.
Ça etonne quelqu un qu ils mentent.
J'ai acheté une yaris hybride il y a 6 ans.
C'est bien si tu dépasse pas les 50 km/h .
Je l ai revendue en moins d un mois.
Ça m à coûter le prix d une golf.
Terminer, j achète plus de bagnole pseudo écologique, j achète pour mon confort.
30% des voiture son électriques vendu en Chine en 2023 . Au contraire la Chine conte sur le 100% électrique. Et autonomie ces un grand mot pareil pour un thermique sa y fait selon la conduire .. Mais 325km avec une tesla 3 long range ces abusé tu fera pas 530km mais assurément 450km par contre.
Une golf sa comparé pas sa prendrai une bmw série 3 pour comparé à une tesla 3 . Ces beaucoup plus large comme voiture . Et tu a 500hp dans une model 3 lr . Faut comparé des pommes avec des pommes
@@davefagnan
Il y a 6 ans, ça m'a coûter le prix d une golf.
J'ai racheter une golf derrière, j'ai perdue 7000 euros à la revendre.
La Toyota avait 1 mois.
@@davefagnan
De toute façon, l avenir nous le dira.
J'ai pas les preuves, c'est juste un mec qui a reçu des documents d autres personnes et qui en parlent sur CZcams.
J'ai vue aussi des sociétés de fabrication d hydrogène en France, qui vont commencer à ce développer dans toute la France , grâce au éoliennes maritime.
Il y a pas que les électriques qui évolue.
La recherche automobile avance de tout les côtés.
Les avancées technologiques ne vont faire qu évoluer.
Bien entendu que le politique on lancé trop tôt l électrique.
Et dire que 2035 cela serait la seule technologie pour rouler en France.
Mais j avoue que vôtre vidéo et très instructive et démontre que les vendeurs de ve sont aussi menteur que wv quand il y a eu l affaire du diesel.
T'as mal entendu alors
Pour info, l'autonomie des thermiques est aussi très optimiste. Faut arrêter de crier au scandale juste parce que vous êtes nostalgiques des moteurs thermiques. Je suis un grand fan de sportives (j'ai eu 106 rallye, Corsa et Astra OPC, Leon Cupra et ...) mais il faut aussi accepter le fait que l'électrique a aussi son bon coté. On dirait la guéguére d'il y a 20 ams entre Dieseliste et Superiste!
Vous êtes un menteur et un hypocrite
Mais faut avouer que le prix de la voiture électrique est trop élevé pour l’autonomie… sachant se qu’on peut parcourir avec des thermiques…
Existe t-il une voiture thermique sur le marché avec une autonomie inférieure à 500 km?
@@mohasolo3511 en quoi je mens? C'est la meilleure celle là
@@bocar7306là dessus pn est bien d'accord. Voilà oû est l'arnaque!
Comme les thermiques avec leurs conso qui sont fausse , et personne ne parle . Quand j ai acheter ma tesla je savez que l autonomie etait de 400 +/- alors que sur le site c etait annoncé 519 km WLTP. je ferais pas marche arriere avec mon VE et entièrement satisfait. Autrement en ville j arrive a faire 11 kw/ h donc plus de 500 km reel et sur autoroute plus de 300 km a 130 km/h. Pas d accord avec vous pour la montagne car vous consommer en montant par contre vous recupere de l energie dans les descente , chose impossible avec une thermique
DANGER : La tension d'une batterie de voiture électrique se mesure en volt (V). Le voltage de la plupart des véhicules électriques actuels est de 400 V à 800 V...
Un courant dont la tension est supérieure à 500 volts est considéré comme un courant à haute tension. Une décharge de courant à haute tension peut traverser l’air sous forme d’un arc électrique, sur une distance variable de quelques centimètres jusqu’à plusieurs mètres, selon la tension. Ainsi, les personnes peuvent être lésées simplement parce qu’elles s’approchent trop près d’une ligne à haute tension. Le courant à haute tension provoque des lésions plus graves (lésions internes notamment) que le courant à basse tension.
La mauvaise fois des pro électrique est sans limite ,ça prend 2 minutes pour faire un plein dans une station service ,donc l'autonomie en thermique n'est absolument pas un probleme ,en VE c'est un probleme qui devient de plus en plus pesant quand la voiture vieilli ,si vous arrivez a vous accommoder de ça tant mieux pour vous mais ne racontez pas n'importe quoi ,normalement quand on fait des progés on as mieux alors que la on regresse on as moins bien que ce qu'on avait avant et pour plus cher.....
a cela il faut ajouter que pour ne pas dégrader la batterie il faut la charger à 80 % maximum. Bon courage aux propriétaires...
Les 80%, c'est une recommandation aux bornes rapides, car au-delà la charge ralentit. Il est alors plus efficace de s'arrêter à 80%, quitte à recharger plus loin.
Les 80%, c'est aussi la limite conseillée au quotidien pour les batteries NMC qui représentent surtout celles des véhicules "grande autonomie". La plupart des nouveaux VE sont en LFP, qu'on charge à 100% quotidiennement sans problème.
Les propriétaires savent en général ce qu'ils achètent, se renseignent avant. Donc pas besoin d'un grand courage, juste de bons conseils (ce qui n'est hélas pas toujours le cas des vendeurs, je vous l'accorde! Mais bon, avait t'on aussi de bons conseils en thermique? On a conseillé à mon épouse une 207 diesel, alors qu'elle ne fait des trajets quotidiens que de 15km, et en ville!)
Et ceux comme moi qui chargent toutes les nuits à 100% depuis 9 ans , et qui utilisent leur VE tout les jours sans problème rigolent bien de ce genre de commentaire.
@@fueg31 Ceux comme toi sont 🤣peu nombreux alors ton commentaire ...En revanche les guignols menteurs ils sont légions chez les parisiens car souvent ils ont une seconde voiture pour partir de leur ville
@@fueg31 toutes les nuits tu dois charger ta voiture..tu dois dormir à coté d'une borne sinon tu es bien embêté ...🤣
@@louisdupont9146 t'as pas de garage ?
Prometteur en pollution , oui .
La voiture électrique c une arnaque, point barre !
40000€ pour 140klm 🤣🤣🤣🤣🤣
Ca doit être pour ça que plein de gens en achètent, c'est connu les autres sont tous des idiots 😉.
Il y a 15 ans vous auriez dit "l'essence c'est une arnaque vs le diesel".
La vérité, c'est qu'il y a différents modèles, pour différents usages. Certains achèteront une berline diesel, un citadine essence, un V12 ou une électrique. Il n'y a pas de mauvais choix, juste des choix différents.
Quand au prix oui, les électriques sont encore 5 à 10k€ plus chères que leur équivalent essence.
Comme il y a 20 ans entre une essence et un diesel (pas à ce point, mais en proportion l'écart était énorme. Puis quand tout le monde s'est mis au diesel comme par hasard l'écart de prix a fondu)
Mais vous avez remarqué que la différence VE/VT diminue? Pas tant parce que les électriques baissent, mais parce que les thermiques deviennent aussi inabordables!
si tu achètes une voiture 40K avec seulement 140km d'autonomie , en effet tu te fais arnaquer, heureusement , on est plus en 2012... faut te réveiller.
Plein de gens les achétent non mais faut arreter le délire les ventes de véhicule éléctriques de représente que 13 % de toutes les ventes de voitures@@francoisth5158
Ce n'est pas une nouveauté l'autonomie annoncé par les constructeurs pour les voitures thermiques N'a jamais été le reflet de la réalité ... 🤓
COMME D'HABITUDE SALADES TOMATES OIGNONS