CÓMO limar y SUBIR GRADOS de ESCAPE cilindros dos tiempos
Vložit
- čas přidán 2. 01. 2020
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Al subir 8 grados de escape tambien hay que subir 4 gradow de transfer para que el cilindro llene bien en el nuevo rango de trabajo que quedo. Ya que si se lo deja asi tal cual subiria de rpm pero sin fuerza de llenado y ocasionando que la moto pierda salida.
Hola, siempre será en esa proporción? Saludos
Que pedazo de video más técnico y que bien explicado.
Ha quedado súper súper bien. A ver cuando lo vemos montado.
Un saludo 👍
Pepino de video. Pepino de artista que estás hecho. Lo mejor el quita sarro del dentista 😜
muy pero que muy buen videoo. Ahora en breves iba a preparar un cilindro polini 160cc de aprilia y tu video me ha ayudado muchisimo en cuanto a como comer el cilindro y dejarlo perfecto. Muchas gracias
mola tu trabajo, llevo muchos años con ciclomotores preparandolos y tu trabajo es muy bueno, desde jaen te sigo.
gracias un saludo de Menorca
muy bueno exelente explicacion !
Perfecto felicidades
estos videos deberian de hacerlos con el motor armado , poner a marchar el motor antes y despues del trabajo para poder ver la diferencia o en simple sonido y deja el link de la herramienta para trabajar transfers por dentro
Este video es oro puro. Cuando yo empecé hace... 15-16 años, llegar a saber todo esto, era el no va más. Mil gracias por contarlo con tantísimo detalle. No lo habría explicado mejor.
muy buena explicación .
muy buen video bien explicado y poco mareante.sigue así 👍
tienes buana mano tio! soy fan
Eres un máquina sigue enseñandonos feliz año
LF RACING
me a gustado mucho el video
Exelente muy bien explicado como ciempre lo haces , me gustaron mucho tus herramientas las voy comprar pero, no la de 90 grados porque la fresa que usa es muy pequeña aunque es buena para limar en lugares un poco delicado, me gustaría que compres un extensor de eje flexible de 90 y 120 grados expeciales para limar lumbreras de atmicion para que a gas tus trabajos hermano y gracias
Luis lo vi tarde esto del biselado... jajaja. Pero estuve a tiempo aunque si q enganchó segmento. Pero ya vuelve a estar mi variant al máximo, y este verano volveré por ciudad ella con ella. Saludos desde Valencia máquina
gracias por tu lavor @LF racing
suscrito bien explicado
Buen canal chaval .🇺🇾🇺🇾👍
Buen video Luís como siempre parece muy sencillo pero luego hay k ponerse jajaja feliz año 👍🏻👍🏻👍🏻
Saludos. Felicidades por su vídeo. cuánto podría subirle a un 100cc
Buenos días, eres un artista, voy a intentar hacerlo siguiendo los pasos de tu video. cómo podría conseguir un trasportador de ángulos como el tuyo?
amigo muchas gracias... tengo una pregunta con respecto al un cilindro de la kawasaki kr 150. este cilindro tiene sistema de kips valvulas de escape .. si agrando la lumbrera de escape y la igualo a la de los kips que debo modificar el encendido o que debo hacer par que funcione optimamente. gracias
Hola....buen currillo
-Es tan importante el darle los 4° exactos?..y si te pasas o no llegas?
-Es necesario que vaya tan pulida la lumbrera de escape?
-Si sólo agrandas la zona que dá al cilindro....haces un embudo...¿al final la salida de gases no es la misma?
Buenas , disculpa de donde as comprado el acople ese que gastas para abrir los transfers , un saludo
Me gustaría que nos enseñes a delantar encendidos!!
Si la plaqueta tiene corredera simplemente la tenes q girar hacia el lado contrario del sentido de giro de tu motor
Hola en un cilindro de variant 50 cc.se pueden suvir los grados de escape
El rayajo del booster izquierdo de escape hará que salte el nikasil?? O es liviano?
Tengo una pregunta mi siendo los grados con el transportador sabremos cuanto podremos saber cuánto lleva cualquier cilindro
Buenos dias.Excelente trabajo.Donde comprar la pulidora para interiores? Gracias.
Excelente trabajo, el efecto pulido me ha encantado. Impecable tu capacidad de explicar.
Yo sufro por si te coincide la unión de los aros con tanto transfer
Buenas noches , eso de subirle los grados de escape para que es en concreto?sube la moto a más revoluciones ?
Tengo una duda para aumentar grados hay que poner todas las juntas medir squis antes y ya luego quitas culata y mides grados?
excelente video, eres un maquina Luis!
estaria genial que explicaras el porque de esa modificacion, es decir, que se consigue con ello y por que, vamos, un poquillo de clases de preparacion de 2t jeje
Hola colega, muy buen video, le felicito... me gustaria saber si ud. tiene facebook para poder contactarnos y tambien por que no para invitarlo a mi grupo de ciclomotores 2t...
Hola! Te hago una consulta. Como me recomendas ablandar el motor de dos tiempos? Modifique mi motor, y estoy por colocarlo. Con escape original o el escape racing?
te kiero gracas ise mi sanelita 50 que de 157 stander, ahora me falta cambiar el eskape original, maniana le pongo frenios,
Salve ! Te pido se me puedes decir los medidas con precision del bulones y dela total altura del cilindro ?
Buenísimo.
Hola, tengo una duda , llevar un cilindro limado puede dar problemas de gases para pasar la itv? No se si una cosa va con la otra , buen video.
Esto sirve también para cilindros de 65cc? Para el mismo motor
buenos dias señor le saluda jorge de peru mi pregunta es la siguiente tengo una moto vespa 150cc 2tiempos queria subir los grados de escape a mi moto segun lo q pude apreciar lleva 156 grados quiero llevarlo a los 160 grados le entendi perfectamento todo es primera vez q lo voy hacer le compre cilindro standar no me va a perjudicar en nada mi motor con esos 4 grados q le subo en cuestion de desgaste prematuro del motor
Cual es la herramienta neumática de 90 grados que usas?? Que marca es?
hola, tengo dudas, si le das mas grados solo al escape que ganas? porque no subes tambien los grados de admision? si de serie entre el cierre de admision y el cierre de escape hay X grados, ahora es mayor esos grados de perdida de mezcla fresca al permanecer mas tiempo abierto escape cuando el piston sube hacia pms, verdad? perdon por mi ignorancia y gracias por aclararme las dudas, me encanta el video
Primero en comentarios
A que porcentaje se usa el a747?
Dónde puedo comprar el mididor
Disculpa cuantos grados de transfer trae ese cilindro??
excelente video una pregunta despues de esta modificacion habra que cambiar el escape de la moto es decir el mofle???
Hola, saps quina distribució d'admissió i escape li haig de posar en un cilindre Airsal 70cc per am6 per treure-li el màxim de potència? Porto un 21 brk de carburador i un escape yasuni per dalt.
Donde consigo ese cilindro devi que era ?
Y la culata? Al subir grados pierdes compresión , o con esos 8° no sería necesario??
Muy buen video explicando para medir los grados. Pero me quedo una duda, cuando giras el cigueñal para que den los grados se lo hace girando en el sentido de giro del motor ?
Fantastic!!
Bon dia lluis, mos podries dir on vares comprar sa dremel neumatica de 90°. No hi ha hagut manera de trobarla, totes ses que trob son mes grosses i no me serveixen
Me gustaría ver cómo lo armas y como llse ve andando en la moto el mismo cilindro yq muestres las diferencias cada ves modificas como hace samodel q es el único en el planeta qlo hace y aún así muestra q le ocurren fallas como a todos nosotros en ves ustedes hace algo y nadie sabe si funciona y por lo general no funciona por mucho y la mayoría q ve TDI esto no es gente con dinero sino menores y gente con muchas ilusiones y fantasía pero sin plata para andar probando cosas q al final nos hace terminar con nuestros sueños asiq agradecemos si se ve cada modificación montada en la realidad y probada realmente y la verdad q también se demostró q tanto calculo ni sirve en pista y sobretodo en calle donde lo usan tdos los q los ven a ustedes GRACIAS!!
El bruñido siempre se lo hazes alos cilindros?
Cuando se vendra video de la rrx??
De que país eres amigo
NO ME CONVENCE SOLO EL ESCAPE :QUE HACER CON LOS TRANFER, TAMBIÉN LOS SUBO, LOS ENSANCHO LOS ORIENTO QUE HAGOOOO ME PODRÍAS AYUDAR CON ESTA DUDA.
Mi motor tiene 5 transfers todos tendría que limar? Dos a los costados y uno arriba
Muy buen video amigo, me gustaría q explicarás las formas del escape, xq yo eh visto con forma de mariposa, cuadrados, ovalados y hasta medio triangulares. Y me gustaría saber q Honda con eso.
Saludos desde argentina.
Básicamente aclarar el tema de la forma.
Video muy bien explicado!Puedes poner link de donde has pillado la minifresadora a 90º usada para abrir boosters?
Busca como turbina dental.
Buena pregunta
Hay unas que son especialmente para modificar lumbreras me gustaría conseguir una de 90 y 120 para las lumbaras de atmicion
no aselere mas porke no me quedaba suela del sapato
Donde puedo conseguir la herramienta que sacaste alfin del video con la que puliste las lumbreras pequeñas gracias como se llama
Marcelo busca en google imagenes "porting 2T".
Como compensas la perdida de compresión que generas al subir tanto la lumbrera? Con solo hacer esa modif seguro estás perdiendo mucha baja
Que habría que hacer? Comprimir la tapa?
De donde sale el 190
aumentarlo a 190º de escape, esa medida sirve para diferentes cilindradas o hay alguna tabla de cuanto aumentar segun cilindro?
Solo he podido probar en 70 y 80cc no puedo ayudarte
Yo me hago la misma pregunta.. estaría bueno saber cómo llegar a esa cantidad de grados.. si es por medida de cilindro o que.. si alguien nos puede ayudar se agradece!
LF racing, si te pasas de grados qué ocurre?
La dervi pa cuando? xD
Donde comprar la dremel para boster es como una máquina del dentista jeje
eBay
@@lluisflorit como se llama la dremel de boster en ebay
Hola me ayudas? Tengo una "atala"(motor rizzato 50cc) hasta cuantos grados se puede subir en escape y admicion? Gracias saludos desde Uruguay
La realidad esque ese cilindro ya tiene lumbreras de escape de sobra , no es necesario hacer eso , pierdes algo de bajos al hacer eso para ganar nada de vueltas sólo en altos , es bueno hacer eso a cilindros mas normales
¿Donde as comprado la herramienta acodada?
En ebay la hay: www.ebay.es/itm/FRESINO-ANGOLARE-90-gradi-lavorazione-cilindri-2t-porting-tools-GdTech-Racing-/321901229434
@@TheFerroafondo 👍👍👍👌👌👌
Esto sirve para motores refrigerados por agua ?
Si
Si
Aumenta escape pero aumentando escape pierdes gases de admision porque se salen por el escape, no tendria que abrir tambien lumbreras de admision?
eso que dices de subir grados de admision es para conseguir meter mas mezcla en la camara de combustion que es como se consigue mas potencia a traves de aumentar la carburacion¡¡¡si entra mas combustible y aire habra explosiones mas ricas,pero no a tocado los grados de admision lo a dejado tal cual por que supongo que no querra ganarle mas potencia al cilindro seguramente con los grados que tiene originalmente de admision el cilindro le parecera suficiente para que se comporte bien¡¡simplemente lo que a hecho es mejorar la escapada de gases de escape para que salgan mas rapido de la camara de combustion i que no retenga gases calientes por que si los retiene no consigue ese pequeño incremento de potencia¡¡ pero al salir con menos dificultad los gases de escape con la misma fuerza hay es donde consigue con esa modificacion en la lumbrera de escape ese pequeño incremento de potencia, lo mismo pasaria si al aumentar los grados de admision le colocara un carburador que no fuese los suficientemente grande como para alimentar el cilindro de mezcla¡¡¡ no valdria para nada cuando haces eso es por que tiene pensado llevar el cilindro al extremo y colocarle carburadores de 28-30-32-34 mm que le metan todo el aire posible y combustible a la camara de cilindro para lograr esas grandes explosiones que como no tengas suerte con el piston y sean de fundicion de hierro i se le quede algun poro microscopico en la cabeza del piston cuando se enfrian por aceite o por agua para su estado solido en el momento que sufra una serie de detonaciones potentes piston rajado o descompuesto en trozos con el cilindro reventao¡¡¡ para preparaciones extremas tienen que ser mecanizados tipo forjado como los vertex que no son pistones de fundicion de hierro si no mecanizados sacados de un bloque de aluminio o de titanio que son los metales que aguanta grandes temperaturas de trabajo porsupuesto los de titanio mejor¡¡¡ que los de aluminio
@@juanzip-sp2084 si subes los grados del escape ya estas variando la distribucion y ya sea subiendo o bajando los grados siempre se te van a escapar gases de admision porque estas haciendo que la lumbrera este mas tiempo abierta, por eso casi siempre que tocas lumbrera de escape tocas tambien la de admision para compensar, eso es lo que me enseñaron a mi y lo que que yo sepa se hace casi siempre que abres alguna lumbrera
@@ramonramonsancho4841 eso tal vez ocurra si dejas la carburación estándar y haces esta modificación si estarás perdiendo gases de admision¡¡¡ pero aunque tu no toques admisión pero aumentes carburación el carburador grande se encargará de aumentar la cantidad de mezcla que entran por los conductos sin tener que variar su tamaño no es lo mismo alimentar un cilindro con un 12mm sin variar los grados de los tranfers de admisión que colocarle un 21mm o 24mm sin variar los grados de admisión los carburadores grandes van a meter con mucha más fuerza la cantidad de aire i combustible por los tranfers de admisión el flujo de presión aumenta aunque no estén agrandados la mezcla entra con más fuerza a la cámara del cilindro de hay que necesite que los gases de escape tengan menos dificultad para salir por eso aumenta el tamaño de la lumbrera de escape
Si entendéis el movimiento de los gases en un motor de 2t sabréis que el tubo de escape hace un papel fundamental en las fugas de las que hablais.Si un escape esta bien configurado las honda de baja presión se encargará de taponar
Tapona la fuga de gases y la última onda esta ya de baja presión si llega en su momento ayudara al barrido.Por eso desde mi punto de vista técnico lo mejor es un escape a medida y no uno estándar.
Hola buenas,tu me podrias hacer este trabajo connsu correspondiente por yamarlo de alguna manera ,pago,? Porqe veo qe haces motores de varios klientes sino me engaño bueno espero tu respuesta srria en un cilindro de estos tiene los transfers abiertos y el carter bieen preparado me lo izo un mecanico esta todo bien enkarado cln cigueñal brk el 118 con skf tn9c4 y la transmision es polini y malossi correa j.costa admision italkit 4 petalos 26 oko sin rotor de momento y queria alhuien que me iciese este trabajo cobre lo q cobre
Psdt:motor start5 jejeje
Wasa pana
Como se llama lode medir los grados de escape para poder conseguirlo ?
Puedes imprimir eso de internet. Disco de 360º
gracias por contestar tan rápido maquina 👌
Yo quería ver el estreno a las tres de la tarde, cuando fui a depertarme eran casi las 6
Muy mal 😆
El cable del brazo extensor lo venden suelto
Si
@@lluisflorit pensé en ponerle el cable del cuentakilómetros de la moto pero era un poco más fino , no lo encuentro suelto . Gracias
Hola que cubicaje es este motor ?
74cc
@@lluisflorit muchas gracias por la respuesta estoy preparando un motor de 72. CC de una motosierra me servirá también poner el escape a 190 ?
Do you hav i instagram ?
No le queda una rebarba por dentro del cilindro
Subiendo La lumbrera de escape la moto va a andar un poco más arriba, pero va a perder aceleración de abajo
Y que habría que hacer para que tenga fuerza abajo
@@juanignaciobenitez4823 achicar la lumbrera, la mayoría de los 2t de alto rendimiento tienen válvulas que controlan la apertura de la lumbrera de escape en yamaha se llamaban ypvs. En kawasaki Kips
Etc....
De esta manera se gana potencia en las rpm máximas, pero como se puede ganar potencia o mayor fuerza a bajas rpm?
Comprimiendo relación de compresión por ejemplo.
@@lluisflorit se podría variar los grados de admisión?
@@lluisflorit cuánto puedo rebajar la culata ? Para que me de más potencia tengo un Yamaha rxz y tiene una buena fuerza en altas rpm pero en bajas es bastante torpe
Es lo que me interesa a mi tambien, ganar potencia a medias RPM y bajos. no obstante excelente video
@@sultanp8728 yo actualmente tengo un squis de 1mm...
Serviría de algo hacer esto en un cilindro de 50cc?
Sí. Pero no a 190 grados.
@@lluisflorit cuántos grados recomendarías para un 50?
@@francocontreras8606 175-180 me ha ido a mí bien
@@aguescalera si bro yo probé 180 y 185 me hiba muyy bien ya con 190 necesitas un escape a medida y un buen embrague que pegue alto
Not sure about the precision of the method you have used...
ajustamdo las juntas del cilindro no podrias ganar esos 190 grados?
4mm? Es mucho no crees para una junta
@@lluisflorit Claro llebas razon, ademas afectas grados de transferencia y el squish te lo cargas por completo
Nada de subir a saída de escape.. kkk vais perder em baixas e médias.. alargar fazendo um "T" mas como já tem os boster´s, eram esses que deverias subir um pouco.. mas de preferência é sempre alargar prós lados, sem subir nada de nada! se for um cilindro que não tem booster, o ideal é fazer um T limar apenas na parte de cima da saída de escape de um lado e outro, mas apenas uns mm.. para fazer o mesmo efeito dos booster.. porque é nos primeiros mm de abertura de escape que os gazes estão sobre alta pressão e irão sair pelos primeiros mm de saída de janela aberta de escape.. depois, o mais importante são as janelas de limpeza.. boas angulações, para varrer os gazes queimados para fora, e mais importante ainda, é o cano de escape.. kkkk se ele for bem estudado e fabricado, as ondas "sonoras" ondas de depressão e pressão que fazem voltar os gazes queimados dentro do cano escape balão, para trás na janela do cilindro escape, para evitar que saem os gazes frescos.. ar/ gasolina com óleo kkkk kkkkk e ajustar todas as janelas desde o carter até ao cilindro.. polir as mesas, etc, etc.. NUNCA REBAIXAR O CABEÇOTE, E NUNCA ABRIR A SAÍDA DE GAZES PARA CIMA! kkkkkk isso é amadorismo!! mais vale abrir ela ligeiramente para os lados na parte superior da janela.. ou fazer um T fácil, ganhas em baixas, médias e ainda um pouco em altas!!
Si ya por la forma de trabajar con una mano para grabar. A ver si te compras un trípode o algo al estilo pues no hace más que gastar en piezas caras y sigues aguantando para grabar.
El abrir escape solamente sin tocar admisión no tiene sentido, al revés tendrá pérdida. Los gases de un dos tiempos son fundamentales pues hay una cantidad que vuelven al cilindro si entran más ese motor no funcionará bien, aparte de lo mencionado con la admisión. Que manía de abrir cosas en cilindro sin tener idea. Hay el dos tiempos en cuanto no haces las cosas por su orden nunca funciona bien. Si de fábrica viene un cilindro, y más de estos, con unas medidas es por qué ya a tenido su desarrollo y tocar algo por qué se cree que así espulsa gases mejor o abrir por qué así cee que corre más EQUIVOCACION GORDA!!!!!
Miren a Morea en el taller, ahí van a aprender, este tipo no sabe nada.
Gustavo morea es un genio! Pero no desprestigies al muchacho que trata de transmitir sus conocimientos. Y bueno despues esta en cada uno que agarre un poco de cada cosa y lo implemente. Saludos