ZÁKAZ spalovacích motorů: Jak je to DOOPRAVDY!? - Podcast Michala a Ondry #51
Vložit
- čas přidán 3. 05. 2024
- Média nás velmi vágně informují o "Zákazu prodeje vozů se spalovacím motorem" v roce 2035. Rozhodli jsme se tedy v tomto podcastu (čas 34:05) říci vše včetně skutečnosti, že spalovací motory jako takové s rokem 2035 rozhodně končit nemusí. A také probereme normu Euro 7 a všeobecnou nevoli s jejím zavedením. K tomu všemu ale dále hodnotíme obsah vaší garáže a probereme Soichiro Toyodu, který právě zemřel. Jednalo se o důležitou osobu v rámci automobilky Toyota. Na závěr si dáme ještě první hybridní Corvette a plány na dostupné sportovní auto s motorem uprostřed od Suzuki a Toyoty! Tak si užijte tento nový podcast Michala a Ondry.
#autokult #Euro7 #zákazspalovacíchmotorů
0:00 Úvod
3:25 Hodnocení garáže jednoho z diváků
15:32 Památka Soichira Toyody, syna zakladatele Toyoty
26:40 Odpor proti plánované normě Euro7
34:05 Zákaz spalovacích motorů 2035 - jak je to doopravdy?
57:45 Hybirdní Corvette
1:01:58 Dostupný sporťák od Toyoty a Suzuki
Staňte se členem tohoto kanálu a získejte přístup k těmto výhodám:
/ @autokultcz
Sledujte nás na sociálních sítích:
/
/ - Auta a dopravní prostředky
Dnes jsem vás objevil a už jedu třetí podcast 🙂
Super rozhovory 👍
Pánové, svatá pravda a 52minuta,z té mě až zamrazilo, ač nejsem odborník na historii, přijde mi že už to tu bylo. Např. v roce 1938.....díky za skvělý podkast 👍
trosku bych i zkritizoval to s tou vodikovou infrastrukturou, protoze to bohuzel neni jen o tom vymenit stojan, ten stojan na vodik doprovazi kompresory na silene tlaky, jednotky na udrzovani teploty a dalsi, co zje extremne narocne na energie, tedy na tu elektrinu, jen pro predstavu, kompresor a teplotni jednotka u 400 barove plnicky ma trvaly prikon 3x25A, takze je asi jazdemu znalejsimu jasne kolik elektriny bude potrebovat takova vodikova cerpaci stanice s treba 8 stojany
a doporucuju zapatrat treba na Nemeckych forech kde se bavej lidi co danou techniku vodikovych cerpacich stanic dodavaj a servisujou, to jsou silenosti co se tam clovek docte, jak ty komprespry meni klidne co 50 natankovani, proste proto ze to nezvladaj a ty tlaky jsou tam tak enormni ze to musi proste prochazet vesmes nonstop udrzbou, asi ne nadarmo maji vodikove lahve treba v Hyundai Nexo zivotnost jen 10 let, stejne tak palivovy clanek v Hyundai nexo ma pokud se nemylim povinnou vymenu po 10 letech, tazke pokdu nekomu vadi ze bude muset po ja nevim 10-15 letech vymenit baterku v elektomobilu, tak co tihle lide reknou na povynnou vybavu nadrzi na vodik a palivovej clanek po 10 letech? protoze baterku tu me jiz i dnes dokaze par lidi repasovat, mam BMW i3s, ale nove tlakove lahve na vodik nikdo soudnej repasovat nebude, to je sebevrazda, a kouknete se kolik za ne Hyundai nebo Toyota chce....., repase palivoveho clanku si predstavit umim, ale u tech tlakovych nadrzi fakt ne
stavebni stroje se jiz na elektriku delaj, male kolove a pasove nakladace se na baterky vyrabej i v CR, a velke stavebni stroje se na lektriku zacinaj vyrabet treba u Volva nebo Caterpillaru, u stavebni techniky totiz neni dulezity najezd kilometru, ale operacni doba, takze baterie v nich se dimenzuji na operacni dobu beznou pro dany stroj, takze u bagru-nakladace je to bezne treba 12-16 hodin za den, u jerabu je to treba jen 4-6 hodin za den, atd.... a u takovych stroju vetsinou ani nevadi vaha baterii, casto je naopak ku prospechu a nemusi se u tech stroju pouzivat balast ktery vahu dorovnava k te potrebne, kuprikladu bagry maji denni najezd v radu nizsich jednotek kilometru za tech 12-16 hodin, takze pro pasovej bagr pak staci treba i baterie 300-500kWh u kolovych nakladacu je to denni najezd v radu nizsich seditek kilometru a operacni doba bezne 8-10 hodin, baterie tak staci 300-400kWh, ale davaji se i vetsi jen proto, ze je potreba mit kvuli nosnosti na zadni casti stroje podobnou zatez jakou ma nosnost lzice
jeste do roku 2020 se tohle vesmes resilo jen individualne prestavbou podle potreb zakaznika, ale v roce 2021 samo Volvo nebo Caterpillar prisli s limitne vyrabenyma stavebnima strojema primo na elektrinu, asi i dalsi firmy co stavebni stroje vyrabej, ale ja to zas tak nesleduju
malek kolovej nakladac na baterky pouziva tady kousek odeme jeden lom v prodejne sterkovin, proste kdys tam zakaznik prijede pro par kubiku pisku, sterku nebo jinych podobnym stavebnich materialu, tak mu to nakladaj malym kolovym nakladacem na baterky, bezne to zname pod oznacenim Bobcat, a ja se prave desne divil kdys me nakladali pred 2 lety pisek na vlek na stavbu ze to nema zadnej hluk co z Bobcatu znam, a pan me ukazal ze to je na baterky, a desne si to pochvaloval ze se stim dela mnohem lip nez s tema dieselovejma co tam maj, a prej mu to po jeho 7-8 hodinove smene porad hlasi baterku na cca polovine, coz me hodne prekvapilo, takze jsem to zacal resit taky a koukal jestli prave nekdo dela i vetsi stavebni techniku na elektriku
mimochodem na stavbe typicky nabijecku mame, rikame ji generator :D teda u ciste nove stavby, u prestaveb-rekonstrukci tam elektrinu mame normalne, jen si ji rozvadime od rozvadece sami
A k tomu elektrickemu tanku, tak General Dynamics Land Systems vyvyji i elektrickou variantu nastupce Abramsu, ted nedavno predstaveny M1A3 Abrams coby nova generace tanku byla predstavena v hybridni variante a testuje se i ciste elektricka varianta a to na zadost Americke armady, ktera ma jako nejvetsi naklad logistiku paliva pro techniku, a tim ze Americka armada si vyvyji a na nekterych odlehlejsich zakladnach jiz testuje modularni reaktory pro chod tech zakladen, coz je vesmes jen trojice kontejneru, tak aby setrili naklady za logistiku paliva, po svych dodavatelich ted chtej aby vyvyjeli i elektricke varianty armadni techniky, a je to relativne logicke, protoze u takove techniky se vse resi modularne, tedy jak motor, tak treba i baterie se meni jako celek kus za kus, a pokud jde vymenit motor v Abramsu M1A2 za 20 minut, a tankovani trva cca 35-40 minut, tak je celkem jedno jestli se do tanku tankuje palivo z cisterny, nebo se tam prehodi baterka podobne jako kdys se doplnuje munice nebo kdys se meni ten amotnej motor. A co jsem tak sledoval diskuzi na US webech prave k predstaveni M1A3 v te hybridni vatriante, tak se tam spousta lidi schodlo na tom, ze mit elektromotory v kazdem kole je mnohem lepsi nez jak to ma soucasna verze M1A2 ktera ma pohanenou jen zadni napravu a pri poskozeni pasu vesmes neni schopna pohybu ani po spevnenem povrchu
Kazdou stredu se mi dobre veceri. Dnes tomu neni jinak. Skvely povidani panove 👍. Diky za vase podcasty!
Fajn rozhovor. Konečně nahlas vyřčeno, že baterka není jediná volba eu a budoucnosti. Navíc vůbec nechápu, proč by evropské automobilky měli mít v nabídce desítky modelů a stovky až tisíce různých kombinací výbavy. Je potřeba se probrat do nové reality a ne žít v minulosti. Protože jestli budou dál takhle přešlapovat, tak je smetou EV auta z Asie. A to budeme potom čumět všichni, protože místo naftových a benzinových aut nebude práce pro desítky až stovky tisíc lidí v celé evropě.
Od minulého tydne kdy bylo toto téma na sítích dokola omýváno jsem čekal na vaš podcast aby jste to uvedli na pravou míru, dík :D
Skvele, jeden z najlepsich Vasich podcastov, triezve nazory bez ideologie na jednu ci druhu stranu. 👍
Děkujeme!
Super podcast, díky.
Díky za další skvělej díl. Oba se skvěle posloucháte a každý týden se těším na další díl.
A kdyby jste byly tak hodný a zhodnotili naší garáž, která je spíše obyčejnějši.
1. Auto pro rodinu - Mazda 6 GH Combi 1,8i
2. Auto od jara do podzimu (na srazy, do práce a pro zábavu) - BMW E36 Compact 1,9i
3. Zimní auto do práce - Škoda Felicia 1,3i
4. Auto tchána a tchýně - VW Tiguan 2.0 TDI
Skvělý rozbor
Skvělý podcast, jsem rád, že konečně někdo k A říká i B což v tomhle případě znamená,že se tenhle balíček netýká jenom spalovacích motorů, ale i dalších odvětví (námořní a letecká doprava). Podle mě elektromobily budou mít své místo na trhu, ale né jako primární pohon automobilů. Budou spíš na úrovni LPG a CNG (před válkou na ukrajině) a budou ho hodně používat různé rozvozové společnosti. U vodíku je tu menší výhoda, že automobilky nemusí investovat tolik do vývoje toho auta, protože to auto je v podstatě elektromobil s palivovými články místo baterií a nádržemi na vodík, takže by se tam nemuseli vymýšlet žádné složité věci. Sám o elektromobilu už hodně dlouho uvažuju, ale odrazuje mě od toho díky naprosto špatné infrastruktuřea umístění nabíječek (Většina rychlonabíječek je umístěna buď v Čechách nebo u Brna. Dále na východ je jich strašně málo a převažují staré, pomalé) a díky tomu nutnosti pořízení solárních panelů a k tomu úložiště a to je minimálně dalšího půl milionu navíc.
To je bohužel jen naše zbožné přání aby to byla "alternativa". Žiju v Indonésii řadu let a ta má hodně surovin na baterie a co to tady sleduju, jak se tady ten těžařský bussies rozjíždí a jací "lide a společnosti" v tom jsou namočené, tak pomáhej nám pánbůh. Ono celá ta elekto tlačenka není o něčem jiném než o penězích. Hold peníze z těžby ropy už jsou ty tam, je na čase rozjet novou šachovou partii -težbu na výrobu baterií a všeho okolo. Bude jediná možnost jak z toho ven- nekupovat auta/motorky na baterie. To bude na ně jediná páka. Jinak nám za chvíli nařídí na baterky i vysavač.
ahoj , hezké , díky . MORF Garage
Emisní norma EURO 7 není pro automobilky žádným překvapením. Již několik let o její podobě diskutují spolu s vývojovými laboratořemi a zákonodárci. Na toto téma proběhlo několik diskuzí v rámci mezinárodních konferencí o spalovacích motorech. Je zvláštní jaké politikum se z toho najednou stalo. Bohužel v rozhovoru zaznělo tolik mýtů o elektromobilitě, že nemá smysl na to reagovat. Ale moc bych si přál kdyby jste do pořadu na toto téma pozvali někoho, kdo se elektromobilitou zabývá, např. Jana Staňka, nebo Ondru Bačinu.
Pánové velmi povedený tento díl. Děkuji vám. Každopádně čekám, že se to teprve vyvine za pochodu všechno a v šibeničním termínu. Jaká je šance, že to nebude ani jedna z uvedených možností (elektro, vodík) , ale úplně něco jiného? 🤔
Ahoj. Moc rád vás poslouchám, máte příjemný hlas, oba dva 😉. To jak jste mluvili o historii automobilky Toyoty, bylo skvěle 👍. Neuvažovali jste někdy o zpracování historie nějaké automobilky, ve smyslu dokumentu ? 🤔
Moc děkujeme! Váš návrh je docela oříšek, ale určitě se nad tím zamyslíme.
Tá poznámka s Kinjalom veľmi pobavila ✊
Ahojte pánové. Díky za váš podcast, nevynechávám... Mám otázku, která se týká Motor Valley Show 2023 - už je znám termín pro tento rok? Ať hledám, jak hledám, nikde nic jasnýho není, někde 11.-14.5., někde 25.-28.5.2023? Díky
Sleduji každý díl a vždy se nemohu dočkat dalšího..Když by se vám chtělo tak můžete zhodnotit mojí garáž. Škoda superb combi 3 generace (tdi 140kw) jezdím dálky do Německa za prací, subaru impreza wrx 2005 (blobeye, převážně na zimní blbnutí) mitsubishi lancer evo ix( 380 ps,ochranný rám,hydro ručka )
Pánové super, konečně slyším inteligentní a střízlivě uvažující mladé lidi
ahoj, chtel bych se zeptat, rikate zakaz dieslu a benzinovych motoru. lpg a cng budou take zakazane?
Ano, bohuzel to plati i pro ne
@@AutokultCZ skor naopak, dobre ze aj tie smrady zakazu
Pánové, děkuji za super téma, souhlasím s každým vyřčeným slovem. Pracuji v automotive jako vývojový inženýr, nyní se zabývám i vývojem vodíkových komponent, a musím říct, že EU bohužel nerespektuje realitu. Neštítí se například hovořit o tak nízkých limitech, že neexistují zařízení schopné je měřit. Bohužel nařízení jsou dle mého názoru příliš přísné, překotné a neférové. Způsobí pouze deformaci trhu a ke zlepšeni nepovedou.
Tak deformaci trhu způsobuje každé nařízení, dotace...ne až ta nynější a ne jen přímo v daném segmentu výroby a vývoje. Ale i například, pokud jeden druh paliva zatížím spotřební daní a jiný ne. Pokud jednomu druhu pohodnu omezím vjezd a druhému ne a ještě přidám parkování zdarma či daňová zvýhodnění. Či to zahrnu do hodnocení firem v přístupu k úvěrům. A nespočet dalšího o čem se v mainstreamu příliš neví/nehovoří. Navíc, když je to vedeno z velké části ideologií skrz centrální plánování/socialismus. Ale holt západní svět nemá osobní zkušenost se socialismem a budeme si tuto cestu s nimi opět projít. Než jim opět dojdou prostředky jiných a opět se nezopakuje historie systému, jež nefunguje ani v teorii, jak bylo mnoha ekonomy ukázáno, tak i v praxi, jak jsme měli několikrát příležitost se u nás i ve světě přesvědčit.
Dostupný sporťák od Toyoty vypadá moc hezky ,ale ten výkon daleko menší než Yaris GR bude v souvislosti se vzhledem toho auta,které vypadá na minimálně 500koní bude velkým zklamáním pro všechny ,co nebudou úplný ultralight srdcaři.. 🥲
Zdravím pánové. Díky moc za vaše poznatky k atomobilismu. Ale chtěl bych se zeptat na váš názor. Co si myslíte o tom že motorová pravidla pro F1 (nevím jak jiné závodní série) od roku 2026 musí používat čistě uhlíkově neutrální palivo. Jaký by to mohlo mít velký vliv na vývoj těchto paliv a zachování si motorových vozidel? Neodsuzuji elektrické auta ale jako řidič mkd v tom vidím velkou naději. Možná mě vyvedete z omylu a budu rád za odpověď i když by měla být záporná. Děkuji
Dobrý den, tuto povinnost už mají nyní vozy WRC a rozhodně to zvedá jak povědomí, tak zájem o CO2 neutrální paliva. Jejich výroba je ale zatím náročná a podpora ze strany politiků mizivá. Nicméně zástupci Porsche, které má také továrnu na takováto paliva, říkají, že by dokázali podobný umělý benzin vyrábět ve velkém a za rozumnou cenu, jen musí být poptávka. Takže uvidíme, jak se to vyvine, jistá naděje tam je. Nedivili bychom se ale, kdyby ani to nebylo aktivistům dostatečně dobré...
Většina vodíku, který se dnes průmyslově vyrábí je z fosilních zdrojů, to je první věc, navíc vodíkový článek je vzhledem ke své konstrukci velmi náchylný na zbytkový oxid uhelnatý (CO3 ) no a tam potom také vzniká CO2 i CO3 i na takto "čistém" zdroji, navíc značně snižujeme životnost článku, jediný zdroj vodíku neničící vodíkový článek je vodíky vyráběný elektrolýzou vody, což se zase vracíme k diskuzi o tom jak získáváme elektrickou energii pro jeho výrobu, navíc vodík je velmi řídký plyn a je problém ho uchovávat, když se nad tím zamyslíte zjistíte že 6,2kilogramů vodíku = dojezd cca 500km, v dnešních vozech se to řeší stlačením vodíku na 700barů kde se neprojeví tolik ten únik kdy vodík prochází krystalickou mřížkou všech známých materiálů i samotné stlačení na tuhle tu hrůzu vyžaduje výkonné kompresory, ty taky musíme něčím nakrmit a jsme zase na začátku. Navíc stále potřebuje "baterii" potřebujeme pro elektromotory okamžitý výkon, článek generuje konstantně bez možnosti vysát z něj nějaký špičkový výkon, což samo o sobě vylučuje akceleraci, další věc proč stále ještě i " drahou" neekologickou baterii, je možnost rekuperace brzdného účinku. Jistou satisfakci v ukládání vodíku, vidím ve Slovenském výzkumu ukládání vodíku do kovové slitiny, to mi dává smysl, problém je že tato slitina se musí již odlít ve vodíkové atmosféře a nelze pak "tankovat" tak jako třeba LPG. Tam potom dává smysl měnit to jako baterie v budíku. Problematiku vodíkové mobility sleduju z povzdálí 20 let, tak o tom trochu tuším, rozhodně nejsem fundovaný odborník a ani nemám potřebné vzdělání pro to abych kdekoliv publikoval svoje poznatky, jen si myslím že je dobré abych tuto diskuzi tady otevřel, pro lidi kteří nechtějí jen papouškovat ale jsou ochotni si k tématu něco nastudovat a dohledat, ono je dobré zamyslet se nad tím komplexněji, neříkám že to není budoucnost, je to do jisté míry tak, ale jen pokud bereme vodík jen jako " zásobník" energie.
Děkujeme za věcný příspěvek :)
Vyrobit elektromobil je značně méně komplikovaná věc, tzn. je potřeba méně součástek, tzn. spousta lidí přijde o práci.
Třeba s politiky (nejen na úrovni EU) pohnou propuštění zaměstnanci automobilek o jejichž hlasy budou bojovat nebo jejichž hlasy budou poslouchat na demonstracích, zatímco odbory spí...
Já z toho všeho mám dojem, že spousta europoslanců hlasovalo pro, včetně toho, jak naše vláda dotáhla své předsednictví, proto, že země dosáhly na rozjednané dotace a podpory a hledí k roku 2026, kdy se to vše přehodnotí.
Jako není to špatné, ale máte malou představivost. O environmentu nemůžete myslet v oddělených souvislostech. Jistě, vaše úvahy jsou z pohledu běžného člověka ok a logické. Na propojenost všeho dojdete až ve chvíli, kdy to uvidíte z druhé strany. Např strach z nedostatku kapacity sítě je zcela lichý. Opět jen z pohledu montéra nebo základního pohledu. Do roku 2035 máme fůru času na změny, ale pokud je promeškáme zbytečnými obavami a brzděním vývoje, tak to fakt bude těžké zvládnout. Opírat se o dítě v Africe je fakt mimo kluci. Proč myslíte, že tam není bagr? Proč by bylo tak těžké tam ten bagr dát? Komu by ten bagr patřil a kam by šly asi zisky z bagru? Těm dětem? Nenechte se vysmát! Podívejte se, komu patří zisky v jiných dolech s bagrem!!!! A tak se podívejte na každý problém a zjistíte, že to jde přesně tak, jak to jít má.
Je vidět, že v EU hledí jen sami na sebe a kolem sebe až po zmíněný Dortmund. Není proto problém, aby se přešlo na plně elektrický pohon s dobíječkou na každém rohu. Možná by pomohla dovolená ve východní Evropě.
V Praze je taková pěkná tradice, říká se jí defenestrace, .... už jsme to dvakrát udělali, možná je čas se rozpomenout a udělat to napotřetí :-) .... opravdový problém ale vidím v tom, že tady není volání po svobodě. I kdybychom to nakrásně udělali, obyvatele si tam dosadí jiné jantary a ti budou opět regulovat. V jinak dobrém videu to nakonec říkáte sami, vždyť vy jste úplně stejní, něco byste zregulovali jinak, tyhle byste pozvedli, tamty nechali ... prosím Vás, na jakékoliv pozvedávání potřebujete peníze, ty stát nemá, ty musí vybrat od druhých, čili je zdaní, aby měl z čeho rozdávat. A tak reguluje stát, tedy nyní Brusel, šlo to o patro výš, dál a dál .... cesta ven je v deregulaci, ať si to borec v Rumunsku udělá po svém (ať si koupí dacii na naftu nebo lpg), borec v Berlíně po svém (ať si koupí elektroauto) a jinej ať třeba jezdí na kole nebo si koupí bentley s 12 válcem .... souhlasím ovšem s tím, že cesta ven není, teda ona je, ale tím směrem se obyvatelé nekoukají, a naši politici ještě méně, neb by přišli o práci - ta cesta e v deregulaci, za každý nový zákon zrušit dva 🙂! Snad se mýlím, ale ono se to vyřeší asi samo, a to kolapsem ..... budeme stavět pak na ruinách, snad už svobodnější společnost.
Odhlédněme od toho, jak je nahovno tlačit elektriku na sílu a podívejme se na to z opačné strany. Co si myslíte o rozvoji EV infrastruktury v ČR ? Amíci schválili rekordní dotaci na rozvoj infrastruktury pro EV v hodnotě asi 2,5bilionu dolarů nebo kolik s tím, že 60% z těch nabíječek musí být vyrobeno na půdě US. Přijde Vám taky, že ČR v tomto děsivě spí ? Protože jak řekl Ondra, EU z toho těžko sleví, takže bychom měli začít minimalizovat ztráty ale mě přijde, že si to tam nahoře pánové politici moc neuvědomujou a pořád se tváří jako že se bude jezdit do konce života na benzín :-)
Skvely rozhovor a jenom doplnim, urednici EU nejen ze se neumeji vzit do problemu obycejnych lidi ale velmi casto si plnymi dousky uzivaji toho, co statnim zakazuji ci chteji omezovat. Staci se podivat na vozovy park, X litrove Y valcove limuziny, proc nejezdi sami elektroauty?
Když se v EU nebude emitovat CO2, tak se bude všechna ta ropa vyvážet do Ciny, Indie, Afriky a jiných části světa - kde potom budou emitovat o to vice...🤷♂️
Bohužel i ten diesel na dálku má i bez brzdění účinnost max 30-35%. Ve stejných jízdních podmínkách bude mít elektromobil účinnost kolem 90%. A zbytek je jen o energetickém mixu pro výrobu elektřiny! Pokud se bude více používat elektřina, bude větší tlak na bezemisní produkci elektřiny a ono to jde! Už dnes se bez produkce CO2, když vezmu na milost jádro, vyrábí 35% elektrické energie a mohlo by to být velmi brzy 50 a více. Diesel poběží super v kogenerační jednotce, kde se využije i odpadní teplo z motoru a pak s tím nemám vůbec problém!!! A to je odpověď i na tu infrastrukturu. Dejte ty 200 koňové mašiny do stacionárních jednotek tam, kde mohou topit, sušit, vařit, smažit, péct a ať dělají elektřinu. Zde se mi vybavuje scéna s Golemem, ze kterého udělali pec na chleba! Ale honit ho na kolech a ohřívat vzduch? Pánové, kdyby to dnes nešlo jinak, tak to beru, ale ono to jde, jen se musí chtít. Jen malé děti se musí nosit.
V roku 35 uz EU nebude. Mozem si to dovolit tvrdit. Ktovie co bude?
Vite co je na tom nejvtipnější?
CO2 přece není škodlivý plyn, ale potrava pro rostliny 🤦🏼♂️😃
Základní škola
saab postavil motor na vodu a fungoval preco to cele zamkli do supliku ?
prodali to Rusům, který to predělali na vodku,,,
Zrovna sjednocení emisních limitů pro benzín a naftu mělo být zavedené už dávno. Není jediný důvod nadržovat jedné technologii na úkor druhé.
Fuji Heavy Industry se přejmenovalo na Subaru. Takže příběh bude znít asi jinak.
Akoze opytal sa niekto predstavitelov EU, ako podla nich budu fungovat bateriove verzie aut sanitiek, hasicov, policie ? Oni si vazne myslia, ze je cas nabijat auto po kazdom vyjazde?
Zkuste se podívat na elekrifikovanou flotilu hasičských vozidel od firmy rosenbauer. Není to ještě zdaleka 100% ale tady to může dávat smysl obzvlášť když po vozidlech chcete ihned maximální výkon a nemáte extra velký činný rádius. Tohle tradiční motory extrémně námaha.
Mě třeba elektroauta nebaví..jsou taková ,,monotónní"něco tomu chybí,teda to i spoustě novějších aut se spalovákem,zbytečně těžká,samej asistent,žádný cit v řízení a jako bonus otravné nesmysly v kabině ,samej display místo řízení🤮, jinak taková zají.avá myšlenka😁 kdyby byla všechna auta na vodík a ta produkují pouze H2O .......neutopili by jsme se tu všichni nakonec?😁😁😁
Nakoľko je hodnotenie vierohodné? V Europe sedíte pred monitormi s hnilobou na zad. strane, ...
Ekonomická "spolupráce" není vázaná na EU (tento nesmysl rádi šíří EU-fanatici) řeší to jiné smlouvy. Takže klidně ať se EU rozpadne. Vyjde nás to levněji.
Vystoupení z EU je jediná šance na přežití.
A čemu přesně to pomůže a jak?
Zdravím, můžeme odejít z EU a neřešit takovou situaci. Záleží jen na nás pánové řidiči. Mysleme i na naše děti, nebo si jen budou prohlížet fotografie automobilů a pak se všichni budou sejdou s kočárky ve vlaku na cestě za babičkami.
Počkat, počkat. Vám vadí že automobilku musí zaručit funkčnost auto po dobu 10 let a 200tis km? Kdo by to sakra nechtěl? K čemu mi je křáp co padne po 100tis?
To nám určitě nevadí. Jen musejí zaručit plnou funkčnost extrémně složitých emisních systémů tak, aby byly emise vždy stejné. A to se ještě nikdy nikomu v historii nepodařilo. Bude to vést akorát opět k radikálnímu zdražení aut.
O čem se baví ti pánové. Proč neřeší emise raket,tanku a dalších věcí, které se používají běžné na Ukrajině,za mohutné podpory západní civilizace
Co navrhujete? Zakazat ukrajincum obranu kvuli snizeni emisi?
To by potom všichni ostatní psali "Proč v pořadu o autech se bavíme o raketách a tancích během války na ukrajině?" Jiná věc je zmíňka, ale věnovat tomu celý pořad, tak to by bylo asi mimo i když záleží na autoru kanálu o čem se chce bavit. Pokud mně nějaké téma nezajímá a že jich je mnoho tak neobcházím diskuze abych tam psal podobné, řekněmě vyjádření z hlubin čehosi a ještě takovým nepěkným způsobem. Obyčejně na takové případy nereaguji, ale mám dobrou náladu. Při některých případech si říkám, že by někteří měli podstoupit úspěšně psychologický test, aby mohli psát na internetu. JIstě nemáte čas odpovídat pač jistě píšete k více jak 90% obsahu na YT, komentáře pod videa "Opravdu o hovně." Že bych to taky zkusil se snemožnit a najít si video pro dětské publikum a napsat tam že to bylo o hovně...ne ne na to nemám proč bych vědomě ze sebe dělal ***** na to jsou jiní.
S mobilitou obyvatel, Evropy se do budoucna vůbec nepočítá. A budoucnost tu máme již za 12 let.
Mám možná hloupý dotaz. Existuje v rámci EU a nebo Evropského parlamentu nějaká seriozní studie, která by kvantifikovala o kolik stupňů celsia a v jakém časovém horizontu se změní světové klima po zákazu "ropáků" v Evropě ? Jak velký dopad bude mít na světové klima faktická likvidace automobilového průmyslu v Evropě ? Vyčíslil někdo reálné ekonomické dopady (lze vůbec ekonomicky vyjádřit např. ztrátu mobility tj. svobody pohybu většiny evropanů), nebo aspoň srovnal pozitiva vs negativa ? Nebo vše výše jmenované zůstává jen na poli chimér či "víry" ?
V evropske studií uváděli, že 26% produkce CO2 je spojeno s pozemní dopravou. Letecká třeba jen 6%.
@@dzon-hx9kn Děkuji za odpověď. Nicméně moje otázka tedy vlastně zněla, zda existuje studie, která by kvantifikovala ve stupních Celsia teplotní změnu na Zemi po odbourání řekněme výše zmiňovaných 26% CO2 z evropské dopravy. Dle mého názoru taková studie neexistuje a ani existovat nemůže. Protože to nikdo na světě kvalifikovaně stanovit neumí. Jestliže ovšem nejsme schopni exaktně určit úroveň změny a z toho plynoucí dopady pak fakticky jen odhadujeme, znamená to, že se dostáváme do polohy hráče Rulety s dopadem razantního a možná až fatálního ovlivnění lidských životů.
Řešení se vždy najde. Ale co ceny? Stále se bavíme o tom, že si ty auta koupí jenom bohatí lidé. Já patřím do dělnické třídy. Jdu do důchodu a v životě bych si nemohl pořídit nové auto. Elektrická mobilita je drahá, na tož vodíková. Vždy jsem měl jenom ojeté 4 až 8 leté auto z bazaru, tak za 100 až 150 tisíc.. Podle mého EU patří na psychiatrii . Jednou se stejně bude muset přejít k elektřině, ale ne násilnou formou, jako to teď dělají politici.
VW predstavil vcera ID2 za cenu klasickeho golfu. ceny EV idu kazdym mesiacom dole. cize pokial norma zakaze spalovaky, bude na trhu vela cenovo dostupnych EV
Protoze většina současných europoslancu bude v roce 35 uz v penzi...🤷♂️
Ferrari by se nevešlo do 10.000 ks, výroba 2022 byla 13.221ks
Ano, to mate pravdu a vime o tom. Otazkou ale je, zda zakaz plati pro automobilky nad 10 tisic celkove nebo jde o auta prodana v EU. V druhem pripade by se Ferrari veslo.
@@AutokultCZ Podle mě jak jsem to studoval tak je to výroba v EU, jelikož se vyrábí pouze v Maranellu a Ferrari aspiruje na 15.000 ks (času ukáže)
@@AutokultCZ odporúčal by som teda založiť automobilku s názvom “Ferrari X" kde X = [1..♾️]
Toto odporúčanie platí pre všetky automobilky
Zdá se mi, že nejstarší společnost na světě (v roce 2023) je stará 1445 let, což rozhodně není 16 století... Co se týče Subaru (dříve Fuji Heavy Industries), Toyota je pouze jejich menšinový akcionář. Bylo by hezké, kdybyste si ověřili svá fakta, než dezinformujete své diváky! Dík
protože ty normy dělají aktivisti úplně odtržení od reality.
Skvelý podcast, ale tentokrát mi príde to pozadie pomerne rušivé..
Díky za zpětnou vazbu, zkoušeli jsme jinou barvu pozadí.
Určitě se životní prostředí zlepší jen co pojedou uhelné elektrárny na plný výkon aby nabyli elektro auta. :D Ono to bude asi jinak, určitě to mají vymyšlené.
Oni ty uhelné elektrárny jedou na plno i pro spalovací auta!
Jen při rafinaci ropy se spálí tolik elektrické energie že na to co ke zapotřebí pro běžnou Fabii stačí malému elektromobilu jako ke Citigo! Zásadně se spotřeba energie nezvýší protože spadne zase za rafinaci a čerpadla v ropovodech
@@tomasjaydee To je ale blbost, vid? To by ten benzin musel někdo dotovat...
Ach jo, kluci ve spalovacích autech jste docela fajn, něco o tom víte, narozdil od autofora.. Ale ty dnešní nesmysli!
To že to nezvládne infrastruktura a podobné bludy... Za 12 let se přestanou prodávat naftova a benzinová auta.. No a pak dalších 20 let se budou ty auta ještě dojíždět!
Takže zaprvé bude čas na to vybudovat jak nabíječky, posílit některé ulice atd.. Je to pořád za víc jak 30 let! Chudší části EU prostě budou dojíždět ty staré spalovací palečky prostě ještě po roce 2050!
A ty nesmysli o tom že se jen jednoduše vymění benzínová čerpací stanice za vodikovou? Co to je za nesmysl! Víš jak je to složité? Jiné nádrže, jiné stojany, vysokatlaka čerpadla... A to nemluvím o tom že plnící stanice na vodík je rychle schopná naplnit jen několik aut během hodiny ale pak spomal kvůli tlakovani!
Ano je možné že těžká dálková doprava jednou bude používat vodík, ale to je ještě hooodne daleko (složitá a neexistující infrastruktura)
Kdežto když se zeptáš jakého kolik odborníka z rozvodnych závodů zjistíš že kromě některých lokalit, je již dnes naše síť na to připravena! Samozřejmě kromě nabíjecích stanic! Vždyť jen tolik El. Energie kterou prodáváme mimo republiku by v průměrném nájezdu uživilo víc jak 6 mil. elektromobilu!
A to jsem ještě nepsal o tom že rafinerie spotřebuje 1,5kwh na rafinaci jednoho litru paliva!
To znamená že auto spalující 6 litrů na 100 jezdí pomalu za to co nejúspornější elektromobily!
Dnes jste mě fakt hodně zklamali tou vaší nevědomosti a šířením bludů pomalu jako autoforum!
Náš názor vychází z nějaké naší praxe, ať už s rozvodnými sítěmi, anebo s auty a věcmi okolem nich celkově. Určitě s tím můžete nesouhlasit, od toho je věcná diskuze. Pokud to ale hned vše nazvete bludy, pak se těžko diskutuje. :))
Co se týče vodíkových stanic, udělat z klasické benzinky vodíkovou čerpací stanici stojí podle developerských společností a majitelů čerpacích stanic asi 20 mil. Kč, což opravdu není velká investice. Sami říkají, že je to snadné.
U spalovacích aut sice zdůrazňujete rafinování benzinu, ale vůbec nemluvíte o extrémní energetické náročnosti výroby baterií. Skoro to vypadá, že když se to děje někde v Africe, tak vás to nezajímá.
Ano, autoforum je extrémistický spolek, ale zatím to vypadá, že vy berete informace z podobně extrémistické stránky, akorát elektromobilní...
Sázka na jednu kartu je vždy špatná a bateriové elektromobily jednoduše nedokáží pokrýt potřeby všech zákazníků automobilové a nákladní dopravy, určitě ne v roce 2035. Naše povídání není proti elektromobilům, ale jen a pouze proti této nesmyslné sázce na jednu (krajně nedokonalou) technologii místo přirozeného rozvoje všech možných ekologických alternativ.
S pozdravem, tým Autokult
Rafinerie si skoro 50 % energii vyrabi pro svuj provoz sama a nevyrabi jen paliva. Vyhoda paliv je navic i moznost odlozene spotreby narozdil od konstantni vyroby energie. U nas se navic sejde nucena elektromobilita s vyrazenim uhli z mixu (2033) a utlumem Dukovan (2035)
@@AutokultCZ Vyšší energetická zátěž baterie se v elektromobilu se srovná v našem mixu asi po ujetí 50-100 tis km
Porovnávat těžbu jednotlivých částí nemá smysl protože vzácných kovů v bateriích je zaprvé čím dál min ale zároveň se většina dá recyklovat, kdežto vytěžená a spálená ropa se recyklovat nedá.
Co se týká ceny přestavby benzínové stanice.. Ano vaše cena je správná ale je to cena za jeden stojan!
O elektromobily se zajímám už přes 20 let. S první Tesla Roadster jsem se svezl v únoru 2009 ve Vídni, kde jsem jí měl na den na testování
Jinak pracuji polovinu života v energetice a druhou jsem pracoval v automotive a nečerpám data z žádného extremistickeho elektro serveru ale celkově že všech zdrojů
Co se týká české energetické sítě, nepochybně si poradí s několika milióny aut bez větších problémů a dokonce v řádech menšími náklady oproti vodíku kde by se celá infrastruktura musela vybudovat.
Jak Elon Musk řekl už asi před 12ti lety.. Vodík je budoucnost.. A vždy jí zůstane 😉
@@tomasjaydeev podstatě jste právě napsal, buď přímo lži, nebo polopravdy nebo něco, co funguje jen na papíře. Gratuluji. Neberte to osobně, ale chce to mít větší znalosti a ne víru. Hezký den.
Od roku cca 2025 prestane byt CR sobestacna ve vyrobe el. energie. A to jsme porad pred rozvojem EV. Cely vykon uhli se u nas odstavi. Bez nahrady.