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谢谢
自大的人通常导致灾难，但是这样的人给人一副自信的样子，还会得到提升。国内有次飞机失事，机长也是这样的人，飞机本来下降速度过快，副驾驶已经提醒机长，但是机长却认为速度不是问题，直到飞机着陆出事那一刻，机长才意识到速度的问题，但为时已晚。这两起事故虽然地点和性质不同，但是机长的自负是导致事故的直接原因。
空中浩劫S17E3能說一下嗎?
惡劣天氣是最大誘因。視頻裏都有說，飛行員試圖繞開雷暴。這樣的天氣應當推遲起飛，或停飛
空難事故肇因有關於飛行員對於自動駕駛儀的不熟悉或當應啟動或應解除自動駕駛儀時而因忽略導致當未啟動時，而誤以為已啟動當未解除時，而誤以為已解除而誤判情勢，作出的緊急處置與自動駕駛儀相對抗終致無可挽回的空難這樣的人為疏失層出不窮自動駕駛儀一體兩面有利有弊
結論:自動駕駛比人開還安全
自动驾驶也是人设计的，你再看另外一个因为自动驾驶造成的空难，就会说反话了，不要墙头草一样
這就是韓亞航空的結論，讓機師避免人為操作，過度依賴自動駕駛，造成了著名的214航班降落SFO失敗的事件
737MAX:並沒有
@@kezhan01 按照数据来说，自动驾驶比手动的事故率低很多，尤其是在天气异常的情况下。
@@Ryoma_lawang 你的逻辑有点幸存者偏差了。。。因为驾驶员操作权限高于自动驾驶，所以很多本应该自动驾驶出问题的事故，可能人为干扰而平安落地。。。反之 驾驶权限问题，驾驶员导致的事故，自动驾驶并不能干扰
結論空難都是人為的第一種：操作失誤第二種：維修不當第三種：飛彈擊落
還有飛機老化，老舊台湾機就層經空中解體！
@@chachacheng9380 那次算是維修不當，然後積勞成疾發生的
@@chachacheng9380 那是維修不當，跟日航123的墜毀原因幾乎一毛一樣
也有製造商的問題的啊
天氣原因？
同一个错误的经验用16年, 而没有不断学习 提升纠错, 根本不能称为经验丰富
黑人吗，多数会在一件事上反复犯错，最后终于不再犯错，几星期后还会重复之前的错误如此反复
这不叫经验丰富？你在从事高危行业的时候能一个错误的行为安全或者十几年？？？这不叫经验丰富？这叫命硬啊
@@qedxcj 黄人嘛，多数是种族主义者，还不自知。
@@dannyliu9344 经验丰富，但以纪录来看确实能力不佳，大概就是经验长到狗身上了，碰到一次需要考验能力的时候直接送命
@@solaryang 可能以前運氣好, 沒有遇到致命的情況發生
這個機長不守標準程序，以自己之傲慢認知來操控飛機，沒早些墜機真不幸，結果十多年後，拉了一百多位陪葬'''''''''''''''''那些人還真荽洨
就算早一些墜機，也就是拉另外一批人陪葬而已。
飞机上有没有水平气泡之类的装置？空间迷失的时候看看气泡，就知道自己的状态了，这不是很简单？
看來你是不知道G力會影響水平氣泡儀要不陀螺儀都拆了裝水平氣泡得了
你拿一個寶特瓶 瓶口不要蓋 裡面裝半瓶的水 然後在瓶口綁條繩子手持繩子的另一端 開始甩動整套裝置你就該明白 在移動裝置上 氣泡水平裝置就是個拉基很不幸的 人體的水平判斷器官 就是個類似的玩意
@@YuwenTChen huh, he is just a small know-it-all
是啊！滿者溢，傲者損，祈禱老天爺有靈，讓那位傲慢自大的惡公務員快快倒下去，若能讓她速速死去，我願做一百天的志工報答你的天恩，急急如律令
這問題我提很多次了，為何自動駕駛有沒有開啟，這麼重要的功能不能用個比較明顯的回饋方式給飛行員呢?比如一個持續閃爍的燈號，或者一個人聲的提醒關於自動駕駛被關掉了?光之前華航出的兩次空難，一次名古屋是以為自動駕駛關掉了，一次大園是以為自動駕駛還開著...這樣的程序早就該被檢討了。
快速講解很好 原版講成1小時太久了
以後搭機要看一看飛機師才决定是否上機！
为啥正负驾驶可以采取相反动作？飞机的设计允许他们这样呢？
空巴的好像會聽從前面的操控指令 波音的我不清楚..
@@user-bx1hu7wd1q Airbus翻译成空客，还空巴,巴你个头啊！
@@kholmsk20 在兇幾點的？？？我欠你錢嗎？
这确实也算设计缺陷，应该以主驾驶为主啊。
@@SuperBigkangaroo 不可能以主駕駛為主 一定不行 如果真這樣會出更多事
人會緊張慌亂機器不會
我有經驗。有些非洲人其傲慢到令人乍舌！
一个很简单的，可以避免的错误，公司培训考核问题。
是呢
2人含以上就有江湖.在哪都一樣..沒誰對誰錯.時間到了該來的去不了.不該來的來不了.
都怪給機長我覺得也不對墜機真正肇因其實還是副駕駛並沒有按照機長命令開啟自動駕駛所致，至於發生狀況後的正副駕駛操作不同問題，影片中已有解釋是空間迷航導致，這點無關對錯至於機長過去的各種駕駛問題，那只是過去的事而已，並沒有在這次的駕駛航程中發生，所以機長是沒有過錯的。而過往飛行記錄不良還能繼續飛，需要檢討的是航空公司考核方面的問題
他是在玩卡丁车哦
開了16年的737居然絲毫沒有進步!? 這個主駕駛開飛機的天分真是爛到一個極致了! 這樣也能開飛機, 還一開16年....
好運用光了 遺憾一大班乘客跟著陪葬...
開16年不代表全部都是遇到狀況只能說他平穩或沒問題的操控飛機
更何況這個飛機還有空間迷向，影片有說
其實不奇怪, 一個類似的行業是醫生, 有的醫生離開了醫學院後就固步自封, 沒有再接觸最新醫學常識, 也有一些會利用假期, 回到醫學院再進修最新的醫學知識、藥物和技巧, 例如微創手術, 又例如藥廠每年都有新藥推出, 上一年沒法治療或效果差強人意的醫藥, 今年可能推出了可以完全醫治而沒有副作用的新藥物, 但醫生可能仍然開舊款的藥物給你
用人命換經驗，慘!
去掉原本的字幕 自己配音
很好啊 節省時間。 不然一集要看一個小時
影片是改自空中浩劫的吧。有沒有得到版權呢?
你這問題不重要 能看就行
@@kevin15362 那以後影片、書籍全部都搬別人的就好，這樣誰還願意產出作品呢?
空中浩劫一个多小时的影片，只要视屏没有用大部分影片，就不用版权。并且人家已经写了这个素材来自空中浩劫。不然照你这么说大多数做空难事件的人以及电影解说主播都没有版权
@@kivenyllow3264 愛看又要叫
空間迷向的話，主駕駛難道不會看水平儀嗎? 還是看了也沒用??
737經常上版
很奇怪：既然主駕駛員那麼多問題，為何還可以開飛機，然後出事了才在事後諸葛
我也是這麼想
什麼叫事後諸葛，啊飛機失事就是要調查啊
飛行記錄不良，早就該停飛了
感觉波音747起飞后他发生什么。
都是命，失事原因千百種，話說飛機安全比汽車還安全，不安全，沒這麼多人會冒死坐飛機，坐到了，只能認命了，當然是到閻王前說去。
好消息是這位主駕駛終於知道當機長不要太臭屁。不過我相信很多機長還是改不過來。但這要怪機長這個職位要讓人不臭屁很難。
職位高的人總有一份驕傲
正副機長原則上在駕駛艙裡地位是對等的，有辦法那麼臭屁傲慢的通常是因為拿資歷壓人
副駕駛如能當機立斷, 一拳打暈機長, 然後按下自動駕駛一切就能平安了.
然後跟他說：媽的我好心提醒你你還給我唧唧渣渣的
自動駕駛在警報出來時已按下，主要還是機長空間迷向，但副機長的責任應該就是確認各項數據，他沒確認到自動駕駛沒開，我覺得問題其實比較大。
@Amber Feng 你不知道有的意外是飛機的儀器出錯, 然後機長相信了儀器的讀數
真。猩猩開飛機
😱 不要罵人
一个往左打方向，一个往右打方向。 这真是神仙也救不了了。
是宇宙也救不了
機長：副機長你處處跟我作對，我往左你給我往右
破音應該是同步的
你為什麼不說?副駕駛: 阿就怕被罵阿
想到了台湾一个拍片剧组忘带记忆卡的著名梗视频。
非洲人好夸张
盗片
空中浩劫一个多小时的影片，只要视屏没有用大部分影片，就不用版权。并且人家已经写了这个素材来自空中浩劫。不然照你这么说大多数做空难事件的人以及电影解说主播都没有版权。何来盗片一说，其他做空难事件的主播也没见你在这里喷
一个字“菜”
拿空中浩劫 國家地理頻道的影片加上自己的聲音就做成影片 完全不遵重智慧財產權 真爛
去檢舉啊！中國無沒有智財權這東西！
习近平笑而不语
空中浩劫一个多小时的影片，只要视屏没有用大部分影片，就不用版权。并且人家已经写了这个素材来自空中浩劫。不然照你这么说大多数做空难事件的人以及电影解说主播都没有版权。搞清楚再来喷
如果這個頻道沒有被油管標「黃標」或是禁止播放⋯ 那就是說沒有所謂產權問題。
其實也可能符合二創或是合理使用原則？
1
機長傲慢引起事故，好像不是新鮮事物。很多事故檢討有報告
因為他是尼哥所以什麼都做不好
黑人开的飞机不敢坐
你喜歡台湾中華航空飛機師 ？ Good luck !
公司培训不过关。付驾忘开自动驾驶，主驾转错方向盘。这样两个猪队友出来开飞机✈，害死人
黑匣子並有卵用
给人确实像猩猩
黑人一天到晚都是谜谜瞪瞪的！
又是破音，不愧是空中鐵棺材。
谢谢
自大的人通常导致灾难，但是这样的人给人一副自信的样子，还会得到提升。国内有次飞机失事，机长也是这样的人，飞机本来下降速度过快，副驾驶已经提醒机长，但是机长却认为速度不是问题，直到飞机着陆出事那一刻，机长才意识到速度的问题，但为时已晚。这两起事故虽然地点和性质不同，但是机长的自负是导致事故的直接原因。
空中浩劫S17E3能說一下嗎?
惡劣天氣是最大誘因。視頻裏都有說，飛行員試圖繞開雷暴。這樣的天氣應當推遲起飛，或停飛
空難事故肇因
有關於
飛行員對於自動駕駛儀的不熟悉
或當應啟動或應解除自動駕駛儀時
而因忽略導致
當未啟動時，而誤以為已啟動
當未解除時，而誤以為已解除
而誤判情勢，作出的緊急處置
與自動駕駛儀相對抗
終致無可挽回的空難
這樣的人為疏失層出不窮
自動駕駛儀一體兩面
有利有弊
結論:自動駕駛比人開還安全
自动驾驶也是人设计的，你再看另外一个因为自动驾驶造成的空难，就会说反话了，不要墙头草一样
這就是韓亞航空的結論，讓機師避免人為操作，過度依賴自動駕駛，造成了著名的214航班降落SFO失敗的事件
737MAX:並沒有
@@kezhan01 按照数据来说，自动驾驶比手动的事故率低很多，尤其是在天气异常的情况下。
@@Ryoma_lawang 你的逻辑有点幸存者偏差了。。。因为驾驶员操作权限高于自动驾驶，所以很多本应该自动驾驶出问题的事故，可能人为干扰而平安落地。。。反之 驾驶权限问题，驾驶员导致的事故，自动驾驶并不能干扰
結論空難都是人為的
第一種：操作失誤
第二種：維修不當
第三種：飛彈擊落
還有飛機老化，老舊台湾機就層經空中解體！
@@chachacheng9380 那次算是維修不當，然後積勞成疾發生的
@@chachacheng9380 那是維修不當，跟日航123的墜毀原因幾乎一毛一樣
也有製造商的問題的啊
天氣原因？
同一个错误的经验用16年, 而没有不断学习 提升纠错, 根本不能称为经验丰富
黑人吗，多数会在一件事上反复犯错，最后终于不再犯错，几星期后还会重复之前的错误如此反复
这不叫经验丰富？你在从事高危行业的时候能一个错误的行为安全或者十几年？？？这不叫经验丰富？这叫命硬啊
@@qedxcj 黄人嘛，多数是种族主义者，还不自知。
@@dannyliu9344 经验丰富，但以纪录来看确实能力不佳，大概就是经验长到狗身上了，碰到一次需要考验能力的时候直接送命
@@solaryang 可能以前運氣好, 沒有遇到致命的情況發生
這個機長不守標準程序，以自己之傲慢認知來操控飛機，沒早些墜機真不幸，結果十多年後，拉了一百多位陪葬'''''''''''''''''那些人還真荽洨
就算早一些墜機，也就是拉另外一批人陪葬而已。
飞机上有没有水平气泡之类的装置？空间迷失的时候看看气泡，就知道自己的状态了，这不是很简单？
看來你是不知道G力會影響水平氣泡儀
要不陀螺儀都拆了裝水平氣泡得了
你拿一個寶特瓶 瓶口不要蓋
裡面裝半瓶的水 然後在瓶口綁條繩子
手持繩子的另一端 開始甩動整套裝置
你就該明白 在移動裝置上 氣泡水平裝置就是個拉基
很不幸的 人體的水平判斷器官 就是個類似的玩意
@@YuwenTChen huh, he is just a small know-it-all
是啊！滿者溢，傲者損，祈禱老天爺有靈，讓那位傲慢自大的惡公務員快快倒下去，若能讓她速速死去，我願做一百天的志工報答你的天恩，急急如律令
這問題我提很多次了，為何自動駕駛有沒有開啟，這麼重要的功能不能用個比較明顯的回饋方式給飛行員呢?比如一個持續閃爍的燈號，或者一個人聲的提醒關於自動駕駛被關掉了?
光之前華航出的兩次空難，一次名古屋是以為自動駕駛關掉了，一次大園是以為自動駕駛還開著...這樣的程序早就該被檢討了。
快速講解很好 原版講成1小時太久了
以後搭機要看一看飛機師才决定是否上機！
为啥正负驾驶可以采取相反动作？飞机的设计允许他们这样呢？
空巴的好像會聽從前面的操控指令 波音的我不清楚..
@@user-bx1hu7wd1q Airbus翻译成空客，还空巴,巴你个头啊！
@@kholmsk20 在兇幾點的？？？我欠你錢嗎？
这确实也算设计缺陷，应该以主驾驶为主啊。
@@SuperBigkangaroo 不可能以主駕駛為主 一定不行 如果真這樣會出更多事
人會緊張慌亂機器不會
我有經驗。有些非洲人其傲慢到令人乍舌！
一个很简单的，可以避免的错误，公司培训考核问题。
是呢
2人含以上就有江湖.在哪都一樣..沒誰對誰錯.時間到了該來的去不了.不該來的來不了.
都怪給機長我覺得也不對
墜機真正肇因其實還是副駕駛並沒有按照機長命令開啟自動駕駛所致，至於發生狀況後的正副駕駛操作不同問題，影片中已有解釋是空間迷航導致，這點無關對錯
至於機長過去的各種駕駛問題，那只是過去的事而已，並沒有在這次的駕駛航程中發生，所以機長是沒有過錯的。而過往飛行記錄不良還能繼續飛，需要檢討的是航空公司考核方面的問題
他是在玩卡丁车哦
開了16年的737居然絲毫沒有進步!? 這個主駕駛開飛機的天分真是爛到一個極致了! 這樣也能開飛機, 還一開16年....
好運用光了 遺憾一大班乘客跟著陪葬...
開16年不代表全部都是遇到狀況
只能說他平穩或沒問題的操控飛機
更何況這個飛機還有空間迷向，影片有說
其實不奇怪, 一個類似的行業是醫生, 有的醫生離開了醫學院後就固步自封, 沒有再接觸最新醫學常識, 也有一些會利用假期, 回到醫學院再進修最新的醫學知識、藥物和技巧, 例如微創手術, 又例如藥廠每年都有新藥推出, 上一年沒法治療或效果差強人意的醫藥, 今年可能推出了可以完全醫治而沒有副作用的新藥物, 但醫生可能仍然開舊款的藥物給你
用人命換經驗，慘!
去掉原本的字幕 自己配音
很好啊 節省時間。 不然一集要看一個小時
影片是改自空中浩劫的吧。有沒有得到版權呢?
你這問題不重要 能看就行
@@kevin15362 那以後影片、書籍全部都搬別人的就好，這樣誰還願意產出作品呢?
空中浩劫一个多小时的影片，只要视屏没有用大部分影片，就不用版权。并且人家已经写了这个素材来自空中浩劫。不然照你这么说大多数做空难事件的人以及电影解说主播都没有版权
@@kivenyllow3264 愛看又要叫
空間迷向的話，主駕駛難道不會看水平儀嗎? 還是看了也沒用??
737經常上版
很奇怪：
既然主駕駛員那麼多問題，為何還可以開飛機，然後出事了才在事後諸葛
我也是這麼想
什麼叫事後諸葛，啊飛機失事就是要調查啊
飛行記錄不良，早就該停飛了
感觉波音747起飞后他发生什么。
都是命，失事原因千百種，話說飛機安全比汽車還安全，不安全，沒這麼多人會冒死坐飛機，坐到了，只能認命了，當然是到閻王前說去。
好消息是這位主駕駛終於知道當機長不要太臭屁。不過我相信很多機長還是改不過來。但這要怪機長這個職位要讓人不臭屁很難。
職位高的人總有一份驕傲
正副機長原則上在駕駛艙裡地位是對等的，有辦法那麼臭屁傲慢的通常是因為拿資歷壓人
副駕駛如能當機立斷, 一拳打暈機長, 然後按下自動駕駛一切就能平安了.
然後跟他說：媽的我好心提醒你你還給我唧唧渣渣的
自動駕駛在警報出來時已按下，主要還是機長空間迷向，但副機長的責任應該就是確認各項數據，他沒確認到自動駕駛沒開，我覺得問題其實比較大。
@Amber Feng 你不知道有的意外是飛機的儀器出錯, 然後機長相信了儀器的讀數
真。猩猩開飛機
😱 不要罵人
一个往左打方向，一个往右打方向。 这真是神仙也救不了了。
是宇宙也救不了
機長：副機長你處處跟我作對，我往左你給我往右
破音應該是同步的
你為什麼不說?
副駕駛: 阿就怕被罵阿
想到了台湾一个拍片剧组忘带记忆卡的著名梗视频。
非洲人好夸张
盗片
空中浩劫一个多小时的影片，只要视屏没有用大部分影片，就不用版权。并且人家已经写了这个素材来自空中浩劫。不然照你这么说大多数做空难事件的人以及电影解说主播都没有版权。何来盗片一说，其他做空难事件的主播也没见你在这里喷
一个字“菜”
拿空中浩劫 國家地理頻道的影片加上自己的聲音就做成影片 完全不遵重智慧財產權 真爛
去檢舉啊！中國無沒有智財權這東西！
习近平笑而不语
空中浩劫一个多小时的影片，只要视屏没有用大部分影片，就不用版权。并且人家已经写了这个素材来自空中浩劫。不然照你这么说大多数做空难事件的人以及电影解说主播都没有版权。搞清楚再来喷
如果這個頻道沒有被油管標「黃標」或是禁止播放⋯ 那就是說沒有所謂產權問題。
其實也可能符合二創
或是合理使用原則？
1
機長傲慢引起事故，好像不是新鮮事物。很多事故檢討有報告
因為他是尼哥
所以什麼都做不好
黑人开的飞机不敢坐
你喜歡台湾中華航空飛機師 ？ Good luck !
公司培训不过关。付驾忘开自动驾驶，主驾转错方向盘。这样两个猪队友出来开飞机✈，害死人
黑匣子並有卵用
给人确实像猩猩
黑人一天到晚都是谜谜瞪瞪的！
又是破音，不愧是空中鐵棺材。