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駕駛員雖然沒注意到加油條 但是還是有夠衰的 遇到這兩光的維修
要說零件防呆的確要做，畢竟這是最直覺的保險
油量指示器長得-様？那就讓它長的不-様啊！換個顏色不就好了！看來飛機制造公司也有責任！
防呆设计很重要
這種零件飛機制造商生產時很可能就是採購同一套零件，但內部設定有差異故意讓航空公司備品需要買兩套。不然他只是指示器只是顯示數值，根本沒必要根據不同油箱用不同指示器，畢竟不是測量設備。
都是事后诸葛亮
摩菲定律：兩個指示器形狀跟顏色不同，就可以了
@@irenekang2785 三小啦
計算器外表大小可以一樣，但不同型號的接榫不可一樣，卡榫不同接不上提醒工程師裝錯型號了。
每場空難都跟人為脫離不了關係，也都用這些往生者的命換取教訓
我機車油量表壞了推到加油站就好空中沒油只能禱告了
歐買尬這個機型我超熟的，每次回家都是坐ATR-72
很可能是突尼斯那边的加油的人 财迷心窍，搞通维修搞错误的油量表然后少加油然后私自走私油料惯了。这次玩大了直接不加了，就彻底初始了
所以说，指示器不能设计成相似的样子。这样机长在例行检查时就能即使发现问题
沒我大表哥薩利強
儀器外觀一樣，應該是成本考量吧＋減少複雜維修。沒想到兩個外觀相同內部不同的設備放在ㄧ起。插槽還一樣 💀
很低級的錯誤
应该弄成不同颜色，或者稍微改动一下卡扣。
谢谢
6:18燃油汙染的後果可參考國泰航空780號飛機事故網稱"小力出奇蹟"事件
所以說這航空安全，可說是各行各業的第一名，從事故發生的原因，會發現原來SOP是個擺設，航空業如此，其它產業更不用說，在地上因意外而百分之百會死的沒幾樣，食安，藥物安全，除非不用錢的，涉及錢的，最後
人為因素！
想到了国泰航空780号班机，就是加了被污染的油，导致低进油量，最后引擎空中停车！
在印尼加油，幸亏人澳大利亚飞行员技术过硬，心理素质高
編號不同的零件，就應該不能組合的上，這樣才能保障不出意外，老是出問題，航空公司，真的該好好檢討了。
都是維修人員問題……
不能共用的油量表，竟然沒防呆？換錯了，還安裝的上去？
3:11真的是够大胆
沒辦法
疯哥，好巧啊！我叫枫哥
燃油计量按斤算？
如果是机翼里的油流出来，会怎么样？
這一輛atr72得著一輛飛機怎麼兩句發動機怎麼全都失效了
嗨
怎么办？凉拌呗。早干嘛去了？
ATR 廠商回覆這型飛機，非常穩固，安全無虞…？…？在這影片上，ATR 飛機，因機翼結冰問題而失事的…有多少架？還是這型在國內，水土不服？摔了不少架，簡直是砸人家招牌？不會駛船，嫌溪窄？
沒油就準備見閻王了
完全沒有燃油所以墜機解體也不會爆炸
那台北那架是不是也是這樣??
但是加拿大航空143或者越洋航空236也安全降落
你要看看首批100多个同样条件模拟的技师全部都坠毁了, 那种情况下的存活不是靠概率, 能力决定的, 有些人被祝福, 有些人被人祷告保守, 这些是我们眼睛看不见的
Are you kidding me 我模擬直接關了引擎也降落了
@@janli3649 可能因為他們有試著重啟引擎，從而不能順槳去飛，導致動能的流失，因而飛不過去吧？
我不知道
三者滑翔高度就不一樣了，143從4.1萬米開始滑 236從3.3萬米開始滑 1153從1.7萬米開始滑更不用說三者的機翼也不同，前２個是渦輪發動機 後者是螺旋槳發動機接著三者的機體的強度更不同，前兩者是中大型客機，後者只是中小型客機螺旋槳沒讓它進入順槳狀態會有多大阻力可以參考當年墜毀基隆河的那架飛機，本來以為是機長要防止飛機撞進市區，後來發現是因為機長把左引擎關掉但右引擎是保持在順槳狀況，才造成飛機近乎９０度的翻轉（不關引擎，事後模擬是完全可以飛回松山機場）
可惡
這很像加航123號航班
是加航143
是日航123
@@user-lz9xj8my1g 我原本是加航143 我講成123
好奇駕駛員什麼會被起訴？
因为驾驶员技术好，让剩下的23人活下来了。
我记得是因为，如果驾驶员第一时间顺桨的话，飞机可以滑翔到机场。但机组一直在尝试重启引擎所以螺旋桨吃掉了飞机的动能
这个讲解的意思是 ，驾驶员起飞前并没和加油人员核对是否加油。
@@simonzhang6374 这个解释合理
我有看過這集, 由於當時地勤並沒有留下加油紙條, 而他相信是地勤忘記交付, 但如果他當時決定等這張紙條, 從而發現並沒有加油, 意外是可以避免。 所以駕駛員都需要付上一定責任
请教下 17000尺每分钟掉800还能飞20分钟 20分钟到机场48海里 感觉应该可以飞到啊？
48海里約等於266公里 飛二十分鐘的話等於說平均要每分鐘十公里以上才有辦法飛到 而且還要考慮風速 高度等問題 玩很大
@@user-nq4ds8vb8m 48*1.86 应该不到100公里啊
@@sonicsloth4749 88.896公里飛21.25分鐘平均每分鐘要飛4.183公里ATr72型飛機巡航速度為511km/hr約等於8.5km/min
@@user-df2dc1nd2l 巡航速度不等於滑翔速度需要提供的應該是該機型的"滑翔速度" 而且還要是"非順槳"的滑翔速度
裝錯很扯ㄟ，根本就殺人兇手
起诉有关人员是对的，但又关飞机师啥事呢？？？？？还要中起诉！！！最大责任应该是技师
真的 看到这个懵了 到底关驾驶员什么屁事？
@@user-ph2yz2yl6o 沒注意到沒加油吧，雖然的確是蠻衰的
@@user-ph2yz2yl6o 首先就是起飛前沒確認加油單因為機上油表不一定準確 要核實加油單 與機上油表 以及機身總重 貨物重量等等資訊沒有確實獲取加油單 這是錯誤之一第二錯誤是在雙發熄火後 沒操作順槳 而是持續的企圖重啟引擎雖然這項錯誤來自油表給出的錯誤資訊 誤認仍然有油料但 若是真是油料汙染 或輸油管破裂斷開等因素 所導致的雙發熄火這樣的操作非但無法重啟成功 更會浪費已然不多的動能(非順槳狀態 阻力較大)不過主要被起訴的原由是第一項錯誤另外 被起訴 不等於 有罪有責任例如 某隻狗對你吠了兩聲 你被嚇到了 你就能對這隻狗提起恐嚇 傷人未遂之類的訴訟而檢察官對你的申訴書上所寫情況與描寫的法條條件符合 並通過 予以起訴以上動作就是起訴最終 法官是否判定那條狗有罪 就是另一回事了多半會給你個無罪判定 給你一個法律認證的膽小證這案件的駕駛多半在第一個錯誤上 吃上全責跑不掉在第二個錯誤上 會給予免責 或 於情減輕
有沒有辦法接近海面跳水
兩腳開開 準備投胎～
不是兩眼開開嗎？
是說，空中加油機是戰鬥機限定的嗎？
軍用機限定 飛機上面必須有可以讓加油機加油的專用油口，而且加油過程會有燃油洩漏更不用說加油機自身飛行也需要燃油，駕駛員本身也需要另外培訓對民用機而言，這些都是成本
操作問題，這玩意現在都只有專業駕駛能弄，況且能在機場加油根本沒必要空中加油。
在有高度时是不降落最近机场还要求降低高度？
按照程序确实是这样，降低高度解决引擎问题；飞机师又不是上帝，不可能预知第二个引擎之后会熄火，所以当下的情况是想解决了引擎问题就继续航线，甚至解决不了单个引擎直飞目的地也是可以的(飞机师必定有考这项)
因为你是上帝视角
高度太高 氧氣稀薄 發動機很難重新點火發動，單引擎還正常運作的狀況下 機師是會降低到可以正常發動的高度再重新發動引擎的
低级错误，42搞成72。
就是ATR-72!維基看一半就來這發言？
一会儿公斤一会儿斤，字幕还有错别字，低成本制作就是这样吗？
所以沒油怎麼辦標題不符
還能怎麼辦，你說呢？
@@catcatjian1524 我就是想知道怎麼辦才來的啊你傻了嗎
@@Pikerui 不能怎麼辦 唯一的辦法就是快速根據高度與空速 計算能迫降的機場對該機場發出警急狀況呼叫請求迫降若高度與空速 連最近的機場都到達不了那就 就近選擇空曠平地 或道路迫降若如該事件 處在海中 無法到達任何陸地 那就把海面當成平地 來波 海上迫降但是海 是有海浪的 風浪過大 就是機毀人亡 沒得選薩利機長 哈德遜河的那場水上迫降 那是奇蹟那是條河 且當下風浪很小 還是順流迫降 跟海上是兩回事另外 沒油了 機上多數設備會因沒電而停擺機載電池只能維持無線電傳輸 及部分低耗電設備運作這將大大加大迫降難度趁這段期間寫好遺書 並穿戴好逃生衣 做好碰撞姿勢與準備 默背逃生要領(佛經神明之類的) 才是你該學該做的
@@SaderGP 那我還不如跳傘逃生
@@Pikerui 首先客機不提供降落傘也不具備跳傘的條件無法從客艙前往貨艙 也就無法透過機尾的貨艙門跳傘前門跳傘是找死 跳出去能直接被機翼撞死後逃生門...首先你得先打得開...據說飛行狀態下 內外的艙壓差影響下機門可是需要幾噸的力才打得開另外 降落傘落地速度 近乎等同從二到三樓左右的高度 自由落體跳下所以沒經過訓練的 跳傘一樣一個死字歷史上不是沒有空油降落成功的案例也不是沒有海上迫降存活的可能性
修理工草菅人命啊！艹
为什么要一直重复解说？ 啰嗦
这个设计确实有点毛病哈，如果你设计外观一样，放进去以后也会显示度数，本来就很容易搞错，要么就设计兼容两个型号的飞机，要么就不同外观呗。真操蛋。
因為你們的疏失害死這麼多人 過失致死
意大利人做事散漫
搬运视频
没有
不就停在空中算啰。
駕駛員雖然沒注意到加油條 但是還是有夠衰的 遇到這兩光的維修
要說零件防呆的確要做，畢竟這是最直覺的保險
油量指示器長得-様？那就讓它長的不-様啊！換個顏色不就好了！看來飛機制造公司也有責任！
防呆设计很重要
這種零件飛機制造商生產時很可能就是採購同一套零件，但內部設定有差異故意讓航空公司備品需要買兩套。
不然他只是指示器只是顯示數值，根本沒必要根據不同油箱用不同指示器，畢竟不是測量設備。
都是事后诸葛亮
摩菲定律：兩個指示器形狀跟顏色不同，就可以了
@@irenekang2785 三小啦
計算器外表大小可以一樣，但不同型號的接榫不可一樣，卡榫不同接不上提醒工程師裝錯型號了。
每場空難都跟人為脫離不了關係，也都用這些往生者的命換取教訓
我機車油量表壞了推到加油站就好
空中沒油只能禱告了
歐買尬這個機型我超熟的，每次回家都是坐ATR-72
很可能是突尼斯那边的加油的人 财迷心窍，搞通维修搞错误的油量表然后少加油然后私自走私油料惯了。这次玩大了直接不加了，就彻底初始了
所以说，指示器不能设计成相似的样子。这样机长在例行检查时就能即使发现问题
沒我大表哥薩利強
儀器外觀一樣，應該是成本考量吧＋減少複雜維修。沒想到兩個外觀相同內部不同的設備放在ㄧ起。插槽還一樣 💀
很低級的錯誤
应该弄成不同颜色，或者稍微改动一下卡扣。
谢谢
6:18
燃油汙染的後果可參考國泰航空780號飛機事故
網稱"小力出奇蹟"事件
所以說這航空安全，可說是各行各業的第一名，從事故發生的原因，會發現原來SOP是個擺設，航空業如此，其它產業更不用說，在地上因意外而百分之百會死的沒幾樣，食安，藥物安全，除非不用錢的，涉及錢的，最後
人為因素！
想到了国泰航空780号班机，就是加了被污染的油，导致低进油量，最后引擎空中停车！
在印尼加油，幸亏人澳大利亚飞行员技术过硬，心理素质高
編號不同的零件，就應該不能組合的上，這樣才能保障不出意外，老是出問題，航空公司，真的該好好檢討了。
都是維修人員問題……
不能共用的油量表，竟然沒防呆？換錯了，還安裝的上去？
3:11真的是够大胆
沒辦法
疯哥，好巧啊！我叫枫哥
燃油计量按斤算？
如果是机翼里的油流出来，会怎么样？
這一輛atr72得著一輛飛機怎麼兩句發動機怎麼全都失效了
嗨
怎么办？凉拌呗。早干嘛去了？
ATR 廠商回覆這型飛機，非常穩固，安全無虞…？…？在這影片上，ATR 飛機，因機翼結冰問題而失事的…有多少架？還是這型在國內，水土不服？摔了不少架，簡直是砸人家招牌？不會駛船，嫌溪窄？
沒油就準備見閻王了
完全沒有燃油所以墜機解體也不會爆炸
那台北那架是不是也是這樣??
但是加拿大航空143或者越洋航空236也安全降落
你要看看首批100多个同样条件模拟的技师全部都坠毁了, 那种情况下的存活不是靠概率, 能力决定的, 有些人被祝福, 有些人被人祷告保守, 这些是我们眼睛看不见的
Are you kidding me 我模擬直接關了引擎也降落了
@@janli3649 可能因為他們有試著重啟引擎，從而不能順槳去飛，導致動能的流失，因而飛不過去吧？
我不知道
三者滑翔高度就不一樣了，143從4.1萬米開始滑 236從3.3萬米開始滑 1153從1.7萬米開始滑
更不用說三者的機翼也不同，前２個是渦輪發動機 後者是螺旋槳發動機
接著三者的機體的強度更不同，前兩者是中大型客機，後者只是中小型客機
螺旋槳沒讓它進入順槳狀態會有多大阻力可以參考當年墜毀基隆河的那架飛機，本來以為是機長要防止飛機撞進市區，後來發現是因為機長把左引擎關掉但右引擎是保持在順槳狀況，才造成飛機近乎９０度的翻轉（不關引擎，事後模擬是完全可以飛回松山機場）
可惡
這很像加航123號航班
是加航143
是日航123
@@user-lz9xj8my1g 我原本是加航143 我講成123
好奇駕駛員什麼會被起訴？
因为驾驶员技术好，让剩下的23人活下来了。
我记得是因为，如果驾驶员第一时间顺桨的话，飞机可以滑翔到机场。但机组一直在尝试重启引擎所以螺旋桨吃掉了飞机的动能
这个讲解的意思是 ，驾驶员起飞前并没和加油人员核对是否加油。
@@simonzhang6374 这个解释合理
我有看過這集, 由於當時地勤並沒有留下加油紙條, 而他相信是地勤忘記交付, 但如果他當時決定等這張紙條, 從而發現並沒有加油, 意外是可以避免。 所以駕駛員都需要付上一定責任
请教下 17000尺每分钟掉800还能飞20分钟 20分钟到机场48海里 感觉应该可以飞到啊？
48海里約等於266公里 飛二十分鐘的話等於說平均要每分鐘十公里以上才有辦法飛到 而且還要考慮風速 高度等問題 玩很大
@@user-nq4ds8vb8m 48*1.86 应该不到100公里啊
@@sonicsloth4749 88.896公里飛21.25分鐘平均每分鐘要飛4.183公里
ATr72型飛機巡航速度為511km/hr約等於8.5km/min
@@user-df2dc1nd2l 巡航速度不等於滑翔速度
需要提供的應該是該機型的"滑翔速度"
而且還要是"非順槳"的滑翔速度
裝錯很扯ㄟ，根本就殺人兇手
起诉有关人员是对的，但又关飞机师啥事呢？？？？？还要中起诉！！！最大责任应该是技师
真的 看到这个懵了 到底关驾驶员什么屁事？
@@user-ph2yz2yl6o 沒注意到沒加油吧，雖然的確是蠻衰的
@@user-ph2yz2yl6o
首先就是起飛前沒確認加油單
因為機上油表不一定準確
要核實加油單 與機上油表 以及機身總重 貨物重量等等資訊
沒有確實獲取加油單 這是錯誤之一
第二錯誤是在雙發熄火後 沒操作順槳
而是持續的企圖重啟引擎
雖然這項錯誤來自油表給出的錯誤資訊 誤認仍然有油料
但 若是真是油料汙染 或輸油管破裂斷開等因素 所導致的雙發熄火
這樣的操作非但無法重啟成功 更會浪費已然不多的動能
(非順槳狀態 阻力較大)
不過主要被起訴的原由是第一項錯誤
另外 被起訴 不等於 有罪有責任
例如 某隻狗對你吠了兩聲 你被嚇到了
你就能對這隻狗提起恐嚇 傷人未遂之類的訴訟
而檢察官對你的申訴書上所寫情況與描寫的法條條件符合 並通過 予以起訴
以上動作就是起訴
最終
法官是否判定那條狗有罪 就是另一回事了
多半會給你個無罪判定
給你一個法律認證的膽小證
這案件的駕駛
多半在第一個錯誤上 吃上全責跑不掉
在第二個錯誤上 會給予免責 或 於情減輕
有沒有辦法接近海面跳水
兩腳開開 準備投胎～
不是兩眼開開嗎？
是說，空中加油機是戰鬥機限定的嗎？
軍用機限定 飛機上面必須有可以讓加油機加油的專用油口，而且加油過程會有燃油洩漏
更不用說加油機自身飛行也需要燃油，駕駛員本身也需要另外培訓
對民用機而言，這些都是成本
操作問題，這玩意現在都只有專業駕駛能弄，況且能在機場加油根本沒必要空中加油。
在有高度时是不降落最近机场还要求降低高度？
按照程序确实是这样，降低高度解决引擎问题；飞机师又不是上帝，不可能预知第二个引擎之后会熄火，所以当下的情况是想解决了引擎问题就继续航线，甚至解决不了单个引擎直飞目的地也是可以的(飞机师必定有考这项)
因为你是上帝视角
高度太高 氧氣稀薄 發動機很難重新點火發動，單引擎還正常運作的狀況下 機師是會降低到可以正常發動的高度再重新發動引擎的
低级错误，42搞成72。
就是ATR-72!維基看一半就來這發言？
一会儿公斤一会儿斤，字幕还有错别字，低成本制作就是这样吗？
所以沒油怎麼辦標題不符
還能怎麼辦，你說呢？
@@catcatjian1524 我就是想知道怎麼辦才來的啊你傻了嗎
@@Pikerui 不能怎麼辦
唯一的辦法就是快速根據高度與空速 計算能迫降的機場
對該機場發出警急狀況呼叫請求迫降
若高度與空速 連最近的機場都到達不了
那就 就近選擇空曠平地 或道路迫降
若如該事件 處在海中 無法到達任何陸地
那就把海面當成平地 來波 海上迫降
但是海 是有海浪的
風浪過大 就是機毀人亡 沒得選
薩利機長 哈德遜河的那場水上迫降 那是奇蹟
那是條河 且當下風浪很小 還是順流迫降
跟海上是兩回事
另外 沒油了 機上多數設備會因沒電而停擺
機載電池只能維持無線電傳輸 及部分低耗電設備運作
這將大大加大迫降難度
趁這段期間寫好遺書 並穿戴好逃生衣 做好碰撞姿勢與準備 默背逃生要領(佛經神明之類的)
才是你該學該做的
@@SaderGP 那我還不如跳傘逃生
@@Pikerui
首先客機不提供降落傘
也不具備跳傘的條件
無法從客艙前往貨艙 也就無法透過機尾的貨艙門跳傘
前門跳傘是找死 跳出去能直接被機翼撞死
後逃生門...首先你得先打得開...
據說飛行狀態下 內外的艙壓差影響下
機門可是需要幾噸的力才打得開
另外 降落傘落地速度 近乎等同從二到三樓左右的高度 自由落體跳下
所以沒經過訓練的 跳傘一樣一個死字
歷史上不是沒有空油降落成功的案例
也不是沒有海上迫降存活的可能性
修理工草菅人命啊！艹
为什么要一直重复解说？ 啰嗦
这个设计确实有点毛病哈，如果你设计外观一样，放进去以后也会显示度数，本来就很容易搞错，要么就设计兼容两个型号的飞机，要么就不同外观呗。真操蛋。
因為你們的疏失害死這麼多人 過失致死
意大利人做事散漫
搬运视频
没有
不就停在空中算啰。