Czy da się uszkodzić napęd 4x4 na asfalcie? Testy Terenwizji
Vložit
- čas přidán 14. 07. 2022
- Testujemy jak zachowuje się napęd 4x4 na asfalcie? Czy się uszkodzi?
Dziękujemy Patronom za wsparcie patronite.pl/TERENWIZJA
Koszulki i gadżety Terenwizji
stardruk24.pl/sklep/10-terenw... - Auta a dopravní prostředky
Witam. Można w łatwy sposób bez młotka zbić przegub z półosi. Potrzeba nam do tego rura (średnica i długość większą niż nasza ośka). Wkładamy oś do rury (przegub wystaje u góry). Trzymamy cały zestaw (oś + rura) w pionie. Podrzucam do góry (koniec rurki z niewystajacym od dołu przegubem) uderza o coś twardego (beton, asfalt). Siłą ciężaru (równomiernie rozłożoną inaczej niż w przypadku uderzania młotkiem w jeden punkt) przegub zbija się z półosi. Tyle :).
Genialne!
genialne ale nie zawsze działa niestety.
Opory dotyczą wszystkich kół: 2 lewych + 2 prawych + 2 tylnych + 2 przednich = czyli wszystkich Ośmiu! :)
Powiem wam że dobre takie poradniki robicie i fajnie to tłumaczycie na czym co stoi polecę wszystkim wasz kanał
5:40 To jest ogólny problem napędu Xdrive. Kandydatka na teściową ma 520 xd z 2020r. Jak przecięła oponę z boku na krawężniku, wezwała assistance z ubezpieczenia to myślała, że przyjedzie mobilny wulkanizator, a tu zonk. Laweta i do wylkanizatora bo cały komplet trzeba wymienić.
Sobota tak rano, bardzo miło z chęcią oglądane 😎
Ale pyszny odcinek.
Dzieki drużyno!
🙌🍀☀️
Miło było obejrzeć wasze testy i porady , pozdrawiam ekipę terenwizji 👍
Fajne i interesujące 😁 piekny sprawdzian
Dzięki za dokładne wytłumaczenie, bo wiedziałem że takie coś jest, ale nigdy nie wiedziałem dlaczego.
Jimny z 2016 roku. Kompletnie nic nie wiedząc o dyferencjałach radośnie włączyłam napęd na 4 podczas ulewy. A potem nic nie rozłączając zaparkowałam!!!
Ciężko się parkowało ale nic się nie urwało. 😀
A co się miało stać skoro asfalt
Podczas ulewy jest mokry i śliski? Jakbyś na suchym zapiął to może i by coś się urwalo.
Dzięki za informacje 👍
Kiedyś dałem do umycia Suzuki VGII, po umyciu nie sprawdziłem czy czegoś nie przestawili i żona pojechała na zakupy. Po powrocie mówi, że auto jakoś dziwnie ciężko skręca, że jakoś wolno jedzie i piszczy na zakrętach...Okazało się że podczas czyszczenia wnętrza przekręcili pokrętło od napędów na reduktor i blokadę...Na szczęście nic nie pękło :D
W GV II żeby zapiąć reduktor trzeba wcisnąć sprzęgło. Musieli się specjalnie bawić, bo nie wyobrażam sobie żeby zrobić to przez przypadek.
Sprzęgło i hamulec na raz trzeba wcisnąć.
Film super jak zawsze.
6:27 w Vitarze guma(na pół osi) do wymiany
Super material. Bardzo sensownie zaprezentowany i pouczajacy przede wszystkim dla tych, ktorzy swoich zabawek nie potrafia upalac z pelna awiadomoscia jaka Wy posiadacie. Niby wszystko proste i oczywiste, ale jak latwo narobic sobie klopotow, gdy sie zapomni o pewnych regulach. Oprocz prezentacji zmagan terenowych tego typu programy wielu moga sie przydac jako poradnikowe vademecum kierowcy.
Opel ma bardzo dużo zabezpieczeń. Nie pozwoli przeciążyć silnika :-)
Brawo Panowie.....MEGA odcinek.....nawet GIGA 🙂
Fajny odcinek chłopaki. Dziękuję
5:13 przeguby zmienia się nawet na aucie, bez wyciągania półosi z samochodu. Wystarczy uderzyć z jajem. Wałek / przecinak i dość mocne uderzenie i zeskakuje bez problemu :)
I już jest co oglądać w weekend w robocie
W vitarze nie klękło bo nawet słychać jak koło po asfalcie przeskakuje i redukuje te napięcie
Testu Vitary nie można porównać z testem Opla. Vitara na małych kołach, asfalt z piaskiem a do tego nawet pełnego koła po asfalcie nie zrobiła bo zawszę wpadała w pobocze. Frota na tym skrzyżowaniu też by dała radę.
Ale film fajny. :)
Dziękuję że powtórzyłeś wszystko co było na filmie...
@@Mopar_Logic o kole zjeżdżającym z asfaltu też było?
Kiedyś na budowie widziałem jak facet chciał wyjechać stara wywrotka z dołu jakimś Man-em( nie wiem jaki model dokładnie ) i ten wał mu się na środku jak świder zwinął :p
Materiał bardzo pouczający. Oby więcej. 8:07 Krzywo złożony wał napędowy :D
Dzięki za eksperyment. Potwierdziliście moje przypuszczenia, że największe ryzyko ukrecenia napędu na asfalcie jest przy oponach szosowych.
Dobry materiał 👍
Ciekawy test (znowu mocno destrukcyjny). Oczywiście czekam na kolejne tego typu testy. Pozdrawiam :))).
Moim zdaniem fajne napędy to Pajero super select i Discovery 1 i 2 w którym reduktor ma dwie pozycje z rozpiętym i zapiętym między osiowym mechanizmem roznicowym ,czyli w Discovery możemy jeździć po czarnym na reduktorze
Pytanie tylko po co jeździć na asfalcie z reduktorem 😅
@@viposek427 Np.jak ciągniesz ciężką przyczepę po stromych gorskich serpentynach
@@viposek427 np. żeby podjechać pod strome wzniesienie z kempingiem?
@@viposek427 żeby coś lub kogoś wyciągnąć np z rowu
@@ubuntubuntnu2934 wystarczy mieć więcej niż 60koni, czyli każdy normalny pojazd podjedzie
Kiedyś miałem okazję zobaczyć jak pęka most sztywny w VW Lt35 który nie miał napędu na 4 koła tylko była blokada na moście z bliźniakami a chłopaki naładowali na niego 3 t piachu mieli problem z wyjazdem więc zapieli blokadę i wyjechali na asfalt po kilku metrach na pierwszej próbie skrętu rozerwało gruszkę mostu na pół , tryb ataku musiał odepchnąć talerz z taką siłą że pękła obudowa tryby i półosie nie uszkodzone.
Był to widocznie najsłabszy element całego napędu.
Fajnie widać efekty zapiętego napędu na 4 w traktorach rolniczych i w tych co ja jeździłem napędy dawały radę ale może dla tego że zawsze jedna oś była mało dociążona i miała dużo łatwiej się uślizgnąć.
Jeszcze taka fajna ciekawostka niektóre starsze traktory rolnicze mają przedni napęd minimalnie szybszy niż tylny.
Pozdrawiam.
Fajny odcinek i fajnie ze dj decks wystąpił gościnnie pozdrawiam
Zróbcie prowizoryczny centralny mechanizm z dyferencjału. Montaż na wale między skrzynią a mostem
8:00 na oko to średnica jest taka sama. Jak test miał być rzetelny to wystarczyło sięgnąć po suwmiarke.
Kiedyś jak pomagałem w domu w żniwa poszła w ciągniku z ładowaczem przednia opona, na szybko była mniejsza tylko, a trzeba było bele wozić i efekt byl taki, że skrzynia poszła do remontu razem z przednim mostem po miesiącu pracy gdzie napęd był dopinany tylko na łące. Podejrzewam wiec, ze po dłuższym czasie i w terenówce cis by się stało.
Elegancko tlumaczycie, najwyższy czas kupić zabawkę.
Coś wam szybko ta frota klękała, moja chyba bardziej pancerna xDD Kiedy ukreciłem krzyżak na wale, dopielem przedni napęd i wróciłem tak 40km do domu. Cały czas jeżdżę na różnych rozmiarach kół, czasem srzegielka automatyczne trochę chrupią ale dalej jeździ dzielnie. Teraz myślę nad zaspawaniem tylnego dyfra;))
Cały czas jeździsz na różnych rozmiarach kół pomiędzy przodem a tyłem. Tzn. że np. z tyłu masz większy rozmiar kół??? Do czego to się przydaje ???
@@kazimierzwrona727 Dokładnie, aktualnie mam na odwrót z przodu większe balonowe opony a z tyłu mniejsze o bardziej agresywnym bierniku. A co daje na wiem, lubię jak tył dobrze gryzie xDD
A czy przy takim układzie czuć, że tył bardziej się wgryza bo teoretycznie musi nadrabiać ???
@@kazimierzwrona727 Dość często kręci się w miejscu i oczyszcza podłoże xD
Paweł opowiadał kiedyś w jakimś filmie, że zimą specjalnie jeździł żółtą GV Adama po asfalcie na 4H, bo wydawało mu się to bezpieczniejsze, więc nie "zawsze wiedział" i nie do końca "nigdy nie jeździł" ;)
Tez na śliskim wrzucam 4x4. Zdecydowanie trakcja jest lepsza. Oczywiście jak ślisko to tylko do marketu po mleko jadę. Bo o ile do przodu można jechać to hamować juz nie bardzo.
@@grzeniu9972 Ale jak nie ma centralnego mechanizmu, to wtedy de facto sam wprowadzasz auto w mini poślizgi, bo któreś koło się musi uślizgiwać.
@@SebaJacko A jak jadę na 2x4 to wszystkie kola sa w poślizgu :). Teoria teoria, a praktyka swoje. Przy włączonym przodzie przejazd przez rondo jest całkowicie pod kontrola, czego nie da sie powiedzieć o jeździe na 2x4. Mowie o oponach MT ,a nie zimowkach.
Mitsubishi Pajero 3
Trasa Krakow -Rzeszów droga krajowa nr 4 z zablokowanym full napędem (nie chciały się rozłączyć ),nic się nie uszkodziło ,wszystko pracuje ok.
Dobry kawał filmu.
Super filmik a ja się zastanawiałem czemu mój jimny tak podskakuje jak cofam na asfalcie z włączonym 4x4 😂😂😂😂 w disco nie ma z tym problemu więc nie wiedzialem
Piękne słowa, coś ustąpić musi 😁
W HONKERZE nie ma takich problemów...😁
Bo tam zawsze napedy sa zje…..e
Honker to nie zna znaczenia słowa problem 😂
@@UnknownP34S0N To co napisałeś to nic innego jak demagogia i defektyzm wynikający z kompleksów. Honker to prawdziwy i bezkompromisowy samochód terenowy. Kto nim jeździł ten wie...he, he, he...😝
Ja nie mogłem kiedyś rozpiąć reduktora i na 4L wracałem z kamieniołomu na Jurze do Krakowa (około 70km) Jeep ZJ 5.2. Prędkość maksymalna około 70 km/h, a przez to że silnik trzeba było wyżej kręcić, to znacznie bardziej się grzał. Napęd przeżył. Przy czym na zakrętach starałem się nie dodawać gazu, a przejeżdżać je powoli, siłą rozpędu.
Przed lift ZJ nie miały blokady międzyosiowej dopiero po lifcie wprowadzili
@@eredforhonor4937, ja miałem ZJ z 98 roku, z reduktorem z OD (z blokadą).
O Pan Rafał Ikona streetracingu :)
Frontera ewidentnie zmęczona życiem 😁 to i szybko elementy się poddawały.
Jak chcesz zdjąć przegub z półosi nie musisz zbijać ośki, wystarczy wyważyć jedną kulkę, a potem już leci.
Pozdrawiam ze Szwajcarii
Dokładnie ma się tak samo sytułacje w ciągnikach rolniczych dosłownie zostają czarne ślady na asfalcie podczas jakiegoś wyciągania na asfalt itp. trzeba uwarzać
Kurde, Sołtys, zawsze mnie to ciekawiło 😅 Dzięki Chopy 💪
W Miśku Pajero 3 jest to super opisane bo zapięcie CMR jest sygnalizowane diodą, podobnie jak tylna blokada o ile oczywiście jest. Pozdro Terenwizja
Wiecie może czy zapas w jeepie może być w innym rozmiarze , np złapaliśmy gumę w tylnym kole i zakładamy na dojazd trochę mniejsze
bez załączania napędów
12 grudnia 2020 na filmie TOYOTA KONTRA PATROL Adam rzucił wyzwanie, żeby widzowie spróbowali przyjechać objechać Patrola Patryka, który jest najlepszą terenówką, może w "Co w błocie piszczy" jakaś przypominajka. Bo to bardzo ciekawy temat
W Xj-cie z reduktorem 242 wszystko super opisane na słoneczniku :D
Odcinek do kawki idealny. Smacznej kawusi chłopaki:) i dziewczyny:)
miłośnicy off-road lubią to, jak zapiąłem na sztywno Outlandra na asfalcie to tylko gumy bardziej zużył ale kółeczka miał wtedy fabryczne drogowe
Mam bardzo dziwne pytanie, istnieje jakaś możliwość dodania centralnego różnicowego? Czy trzeba po prostu pogodzić się z jego brakiem
Super 🤣 pozdrowienia dla montażysty 😀
Odnośnie reduktora od patrola tutaj akurat w moim przypadku y60 łańcuch przeskakiwał po zębach jak głupi także da się go popsuć ;)
Pajero 2 super select mam i normalnie mogę jeździć po asfalcie zapiętym napędem i nic się nie dzieje 👍
Nie ma prawa się nic złego dziać ponieważ masz centralny mechanizm różnicowy :) btw. Pajero IV genialnie się spisywał zimą przy zmiennych warunkach drogowych. Lecisz drogą jak chcesz i nie martwi się człowiek czy coś ukręci tylko skupia się na drodze :)
Ciekawe eksperymenty 😊👍
UAZ, NIVA bezproblemowo daję rady jak w terenie tak i na asfalcie. Tylko uaz starszy ze sprzeńgłem w piastach strasznie szarpie w zakręcie. Na nowych nie jechałem.
Pozdrawiam z rana 😉👍
14:30 A co w momencie różnicy ciśnienia pomiędzy kołami?
bo podczas zbijania przegubu najważniejsze jest stukanie w wewnętrzny element, takie opukiwanie po zewnątrz to tylko dla rozrywki można robić.
Mieliście szczęscie z ta witarą , kolegi po zmianie kółek na większe , praktycznie zaraz po wymianie była awaria przedniego mostu,
chcąc zmienić sam przegub w patrolu wsadziliśmy półoś na prase bo nie dało rady zbić, zabezpieczenie ścięło wieloklin na półosi. także jedyne co to wymiana całości
Dziś na placu logistycznym Toyoty w Polsce, widziałem cztery nowe, białe klątwy 😁 kupiliście Pawłowi? 😄
Paweł Ty się w końcu przekonaj do tych vitar hehe, jak się zrobi co trzeba to ten napęd bardzo dużo wytrzymuje! Wystarczy tylko wymienić kosz na kosz od samuraia, półoś wewnętrzną na półoś od Grand vitary 2.5 v6 zamienić aluminiową obudowę mostu na stalową od diesla, założyć półosie od Beckiego i cieszyć się bezproblemową i bezawaryjną jazdą. Ja u siebie śmigam na tak zrobionym napędzie na oponach Lakesea ALLIGATOR 33x10.5r15, do tego oczywiście musiałem przespawać przednie i tylne wahacze, zwolniłem reduktor na 4.24 i mam całe 80 koni. U siebie jak na razie jeżdżąc z innymi autami nie ma na vitare mocnego. A i dla większego komfortu zamontowałem amortyzator skrętu od Mercedesa 124 i pompę wspomagania elektryczną od opla zafiry. Koszt zakupu vitary plus koszt przeróbek nie przekroczył 25 tyś zł(wszystko robiłem sam) . Ja wiem, że Twój patrol jest mega zrobiony, widziałem jak nim zapitalasz na filmie, ale przypomnij mi proszę ile kosztował sam swap, albo zawieszenie? Nie to, że Ci wyliczam i broń Cię panie boże nie chce nikogo obrazić, ale wydaje mi się, że możemy się spotkać w terenie i jechać jak równy z równym. Pozdrowienia dla całej ekipy!
Ja jestem przykładem Patrola z wyciągniętym łańcuchem w reduktorze. Przy przebiegu 250 tys. na włączonym 4L, głośne, powtarzające się na obciążeniu, "strzaly" I szarpnięcia. Podczas diagnozowania nikt!
nie obstawiał reduktora. Nikt nie myślał, że to może być reduktor. Dlatego miałem nowe krzyżaki, nowe półosie z przegubami, baa..... nowe sprzęgiełka 😁
Na koniec wjechał pomysł, że może to jednak reduktor? "Ale w Patrolu to nie mozliwe". A więc możliwe. Wskoczył używany reduktor, który kosztował jakieś 800 zł i był najtańszy z tego wszystkiego. Pozdrawiam Hadka z Oławy ⚘
Zróbcie jakiś poradnik odnośnie terenówek na gaźniku, sam mam taką feroze dostał gaźnik jakiegoś syfu i teraz trzeba będzie bawić się w rozbiórkę 😅
Ja mam w vitarze 30" i nic nie trzeszczy jak zapomnę wyłączyć napęd 4x4. Tylko duży opór na zakrętach zaraz przypomina. Jak widać vitarki nie są takie złe. Fajny film panowie 👍.
Tylko super select w Pajero. Mamy 4x4 z centralnym mechanizmem różnicowym co umożliwia nam jazdę 4x4 po asfalcie. Idealne na jesienno zimową aurę.
NP424 Jeep select trac to samo
Miałem Pajero 2 z EasySelect, przejechałem kilka może kilkanaście kilometrów z dużą prędkością po asfalcie i nic nie klękło - no ale tam reduktor na łańcuchu może się rozciągnął.
W Subaru pewnie mieliście już słabą wiskozę, dlatego nie wyjechało wtedy. Na rynku są mocniejsze zestawy, w teren się przydają :-P W automacie da się spać na stałe, patentem.
Hilux jest chyba odporny na jazdę z 4H po asfalcie. Mój tata Hiluxem z 2010 przez 5 lat każdej zimy, nawet bez śniegu jeździł cały czas z zapiętym 4H bo twierdził, że bezpiecznie. Przy manewrowaniu autem szarpało, było czuć i widać, że raczej nie jest to dobre dla auta ale nigdy nic nie strzeliło.
To samo jest z Rangerem, też zero problemów z jazdą w zimę i na mokrym z 4H.
05:50 - rewelacyjny głos
Offroad to nie moje klimaty ale oglądanie was to sama przyjemność, Super odcinki 😋
Jak kupiłem Wj zmieniłem koła na przód 245 a tył 255 przejechałem ponad 60 km
Kiedyś we frocie miałem dwa różne mosty o ile w błocie nie robiło jakoś strasznie o tyle na śniegu frajda była fest. Blokady dwie spawloki kiedyś były przód i tył i nawet w terenie ciężko się skręca 😂
Napęd Mitsubishi Super select najlepszy. Można śmiało jeździć na 4h i do tego w czasie jazdy dowolnie zmieniać położenia. Zastanawiam się dlaczego nigdy o tym napędzie nie było w odcinkach.
NP424 Jeep select trac to samo
6:00 Adam proszę patrz rozmówcy w oczy trochę częściej.
U mnie w Vitarze most strzelił na tył napędzie na prostej drodze bez strzelania ze sprzęgła 😂 Może to kwestia opon 😂
siemka.samymi sztruclami jezdzicie.i zabytkami. pokazalibyście jakies wozy z napedem 4x4,ale wojskowe wspolczesne.typu żubr, nieśmiertelna Tatra, albo nowy autosan na podwoziu Tatry. albo AMZ TUR VI, jak to jezdzi w terenie.
Czyli fronterką można tylko po śliskim z napędem 4x4 nawet szosowym jeździć ? Kiedyś w instrukcji chyba było że na szosowych 4x4 do 100 km/h można śmigac, do czego służą i jak używać piasty auto lock ?
Pytanie powinno być nie czy się da , tylko kiedy się coś urwie😄W Wranglerach od 2018 można jeździć na asfalcie 4x4. Adam powinien o tym wiedzieć i możecie zrobić film porównawczy JK&JL. 🤚
To samo z Hiluxami
Ja miałem Opla Monterya 3.1td pięć lat go męczyłem na oponach MT i nic nie klękło, dużo jazdy na asfalcie na reduktorze. Sprzedałem go ze sprawnymi napędami bo zardzewiał okrutnie…
Film jakiś zamotany, nic nie skumalem ale jestem laikiem i z mechaniką mam mało wspólnego ale fajnie się Was ogląda. Daję jedną gwiazdkę 😀
a jak sprawa ma się w subaru z zapiętym mechanizmem różnicowym ?
dlatego mam super select ;)
salon toyoty w moim miescie, pokazowka hiluxa, pojechali w teren, ladnie spiety naped na 4 kola na H4, wracaja do salonu i na rondzie dachowali :D, bo zapomnieli rozlaczyc naped na 4 butyw hiluxie jakos to jest tak dziwnie rozwiazane, ze czesciowo jest zblokowany naped(tak mi w salonie tlumaczyli) i przez to dachowali bo wykonali nagly skret w jedna a pozniej nagly skret w druga strone (wjazd na puste rondo) i ten slynny filmik z testu losia wlasnie ze spietym napedem na 4 buty w hiluxie, dokladnie to samo tylko przy wiekszej predkosci
W najnowszym Defenderze jest tak jak zapomnisz orzełaczyć napęd z gruntu na asfalt to sam się wyłączy reduktor. Merytoryczny idcinek... ;)
Mam pytanie odnośnie jeżdżenia na asfalcie na reduktorze z rozpiętym przednim napędem zepsuje się coś czy raczej powinno być ok ?
5:26 skrócony kurs mechaniki samochodowej ;-)
To jeszcze nic , swego czasu koleją miał aro i jak zalaczal przedni napęd na szutrze to jechał bardzo sztywno nawet na wprost ,, kiedyś zapomniał go wyłączyć i wjechał na asfalt to wyobraźcie sobie że były takie opory nie mógł wrzucić dwójki auto stawało jak wryte, jeździł tak kilka lat aż w końcu postanowil spr dlaczego tak jest i jak się okazało miał inne przełożenia mostu tylnego (4.1) i przedniego (3.7) tzn w przodzie miał wolny most . Najlepsze w tym wszystkim jest to że przez lata zanim to naprawił kompletnie nic się nie urwalo
Jak masz spaw dyfer i jedziesz na rondzie to słychać fajne piski 😅
Quattro na torsenie lata na codzień po asfalcie i nie trzeba pamiętać o jakichś wajchach od napędu. Ewentualnie jak ktoś ma 80 starą to może zapiąć blokadę z tyłu która i tak się wyłączy powyżej 25km/h
Co do dyfra z blokada z 80-tki wystarczy przeciąć jeden kabelek i masz blokadę bez ograniczeń prędkości, a fabrycznie było to 40km/h jeżeli pamięć mnie nie myli
A ja się podzielę swoimi doświadczeniami, co prawda w skali 1/10 w modelach RC. Wszystkie modele jakie miałem posiadały napęd 4x4, bez centralnego mechanizmu różnicowego, tylko dwa dyfry. Nigdy nic się nie działo, nawet na przyczepnym asfalcie. Wiadomo że czuć podsterowność i dyfer by się przydał, ale tak jeździ większość modeli 1/10 :)
Da sie Wj zapomnialem o reduktorze , zakret i poszedl lancuch w transfer case :)
A tu najlepsze wyjaśnienie jak działa mechanizm różnicowy. Amerykański film edukacyjny z 1937 roku! czcams.com/video/yYAw79386WI/video.html
No dobra a co w przypadku mokrego asfaltu? Albo jak pada śnieg. Można to 4h zapiąć? Bo jeżeli nie to kompletnie jest to zbędne i wystarczyłby tylko 4L w teren.
mozna
Jak jest słaba przyczepność, to możesz, któreś koło łatwo się uśliźnie i naprężenia się kasują tak jak w terenie
Można, zawsze zapinam 4H w takim wypadku, jedyny wyjątek: nawierzchnia z kostki ... tam raczej odradzam zapinanie, jeżeli już to tylko jazda po prostej i niewielkie łuczki :)
I zero manewrów !
Wałek urwało na 99% wtórnie. Krzyżak się rozsypał i zrobiło dźwignię o podwozie lub asfalt...
Też tak myślę że Gołąb ma rację rozmawiając na końcu z Patrykiem
Fajne te wasze poradniki. Planujecie, może jakiś odcinek z Jeep Cherokee KL Trailhawk? Auto podobno dobre w terenie bez modyfikacji, takie jak wychodzi z fabryki oraz na zwykłym asfalcie.
Witam, też jestem ciekaw jak to się spisuje bo mam zamiar zakupić Trailhawka 🙂??
O kurde, moja (była) Vitara