様々な事情で惜しまれつつも姿を消してしまった豪華な新幹線 総集編【ゆっくり解説】
Vložit
- čas přidán 20. 08. 2024
- この動画は総集編です！
このチャンネルでは今後も鉄道に関する様々な話題を提供していきますので、チャンネル登録・高評価・コメントを是非よろしくお願いいたします！
ツイッター始めたのでフォローしてくれると嬉しいです！
/ yukkuri_museum
権利表記
BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
ED 「LAMP BGM」様
#鉄道 #ゆっくり解説
E4系は東京～大宮で体験乗車しましたが、2階席からの眺望はホントに良かったです
同じ２階建てで人気はあった車両、圧迫感が凄い全車２階建てのＥ！、Ｅ４系は食堂車は無し、景色がほぼ見えない１階席、２階には６列のリクライニングしない座席など通勤用かと思わせる設備で目的は明らかに違っていた。名古屋飛ばしも須田さんが直々に交渉したから丸く収まったのですね、葛西さんだったら無理だろうし、東の深澤じゃ纏まる話も纏まらなくなる。
200系はグランドひかりで東京博多間を移動しましたが2階席も予約が取れずでした。
でも食堂車でハンバーグ定食と生ビールをよく飲みながら出張へ行ってました。
グランドひかり懐かしいなぁ、、、小学6年の夏に貯めてたお年玉やお小遣いを使って、1人で名古屋から九州のばあちゃんの家に行った時に乗りました。乗った席はグリーン1人用個室。食堂車でカレー食べて過ごした記憶。帰りは大分から寝台特急富士で、興奮しすぎて寝ずに過ごしたなぁw今思えば、ばあちゃん家に行くよりも乗り鉄メインになってた。
やっぱ100系は新幹線らしさと新型っぽさのバランスが絶妙だなぁ・・・
緑しか知らないからか一般庶民だからかこういう車両には乗ったことないけどｗ
もしⅤ編成が騒音云々問題が無かったら、V編成によるグランドのぞみとか夢ではなかったな
流線型をよく考えないと二階建てで騒音を小さくして速く走れない。
二階建て新幹線の食堂車だと5000円の豪華なステーキセットというのがあったと思います。バブル時代だったので食べる人はいたのか？いつの間にメニューから消えました。
100系は短期間の製造にもかかわらず、様々なバリエーションがありましたね。
グランドひかりも前期車と後期車では食堂車をはじめの内装の一部に違いがあるし、東海のG編成(カフェテリア)も前期車と後期車の違いもあった(LED案内装置、デッキ扉のデザイン、カフェテリアのポールの数等)。
楽しかったけど、最盛期は3年程度だった。
100系出た時は嬉しかったなぁ。0系避けて、よく乗ったもんだ。「現在、200km/hで走行しています」表示が斬新だった思い出があります。
500系ももちろん乗りましたが、なんか狭くて窮屈な印象から、1回か2回くらいしか乗ってない。見た目はカッコいいけどね。
やっぱり端席は狭かったのか
狭いですね そして酔いました
そんな狭いかな？
俺結構デカいけど、窮屈さは無かったな。
ま、レールスターの22座席乗ると、さすがに広いなぁ、と思たけども。
ただ、座席は100系が一番最高やった。
2:30 1987年4月の国鉄分割民営化の時点では食堂車付きのX編成しかありませんでした。
カフェテリア式のG編成は、民営化後の1988年3月ダイヤ改正でJR東海が自らが製造したものです。
元新潟県民なんでE1もE4もMAXにはめっちゃお世話になりました
グランドひかりは乗ってみたかったっすねぇ…
グランドひかりの食堂車で朝飯を食べたことがあります。千円以上はしたけど、思ったよりも美味しくて大満足でした。
リニア新幹線開通後、スピードでは太刀打ち出来なくなった東海道がまた豪華装備路線になるのを期待してます。
100系のような豪華な新幹線が作られた時代は実は新幹線にとって冬の時代。
整備新幹線は建設される見込みもなく、車両もスピードアップ出来ないから装備面に目を向けるしかなかった。
新幹線車両のスピードアップが行われるようになったのは鉄道用の交流電動機が実用化されてから。
新幹線100系用直流モーターのMT202は初代0系の180kWより50kW増しの230kWの出力でしたがこれ以上の出力アップは整流子を持つ直流モーターの仕組み上、絶望的でした。一方で交流誘導電動機は回転子を鉄心に穴を開けてアルミを鋳込むだけで良いため、高回転化が可能であり出力増強が直流電動機よりも容易でした。
そのため国鉄は碓氷峠越えの新幹線向けにVVVF制御＋交流誘導電動機の組み合わせを模索し、JR化後にその成果が実ることとなりました。
100系が二階建でだったのは知らなかった二階建てはやっぱりいいね！
名古屋のリニア鉄道館に、100系二階建て食堂車あります
E4のMAXって上越新幹線ですが、冬場にスノーボーダーを乗せて越後湯沢まで走ってまして1つ問題がありました！
スノーボーダーのボートカバンが天井のラックに乗せられなかったのですよ！
2階建ての新幹線で天井が低かったのが原因ですね！
100系が評価されても良い点は意外と知られていないが、3人がけシートが回転出来る様になってた事。それまでの0系2000番台は一方方向でしか対応出来なかった。
回転するためシートピッチが広がったという利点も。
その分定員減を補うため、2階建て食堂車となった。(食堂車＋ビュフェ1.5両を食堂車と売店を1両に集約)
ネタが尽きない。
サムネでつい見たくなる。
こんな面白い動画をよく作れますね。。
11:10 客足が流れたというのもあるし500系・700系のデビュー＆増備で押し出しで300系がひかりに転用されたのもある（あと７００系B編成の登場がとどめか）
新幹線が名古屋通ってるんだし、リニアまで止まらなくてもいい気がする
愛知周辺の中部圏って名古屋駅に匹敵するJR駅がそもそも存在しないってくらいだし..金山駅も大きいけど規模で栄駅にすら負けてるしなぁ
関東や近畿に劣る理由が単純な人口の差とかならまだ分かるけど、愛知県自体が自動車ばかりに力を入れた結果なわけだし、リニアは東京から大阪へ直通で構わないでしょう
僕が初めて九州に行った時はのぞみ号はなくひかりでしたが、品川駅はありませんでした。新横浜も通過していました。名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉しか止まりませんでした
ベルリンの壁崩壊でもそうだけれど、報道のタイミングの大切さがわかりますね。奴らはわかってやってんのかな
100系新幹線の2階建て車両見てみたかったなぁ
一応博多総合で留置されておりますね～
まだ0系ばかりの1985年当時はそう思った。試運転中の100系、つまりX0ですね。
今でもひかり号は停車駅パターン多いですよね
品川新横浜通過がなつかしいです
新幹線100系の最終臨時列車の運転（2003年9月16日）には新幹線品川駅の開業（2003年10月1日）は未開業でした。念のため。
食堂車でビーフストロガノフかビーフシチュー、ビフテキ食べたかったな（時刻表にメニューが載っていた）。結局願いはかなわなかったorz
グランドひかりの食堂車は５回は食べました。富士山を見ながら食べるのは最高。
E4系が一時的に再使用される展開、ロボット物でたまに見る「骨董品だってなあ、まだまだ役に立つんだよ！」ってやつでグッとくる
一回だけ1階だったけどE4に乗れてよかった
引退した車両が再利用される展開はほんとアツいですよね(高崎線特急に同様の動きがあるようですが)。
余談ですがそのセリフ、とあるウルトラマンの最終話に出てきたものですかな？
博多行ひかりの二階建て新幹線100系と100系3000番台。
グランドひかりは、4両が二階建てで、一階が普通車指定席、二階はグリーン席、8号車は食堂車。
博多御膳やハンバーグステーキ定食食べたかった。
九州から愛知県へ出て就職してから、帰省する時は毎回予約する時にあえて「グランドひかり」の指定席を選んでました♪・・・個室は競争率高くて無理！😅
食堂車も毎回利用していましたが、食堂車にデジタルスピードメーターが設置されていたので、230km/hの表示を見ながらの食事は最高でした♪♪
0系の2＋2普通車指定席(主にこだま用)もなかなか豪華だった
「名古屋飛ばし」は当時広島だったので「別に名古屋なんかええじゃないか」と思ってました、すいません（笑）。
「グランドひかり」は貧乏人には縁が無かったんですが、借金してでも乗っておくべきでした…。
今時のボーカロイドであれば「小倉駅」を「おぐら」なんて誤読しないで済まないのかな🤷♂ 単に設定の手間を惜しんだからなのか？
新幹線の王様100系
豪華絢爛、グランドの愛称がぴったり
100系は、ダブルデッカーがあったときは新幹線のキングの貫禄がありましたが、ダブルデッカーを抜かれたあと、どことなく素っ気ない感じになりました…
E4も目の前をビュンビュン走ってたのに、、、
E2まで消えるんだよなぁ、、、
▼たかさきえきは いーななけいに せいふくされた！
１００系新幹線は知っているが乗った事はなかった。東海道山陽新幹線の車両の中で１００系と５００系が乗った事がなかった。今思うと乗って行きたかったなと後悔している、
グランドひかりは多客時は指定席取れないとき食堂車でコー匕-でいつまでも粘っている人もいたみたいです
存在どころか登場すらしなかった新幹線車両として、ハイデッカーで上部サイドまで廻り込む連続窓の車両も予定されていました。1990年頃登場予定で、東京駅にはモックアップまで展示され、プラレールも発売されましたが、結局は初代のぞみ用の300系に計画変更されたようで、こちらは一転して全シングルになりました…
500系のぞみ🚄、時速300km/hで最速列車であった。
現在は、N700A&Sがその運用を担っている。
200系H編成についても触れてほしかったですね。
シャークノーズは100系だけじゃなかったし、普通車個室指定席がありました。
100系グランドひかりの食堂車はダブルデッカー2階で、車窓の富士山の景色は、最高でしたわ😉🧡
現在は名古屋市の、リニア・鉄道館に展示されていますよ🤗🤗
もう一度、乗りたい食堂車ですわ😭🤧
97年以降 42:19 高校の修学旅行が田沢湖だった影響でMAXに乗れるとは思わなかった。それから2021年引退直前まで乗る機会はなかった…
東北新幹線200系にも100系そっくりの先頭形状で2階建て車両を2両連結したタイプがあったよね。
グランドひかりの1階席を毎回利用してました。E4系グリーン車の先端の広さは最高でしたね。
この動画と関連ないかな。
地震で壊れたH5系が船～陸送で北海道に帰ってきた時は泣いたな。
今も泣けるけど。
完璧に壊れた車以外は残して、新人運転士さんたちの練習に使われるそうですね。
何回も言う。
お帰りH5系。ありがとう。
地震で壊れたH5系といいますと、やまびこ223号(東京発仙台行最終E6/H5系)の車両ですね
よく利用していた大好きな便だったので、被災した痛々しい姿は私も現場近くまで見に行って泣きました😭
車両基地まで戻ったとは聞いていましたが、その後船で北海道に帰られたこと、新人運転士さんの練習に使われて一部でも現存しているとは初めて知りました😊
教えて下さりありがとうございます👏
@@user-cc8hd8qs5p
H5系を利用してくださって、心から悲しんでくださって本当にありがとうございます。
道産子にとってH5系は美しい列車で自慢の車です。
本州の方にはピンクのラインが美しいのは当たり前でしょうけど、私にはラベンダーラインが心から綺麗だと感じます。
私の住む札幌まで、新幹線が来るのはまだまだかかりそうですが、ラベンダーラインのこの子が札駅に来たら号泣する自信がありますw
それまでには、もうH5系は古くなっていて新しいのが来るかもと不安です。
特撮大好き女子｡残念な豪華新幹線🚅は、500系統新幹線🚅。今まで見てきたけど本当に消えて残念、目茶苦茶悲しい😭。出来れば、また登場して来て欲しいですわ。楽しみにしてますわ。
100系、E1系、E4系を見て自分の様な鉄オタが連想するものといえば、新幹線寝台列車、カシオペアの様な。あるいは、ワイド版のスーパーレールカーゴとカートレイン。
特撮大好き女子｡わたくしも、こういう、新幹線🚄乗ったことない。乗った人、目茶苦茶ずるい。わたくしも、一度は乗って見たい、マジで。
全部乗った(笑)
グリーン個室のケータリングサービスに愉悦を感じた😀
Ｅ４は狙って乗ってた🚄
100系初期車の「平屋個室」。スペースを考えればグランクラスよりも上だったと思う。
あの平屋個室には憧れたなぁ。
編成の見栄えと最高速度という点ではV編成グランドひかりが100系の頂点だけど、
設備の点では、二階グリーン席、1階グリーン個室、平屋グリーン個室、平屋グリーン席、
そして食堂車を備えていた試作編成が100系の頂点だっだと思う。
大変楽しく興味深く拝見いたしました。二階建てのMAX一度で良いからのってみたかった‼️
300系めっちゃすきだった
そういや、この動画で思い出したがmaxに乗ったときに、デッキに補助椅子あったわ。
東海道、山陽新幹線はグランドひかりの時代が最も良かった時代ですね。あの頃に戻って2階グリーン席と食堂車を満喫したくなります。
グランドヒカリは子供の頃一回子供の頃乗ったことある
レストランで食べなかったが😅
相生の夜行列車乗ってみたかったなあー
グランドひかりに乗ったのに物心ついてなくて車内の様子とかを何一つ覚えていないのが悔しい
けど、こうして動画で設備とか見られると、脳内で旅シミュレーションする楽しみもできますね！
グランドひかりは登場時、新横浜停車の列車はありませんでした…
0系食堂車の車両に乗ったことがあります。
値段をみたら路面店のレストランよりも高く、当時高校生の自分にはビュッフェのサンドイッチしか買えませんでした。
サンドイッチも高くて不味かったです。
現在のコンビニサンドイッチのほうが、安くて美味いんです。
当時は時刻表に、食堂車に入る運営会社が記載されていました。
乗った車両は、都ホテルでした。
何せ国鉄が民間に「場所貸し」していた関係で売値は上がりがちでした。
しかしながらプラットフォームにすら売店が出ない現代では、ある意味食堂車は重要な存在かも。ヨーロッパの都市間鉄道では必ずと言ってもいいほどにビュッフェがありますね。
@@naomiyamada8581
日本の食堂車やビュッフェが廃れたのは、
・高くて不味い
・乗車時間が少ない
・旅行時間が少ない
・コンビニの台頭
などが上げられると思います。
一方欧州では、移動時間を楽しむ文化が伝統にあり、コンビニなど皆無ですから食堂車やビュッフェが残っていると思います。
日本では1週間も休んだら白い目で見られて大顰蹙を買うか、「退職」を余儀なくされる会社が殆どですから。
@@user-hd8bq4ug8t さん
私は食堂車で食べた記憶はありませんが、高かったのは確かでしたし、常に使う層は結構リッチだった人に限定されていたので（コーヒー1杯で粘る客を除く）、私にはとても行けない車両でした😢
日本では食堂車を利用しない客向けに「駅弁」文化がありましたから、駅弁販売が駅構内で広まり、また特急の庶民化・急行の特急化と相まって「食べ物の持ち込み」が一般化したことが、食堂車を駆逐したのだろうと思います。何せ食堂車は国鉄から「場所貸し」で営業権を民間に与えていた営業形態だったため、食堂車の利用が不振だと撤退するのも自然な流れでした。またスピードアップで食堂車の営業時間も短くなり、営業可能時間が短くなったことも食堂車を廃止に追いやった原因のひとつですし、駅弁も、それを美味しくグレードアップしたコンビニ弁当が売られるにつれ、食堂車のアドバンテージは長距離列車においても壊滅的打撃を受けるようになったと思います。
だからといって食堂車が全然乗客のニーズに合わないということはないわけで、寝台特急の北斗星・トワイライトエクスプレスの豪華な食事は高評価かつ好評でしたし、食事を楽しむ観光列車が盛況なのを見ると、食堂車も生き残る手法は有ったと思います。
2階建の新幹線は2階は景色普通の新幹線とあまり変わらず。私は一階からは普通より下に窓がある為一階からの方が好きだった
いつか寝台の新幹線車両導入希望！又はE4後継の通勤仕様のオール２階建て車両！
昔はサンルーフ付きの新幹線もあったなぁ 懐かしい
100系の2階建て見たかったな～
台風の最中、こだまで小田原から東京まで乗った。
100系はたまたま、高校の修学旅行で利用した。
行きが二階建てでめちゃくちゃテンション上がった記憶がある
就活で地元の仙台から東京に行くとE4はよく乗りました。
いつの時もブンヤってのは……全て台無しにしてかき回すよな。
上野から高崎で乗ってたけど、毎回E1・E4だったな。
短距離でほぼ満席みたいな時間ばっかりだから、座った事は無かったなぁ。
オール二階建て新幹線、復活してくれないかなぁ〜
タイムトラベルしてでも乗ってみたい。それ相応の問題は起こる気がするけど
スピード優先の現代では無理｡
人口減少でさらに難しくなるかも
二階建て車両は現代でも設計は困難です。
TGVよろしく2M14Tの全二階建とするのは軸重制限に引っ掛かりますし、電装品を小型化するにも小型化が困難な特別高圧の変圧器が結構な重量物で、主電動機同様、物理の法則を超えられません。
また二階建て車両は重心が高くなることから高速走行には不向きです。
毎回の動画サムネのセンス良すぎ‼️
２階建て新幹線は、重くて線路の負担と消耗が激しいって事情も、オタとして無視しちゃいけないんじゃない？
二階建て車両の設計の難しさをコメントした私も、その自重はあえて書かなかったことを恥じています。
確かにそのとおりで、いくら構体を軽く作っても自重は重くなりますね。電装品を足したらさらに重くなるし……。
名古屋飛ばし…現在のN700Sで実現したら東京新大阪間をどれだけ時短出来るんでしょうね？
リニアで見てみたい気が…(笑)
0形新幹線が好きな人の数が知りたいです
銀色のつばさですね😃、今の塗装はコブラに見えてしまう
１００系V編成の営業最高速度は２３０キロですね
e4大好きでした!maxなすの よく乗りました!
やっぱりE4系の引退が一番悲しい
100系1番好きです
バブルの象徴がグランドひかりです。
大宮の鉄道博物館のE1のとなりにE4おいて欲しかった
今の技術なら二階建ての新幹線を作っても問題なく運用出来そう
二階建車両は重心が高くなるため現代でも設計は困難です。
TGVが二階建車両を可能にしているのは、強力な動力車が両端にあり、乗客の乗る車両に電動機を載せなくても良いためです。
仙台から東京までE4の一階に乗りましたが、防音壁しか見えず、景色を全く楽しめませんでした。
新幹線の食堂車、人生に1度でもいいから利用したかった。名古屋の人の心の狭さだけは残念。
100系はグリーン個室があったり、また
食堂車が人気で1時間待つことがありました
300系に初めて乗車した時
100系のどっしりとした安定感と比べ
軽いので乗車の際なんとなく不安がありました
E4系が引退した直後にJR在来線で停電が発生し
新幹線に振り替え乗車したことがあるんですが
E7W7では積み残しが発生しまくり
E4が現役だったらなぁと思うことがありました(´・ω・｀)
なんか今の新幹線ってバリエーション無いような…（特に東海道）
東海道もそろそろ完全新車を…
N700Sは完全新車ですよ。貴方の完全新車の定義は知りませんが。バリエーションよりも緊急時の効率性の方が上です。新幹線の黎明期は終了しました。
MAX乗ってみたかったな😭
おのご機嫌直してくるけどいいか😂😂😂😂😂😂絵描くことがない人しかいないけどこれこそありがとうございましたおのご機嫌直してくるし
嫁が帰省する時に個室に乗っていった。
100系の個室は高額ながらも小さいお子さん連れには重宝な存在で、結構もてはやされたようですね。
こどもがギャン泣きしても他の乗客から文句言われることは無いのがその大きな利点。
お盆・正月のなすのはE4使えよって毎回思っている
そのかわりやまびこは福島まで止まらなくていいからさ
ズームイン朝‼️中京テレビの佐藤哲アナウンサーの名古屋駅を通過するのぞみ🚄301号を怒りのレポートをしたことを思い出させる。😠💢🌋⚡💣💥🔪🔫🔥💨
グランドひかりって最高速度230km/hじゃ
昭和生まれなら当たり前のようにあった新幹線車両だけどね。平成生まれは在来線特急の食堂車すら知らないはず。
E4 MAXにはのったことあるよ
…100系＆200系シャークノーズ、一度で良いからマジで “シャークマウス” を描いて走って欲しかった…(￣▽￣;)
愛知の政治家はまだいいよ。
大阪では維新以外の政治家は話しても説得してもわかってくれない…
自分の利益第一だからね。
100系新幹線の日グランドひかりは。空気抵抗と2階建てが、速度アップに影響したからね。
一番うるさかったのがパンタグラフからのアーク放電と風切り音だったとか……。
東海道新幹線ではJR化後に大金を投じて饋電方式を山陽新幹線と同じ単巻変圧器饋電にした、と。
この変更が無ければ回生制動ができず300系は走れなかった、とも。
2019年の台風はE４系の祟り
名古屋飛ばし、京都飛ばし、今更だけど、昔の特急はそんなダイヤ有ったような気がするけど
夜行列車なら今でもサンライズ出雲・瀬戸は京都駅・名古屋駅ともに通過ですね。
単純に『深夜』で利用客が見込めないから……。ただ運転停車はある場合があるのと、何よりも運行上の拠点駅だから、昼行の特急だと通過はあり得ないですよ。
@@naomiyamada8581 名古屋、京都飛ばしは朝一番列車じゃなかったかな？
@@kurihara521 さん
のぞみ301号でしたね。
コメント主は『在来線特急』を意図してコメントしたのだけど……。
e4遅いらしい
と言うかのぞみの静岡飛ばしはどうにかならんのか？
静岡県民はここ30年以上訴えてると聞いてますが…
20年前に新神戸にのぞみ止まるようになって落ち着いている兵庫県民…
イエイ1コメ
0系に、2種類あったのですが、、、、。
0系より、少し鼻の長い、0系100タイプが、あったけどね。
あるの？
新幹線0系は小改良こそされたものの、主要構造は踏襲され、主回路に至ってはその後の国鉄電機で採用されたサイリスタ位相制御すら採用されず、開業当初から低圧タップ式でした。
100系はサイリスタ位相制御を採用したため、電気的にまったく別物になりました。
一方で東北・上越新幹線に投入された200系は、0系に似たデザインの車両と100系に似た二階建て車両付き編成の両方がありました。
面白すぎ
ゆっくり鉄道博物館最高
毎回同じコメントするやんw
そのコメント飽きた