Проехал 2000 тысячи на 48 v 500 w. Мое мнение,мотор топ,да есть нюансы с не симметрией Шатунов,привык,забыл. По поводу трансмиссии,если стартовать не на последней передаче,а нормально,по типу как на машинах,с пятой не трогаются,а с первой в основном все нормальные люди,то в принципе все будет с трансмиссией отлично,главное уход и качественные детали трансмиссии,а еще очень советую ставить звезду 38 и меньше,звезда на 44 не нужна,мы не на гонках,а любим свой байк,и любим кататься на велике,а не делать из байка мопед. По плюсам,если ты не колхозник и любишь минимализм,то этот мотор как раз для тебя,потому что у тебя нет кучи проводов которые идут от аккумулятора к контролеру,а от контроллера к мотору. Отмечу большой + что можно играться придаточными числами,а это очень вам с экономит силы,и заряд аккумулятора,да и ресурс самого мотора. По поводу переключений во время движения,датчик переключения можно не покупать,потому что есть датчики тормозов,немного нажимаем на тормоз,мотор думает что мы тормозим,спокойно переключаемся,и едем дальше,катаюсь только в режиме ассистента,каждый раз когда катаюсь,не могу нарадоваться. Очень нравиться,да еще и центр тяжести по центру. Да и вообще,байк похож на байк,а не на мопед,так что если насрать на вид,и немного страдать под горку,тога мотор колесо,если у тебя хороший байк,хорошая трансмиссия,и ты человек с умом. То это средний мотор bafang. И спасибо всем,кто прочитал мой высер 😊
А что на мотор колесе нельзя переключать передачи на велике и под это понижать или повышать его напряжение? Это всё легко и на автомате делается. На мотор колесе те кто ездят в режиме мопеда, вообще цепь практически не нужно менять. Это я к примеру езжу 99,99% в режиме ассистента на переднем мотор колесе. Развесовка нормальная получается, управляемость тоже, сравнивал и без него и с ним ездил, с ним даже устойчивость повыше, в маневренности разница малозаметна. Но даже в моём режиме, всегда ноги вкл. всё равно нагрузка на трансмиссию в режиме помощника значительно ниже, с карточным. При это редукторное мотор колесо тоже практически не слышно, прямой привод погромче, но и пошустрее, там есть и 5квт 96 в, это уже э-мото. Не виду ничего плохого в мотор колесе., они и на машинах стоят. Мне кажется что кареточный мотор выгоднее производителям, так как гораздо больше жрет расходников, а им это выгодно. Промыли всем мозги и все хвалят их и фыркают в сторону мотор колес. Хотя в Моор колесе плюсы сушественней. Да и с балансом там не так плохо, как пишут те кто даже не поездил с недельку, пообвыкнув. Конечно если поставить громадину блин на 2-3квт то будет ощутимо, а редуктор на 350 вт на переднем практически не ощущается и фактически дает а-ля полный привод. Для себя я вижу только один весомый и реальный плюс, если выбросить все остальные преувеличения, это вел с карточным более мобилен. Легче снять колесо при проколе или например если занести его в электричку или поезд, можно быстро снять оба колеса на мотор колесе нужно открутить усилитель дропаута, пото его снять, это его недостаток. В остальном, одни плюсы, даже если цепь порвется, можно ехать дальше, тоже может пригодиться, выше клиренс, мотор лучше защищен от удапрв камней на длинных спусках. Накат при этом отличный, в моём случае, не хуже, чем у шимановской задней втулки м475. Кареточный мотор работает ближе по манере с задним мотором колесом, а это хуже управляемость, чем если ведущее переднее колесо, а не заднее на поворотах, но это уже может не столь важно, хотя разница в управляемости на поворотах между передним и задним мотор колесом, даже в режиме помощника ощутима, не в пользу последнего. Но у заднего преимущество на крутых подъёмах, зато оно немного больше жрёт батарею, так как нагрузка на заднее колесо выше.
На моём в стоке ни датчика тормоза ни датчика переключения, поставил датчик перекл, датчик торможения вообще смысла ставить нет, зачем крутить педали при торможении
А я просто поставил планетарку от SACHS на семь передач и нормальную толстую цепь. Одна звезда спереди на Бафанге, одна сзади - семь скоростей. И нет вот этой поебени на стопиццот ненужных "скоростей" болтающейся на заднем колесе. Тормоз педалями назад, как в детстве. Удобненько и православно! Ну а дятлы, которые любят 27 скоростей пускай и дальше через 500 км меняют цепи и покупают говнозвёзды.
@@mikhailsestov5597, на Бафанг можно поставить переднюю звезду даже на 52 зуба. главное, чтобы рама позволяла. Назад, на планетарку, тоже можно поставить звёзду на удобное именно для твоей езды количество зубов. Семискоростная планетарка имеет диапазон передач около 250%. Восьмискоростная около 300%. Выставляя звёзды по количеству зубов можно смещать эти проценты в тягу, либо в скорость. 95% ездунов на велосипеде используют 2 передние и 3 задние звезды. Да, на блоке говнозвёзд со 100500 задними и 3 передними можно добиться диапазона в 450%. Вот только производители этой поебени скромно умалчивают, что СО СТАНДАРТНОЙ НОРМАЛЬНОЙ ПРАВОСЛАВНОЙ ЦЕПЬЮ, которая отходит 50К КМ максимальное количество задних звёзд 5 при трёх передних. При большем количестве звёзд сзади получается дичайший перекос цепи. Поэтому долбоёбчики из всяких шиман придумали более тонкую цепь и более тонкие звёзды :)), которых можно вместить вместо НОРМАЛЬНЫХ ПЯТИ - 100500 (по толщине всего блока). Это чистый маркетинг. Такая цепь отходит до 10К Км МАКСИМУМ и на замену. :)) Так что выбор за Тобой, дружище :)). У планетарки один недостаток - тяжёлый ремонт при её поломке. ВСЁ! И одно достоинство, но зато какое - ОНА ВЕЧНАЯ. Конечно же при её правильной эксплуатации. Занимаюсь ремонтом лясов достаточно долгое время. Попадаются планетарки трёхскоростные 60-ых годов выпуска В ИДЕАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ. А вот таких касетнотрещёточных поебеней - НИ ОДНОЙ!
Мой опыт - эксплуатация Bafang 36v 500w + планетарка. Пробег более 10000 км. Звёзды и цепь в норме. Местность холмистая. Проблема, по моему мнению, в не разумном использовании мощности. На своём вел е, обычно, езжу со скорость 22-24 км/ч. Прибавляю мощность, если нужно ускориться на каких-либо развязках или перекрёстках.
Может быть, плавное (не резкое) и разумное использование как мощности мотора, так и передач планетарки? Кстати, пробег , уже, более 15000 км @@user-pp3tp4zk4k
35000₽ за этот кайф без рабства на подъёмах по раздолбанным нашим провинциальным дорогам это пыль двух месяцев работы, когда самокаты уже по 150000₽ стоят, а на это,на заметку не каждый сможет накопить.
Закатайте губу, за 35000р максимум один движок купить сможете! А еще BBS02b имеет пластиковую крышку со стороны большой звезды которая легко раскалывается от любого средне сильного удара, и сальник на этом же шатуне стоит чисто формальный от кусков грязи защищающий, поэтому шестерни всегда в оде и грязи. Замена шестереночного блока 6000-7000р. Ну а нормальный кареточник BBSHD 1000вт стоит 57000-60000р.
самокат это готовое устройство, он едет из коробки. К этому мотору нужно еще куча аксессуаров, а еще вам понадобится велосипед и батарея, которая обычно имеет ресурс на 5 лет.
Такой же мотор BBS 02 750w. куплен в 2016г стоил тогда 28600 руб. Пробег 7500 тыс, ни разу не разбирал. За все время никогда не опускался вниз, гайка эта декоративная, ничего она не решает. Про цепь вообще смешно, меняю её раз в сезон, за 1000-1500 руб как только калибр 0.75 начинает пролезать, вторую новую вожу в кармане сумки с батареей. Натяжение цепи регулируется уменьшением её длины. Маленькие две звездочки кассеты стоят копейки, а неразъемные изнашиваются незначительно. Ведущая звезда изнашивается быстрее, именно на ней и начинает проскакивать цепь, стоит подороже но тоже не критично,-2-3 сезона проходит. По поводу шатунов,-даже не обращал внимания, мне крутить педали это никогда не мешало. Единственной временной неисправностью было залипание собачек на обгонной муфте, которые через полчаса сами и отлипли. Стоимость комплекта в 35 тыс совсем для него не дорого. Езжу только крутя педали, иногда подгазовывая при разгоне-обгоне. Скорость 45-50, в зонах безветрия до 60 кмч. Все ваши "недостатки" высосаны из пальца, тем более, что такая машинка объединяет в себе и тренажер и быстроходное ТС для довольно дальних расстояний. Да и зон запретов для него нет, езди где хочешь, в отличие от электросамокатов, ДПС они вообще не интересны. Единственным недостатком могу считать стоимость батареи, на китайской 20ач за 26 тыс руб. отъездил 4 года, пока была новой, проезжал 64-68 км, в прошлом году заказал на элементах 21700 уже 40ач, стоимостью уже 60 тыс руб, зато на ней я проезжаю не менее 120 км пр моем весе 100кг. Контроллер под себя тоже можно программировать. Да, еще приходится почаще менять лопнувшие спицы на заднем колесе, но это тоже не проблема, купил себе целый пук, 2-3 вожу с собой. Ну и правую пластмассовую крышку заменил,-протерло цепью, когда спадала с изношенной ведущей звезды. Не для вас это удовольствие, не для вас..Вам видимо больше подходит катать на колесном моторе опираясь на недействующие в езде педали и высаживать батарею за короткое расстояние.
Подскажи, на сколько вольт батарея, мне расход интересен, хочу высчитать, а именно сколько ват на 1 км пути идёт с кареточным мотором. У меня редукторник только с пасасистентом (сборка для Европы) расход 10 ват/ 1 км
@@AndreyTroitSky а ампер сколько и пробег какой?) Бо я эти данные вижу у другого парня, что выше расписал свои характеристики (вольтаж его батареи мне нужен, но ваш опыт тоже поможет суммировать среднии данные).
По поводу крепления мотора,за 2000 тысячи открутилась только декоративная гайка. Все. Нечего не болтаться,все отлично. Кстати может раскручиваться крепление мотора из за того что сильно грузите трансмиссию,тупо перекос. Байк нужно любить,и чувствовать.
У меня кареточный мотор Bosch Performance CX Gen 4 с ассистентом. Потрясающая вещь. Тащит в любую гору. Ощущения максимально приближены к обычному велосипеду, приэтом дает помощь там, где она нужна. Стоковой цепи KMC хватило на 2400 км, при рациональном использовании. Считаю, что это более чем адекватно. Обычные также растягиваются по расстоянию.
@@volk_delaet_auf Ааа, ну так это вообще техника из иной вселенной. Он не имеет ничего общего с показанной на этом видео самовозкой. По сути все эти самовозки являются электромопедами, а не электровелосипедами. Вот у тебя как раз таки электровелосипед, ещё и для спортивного экстрима. И двигатель на нём является бустером для твоих ног, дабы ты мог заехать туда, где нет подъёмника, а не как на данном видео, для перевозки собственной задницы из точки А в точку Б. И миддрайв на твоём веле установлен из соображений баланса и централизации масс, поскольку когда ты сочно наваливаешь по горной трассе, каждый сантиметр которой стремится выкинуть тебя из седла, то износ трансмиссии последнее, о чём тебе следует беспокоиться. Тебе важна филигранная управляемость. Кстати, а у тебя случаем не новый Bulls, который с двигателем, совмещённым с коробкой передач Pinion?
@@SuperSlant нет) Это слишком дорогое удовольствие, пока что. Хотя и это тоже было очень недешевым, но я брал Б/У. Что касается написанного выше тобой - то абсолютно согласен. Я брал его именно для поддержки. В соревнованиях не выступаю и катаюсь ради фана. Давно уже проблема с коленями и это просто идеальное решение для меня сейчас. Ни один велик не давал столько эмоций. Мотивирует катать больше)
даже, как вы говорите, повышенный износ цепи и шестиренок ))) не сравница с тем , удовольствием от поездок на велосипеде с мотором. Хочешь помогатель педалей. Хочешь мопед. Что сказать, я доволен
и да 25+_кмч вско мопед уже те хочешьне хочешь МО.ПЕД это МОторизированы велосиПЕД хочешьтне холчешь этне велосипед уже ибо еше раз 25+кмч вело шлема на 25кмч расчитаны ачё опятьпланета обзян потерялася ? дык китациж намекали ;)
Я тоже по началу колхозил с хомутами, когда мотор стал спадать вниз. Потом просто взял газовый ключ и почти от души затянул гайку. Уже пробег 3700км., всё ОК!
эт от глупасти все тупо зятягивая темболее не достаточно надаж денамометричесикм ключем затягивать а елси нет то ну ..вотут тои вотэт все зятягивать тогда над зятянул рас проехал чуть самую люфт пояивлся еше раз перзатягивать и ВСЕ но еше ульше уже второй рас и контр гайку ваше на фиксатор резьбы и или да там веполне можно и сразу на самый крпкий фиксатор резьбы все садить и тож норм будет те прям ну даже место где оно прижимается шайбами тип
Я намазал резьбу фиксатором и тоже затянул газ ключём и никаких хомутов, наездил уже 3600км за 2 лета и никаких проблем. А когда если придётся отвернуть гайку то погрейте её сперва промышленным феном отвернётся легко.
Самое главное достоинство кареточного мотора это динамика, потому что у него в комплексе с задним переключателем много скоростей, а мотор колеса только одна передача. Я например на светофорах трогаюсь быстрее автомобилей используя первую передачу и быстро переключаюсь по порядку до десятой и только когда достигаю максимальной скорости в 53кмч меня медленно начинают обгонять автомобили. У меня 750вт и я всегда кручу педали. Представьте себе мотоцикл с одной передачей. Не рациональное использование мощности, т.е. повышенный расход заряда аккумулятора при ускорении и при езде в гору, а так же по ровной дороге не развить большую скорость. В итоге на мотор колесе меньше будет пробег на одном заряде. Для тех кто любит динамику и скорость кареточный мотор лучше всех, Бафанг еще к тому же очень тихий его слышно только при разгоне, на средней мощности его совсем не слышно. Без редукторные мотор колеса сильно гудят и у них нет наката, а также большой расход энергии аккумулятора.
Откатал на таком моторе уже более 3к км. Монтировал на вел стелс навигатор 750 , цепь до сих пор родная стоит, при том что до мотора проехал на этой цепи 2 к км. да выработка есть у цепи конечно , на звездах - нет. Кассета - шимано acera тоже родная. Мотор не разбалтывался ни разу, там правильно стопорную шайбу надо установить - насечками к раме. И затянуть хорошенько. Из доработок - пришлось немного повозиться с установкой батареи. Центровка - не замечал неудобств. Единственный минус как по мне, это со временем батарея просаживается быстрее , ну это неизбежно. А она не дешевая тоже. Два года назад брал мотор 750 вт - 30к + батарея -20к. Проезжаю на одном заряде батареи - 90 км ( изначально 110-120), полностью груженый - большая велосумка на багажнике + рюкзак, со средней скоростью 30 - 35 км/ч на 2 уровне ассистента из 5. слегонца крутя педали, даже не припотев ( собственно для чего всё и делалось) . максимально разгонялся до -55км/ч на равнине, батарея -48в 20АН.
Шатун можно согнуть. У меня на GT, шатун задевал за перо... Пришлось придать ему необходимую "геометрию"... Каретник на 750 ватт, стоит на 3-х великах... Очень доволен. И да, трансмиссию приходится беречь... И еще... на 2000 разобрал мотор из любопытства. Не нашёл ничего, к чему можно придраться... Даже смазку не обновлял... Решил оставить все как есть. Теперь разберу на 5000.
Вообще не согласен с тобой. Личная неприязнь просто к кареточному мотору. У меня киловатт в пике до 3х- валит и тянет во все горы. Никакая ассиметрия не мешает кручению педалей. Да, цепь-это расходник, но блин, у тебя тяга паравозная, можешь менять крутящий момент, как на механике- едешь в гору, поставил 1ю скорость и фигачишь на все деньги. Ни один редуктор не даст такой тяги и развесовки,как кареточный мотор. Так что автор, я как владелец киловаттника вообще не соглашусь. (Без обид)
неможет он утебя 3 валить контролер елси б вваливал даже 3 квт ..эт незначилобы что он ВАЛИТ на 3 квт эт киатские ж 3 квт ;) эт рас эт то что он якобы через себя тчоне на входе на выходе даже ..уже поменьше ибо а этот нагрев куда думаешь ?) а воти ВСЕ на .у потом КПД самого мотора те наноминале эт тип якобы 20% потерия и то ТИПО якобы в пиковом режиме те при 2-3 номиналах этеше выше воти пркинь наскольк там ты валил ага тембеол ты то мотор на 3 квт мехзанически НЕ ВАЛИИЛ ТОЧНО ! в пике оно пожирало 3 навыхаде ..хорошо елси треть бы только на потери але карл ТРЕТЬ эт аля валил ? ! у топовых ДВС оокло такоое ате мракабесы таких вот и валили бредом и демогогией будто они чето там валили китайци их поимели вотэт точн всех и толпу всю их верунов т
Друзья разрешите высказать свое мнение .Велосипед потому и называется велосипедом что человек сам педали крутит! Конструкция велосипеда такова чтобы иметь устойчивость надо мотать ногами ,вилять ,наклонятся,привставать на педалях,приземлятся амортизируя в ногах! Поэтому электромотор может использоваться как добавка к уже всему имеющемуся ! Например такая конструкция как бафанг это для того чтобы взбиратся в горку с большим передаточным числом ,в колесе это для того чтобы подталкивать на прямых участках! Но это мое мнение ! Спорить нескем нехочу ,ещо такой момент как вес ,велосипед должен быть таким чтобы его можно было взять в руки и понести по лестнице ,при необходимости зарести в автобус,тролейбус ,катить руками ,хранить дома в прихожей! Тоесть вот такое чтобы оно было очень мобильное! А если вас тянет мотор и вы сидите как на чопере и сзади вас шарф развивается от ветра на метр потому что вы летите 80 км в час в очках и с папиросой в зубах то какой это нахрен велосипед?????
Имел такой мотор, слава Господу, что избавился и поставил два редукторных МК по 500В. Могу сказать одно, вместо цепи на МИД драйв должен быть шкив, а не цепочечка.
Для велов на осях, это единственный нормальный способ электрификации. Поправьте, если не прав. Мотор-колес под оси не нашел, так-как он должен фиксироваться, а значит должны быть полноценно прорезанные дропауты. Просто имеется шульц bdc, и вот из него и хотел сделать электро-туринг, дабы облегчить путешествия.
Из этого видео я для себя сделал такой вывод, если покупать кареточный мотор, то лучше ограничиться небольшой мощностью, 36 в и 350 вт вполне для него достаточно и нагрузка на трансмиссию и раму будет в пределах допустимого. А если нужны скоростях и мощь, то лучше ставить мотор колесо, как на машине, редукторное или прямой привод, на 1000 вт и более, они наоборот при этом снизят значительно нагрузку на неё
У меня всего лишь 250w и приходится менять звёзды часто, а цепь ещё чаще независимо от того какое качество цепи (испытал разные) цепь изнашивается быстро, три/четыре месяца и пора менять. Звёзды задние не проблема, но переднюю звезду тяжело найти и они недешевые особенно фирменные. И ещё для меня особенный недостаток кареточного мотора это то что педали крутить при выключенном двигателе очень тяжело. Но нагружаю велосипед безжалостно, грузы вожу с прицепом,,, может из-за этого всё так изнашивается.. До кареточного у меня стояло редукторное переднее и проблем не было, запчасти не приходилось менять и при выключенном двигателе можно было ездить. Кареточный мотор хорош разве что для тех кто запчасти делает/продаёт.
@@juriylit8936 Я об этом всегда и говорил. Гиганты велоиндустрии выбрали карточные, потому что так можно продавать гораздо больше запчастей, им это выгодно. У меня тоже сейчас передний редукторный. Мало кто вообще понимает что у меня электровелик, когда видят его. По полям и лесам мотор отключаю и езжу только на педалях, накат переднего мотора и задней втулки Шимано аливио одинаковый, передний мотор её не ограничивает в накате. Для сравнения, купил новый велосипед, ещё на него не поставил мотор, конандейл трейл 6 2021 года, последние остались в триаде в другом городе. Так у него накат хуже немного, чем на моем электровеле, тоже 29 колесами, с передним мотор колесом, сзади правда менял втулку на более дорогую, заводская пришла в негодность после того как мыл керхером. В целом я очень доволен и менять не собираюсь. Когда еду по асфальту включаю помощь педалям, просто на моторе в режиме мопеда не езжу. Помощь педалям снимает нагрузку с трансмиссии наоборот, в отличии от карточного. Мотор практически бесшумный. Я инвалид, перелом позвоночника, ноги слабые, поэтому включаю помощь ногам иногда, когда нужна скорость повыше или устал на обратном пути, либо ветер встречный или подъёмы. Так бы если был бы здоров, без травмы, то мотор и не ставил бы, велик сам по себе самодостаточен.
Свободного хода, я так понял, там вообще нет? То есть, если сядет батарея или я просто сниму батарею и захочу как на обычном катнуть, то буду прокручивать с усилием?
Приветствую ! Приятно видеть st540. У меня был такой же, рама L. Беда велика была в том, что лопнула рама в районе подседельного штыря(. Но Декатлон в 2023 по гарантии прислал новую))). Но рама лопнула не из-за мотора, уверен на 300 процентов, так как хруст был до установки мотора. Так вот проехал я на нем с мотором 500 вт 48 вольт, около 3500, прежде чем лопнула. Мне нравилось, за этот переиод как раз ушли две цепи кмс родная доходила около 1200, остальное вывезла bbb цепь. Купил такую же звезду сразу вместе с мотором. Опять же в спецификации мотора кпд заявлен не 100%, поэтому 500 вт ток на мотор, не равно нагрузка на цепь, плюс по ощущениям врет немного особенно когда заряд вольт 46, нифига он не дает 450 ватт, максимум около 300. Если не ездить гашетка в пол, то нормально будет с вашей трансмиссией. Что за багажник? Дуги сам смастерил к креплениям верхних перьев? Я сколько не пробовал не зашли никакие багажники). Мотор откручивается - это только потому что плохо затянул: 1) ушко должно стоят зубками в раму, чтобы они врезались в нее, 2) нужна нормальная головка для затяжки, я заказал у слесаря по форме гайки и ключа на 4 зубчика головку и затянул от души-все на месте целый год! Согласен сейчас стало дороже в связи с курсом. Сейчас поставил шимано кьюз на 10 скоростей, вообще топ! Да и самое важно ПРО ШАТУНЫ: я заморочился нашел у механиков в мастерской шатун шимано длиной 172,5 как и бафанг с посадкой как у бафанг под квадрат, но у него сделан офсет педальной резьбы и проблемы нет! У бафанга ведь прямой шатун без изгиба) А так зачетный проект электровелосипеда! В итоге пока ждал замену рамы, купил Scott aspect 770 и пересобрал на нем электробайк, только там минус из-за внутренней проводки тросика мешает повернуть мотор также как было на рокрайдере и мотор ниже стал на сантиметр или два. Поэтому под кареточник раму лучше брать без внутренней проводки, а то будет мешать в районе каретки(может и не у всех)
Двигатель Bafang BBSHD ,в паре с планетарной втулкой Schimano Nexus 8 ,я эксплуатирую чуть больше двух лет , с конца февраля 2022 года. За это время я проехал чуть больше 22 400 километров по довольно неровному рельефу местности Шварцвальда . К креплению двигателя к раме у меня претензий нет, гайки крепления я всегда затягиваю " со всей дури " . Т. О. двигателя и задней втулки делаю регулярно через каждые 5 000 километров пробега . Для двигателя использую только смазку " Mobil Grease 28 ". Для обслуживания задней втулки использую рекомендованные смазки Schimano . Мотор я установил на новый велосипед немецкой фирмы " KALKHOF" с допустимой максимальной нагрузкой до 130 кг . Мой собственный вес 125 кг ,но велосипед с честью переносит постоянную нагрузку примерно 140 кг. Первые небольшие" восьмёрки" я исправлял при пробеге около 20 000 км . Сейчас появилась проблема с электроникой мотора , в которой я полный профан , поэтому придётся обращаться к специалистам .
Кареточный мотор хорош в соревновательных дисциплинах. Малая подресоренная масса, идеальная развесовка, высокий крутящий момент, дополнительно регулирующийся кассетой, очень точный ассист, минимальная потеря мощности при отключенном моторе, легкое ТО заднего колеса. Для бытовых покатух, в том числе на дальняк - идеально редукторное мотор колесо. В отличие от кареточного, оно наоборот очень сильно увеличивает ресурс трансмиссии. Не требует обслуживания 30 000 км. Дешево и неприхотливо.
@@user-sx1ro9wd6r карточный сильно изнашивает цепь и ее приходится менять по 2 раза в год, что ещё больше добавляет к и без того большой стоимости проценты
@@1gen1gen67 ты вообще в своем уме?... Я на обычный велосипед цепь дешевле тысячи не ставлю, а ты на электричку собрался ставить цепь за 300 рублей?) Ты хоть понимаешь, что случится, когда это к тайское говно лопнет, разогнанное электромотором до приличных скоростей?
Живу в Ялте . горы.У меня пробег 30 000р. Менял звезды и цепи.акум Panasonic 17000 ампер. 54 v. 3000 подзарядок у (Самсунга и LG. 2000 подзарядки) . просел за 5 лет на 30 000 км пробега сел акум 30% мотор зделал регламент на 25 000км. Поменял шестеренки (были они нормальные) и поменял смазку
Езжу 2 года на таком моторе 6500км это просто кайф.До этого перебрал всякие бош,Ямаха, Панасоник всё не то.Бафанг 750 лучший,хотя и не легальный в Германии.
Всем привет. Езжу на Bafang 750 W с 2022 года. Единственный раз открутилась гайка, потому что затягивал её ключом, идущем в комплекте. Это конечно не серьёзно. Купил нормальный ключ, затянул, как надо, и всё в порядке. Мотор отличный. Автору видео спасибо
Там на Бафанге спереди должен быть кронштейн под ушко на раму. Привари ушко на раму на аргоне, а хомуты выброси. На Тоншенге так и сделал штатный выбросил, правда рама сталь но малина та же.
4й сезон езжу на редукторном киловатнике. Очень нравиться ! Баланс веса и мощности и цены ! Никаких ростянутых цепей и т.д. Думаю для относительно легкого вела киловатный редукторник ето идеально ! MXUS R19 есть на киловат. Он одинаковий розмером из 500кой. Отличие внешнее только в усиленом розъёме. Ну и внутри понятно больше меди, немного больше вес. Интересний вариант из кареточным киловатным бофангом нового поколения под спецыальную раму в купе с ременной передачей и спецыальной усиленой планетаркой на 5 передач. Но там совсем другая цена. Киловатный MXUS во много раз дешевле !
Я скорости перекричаю на своём с кареточным и все норм с цепью, износ идёт как на обычном велике (и это ещё у меня передач пониженных не хватало, сейчас апгрейжу на след сезон) а некоторых знаю что на обычных мтб ездят как на сингле 3-7 или 3-9 короче на крайней,у них износ в разы выше чем на кареточном с правильным переключением
Поменять вот это говно висящее на задней оси сбоку, называемое "трищоткой" или "касетай" и сопутствующую ему хрень с пружиной, перекидывающее цепь и поставить ОДНУ звезду с тормозом педалями назад. Соответственно поставить НОРМАЛЬНУЮ цепь а не то тонкое говно, которое переключается между звёздами и наслаждаться великолепной и комфортной ездой на кареточном Бафанге.
Да, все недостатки описал, Сам склоняюсь уже к редукторному МК. Еще добавлю недостаток что задний фривилл, барабан или трещетка тоже не рассчитаны на такие нагрузки с 2мя, 3мя собачками, но пока это редкие поломки. 3 сезона на ббс02 750вт, полет нормальный, 7600км пробег, причем на одной цепи ~6т.км, щуп 0,75 только начал втискиваться с усилием, правда сингл спид с горизонтальными дропами, цепь кмс для е велов z1eHX но таких сейчас не найти, попробую БМХ на замену. По поводу крепежа мотора, обычно на хромолевых рамах, где насечки не продавливают каретку рамы, такие проблемы, у меня так же. С алюм рамами все в порядке, потому правы и те и другие говоря что есть/нет проблем. Я так решил, на внутренней стороне корпуса редуктора мотора есть много пустых резьбовых отверстий М4, берем ближайшие два к раме и прикручиваем снизу мотора например алюм уголок который упирается в задние перья рамы, я на принтере упор напечатал, но не суть, уголок, фанерку, брусок, главное чтоб упор был в натяг и без вращательного люфта мотора в каретке. И выглядит не "колхоз", потому что не видно, даже если снизу разглядывать. Если интересно как сделать, в обзоре про крепеж есть и много полезного другого czcams.com/video/Qj_roKLNpzU/video.htmlsi=JK740H8VhZ3RQyNM
Я перешел на планетарку, натяжитель стоит 800рублей никаких проблем с этим нет, есть только нюанс что цепь надо подгонять что бы она аставала на звезды (запас на цепи 2-3 звена) шатуны я заменил на более мощьные т.к. родные я погнул они ппц какие хлипкие, Планетарку поставил шимано нексус 7 и цепь сингл спид мне обошлась около 2500тыс (самая мощьная из всех что были) можно конечно и за 400рублей поставить но я не стал экономить, сейчас пробег тысячи 4 и пока цепь менять не планирую.
Q-фактор можно изменить проставкой удлинителем для педали на озоне 1400р. Для электробайков есть втулка планетарная SHIMANO Alfine S7001, 32H, 8ск на нее не надо ни каких специальных дропаутов около 15000р. Натяжитель цепи можно поставить ZTTO с одинарным роликом вешается на стандартный петух или на ось около 1600р. А цепь по любому синглспид ставить надо, даже ее ресурса хватает на 2500-3000км. Только в одном согласен с автором, миддрайв ВООБЩЕ не бюджетное решение :) Сам строю такой байк, как закончу запилю видос! Первый проект закончил и продал :)
@@user-jr5ix2wm4e я тут недавно пол-Турции и пол-Грузии с их горками проехал на гружёном велике с "дифференциалом повышенного трения", сильно кайфовее, чем на кассете до этого )))
первый нормальный отзыв от человека, который любит крутить педали, куфактор с такой асимметрией это главная проблема такого мотора. Похоже большинство это электромопедчики, не использующие педали. Вопрос к автору, чем его не устраивает редукторник на 500 ватт, который у него уже есть, зачем нужен киловаттный мотор? Я лично езжу на моторе 350 ватт с ассистом и мне он нужен, что увеличить среднюю скорость 25км в час на обычном велике до 35км в час.
Ну, все перечисленные минусы тут не значительные и спорные. Катаюсь на таком моторе с 2019 года, не разу мотор не опускался, затянул хорошо гайку и не каких проблем, не каких хомутов и прочего колхоза. Износ цепи тоже вопрос спорный, велик у меня с 2014 года (Trek 4700, цепь и трансмиссия Shimano Diore), пробег без мотора 2000 км, и потом ещё с мотором 3500 км (с 2019 по сегодня), цепь все ещё родная, износ мерил в прошлом году, износ не значительный. Десять лет цепи уже. Задний переключатель работает как часы (пару раз подстраивал, тросик как не как растягивается). Кассета тоже в норме, зубцы конечно уже потёртые но без серьезного износа. Так что думаю основная проблема не в моторе, а в качестве велосипеда и его комплектующих, а также в манере катание самого велосипедиста. Ещё раз повторюсь, я проехал 5500 км из которых 3500 км с мотором и не разу не менял цепь, не угробил трансмиссию и кассету, а движок затянул один раз и не чего не болтается.
Говорят, что новая система CUZE заточена под электровелы, более износостойкая. А в целом ты рекомендуешь мотор-колесо? У меня был складной 20" китаец, но я от него избавился: он был на литых дисках, тормоза скрипели и не поддавались регулировке, ну и размер колёс. Ехать без двигателя на "Каме" со скоростью 15км/ч - такое себе. А, ещё движок вырубался при достижении скорости 25км/ч, которую я без проблем держал на своём Rockrider 520 из того же Декатлона, не сильно напрягаясь. Сейчас как раз собираюсь прокачать Rockrider, вот теперь даже не знаю, что делать. Хотел поставить кареточный мотор, чтобы не менять трансмиссию, не ставить трещётку, так как на кассету мотор-колеса тоже на 10к дороже стоят хз почему. Посоветуй как быть из личного опыта. Лайк и подписка, само собой. 🤝
Если пробеги не большие (до 1500 км в сезон) и зимой не катаешься то можно и кареточник. А если катаешься много и круглый год. То лучше МК. Но если надо забираться в крутые подъемы, то тут МК не подойдёт. Так что решай сам.
@@AndreyTroitSky в подъемы МК велосипед "на козла" ставит? Я в основном по дорогам с покрытием передвигаюсь, но подъёмы в нашем городе не редкость. Иногда выезжаю в горы на грунт. Катаюсь по 20км в день, зимой не езжу. Если МК, то какого производителя посоветуешь, я ещё не успел погрузиться в тему. Собственно и Бафанг искал МК, а наткнулся на эти моторы. Мне, в принципе, раз в сезон цепь поменять не критично. С МК же придется трансмиссию Deore 11 звёзд даунгрейдить до трещетки на 7.
Стоит натяжитель с планетаркой Нексус 7 скоростей и никаких проблем. Брали для горной местности. 8 тыс. с лишним прошел бафанг, половину из них прошел на планетарке и еще столько же пройдет по ощущениям. При всем том что живу прямо на склоне горы (Северный Кавказ) и подъем такой, что не один редукторник (я про мотор-колесо) не вытаскивает ори колесе 27.5. Тысячник не пробовал, но 500-ваттник, "разогнанный" до 25 а (750 атт) - не тянет. Полностью с велосипедистом, с креслом на раму детским с 15 кг ребенком и собакой в передней корзине 7кг вес 110-120 кг, если еще и покупки в заднем багажнике. Такие дела. Конечно, если живешь в равнинной местности тебе каретник нафиг не нужен. Но у нас бы ты только и делал что педали бы крутил. Или катил вовсе свой вел. И аккум бы жег за минуты. Да и грелся бы редукторник так, что пипец. Если он, конечно, не стоит в колесе, чуть больше диаметром чем сам мотор) И, да, цепь и звездочку на планетарке ни разу не меняли за все 4 тысячи пройденных километров. Ничего не перескакивает не сосакивает и все работает как часы. И, да, это при том что спереди на каретке звезда стоит на 46 зубьев.
Да с цепями как повезёт ну лично у меня оригинал кмс 1000 отходил и все а купил какую-то безродную тайваньскую 2500 и все сней хорошо но самое обидное что теперь не могу найти такую же облазил уже все магазины у себя говорят нету и зачем вам такая фигня вот возьмите кмс
Правильно говоришь про цепь дорогую, 2 сезона на sram 8 скоростной отгонял, по 15 км ежедневно с апреля по ноябрь почти, измерил, все хорошо чуток вытянулась. Была дешман китай, и пару месяцев не хватило, вытянулась на полную.
Можно купить не 67 мм, а 100 мм чтоб каретка была на моторе и сделать чтоб шатуны были посередине 😊 себе взял 120 мм bbshd, чтоб батарею не цеплять и помещалась в раме . Можно на фэт ставить или телепорт
KMС есть разные, большое количество вариантов.. KMС 1/2 "x 3/32" некоторые рекомендуют эту,,, сегодня получил её по почте. Сейчас установлю, но испытаю завтра, отпишусь если вам интересно. До этого стояла усиленная, широкая 1/2 Х 1/8 кажется, (почти мотоциклетная) но она некорректно работает. Из-за того что широкая, её перекашивало, также плохо ложится в зубья заезды. Я не вижу проблемы в том, чтобы даже два раза в год менять цепь, лишь бы звезду не менять и чтобы всё остальное работало..
Добрый день. У меня уже побывал не один эл. вел. Скажу одно. Дешевле и практичней мотор колеса НЕТУ. Передний или задний...на любителя. Для меня передний лучше. Управляемость намного лучше, для меня это решающий фактор в зимний период. Берете любой велосипед. Меняете переднее колесо. ВСЕ!!! У вас остался тот же велосипед, но уже с мотором))) Я еще цепь с собой не возил...ппц))) Так тогда и всю трансмиссию запасную в сумку)))
@@userarm2 Добрый день. Как говорил один мой знакомый ,, Дай дураку вещь стеклянную, так он его разобьет еще и руки порежет,,))). Вообще-то все настоятельно рекомендуют на моторы выше 350вт ставить усилители дропаутов. А если шутки в сторону, то на большой скорости может случится где угодно, что угодно и как угодно. И это может быть не только лежачий полицейский )))
Ну когда то так начинались мотоциклы с велосипеда с мотором.От сюда и надо плясать ставить на колесо одну звезду и цепь как на мопеде то есть мощнее.Я думаю к этому и прийдут рано или поздно.А натяжитель простой роликовый чтобы и цепь направлял на ведущую звезду и натягивал её.Либо ставить два зубчатых шкива и зубчатый ремень.А почему собственно и нет?Первые мотоциклы делались на раме велосипеда два шкива и кожаный ремень.Вот вам и выход.И ничего ездили даже в гонках участвовали.А тут тоже самое только электрический мотор.
@@AndreyTroitSky Правый шатун нужно сдвинуть влево вместе с мотором, для этого надо ставить проставочные кольца слева и другую звезду с переди с минусовым офсетом (если такая есть или вообще на заказ делать.
Раз ответа на мой вопрос не было, думаю что собирал этот электробайк человек с кривыми руками. Сегодня сам проверил расстояния между шатунами педалями и рамой у одного электробайка с кареточным двигателем и асимметрии не обнаружил.
Катаюсь на 750вт + вел стелс 650 пробег 800. все штатное кроме аммортизаторной трубы с али за 5 р и широкого седла. мой вес 85. Для того, чтобы мотрор сидел крепко и не падал. Резьбу обмазать красным локтайтом, и затягивать ....пока не обосре...... из всех сил. и плюс еще не много. Мотор сидит как приваренный. По трансмиссии. Кассета на 7. Цепь штатная. Важна настройка Мотора через комп. Я добился оптимала. Между мощьностью и плавностью хода. Педали кручу от случая. Обычно электоромопед. В настройках уменьшил макс ток до 20а. Вел перестал выпрыгивать из под седла при даче полного газа)).
У меня ощущаются вибрации в педалях при нагрузке, знает кто в чём дело, мотор в холостую издаёт странные звуки, как будто то быстрее то медленние крутиться!?
Прямой привод обладает большими максимальными скоростями и рекуперацией, из-за чего в свою очередь при отключенном моторе съедается приличная часть энергии при педалировании (херовый накат). Так как оно очень простое технически, такие мотор-колеса могут быть просто колоссальной мощности (10КВт и более). Как итог - прямой привод гораздо лучше подходит для электромопедов и электроскутеров. Редукторник внутри обладает обгонной муфтой, повышающей крутящий момент. Как итог, мотор становится гораздо более тяговитым, бодро ускоряется и едет в любую горку. При этом накат отличается незначительно от обычной велосипедной втулки. Бонусом редукторное колесо при схожих тяговых характеристиках меньше весит. Из минусов - сравнительно небольшие максимальные скорости и есть ограничения на маскимальную мощность мотора из-за прочности самого редуктора с обгонной муфтой (они как правило пластиковые). Паспортный пробег гарантируется только при мощностях не превышающих 500-750Вт. Это примерно 30 000км. Что для велосипеда впрочем за глаза.
Разница в крутящем моменте. Макс КПД эл. моторов заточена в среднем под ~4000 r/min, в мотор колесе без понижающего редуктора, реализовать эту возможность удаётся не всегда, совсем.
Самый существенный, нерешаемый недостаток-это невозможность выставить нужный чейнлайн. Самая маленькая звезда со смещением 42(которая может как бы обволакивать систему большая-маленькая звезда мотора бафанг(ведомая-ведущая) ).Не получится сделать такое смещение на меньших звездах, увы. Купил с такой железной звездой(штатный), и даже с ней чейнлайн не дотягивал до нормы. При том, что мне нужна звезда 38 и меньше. Это хорошо, что у вас перья плавно изгибаются, тем самым вы можете приблизить мотор к центру велосипеда, а у меня тупо прямые. Вы показываете на колпачок, а не на гайку затяжки крепления мотора, возможно вы просто не уточнили ,но народ должен различать. Никаких перемещений мотора у меня нет, без всяких усилений, при всех горках.
Автор, да, Ты правильно всё говоришь. Ставь планетарку с натяжителем, нормальную цепь и будешь по 30 тысяч ходить на трёхскоростной планетарке. А на пяти-семискоростной, как в комментах правильно отмечали - при правильном использовании передач и все 50К твоя цепь отходит. Звёзды можно подобрать под Твою типичную езду. Но самое главное - они гораздо лучше многозвёздочных блоков как материалами так и жёскостью (толщиной) самой звезды.
На самом деле тот кронштейн на котором фиксируется мотор, на этом кронштейне есть выступы, которые в момент затяжки (момент затяжки указан в цифрах на гайке 50 - 60 Nm) должны врезаться в раму каретки тем самым обеспечивать некую фиксацию мотора, но похоже не у всех такое крепление выдерживает нагрузку, в следствии чего при сильных нагрузках происходит сдвиг мотора под каретеу. Лично я пошёл другим путём, просто с самого начала изготовил точно такой же кронштейн, но с "хвостиком", сам хвост кронштейна крепится двумя болтами М5 к сухарю, который в свою очередь закреплён к раме велосипеда болтом М10, таким образом, мотор жёстко закреплен и не сдвинется даже на десятую доли миллиметра. Вобщем как оказалось без колхоза не обошлось, благо сам станочник и могу позволить себе сделать то, что требуется. Что касаемо ассиметрии шатунов, такая же история, но неудобства в педалировании не ощущаю.
топспикер. убери стяжки, извлеи мотор. отмой втулку и резьбу от грязи. закрути гайку до усера, пока сил хватит. резьбу обмаж локтийт красным. если сил не .....обратись к другу. гайка должна быть закручена НУУУКУ ОЧЕНЬ СИЛЬНО
У нас на бу рынке очень много подобных моторов за дешёво. По цене выходит дешевле чем мотор-колесо на 500вт Но из-за сложностей с установкой подобного мотора я взял редукторник xf15c и не жалею
Покупаю кареточники по 25 евро из Европы... Недостатков у них нет кроме неработающего контроллера и датчиков.. выковыриваю контроллер и все датчики три толстых фазных провода вывожу наружу с разъёмом к разъёму подключаю любой китайский контроллер... И так пользуюсь.... Капроновая звезда сразу после моторчика ни разу не стиралось и не ломалась у меня их несколько на случай если один сдохнет сразу сниму поставлю другой
Касательно планитарки не обманывайся у меня планитарка и это проблемы не решает. С тех пор как установил кареточный мотор звёзды меняю часто, а цепь ещё чаще независимо от того какое качество цепи (испытал разные) цепь изнашивается быстро, три/четыре месяца и пора менять. Звёзды задние не проблема, но переднюю звезду тяжело найти и они недешевые особенно фирменные. И ещё для меня особенный недостаток кареточного мотора это то что педали крутить при выключенном двигателе тяжело. Но нагружаю велосипед безжалостно, грузы вожу с прицепом,,, может из-за этого всё так изнашивается.. До кареточного у меня стояло редукторное переднее и проблем не было, запчасти не приходилось менять и при выключенном двигателе можно было ездить. Кареточный мотор хорош разве что для тех кто запчасти делает/продаёт. Кстати шатуны у меня пропорционально стоят. У тебя каретка на 68 или 100 или больше? Bafangi есть с разными каретками.
про цепь какую-то дичь втирает. без обид автор. но шимана цепь. в город ритме с переключениями тянется до замены примерно 800-1200. дальше если ты ее не поменяешь - кабзда задним звездам ибо съедает на раз два... если ты переключать звезды не будешь. то цепь ходит на порядок больше.
У меня 1000ват разбег по шатунам 1 - 1,5 мм велосипед shulz фэт , кстати проехал 1500 км мотор как мертвый сидит сдвига не было,цепь поставил для электро велосипеда,и все норм,а 750ватный стоит на 20 дюймовом стоит сделал конус в каретке шарошкай и забыл
Тут все дело в том для чего вам велосипед: если вы хотите крутить педали, тренироваться, поддержания себя в форме то конечно мотор вам не нужен. Если кто то НЕ хочет тренироваться, и спокойно относится к своей физической форме, а хочет кататься в свое удовольствие на электротяге то этот мотор просто огонь. Вам в идеале надо два велосипеда: один для покатушек другой для тренировок.
Моторы хорошие, но у бафанга очень скудный выбор контролеров, особенно для моторколес. И если делать апгрейд и менять скажем контролер на КТ (KUNTENG), то менять придется и дисплей и кабель, т.к. бафанговский экран не работает с КТ контролерами
Надо под болт шайба и крепка болт крутить ты просто не просто установил и лутче в mountain bike установит и у тебя батарея слишком большая это лишний вес!
Несимметричность педалей это на мой взгляд самый основной косяк. Все остальное так или иначе решаемо, но педали.... Это просто пипец. Может нехило так сказаться на несогласованности мышц ног если долго кататься. Проблема только в том, что если хочеш дропать с поребриков, прыгать через кочки, гонять по городу запрыгивая на препятствия, и вообще делать электровел из эндуро/аллмаунтин и других двухподвесов, то кареточный это единственный "адекватный" вариант. Неужели эту разнесенность никак не победить ?
@@andreykomarov7045 развесовка лучше, с кареточным она посередине рамы. А пробить его сложно (он почти на уровне звезд) если только через корни не прыгать)
@@AndreyTroitSky мне кажеться вы единственный кто честно рассказал об этом косяке, остальные либо реально не замечают, либо сознательно умалчивают. Хотя это очень существенный недостаток. А по тонгшенгу вообще мало инфы, но привлекает в нем именно торк сенсор, для меня это самый интересный вариант, я бы хотел комфортно катать вообще без курка газа
Автор забыл сказать о том, что для дачи и деревни альтернативы кареточному мотору нет. А большинство людей ездят на великах как раз на даче и в деревне. Ну или в городском парке, но, опять же, по грунтовкам.
Да, для такой системы тяги, необходимо еще к дорогому мотору сразу по менять и трансмиссию на более качественную и дорогую, типа Шимано Диор и выше ,а в бардачке ,кроме запасной камеры, постоянно возить ещё и запасную цепь.
Ну кстати по поводу трансмиссии,когда купил мотор трансмиссия далеко не была новой,кассета шимано,цепь шимано. Звезда Китай,тут уже ни куда не денешься,какой мотор,такая и звезда. Совет,не переключайтесь в натяжку,и следите за трансмиссией. И все будет отлично. Катаю без проблем
@deniakaba9302 Аналогично! Гоняю в велопоходы, часто гружёный, плюс сам под сотню весом. Пробег 3700км., заменил только малую звезду на кассете, вся трансмиссия как часики! А с дуру как говорится можно и х@й сломать.
Перечисленные минусы считаю причиной того что велосипед из Декатлона не приспособленного для идеального сопряжения, о чем свидетельствует колхоз с хомутами и отсутствие возможности и навык сделать нестандартные детали для нормального крепления. Такие как выточить гайки более широкие в крайнем случае перевалка педального узла с асимметрией или замену на подходящую по ширине. Все что касается дропов и перьев обычная аргоновая сварка решит этот вопрос. Переварил уже не один велосипед восстанавливал вваривал новые. Перечисленные недостатки по планитарке в том числе Шимано, а сразу возникает вопрос посмотреть в другом ценовом диапазоне не судьба? Например немца? Теперь про разъёмные перья и замену цепи на ремень я так у автора не услышал. В общем вижу проблему в ограниченности бюджета, неспособность и не желание решить вопрос. Если уже строите под себя эксклюзив тот который Вы хотите это не может стоить 3 копейки, а на колхозить что-то и потом на камеру плакаться для контента это за милую душу. P.S. да и по нагрузкам та же самая планитарка Шимано с монтажом в заднее колесо мотосамоката у которого крутящий момент более 600W в 10" колесе ходит годами если её обслуживать.
Проехал 2000 тысячи на 48 v 500 w. Мое мнение,мотор топ,да есть нюансы с не симметрией Шатунов,привык,забыл. По поводу трансмиссии,если стартовать не на последней передаче,а нормально,по типу как на машинах,с пятой не трогаются,а с первой в основном все нормальные люди,то в принципе все будет с трансмиссией отлично,главное уход и качественные детали трансмиссии,а еще очень советую ставить звезду 38 и меньше,звезда на 44 не нужна,мы не на гонках,а любим свой байк,и любим кататься на велике,а не делать из байка мопед. По плюсам,если ты не колхозник и любишь минимализм,то этот мотор как раз для тебя,потому что у тебя нет кучи проводов которые идут от аккумулятора к контролеру,а от контроллера к мотору. Отмечу большой + что можно играться придаточными числами,а это очень вам с экономит силы,и заряд аккумулятора,да и ресурс самого мотора. По поводу переключений во время движения,датчик переключения можно не покупать,потому что есть датчики тормозов,немного нажимаем на тормоз,мотор думает что мы тормозим,спокойно переключаемся,и едем дальше,катаюсь только в режиме ассистента,каждый раз когда катаюсь,не могу нарадоваться. Очень нравиться,да еще и центр тяжести по центру. Да и вообще,байк похож на байк,а не на мопед,так что если насрать на вид,и немного страдать под горку,тога мотор колесо,если у тебя хороший байк,хорошая трансмиссия,и ты человек с умом. То это средний мотор bafang. И спасибо всем,кто прочитал мой высер 😊
А что на мотор колесе нельзя переключать передачи на велике и под это понижать или повышать его напряжение? Это всё легко и на автомате делается.
На мотор колесе те кто ездят в режиме мопеда, вообще цепь практически не нужно менять. Это я к примеру езжу 99,99% в режиме ассистента на переднем мотор колесе. Развесовка нормальная получается, управляемость тоже, сравнивал и без него и с ним ездил, с ним даже устойчивость повыше, в маневренности разница малозаметна. Но даже в моём режиме, всегда ноги вкл. всё равно нагрузка на трансмиссию в режиме помощника значительно ниже, с карточным. При это редукторное мотор колесо тоже практически не слышно, прямой привод погромче, но и пошустрее, там есть и 5квт 96 в, это уже э-мото. Не виду ничего плохого в мотор колесе., они и на машинах стоят.
Мне кажется что кареточный мотор выгоднее производителям, так как гораздо больше жрет расходников, а им это выгодно. Промыли всем мозги и все хвалят их и фыркают в сторону мотор колес. Хотя в Моор колесе плюсы сушественней. Да и с балансом там не так плохо, как пишут те кто даже не поездил с недельку, пообвыкнув. Конечно если поставить громадину блин на 2-3квт то будет ощутимо, а редуктор на 350 вт на переднем практически не ощущается и фактически дает а-ля полный привод.
Для себя я вижу только один весомый и реальный плюс, если выбросить все остальные преувеличения, это вел с карточным более мобилен. Легче снять колесо при проколе или например если занести его в электричку или поезд, можно быстро снять оба колеса на мотор колесе нужно открутить усилитель дропаута, пото его снять, это его недостаток. В остальном, одни плюсы, даже если цепь порвется, можно ехать дальше, тоже может пригодиться, выше клиренс, мотор лучше защищен от удапрв камней на длинных спусках. Накат при этом отличный, в моём случае, не хуже, чем у шимановской задней втулки м475.
Кареточный мотор работает ближе по манере с задним мотором колесом, а это хуже управляемость, чем если ведущее переднее колесо, а не заднее на поворотах, но это уже может не столь важно, хотя разница в управляемости на поворотах между передним и задним мотор колесом, даже в режиме помощника ощутима, не в пользу последнего.
Но у заднего преимущество на крутых подъёмах, зато оно немного больше жрёт батарею, так как нагрузка на заднее колесо выше.
На моём в стоке ни датчика тормоза ни датчика переключения, поставил датчик перекл, датчик торможения вообще смысла ставить нет, зачем крутить педали при торможении
А я просто поставил планетарку от SACHS на семь передач и нормальную толстую цепь. Одна звезда спереди на Бафанге, одна сзади - семь скоростей. И нет вот этой поебени на стопиццот ненужных "скоростей" болтающейся на заднем колесе. Тормоз педалями назад, как в детстве. Удобненько и православно! Ну а дятлы, которые любят 27 скоростей пускай и дальше через 500 км меняют цепи и покупают говнозвёзды.
@@user-gd8un8bq8v а 2 крайние скорости 1 и 7 тогда как если выражать в количестве зубов обычной кассеты?
@@mikhailsestov5597, на Бафанг можно поставить переднюю звезду даже на 52 зуба. главное, чтобы рама позволяла. Назад, на планетарку, тоже можно поставить звёзду на удобное именно для твоей езды количество зубов. Семискоростная планетарка имеет диапазон передач около 250%. Восьмискоростная около 300%. Выставляя звёзды по количеству зубов можно смещать эти проценты в тягу, либо в скорость. 95% ездунов на велосипеде используют 2 передние и 3 задние звезды. Да, на блоке говнозвёзд со 100500 задними и 3 передними можно добиться диапазона в 450%. Вот только производители этой поебени скромно умалчивают, что СО СТАНДАРТНОЙ НОРМАЛЬНОЙ ПРАВОСЛАВНОЙ ЦЕПЬЮ, которая отходит 50К КМ максимальное количество задних звёзд 5 при трёх передних. При большем количестве звёзд сзади получается дичайший перекос цепи. Поэтому долбоёбчики из всяких шиман придумали более тонкую цепь и более тонкие звёзды :)), которых можно вместить вместо НОРМАЛЬНЫХ ПЯТИ - 100500 (по толщине всего блока). Это чистый маркетинг. Такая цепь отходит до 10К Км МАКСИМУМ и на замену. :)) Так что выбор за Тобой, дружище :)). У планетарки один недостаток - тяжёлый ремонт при её поломке. ВСЁ! И одно достоинство, но зато какое - ОНА ВЕЧНАЯ. Конечно же при её правильной эксплуатации. Занимаюсь ремонтом лясов достаточно долгое время. Попадаются планетарки трёхскоростные 60-ых годов выпуска В ИДЕАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ. А вот таких касетнотрещёточных поебеней - НИ ОДНОЙ!
Мой опыт - эксплуатация Bafang 36v 500w + планетарка. Пробег более 10000 км. Звёзды и цепь в норме. Местность холмистая. Проблема, по моему мнению, в не разумном использовании мощности. На своём вел е, обычно, езжу со скорость 22-24 км/ч. Прибавляю мощность, если нужно ускориться на каких-либо развязках или перекрёстках.
Добрый день
У меня нексус 7
На планетарке
Мотор хочу для дальние дистанции
Планетарка не пострадает?
И как этр у тебя планетарка не развалилась
Может быть, плавное (не резкое) и разумное использование как мощности мотора, так и передач планетарки? Кстати, пробег , уже, более 15000 км @@user-pp3tp4zk4k
@@47parallel74 тогда зачем вы такую бандуру поставили на 500ватт если вы не используете ее мощь?
35000₽ за этот кайф без рабства на подъёмах по раздолбанным нашим провинциальным дорогам это пыль двух месяцев работы, когда самокаты уже по 150000₽ стоят, а на это,на заметку не каждый сможет накопить.
обычное мотор-колесо редукторное тоже в гору тянет не хуже кареточного, а стоит где-то в полтора-два раза дешевле.
Закатайте губу, за 35000р максимум один движок купить сможете! А еще BBS02b имеет пластиковую крышку со стороны большой звезды которая легко раскалывается от любого средне сильного удара, и сальник на этом же шатуне стоит чисто формальный от кусков грязи защищающий, поэтому шестерни всегда в оде и грязи. Замена шестереночного блока 6000-7000р. Ну а нормальный кареточник BBSHD 1000вт стоит 57000-60000р.
@@user-nv7cv7gs9qна сегодня bbsHD на алике меньше 40 стоит, ну не всем он сильно прям нужен. Всетаки и вес чуть больше у него
самокат это готовое устройство, он едет из коробки. К этому мотору нужно еще куча аксессуаров, а еще вам понадобится велосипед и батарея, которая обычно имеет ресурс на 5 лет.
Такой же мотор BBS 02 750w. куплен в 2016г стоил тогда 28600 руб. Пробег 7500 тыс, ни разу не разбирал. За все время никогда не опускался вниз, гайка эта декоративная, ничего она не решает. Про цепь вообще смешно, меняю её раз в сезон, за 1000-1500 руб как только калибр 0.75 начинает пролезать, вторую новую вожу в кармане сумки с батареей. Натяжение цепи регулируется уменьшением её длины. Маленькие две звездочки кассеты стоят копейки, а неразъемные изнашиваются незначительно. Ведущая звезда изнашивается быстрее, именно на ней и начинает проскакивать цепь, стоит подороже но тоже не критично,-2-3 сезона проходит. По поводу шатунов,-даже не обращал внимания, мне крутить педали это никогда не мешало. Единственной временной неисправностью было залипание собачек на обгонной муфте, которые через полчаса сами и отлипли. Стоимость комплекта в 35 тыс совсем для него не дорого. Езжу только крутя педали, иногда подгазовывая при разгоне-обгоне. Скорость 45-50, в зонах безветрия до 60 кмч. Все ваши "недостатки" высосаны из пальца, тем более, что такая машинка объединяет в себе и тренажер и быстроходное ТС для довольно дальних расстояний. Да и зон запретов для него нет, езди где хочешь, в отличие от электросамокатов, ДПС они вообще не интересны. Единственным недостатком могу считать стоимость батареи, на китайской 20ач за 26 тыс руб. отъездил 4 года, пока была новой, проезжал 64-68 км, в прошлом году заказал на элементах 21700 уже 40ач, стоимостью уже 60 тыс руб, зато на ней я проезжаю не менее 120 км пр моем весе 100кг. Контроллер под себя тоже можно программировать. Да, еще приходится почаще менять лопнувшие спицы на заднем колесе, но это тоже не проблема, купил себе целый пук, 2-3 вожу с собой. Ну и правую пластмассовую крышку заменил,-протерло цепью, когда спадала с изношенной ведущей звезды. Не для вас это удовольствие, не для вас..Вам видимо больше подходит катать на колесном моторе опираясь на недействующие в езде педали и высаживать батарею за короткое расстояние.
7500 пробега за 7 лет. У меня пробеги гораздо больше. Поэтому у нас с вами разные условия.
@@AndreyTroitSky бОльший пробег не прибавляет минусов кроме стоимости расходников, это касается любого ТС.
Подскажи, на сколько вольт батарея, мне расход интересен, хочу высчитать, а именно сколько ват на 1 км пути идёт с кареточным мотором.
У меня редукторник только с пасасистентом (сборка для Европы) расход 10 ват/ 1 км
@@rkovalchukua батарея номинал 48 в
@@AndreyTroitSky а ампер сколько и пробег какой?)
Бо я эти данные вижу у другого парня, что выше расписал свои характеристики (вольтаж его батареи мне нужен, но ваш опыт тоже поможет суммировать среднии данные).
По поводу крепления мотора,за 2000 тысячи открутилась только декоративная гайка. Все. Нечего не болтаться,все отлично. Кстати может раскручиваться крепление мотора из за того что сильно грузите трансмиссию,тупо перекос. Байк нужно любить,и чувствовать.
У меня кареточный мотор Bosch Performance CX Gen 4 с ассистентом. Потрясающая вещь. Тащит в любую гору. Ощущения максимально приближены к обычному велосипеду, приэтом дает помощь там, где она нужна. Стоковой цепи KMC хватило на 2400 км, при рациональном использовании. Считаю, что это более чем адекватно. Обычные также растягиваются по расстоянию.
Так у тебя, походу, брендовый e-bike, а то и вовсе e-mtb?
@@SuperSlant да. У меня брендовый Е-Байк от компании Bulls.
@@volk_delaet_auf
Ааа, ну так это вообще техника из иной вселенной. Он не имеет ничего общего с показанной на этом видео самовозкой. По сути все эти самовозки являются электромопедами, а не электровелосипедами. Вот у тебя как раз таки электровелосипед, ещё и для спортивного экстрима. И двигатель на нём является бустером для твоих ног, дабы ты мог заехать туда, где нет подъёмника, а не как на данном видео, для перевозки собственной задницы из точки А в точку Б. И миддрайв на твоём веле установлен из соображений баланса и централизации масс, поскольку когда ты сочно наваливаешь по горной трассе, каждый сантиметр которой стремится выкинуть тебя из седла, то износ трансмиссии последнее, о чём тебе следует беспокоиться. Тебе важна филигранная управляемость.
Кстати, а у тебя случаем не новый Bulls, который с двигателем, совмещённым с коробкой передач Pinion?
@@SuperSlant нет) Это слишком дорогое удовольствие, пока что. Хотя и это тоже было очень недешевым, но я брал Б/У. Что касается написанного выше тобой - то абсолютно согласен. Я брал его именно для поддержки. В соревнованиях не выступаю и катаюсь ради фана. Давно уже проблема с коленями и это просто идеальное решение для меня сейчас. Ни один велик не давал столько эмоций. Мотивирует катать больше)
@@SuperSlant А здесь двигатель не бустер? Педали крутить не надо? Я думал, не спроста это кареточный мотор..
даже, как вы говорите, повышенный износ цепи и шестиренок ))) не сравница с тем , удовольствием от поездок на велосипеде с мотором.
Хочешь помогатель педалей.
Хочешь мопед.
Что сказать, я доволен
и да
25+_кмч вско мопед уже
те хочешьне хочешь
МО.ПЕД
это МОторизированы велосиПЕД
хочешьтне холчешь этне велосипед уже
ибо еше раз 25+кмч
вело шлема на 25кмч расчитаны
ачё опятьпланета обзян потерялася ?
дык китациж намекали ;)
Уже есть давно цепи усиленные под движки кареточные которые ездят норм
@@88vok не думаю что шлемы на 25 кмч рассчитаны. Во многих дисциплинах скорости куда больше
@@Life_Enjoyer у шоссера только средняя скорость 35-40 км, а они ездят в супер легких аэродинамичных корзинках на голове.
@@MarioKano я об этом и говорю)
Я тоже по началу колхозил с хомутами, когда мотор стал спадать вниз. Потом просто взял газовый ключ и почти от души затянул гайку. Уже пробег 3700км., всё ОК!
Есть такая шайба от УАЗа... называется пружинная (слегка вогнутая).. поставил со стороны звезды(идеально подходит) и забыл ... пробег 4000...
эт от глупасти все
тупо зятягивая темболее не достаточно надаж денамометричесикм ключем затягивать а елси нет то ну ..вотут тои
вотэт все
зятягивать тогда над зятянул рас проехал чуть самую люфт пояивлся еше раз перзатягивать и ВСЕ но еше ульше уже второй рас и контр гайку ваше на фиксатор резьбы
и или да там веполне можно и сразу на самый крпкий фиксатор резьбы все садить и тож норм будет те прям ну даже место где оно прижимается шайбами тип
Я намазал резьбу фиксатором и тоже затянул газ ключём и никаких хомутов, наездил уже 3600км за 2 лета и никаких проблем. А когда если придётся отвернуть гайку то погрейте её сперва промышленным феном отвернётся легко.
Синий фиксатор резьбы мазанул и раскручиваться перестало.
Самое главное достоинство кареточного мотора это динамика, потому что у него в комплексе с задним переключателем много скоростей, а мотор колеса только одна передача. Я например на светофорах трогаюсь быстрее автомобилей используя первую передачу и быстро переключаюсь по порядку до десятой и только когда достигаю максимальной скорости в 53кмч меня медленно начинают обгонять автомобили. У меня 750вт и я всегда кручу педали. Представьте себе мотоцикл с одной передачей. Не рациональное использование мощности, т.е. повышенный расход заряда аккумулятора при ускорении и при езде в гору, а так же по ровной дороге не развить большую скорость. В итоге на мотор колесе меньше будет пробег на одном заряде. Для тех кто любит динамику и скорость кареточный мотор лучше всех, Бафанг еще к тому же очень тихий его слышно только при разгоне, на средней мощности его совсем не слышно. Без редукторные мотор колеса сильно гудят и у них нет наката, а также большой расход энергии аккумулятора.
Откатал на таком моторе уже более 3к км. Монтировал на вел стелс навигатор 750 , цепь до сих пор родная стоит, при том что до мотора проехал на этой цепи 2 к км. да выработка есть у цепи конечно , на звездах - нет. Кассета - шимано acera тоже родная. Мотор не разбалтывался ни разу, там правильно стопорную шайбу надо установить - насечками к раме. И затянуть хорошенько. Из доработок - пришлось немного повозиться с установкой батареи. Центровка - не замечал неудобств. Единственный минус как по мне, это со временем батарея просаживается быстрее , ну это неизбежно. А она не дешевая тоже.
Два года назад брал мотор 750 вт - 30к + батарея -20к. Проезжаю на одном заряде батареи - 90 км ( изначально 110-120), полностью груженый - большая велосумка на багажнике + рюкзак, со средней скоростью 30 - 35 км/ч на 2 уровне ассистента из 5. слегонца крутя педали, даже не припотев ( собственно для чего всё и делалось) . максимально разгонялся до -55км/ч на равнине, батарея -48в 20АН.
Лучший двигатель, это редукторный, у меня 48v 1000w катаюсь и балдею
Шатун можно согнуть. У меня на GT, шатун задевал за перо... Пришлось придать ему необходимую "геометрию"... Каретник на 750 ватт, стоит на 3-х великах... Очень доволен. И да, трансмиссию приходится беречь... И еще... на 2000 разобрал мотор из любопытства. Не нашёл ничего, к чему можно придраться... Даже смазку не обновлял... Решил оставить все как есть. Теперь разберу на 5000.
Вообще не согласен с тобой. Личная неприязнь просто к кареточному мотору. У меня киловатт в пике до 3х- валит и тянет во все горы. Никакая ассиметрия не мешает кручению педалей.
Да, цепь-это расходник, но блин, у тебя тяга паравозная, можешь менять крутящий момент, как на механике- едешь в гору, поставил 1ю скорость и фигачишь на все деньги.
Ни один редуктор не даст такой тяги и развесовки,как кареточный мотор.
Так что автор, я как владелец киловаттника вообще не соглашусь.
(Без обид)
Развесовки может быть, а с тягой какие проблемы на редукторнике? Вообще не встречал никаких проблем с горками.
неможет он утебя 3 валить
контролер елси б вваливал даже 3 квт ..эт незначилобы что
он ВАЛИТ
на 3 квт
эт киатские ж 3 квт ;)
эт рас
эт то что он якобы через себя тчоне на входе на выходе даже ..уже поменьше ибо
а этот нагрев куда думаешь ?)
а воти ВСЕ на .у
потом КПД самого мотора те наноминале эт тип якобы 20% потерия и то ТИПО якобы
в пиковом режиме те при 2-3 номиналах этеше выше
воти пркинь наскольк там ты валил
ага тембеол ты то
мотор на 3 квт мехзанически НЕ ВАЛИИЛ ТОЧНО !
в пике оно пожирало 3 навыхаде ..хорошо елси треть бы только на потери
але карл
ТРЕТЬ эт аля валил ? !
у топовых ДВС оокло такоое
ате мракабесы таких вот и валили бредом и демогогией
будто они чето там валили
китайци их поимели вотэт точн
всех и толпу всю их
верунов т
@@88vok напишите ваш номер телефона - покажу, что валит на 3кв. И он не китайский, а USA.
И валит именно так как показывает
Друзья разрешите высказать свое мнение .Велосипед потому и называется велосипедом что человек сам педали крутит! Конструкция велосипеда такова чтобы иметь устойчивость надо мотать ногами ,вилять ,наклонятся,привставать на педалях,приземлятся амортизируя в ногах! Поэтому электромотор может использоваться как добавка к уже всему имеющемуся ! Например такая конструкция как бафанг это для того чтобы взбиратся в горку с большим передаточным числом ,в колесе это для того чтобы подталкивать на прямых участках! Но это мое мнение ! Спорить нескем нехочу ,ещо такой момент как вес ,велосипед должен быть таким чтобы его можно было взять в руки и понести по лестнице ,при необходимости зарести в автобус,тролейбус ,катить руками ,хранить дома в прихожей! Тоесть вот такое чтобы оно было очень мобильное! А если вас тянет мотор и вы сидите как на чопере и сзади вас шарф развивается от ветра на метр потому что вы летите 80 км в час в очках и с папиросой в зубах то какой это нахрен велосипед?????
Имел такой мотор, слава Господу, что избавился и поставил два редукторных МК по 500В.
Могу сказать одно, вместо цепи на МИД драйв должен быть шкив, а не цепочечка.
Для велов на осях, это единственный нормальный способ электрификации. Поправьте, если не прав. Мотор-колес под оси не нашел, так-как он должен фиксироваться, а значит должны быть полноценно прорезанные дропауты. Просто имеется шульц bdc, и вот из него и хотел сделать электро-туринг, дабы облегчить путешествия.
Делают переходники колхозят вроде бы 😮
Из этого видео я для себя сделал такой вывод, если покупать кареточный мотор, то лучше ограничиться небольшой мощностью, 36 в и 350 вт вполне для него достаточно и нагрузка на трансмиссию и раму будет в пределах допустимого. А если нужны скоростях и мощь, то лучше ставить мотор колесо, как на машине, редукторное или прямой привод, на 1000 вт и более, они наоборот при этом снизят значительно нагрузку на неё
У меня всего лишь 250w
и приходится менять звёзды часто, а цепь ещё чаще независимо от того какое качество цепи (испытал разные) цепь изнашивается быстро, три/четыре месяца и пора менять.
Звёзды задние не проблема, но переднюю звезду тяжело найти и они недешевые особенно фирменные.
И ещё для меня особенный недостаток кареточного мотора это то что педали крутить при выключенном двигателе очень тяжело.
Но нагружаю велосипед безжалостно, грузы вожу с прицепом,,, может из-за этого всё так изнашивается..
До кареточного у меня стояло редукторное переднее и проблем не было, запчасти не приходилось менять и при выключенном двигателе можно было ездить.
Кареточный мотор хорош разве что для тех кто запчасти делает/продаёт.
@@juriylit8936 Я об этом всегда и говорил. Гиганты велоиндустрии выбрали карточные, потому что так можно продавать гораздо больше запчастей, им это выгодно.
У меня тоже сейчас передний редукторный. Мало кто вообще понимает что у меня электровелик, когда видят его. По полям и лесам мотор отключаю и езжу только на педалях, накат переднего мотора и задней втулки Шимано аливио одинаковый, передний мотор её не ограничивает в накате. Для сравнения, купил новый велосипед, ещё на него не поставил мотор, конандейл трейл 6 2021 года, последние остались в триаде в другом городе. Так у него накат хуже немного, чем на моем электровеле, тоже 29 колесами, с передним мотор колесом, сзади правда менял втулку на более дорогую, заводская пришла в негодность после того как мыл керхером.
В целом я очень доволен и менять не собираюсь. Когда еду по асфальту включаю помощь педалям, просто на моторе в режиме мопеда не езжу. Помощь педалям снимает нагрузку с трансмиссии наоборот, в отличии от карточного. Мотор практически бесшумный.
Я инвалид, перелом позвоночника, ноги слабые, поэтому включаю помощь ногам иногда, когда нужна скорость повыше или устал на обратном пути, либо ветер встречный или подъёмы. Так бы если был бы здоров, без травмы, то мотор и не ставил бы, велик сам по себе самодостаточен.
Свободного хода, я так понял, там вообще нет? То есть, если сядет батарея или я просто сниму батарею и захочу как на обычном катнуть, то буду прокручивать с усилием?
Нет. Когда сам крутишь педали, мотор не мешает.
Приветствую ! Приятно видеть st540. У меня был такой же, рама L. Беда велика была в том, что лопнула рама в районе подседельного штыря(. Но Декатлон в 2023 по гарантии прислал новую))). Но рама лопнула не из-за мотора, уверен на 300 процентов, так как хруст был до установки мотора.
Так вот проехал я на нем с мотором 500 вт 48 вольт, около 3500, прежде чем лопнула. Мне нравилось, за этот переиод как раз ушли две цепи кмс родная доходила около 1200, остальное вывезла bbb цепь. Купил такую же звезду сразу вместе с мотором. Опять же в спецификации мотора кпд заявлен не 100%, поэтому 500 вт ток на мотор, не равно нагрузка на цепь, плюс по ощущениям врет немного особенно когда заряд вольт 46, нифига он не дает 450 ватт, максимум около 300. Если не ездить гашетка в пол, то нормально будет с вашей трансмиссией.
Что за багажник? Дуги сам смастерил к креплениям верхних перьев? Я сколько не пробовал не зашли никакие багажники).
Мотор откручивается - это только потому что плохо затянул: 1) ушко должно стоят зубками в раму, чтобы они врезались в нее, 2) нужна нормальная головка для затяжки, я заказал у слесаря по форме гайки и ключа на 4 зубчика головку и затянул от души-все на месте целый год!
Согласен сейчас стало дороже в связи с курсом.
Сейчас поставил шимано кьюз на 10 скоростей, вообще топ!
Да и самое важно ПРО ШАТУНЫ: я заморочился нашел у механиков в мастерской шатун шимано длиной 172,5 как и бафанг с посадкой как у бафанг под квадрат, но у него сделан офсет педальной резьбы и проблемы нет! У бафанга ведь прямой шатун без изгиба)
А так зачетный проект электровелосипеда!
В итоге пока ждал замену рамы, купил Scott aspect 770 и пересобрал на нем электробайк, только там минус из-за внутренней проводки тросика мешает повернуть мотор также как было на рокрайдере и мотор ниже стал на сантиметр или два. Поэтому под кареточник раму лучше брать без внутренней проводки, а то будет мешать в районе каретки(может и не у всех)
весьма полезная инфа спс !
Двигатель Bafang BBSHD ,в паре с планетарной втулкой Schimano Nexus 8 ,я эксплуатирую чуть больше двух лет , с конца февраля 2022 года. За это время я проехал чуть больше 22 400 километров по довольно неровному рельефу местности Шварцвальда . К креплению двигателя к раме у меня претензий нет, гайки крепления я всегда затягиваю " со всей дури " . Т. О. двигателя и задней втулки делаю регулярно через каждые 5 000 километров пробега . Для двигателя использую только смазку " Mobil Grease 28 ". Для обслуживания задней втулки использую рекомендованные смазки Schimano . Мотор я установил на новый велосипед немецкой фирмы " KALKHOF" с допустимой максимальной нагрузкой до 130 кг . Мой собственный вес 125 кг ,но велосипед с честью переносит постоянную нагрузку примерно 140 кг. Первые небольшие" восьмёрки" я исправлял при пробеге около 20 000 км . Сейчас появилась проблема с электроникой мотора , в которой я полный профан , поэтому придётся обращаться к специалистам .
Кареточный мотор хорош в соревновательных дисциплинах. Малая подресоренная масса, идеальная развесовка, высокий крутящий момент, дополнительно регулирующийся кассетой, очень точный ассист, минимальная потеря мощности при отключенном моторе, легкое ТО заднего колеса.
Для бытовых покатух, в том числе на дальняк - идеально редукторное мотор колесо. В отличие от кареточного, оно наоборот очень сильно увеличивает ресурс трансмиссии. Не требует обслуживания 30 000 км. Дешево и неприхотливо.
К тому же, в случае поломки, до дома доедешь с ветерком на ручке газа. А с кареточным все, толкай.
В смысле? Крути и езжай! Кареточный мотор круть!
@@user-sx1ro9wd6r карточный сильно изнашивает цепь и ее приходится менять по 2 раза в год, что ещё больше добавляет к и без того большой стоимости проценты
Цепь стоит 300/
Это 1% от цены мотора
@@1gen1gen67 ты вообще в своем уме?... Я на обычный велосипед цепь дешевле тысячи не ставлю, а ты на электричку собрался ставить цепь за 300 рублей?) Ты хоть понимаешь, что случится, когда это к тайское говно лопнет, разогнанное электромотором до приличных скоростей?
Ассиметрия педалей с завода изготовителя уже была, или электробайк был собран в ручную весь?
Ассиметрия с завода
@@user-np7jz5jm9v странно. У кого то она есть, а у кого то её нет.
@@user-np7jz5jm9v странно.
Вопрос с асиметрией решается подбором мотора с большей длинны каретки и всё
может есть возможность поставить спейсер, чтобы выравнять положение мотора?
На форвард 29 подойдет?
А не подскажете можно ли переделать заднее мотор колесо под касету, просто в описании под таким мотором написано "только под трещётку.
Ищите внимательно. Есть версии по кассету. Но действительно редко встречаются.
Не переделать, трещетка накручивается на резьбу которая нарезана на мотре.
Живу в Ялте . горы.У меня пробег 30 000р. Менял звезды и цепи.акум Panasonic 17000 ампер. 54 v. 3000 подзарядок у (Самсунга и LG. 2000 подзарядки) . просел за 5 лет на 30 000 км пробега сел акум 30% мотор зделал регламент на 25 000км. Поменял шестеренки (были они нормальные) и поменял смазку
35 к чтоб вот так хомутами крепить ))
Понял, значит не рассматриваю, благодарю.
Езжу 2 года на таком моторе 6500км это просто кайф.До этого перебрал всякие бош,Ямаха, Панасоник всё не то.Бафанг 750 лучший,хотя и не легальный в Германии.
Здравствуйте, бош проигрывает бафангу? Думал что равны :)
Всем привет. Езжу на Bafang 750 W с 2022 года. Единственный раз открутилась гайка, потому что затягивал её ключом, идущем в комплекте. Это конечно не серьёзно. Купил нормальный ключ, затянул, как надо, и всё в порядке. Мотор отличный. Автору видео спасибо
Здравствуйте! Скажите ,где сейчас можно приобрести такой набор с гарантией?
Купить можно на Али. Но с гарантией не подскажу.
Там на Бафанге спереди должен быть кронштейн под ушко на раму. Привари ушко на раму на аргоне, а хомуты выброси. На Тоншенге так и сделал штатный выбросил, правда рама сталь но малина та же.
всё индивидуально,на некоторые рамы тупо не поставить обычное моторколесо,и выход остается 1,кареточник.
4й сезон езжу на редукторном киловатнике.
Очень нравиться !
Баланс веса и мощности и цены !
Никаких ростянутых цепей и т.д.
Думаю для относительно легкого вела киловатный редукторник ето идеально !
MXUS R19 есть на киловат. Он одинаковий розмером из 500кой. Отличие внешнее только в усиленом розъёме. Ну и внутри понятно больше меди, немного больше вес.
Интересний вариант из кареточным киловатным бофангом нового поколения под спецыальную раму в купе с ременной передачей и спецыальной усиленой планетаркой на 5 передач. Но там совсем другая цена. Киловатный MXUS во много раз дешевле !
Я скорости перекричаю на своём с кареточным и все норм с цепью, износ идёт как на обычном велике (и это ещё у меня передач пониженных не хватало, сейчас апгрейжу на след сезон) а некоторых знаю что на обычных мтб ездят как на сингле 3-7 или 3-9 короче на крайней,у них износ в разы выше чем на кареточном с правильным переключением
А как аккумулятор ChamRider? Понравился?
По первым впечатлениям норм.
у меня вопрос а что сделать чтобы можно было бы использовать педальный тормоз, а то педали прокручиваются назад...
Так это не от мотора зависит, а от задней втулки. На ней должен быть тормоз.
Поменять вот это говно висящее на задней оси сбоку, называемое "трищоткой" или "касетай" и сопутствующую ему хрень с пружиной, перекидывающее цепь и поставить ОДНУ звезду с тормозом педалями назад. Соответственно поставить НОРМАЛЬНУЮ цепь а не то тонкое говно, которое переключается между звёздами и наслаждаться великолепной и комфортной ездой на кареточном Бафанге.
А ничего нельзя сделать это такой кареточный мотор у него просто прокручивать педали назад.и тормозить не получится.
@@user-xj5iw9dy7l спасибо
Да, все недостатки описал, Сам склоняюсь уже к редукторному МК. Еще добавлю недостаток что задний фривилл, барабан или трещетка тоже не рассчитаны на такие нагрузки с 2мя, 3мя собачками, но пока это редкие поломки. 3 сезона на ббс02 750вт, полет нормальный, 7600км пробег, причем на одной цепи ~6т.км, щуп 0,75 только начал втискиваться с усилием, правда сингл спид с горизонтальными дропами, цепь кмс для е велов z1eHX но таких сейчас не найти, попробую БМХ на замену. По поводу крепежа мотора, обычно на хромолевых рамах, где насечки не продавливают каретку рамы, такие проблемы, у меня так же. С алюм рамами все в порядке, потому правы и те и другие говоря что есть/нет проблем. Я так решил, на внутренней стороне корпуса редуктора мотора есть много пустых резьбовых отверстий М4, берем ближайшие два к раме и прикручиваем снизу мотора например алюм уголок который упирается в задние перья рамы, я на принтере упор напечатал, но не суть, уголок, фанерку, брусок, главное чтоб упор был в натяг и без вращательного люфта мотора в каретке. И выглядит не "колхоз", потому что не видно, даже если снизу разглядывать. Если интересно как сделать, в обзоре про крепеж есть и много полезного другого czcams.com/video/Qj_roKLNpzU/video.htmlsi=JK740H8VhZ3RQyNM
Я перешел на планетарку, натяжитель стоит 800рублей никаких проблем с этим нет, есть только нюанс что цепь надо подгонять что бы она аставала на звезды (запас на цепи 2-3 звена) шатуны я заменил на более мощьные т.к. родные я погнул они ппц какие хлипкие, Планетарку поставил шимано нексус 7 и цепь сингл спид мне обошлась около 2500тыс (самая мощьная из всех что были) можно конечно и за 400рублей поставить но я не стал экономить, сейчас пробег тысячи 4 и пока цепь менять не планирую.
Знатоки , подскажите во сколько американских рублей обойдётся такой де велосипед как на видео ?
не позорьтесь - велик выглядит как у бомжа
Q-фактор можно изменить проставкой удлинителем для педали на озоне 1400р. Для электробайков есть втулка планетарная SHIMANO Alfine S7001, 32H, 8ск на нее не надо ни каких специальных дропаутов около 15000р. Натяжитель цепи можно поставить ZTTO с одинарным роликом вешается на стандартный петух или на ось около 1600р. А цепь по любому синглспид ставить надо, даже ее ресурса хватает на 2500-3000км. Только в одном согласен с автором, миддрайв ВООБЩЕ не бюджетное решение :) Сам строю такой байк, как закончу запилю видос! Первый проект закончил и продал :)
Q фактор нужно уменьшить меньше - лучше, че за бред ты несешь?
Планетарка - дифференциал повышенного трения которая на фиг не вперлась..
@@user-jr5ix2wm4e
Научитесь нормально разговаривать
@@user-jr5ix2wm4e я тут недавно пол-Турции и пол-Грузии с их горками проехал на гружёном велике с "дифференциалом повышенного трения", сильно кайфовее, чем на кассете до этого )))
@@user-jr5ix2wm4e схерали ты решил, что его нужно уменьшить? ты байкфиттер?
@Виктор Зуев, На "первом проекте" надо было катать самому, и пытаться понять его особенности и проблемы, чтобы минимизировать их в следующих.
Перше питання: про шо ти думав, коли купляв?
первый нормальный отзыв от человека, который любит крутить педали, куфактор с такой асимметрией это главная проблема такого мотора. Похоже большинство это электромопедчики, не использующие педали. Вопрос к автору, чем его не устраивает редукторник на 500 ватт, который у него уже есть, зачем нужен киловаттный мотор? Я лично езжу на моторе 350 ватт с ассистом и мне он нужен, что увеличить среднюю скорость 25км в час на обычном велике до 35км в час.
Да всем меня устраивает редукторник. Просто сначала купил кареточник. Вот недавно купил кареточник с торк сенсором. Скоро буду тестировать
@@AndreyTroitSky что за аппарат?
@@MarioKano Tongsheng купил
Ну, все перечисленные минусы тут не значительные и спорные. Катаюсь на таком моторе с 2019 года, не разу мотор не опускался, затянул хорошо гайку и не каких проблем, не каких хомутов и прочего колхоза. Износ цепи тоже вопрос спорный, велик у меня с 2014 года (Trek 4700, цепь и трансмиссия Shimano Diore), пробег без мотора 2000 км, и потом ещё с мотором 3500 км (с 2019 по сегодня), цепь все ещё родная, износ мерил в прошлом году, износ не значительный. Десять лет цепи уже. Задний переключатель работает как часы (пару раз подстраивал, тросик как не как растягивается). Кассета тоже в норме, зубцы конечно уже потёртые но без серьезного износа. Так что думаю основная проблема не в моторе, а в качестве велосипеда и его комплектующих, а также в манере катание самого велосипедиста. Ещё раз повторюсь, я проехал 5500 км из которых 3500 км с мотором и не разу не менял цепь, не угробил трансмиссию и кассету, а движок затянул один раз и не чего не болтается.
Повезло. И от манеры езды конечно очень зависит. И ещё от того в насколько чистая и смазанная цепь.
Говорят, что новая система CUZE заточена под электровелы, более износостойкая.
А в целом ты рекомендуешь мотор-колесо? У меня был складной 20" китаец, но я от него избавился: он был на литых дисках, тормоза скрипели и не поддавались регулировке, ну и размер колёс. Ехать без двигателя на "Каме" со скоростью 15км/ч - такое себе. А, ещё движок вырубался при достижении скорости 25км/ч, которую я без проблем держал на своём Rockrider 520 из того же Декатлона, не сильно напрягаясь.
Сейчас как раз собираюсь прокачать Rockrider, вот теперь даже не знаю, что делать. Хотел поставить кареточный мотор, чтобы не менять трансмиссию, не ставить трещётку, так как на кассету мотор-колеса тоже на 10к дороже стоят хз почему. Посоветуй как быть из личного опыта.
Лайк и подписка, само собой. 🤝
Если пробеги не большие (до 1500 км в сезон) и зимой не катаешься то можно и кареточник. А если катаешься много и круглый год. То лучше МК. Но если надо забираться в крутые подъемы, то тут МК не подойдёт. Так что решай сам.
@@AndreyTroitSky в подъемы МК велосипед "на козла" ставит? Я в основном по дорогам с покрытием передвигаюсь, но подъёмы в нашем городе не редкость. Иногда выезжаю в горы на грунт. Катаюсь по 20км в день, зимой не езжу. Если МК, то какого производителя посоветуешь, я ещё не успел погрузиться в тему. Собственно и Бафанг искал МК, а наткнулся на эти моторы. Мне, в принципе, раз в сезон цепь поменять не критично. С МК же придется трансмиссию Deore 11 звёзд даунгрейдить до трещетки на 7.
@@O.Krasota у меня мк bafang 500 w. Если брать 1000w то можно взять mxus.
@@AndreyTroitSky Не, 1000 для меня перебор. Спасибо за совет, сейчас поищу где подешевле.
Стоит натяжитель с планетаркой Нексус 7 скоростей и никаких проблем. Брали для горной местности. 8 тыс. с лишним прошел бафанг, половину из них прошел на планетарке и еще столько же пройдет по ощущениям. При всем том что живу прямо на склоне горы (Северный Кавказ) и подъем такой, что не один редукторник (я про мотор-колесо) не вытаскивает ори колесе 27.5. Тысячник не пробовал, но 500-ваттник, "разогнанный" до 25 а (750 атт) - не тянет. Полностью с велосипедистом, с креслом на раму детским с 15 кг ребенком и собакой в передней корзине 7кг вес 110-120 кг, если еще и покупки в заднем багажнике. Такие дела.
Конечно, если живешь в равнинной местности тебе каретник нафиг не нужен. Но у нас бы ты только и делал что педали бы крутил. Или катил вовсе свой вел. И аккум бы жег за минуты. Да и грелся бы редукторник так, что пипец.
Если он, конечно, не стоит в колесе, чуть больше диаметром чем сам мотор)
И, да, цепь и звездочку на планетарке ни разу не меняли за все 4 тысячи пройденных километров. Ничего не перескакивает не сосакивает и все работает как часы.
И, да, это при том что спереди на каретке звезда стоит на 46 зубьев.
Да с цепями как повезёт ну лично у меня оригинал кмс 1000 отходил и все а купил какую-то безродную тайваньскую 2500 и все сней хорошо но самое обидное что теперь не могу найти такую же облазил уже все магазины у себя говорят нету и зачем вам такая фигня вот возьмите кмс
Такая же беда, но главное не брать китайскую цепь ZTTO !
У меня Bafang 750w. Пробег 6700 км. Минусов нет. Главное купить хорошую, дорогую цепь и звезду
Правильно говоришь про цепь дорогую, 2 сезона на sram 8 скоростной отгонял, по 15 км ежедневно с апреля по ноябрь почти, измерил, все хорошо чуток вытянулась. Была дешман китай, и пару месяцев не хватило, вытянулась на полную.
Для больных цепь стоит 2к. Для нормальных 700 руб макс и норм езжу
Киловатник. Пробег 5000. Все норм. Про ассиметрию-не правильно подобрал длину коретки мотора. Цепь поменял на 3000 тысячах. (измерял калибром)
Можно купить не 67 мм, а 100 мм чтоб каретка была на моторе и сделать чтоб шатуны были посередине 😊 себе взял 120 мм bbshd, чтоб батарею не цеплять и помещалась в раме . Можно на фэт ставить или телепорт
Какая цепь лучше всего подходит для этого мотора?
Лучше всего подходит цепь для синглспида. А если передачи то 8-9 скоростей.
KMC EBIKE
KMС есть разные, большое количество вариантов..
KMС 1/2 "x 3/32" некоторые рекомендуют эту,,, сегодня получил её по почте.
Сейчас установлю, но испытаю завтра, отпишусь если вам интересно.
До этого стояла усиленная, широкая 1/2 Х 1/8 кажется, (почти мотоциклетная) но она некорректно работает.
Из-за того что широкая, её перекашивало, также плохо ложится в зубья заезды.
Я не вижу проблемы в том, чтобы даже два раза в год менять цепь, лишь бы звезду не менять и чтобы всё остальное работало..
@@juriylit8936 kmc ebike че не понятно
Никогда не угадаешь, имей с собой запасную и чаще проверяй износ калибром.
Добрый день. У меня уже побывал не один эл. вел. Скажу одно. Дешевле и практичней мотор колеса НЕТУ. Передний или задний...на любителя. Для меня передний лучше. Управляемость намного лучше, для меня это решающий фактор в зимний период. Берете любой велосипед. Меняете переднее колесо. ВСЕ!!! У вас остался тот же велосипед, но уже с мотором))) Я еще цепь с собой не возил...ппц))) Так тогда и всю трансмиссию запасную в сумку)))
Согласен про дешевле и практичней. У меня есть велосипед с передним мотор колесом. Посмотрите видео на канале.
До первого дропа либо лежачего полицейского на скорости! Вилку просто вырвет вместе со стаканом рамы!
@@userarm2 Добрый день. Как говорил один мой знакомый ,, Дай дураку вещь стеклянную, так он его разобьет еще и руки порежет,,))). Вообще-то все настоятельно рекомендуют на моторы выше 350вт ставить усилители дропаутов. А если шутки в сторону, то на большой скорости может случится где угодно, что угодно и как угодно. И это может быть не только лежачий полицейский )))
Ну когда то так начинались мотоциклы с велосипеда с мотором.От сюда и надо плясать ставить на колесо одну звезду и цепь как на мопеде то есть мощнее.Я думаю к этому и прийдут рано или поздно.А натяжитель простой роликовый чтобы и цепь направлял на ведущую звезду и натягивал её.Либо ставить два зубчатых шкива и зубчатый ремень.А почему собственно и нет?Первые мотоциклы делались на раме велосипеда два шкива и кожаный ремень.Вот вам и выход.И ничего ездили даже в гонках участвовали.А тут тоже самое только электрический мотор.
выровнять проставочными шайбами Q фактор можно?
Нет
@@AndreyTroitSky Что мешает?
@@AleksandrMZK двигать надо в ту сторону где мотор уже упирается в раму. Если поставить кольцо, то неровность будет ещё больше
@@AndreyTroitSky Правый шатун нужно сдвинуть влево вместе с мотором, для этого надо ставить проставочные кольца слева и другую звезду с переди с минусовым офсетом (если такая есть или вообще на заказ делать.
@@AleksandrMZK нельзя сдвинуть в лево. Мотор уже упирается в кареточный стакан.
можно поставить разные шатуны, на али экспреессе есть изогнутые шатуны для бафанга, слева поставить изогнутый справа оставить прямой
Как вариант конечно, но тоже не очень хорошо. Q фактор будет больше чем на фэтбайке
Раз ответа на мой вопрос не было, думаю что собирал этот электробайк человек с кривыми руками. Сегодня сам проверил расстояния между шатунами педалями и рамой у одного электробайка с кареточным двигателем и асимметрии не обнаружил.
Катаюсь на 750вт + вел стелс 650 пробег 800. все штатное кроме аммортизаторной трубы с али за 5 р и широкого седла. мой вес 85.
Для того, чтобы мотрор сидел крепко и не падал. Резьбу обмазать красным локтайтом, и затягивать ....пока не обосре...... из всех сил. и плюс еще не много.
Мотор сидит как приваренный.
По трансмиссии. Кассета на 7. Цепь штатная.
Важна настройка Мотора через комп.
Я добился оптимала. Между мощьностью и плавностью хода.
Педали кручу от случая. Обычно электоромопед. В настройках уменьшил макс ток до 20а. Вел перестал выпрыгивать из под седла при даче полного газа)).
У меня ощущаются вибрации в педалях при нагрузке, знает кто в чём дело, мотор в холостую издаёт странные звуки, как будто то быстрее то медленние крутиться!?
Какой пробег?
Есть в телеге группа по бафангам, там бы спросил
@@eg0d502 Здравствуйте. Как найти эту группу?
Я отказался от кареточного мотора и поставил простой редукторник 500 ватт на заднее колесо и очень доволен
Почему отказался? Я наоборот, думаю с 500 вт редуктора на 750вт кареточник
В чём разница и особенности редукторного и прямого привода?
Прямой привод обладает большими максимальными скоростями и рекуперацией, из-за чего в свою очередь при отключенном моторе съедается приличная часть энергии при педалировании (херовый накат). Так как оно очень простое технически, такие мотор-колеса могут быть просто колоссальной мощности (10КВт и более). Как итог - прямой привод гораздо лучше подходит для электромопедов и электроскутеров.
Редукторник внутри обладает обгонной муфтой, повышающей крутящий момент. Как итог, мотор становится гораздо более тяговитым, бодро ускоряется и едет в любую горку. При этом накат отличается незначительно от обычной велосипедной втулки. Бонусом редукторное колесо при схожих тяговых характеристиках меньше весит. Из минусов - сравнительно небольшие максимальные скорости и есть ограничения на маскимальную мощность мотора из-за прочности самого редуктора с обгонной муфтой (они как правило пластиковые). Паспортный пробег гарантируется только при мощностях не превышающих 500-750Вт. Это примерно 30 000км. Что для велосипеда впрочем за глаза.
@@klim6361 спасибо👍👍👍
@@klim6361прямой привод не обладает ни какой "колоссальной" рекуперацией, он только в этом режиме тормозные колодки экономит.
Разница в крутящем моменте. Макс КПД эл. моторов заточена в среднем под ~4000 r/min, в мотор колесе без понижающего редуктора, реализовать эту возможность удаётся не всегда, совсем.
@@klim6361из Википедии вычитал? 😁
Можно выточить ось педали удлиненную и выровнять тем самым положение педалей
Наверное. Конечно есть много решений этого вопроса. Но я говорю про недостатки из коробки.
Самый существенный, нерешаемый недостаток-это невозможность выставить нужный чейнлайн. Самая маленькая звезда со смещением 42(которая может как бы обволакивать систему большая-маленькая звезда мотора бафанг(ведомая-ведущая) ).Не получится сделать такое смещение на меньших звездах, увы. Купил с такой железной звездой(штатный), и даже с ней чейнлайн не дотягивал до нормы. При том, что мне нужна звезда 38 и меньше.
Это хорошо, что у вас перья плавно изгибаются, тем самым вы можете приблизить мотор к центру велосипеда, а у меня тупо прямые.
Вы показываете на колпачок, а не на гайку затяжки крепления мотора, возможно вы просто не уточнили ,но народ должен различать. Никаких перемещений мотора у меня нет, без всяких усилений, при всех горках.
Самый большой и нерешаемыемы косяк это сам Бафанг. На Тоншенге есть "предустановки" под систему двойник BCD 110мм.
Автор, да, Ты правильно всё говоришь. Ставь планетарку с натяжителем, нормальную цепь и будешь по 30 тысяч ходить на трёхскоростной планетарке. А на пяти-семискоростной, как в комментах правильно отмечали - при правильном использовании передач и все 50К твоя цепь отходит. Звёзды можно подобрать под Твою типичную езду. Но самое главное - они гораздо лучше многозвёздочных блоков как материалами так и жёскостью (толщиной) самой звезды.
Китайцы говорят, мотор раскручивается в каретке, если он не подходит по размерам. МОжет у вас не подходит по размерам где то?
Всё по размеру.
На самом деле тот кронштейн на котором фиксируется мотор, на этом кронштейне есть выступы, которые в момент затяжки (момент затяжки указан в цифрах на гайке 50 - 60 Nm) должны врезаться в раму каретки тем самым обеспечивать некую фиксацию мотора, но похоже не у всех такое крепление выдерживает нагрузку, в следствии чего при сильных нагрузках происходит сдвиг мотора под каретеу. Лично я пошёл другим путём, просто с самого начала изготовил точно такой же кронштейн, но с "хвостиком", сам хвост кронштейна крепится двумя болтами М5 к сухарю, который в свою очередь закреплён к раме велосипеда болтом М10, таким образом, мотор жёстко закреплен и не сдвинется даже на десятую доли миллиметра. Вобщем как оказалось без колхоза не обошлось, благо сам станочник и могу позволить себе сделать то, что требуется. Что касаемо ассиметрии шатунов, такая же история, но неудобства в педалировании не ощущаю.
топспикер. убери стяжки, извлеи мотор. отмой втулку и резьбу от грязи. закрути гайку до усера, пока сил хватит. резьбу обмаж локтийт красным. если сил не .....обратись к другу. гайка должна быть закручена НУУУКУ ОЧЕНЬ СИЛЬНО
Ну, спасибо что подсказал? А то у меня редукторный 500 ватный. Я хотел покупать кареточный так же на 500 ватт. Ну, теперь точно не буду брать.
У нас на бу рынке очень много подобных моторов за дешёво.
По цене выходит дешевле чем мотор-колесо на 500вт
Но из-за сложностей с установкой подобного мотора я взял редукторник xf15c и не жалею
Покупаю кареточники по 25 евро из Европы... Недостатков у них нет кроме неработающего контроллера и датчиков.. выковыриваю контроллер и все датчики три толстых фазных провода вывожу наружу с разъёмом к разъёму подключаю любой китайский контроллер... И так пользуюсь.... Капроновая звезда сразу после моторчика ни разу не стиралось и не ломалась у меня их несколько на случай если один сдохнет сразу сниму поставлю другой
Касательно планитарки не обманывайся у меня планитарка и это проблемы не решает.
С тех пор как установил кареточный мотор звёзды меняю часто, а цепь ещё чаще независимо от того какое качество цепи (испытал разные) цепь изнашивается быстро, три/четыре месяца и пора менять.
Звёзды задние не проблема, но переднюю звезду тяжело найти и они недешевые особенно фирменные.
И ещё для меня особенный недостаток кареточного мотора это то что педали крутить при выключенном двигателе тяжело.
Но нагружаю велосипед безжалостно, грузы вожу с прицепом,,, может из-за этого всё так изнашивается..
До кареточного у меня стояло редукторное переднее и проблем не было, запчасти не приходилось менять и при выключенном двигателе можно было ездить.
Кареточный мотор хорош разве что для тех кто запчасти делает/продаёт.
Кстати шатуны у меня пропорционально стоят.
У тебя каретка на 68 или 100 или больше?
Bafangi есть с разными каретками.
Есть кто с планетаркой используют этот мотор? Выдержит ли планетарка shimano nexus 8 втулка 6000- ная модель
Я езжу на ней третий сезон без проблем . У меня модель SG-C6001-8D
Планетарка, норм себя чувствует?
Тоже хочу
Стоит нексус7
и да, основной плюс кареточного мотора - он не нагружает ось ...
про цепь какую-то дичь втирает. без обид автор. но шимана цепь. в город ритме с переключениями тянется до замены примерно 800-1200. дальше если ты ее не поменяешь - кабзда задним звездам ибо съедает на раз два... если ты переключать звезды не будешь. то цепь ходит на порядок больше.
У меня 1000ват разбег по шатунам 1 - 1,5 мм велосипед shulz фэт , кстати проехал 1500 км мотор как мертвый сидит сдвига не было,цепь поставил для электро велосипеда,и все норм,а 750ватный стоит на 20 дюймовом стоит сделал конус в каретке шарошкай и забыл
Тут все дело в том для чего вам велосипед: если вы хотите крутить педали, тренироваться, поддержания себя в форме то конечно мотор вам не нужен. Если кто то НЕ хочет тренироваться, и спокойно относится к своей физической форме, а хочет кататься в свое удовольствие на электротяге то этот мотор просто огонь.
Вам в идеале надо два велосипеда: один для покатушек другой для тренировок.
Прощай, будешь заблуждаца. вернусь
Очень возможно,что левую "шайбу" поставили не верно,потому двигатель проворачивается.
Всё стоит правильно. Выпуклостями к стакану. Я же не говорю что мотор прям сильно болтается. Просто было заметно смещение на несколько миллиметров.
@@AndreyTroitSky у меня тоже всё правильно стоит и движения нет относительно каретки..
Затягивал гайку очень от души,"спиной",но без доп.рычага..
Когда садится батарея педали тяжело крутить? Или нагрузка как на обычном велосипеде?
Как на обычном тяжёлом велосипеде.
Вот ещё ассиметрия один из косяков. А второй косяк это аккумуляторы которые хр.н чем потушить и эти батарейки очень капризные и не продуманные.
Повторюсь. Вел использую как электромопед. АКБ такой же под раму и той же фирмы )))
Твой вел похож на газулю. Веломопед почтальена.
Использовать электро велосипед как тренировочный ,это что-то новенькое )))
Какая скорость максимальная
У меня по прямой. Выходило 49 км/ч
60 на Тоншенге 52Т
До 70 км разгоняли 750Вт
Моторы хорошие, но у бафанга очень скудный выбор контролеров, особенно для моторколес.
И если делать апгрейд и менять скажем контролер на КТ (KUNTENG), то менять придется и дисплей и кабель, т.к. бафанговский экран не работает с КТ контролерами
Посмотрел отступ шатуна. 2 см слева и 3 справа
а где это 35к стоит??? даже на алике дороже
39
Я в прошлом году на Алике по Акции 11.11 за 35 брал
зачем?
на самокатах с их малыми диаметрами колес прокатывает.
если по дороге, а если по лазить и прочее.
ну вот ..удалил мое сообщение
ведущий удалил мою практику владения великом. .....Зачем?
сегодня 04.02.24 "Bafang BBS01 36В 250Вт" стоит 53 030 руб. в 5кВт.
я могу на авито за 99000 выставить 😊
После кареточного на колесо ни когда не пересяду....
Что вы паритесь? Купили ездийтье. У меня и машина велосипеды мотоцикл и все имеет недостатки. Жизнь дана радоваться тому что есть.
Надо под болт шайба и крепка болт крутить ты просто не просто установил и лутче в mountain bike установит и у тебя батарея слишком большая это лишний вес!
Да хорошо что я некупил такой мотор Купил 500 мхus 48в30ач конт28А уже 9500км и всё ок
Несимметричность педалей это на мой взгляд самый основной косяк. Все остальное так или иначе решаемо, но педали.... Это просто пипец. Может нехило так сказаться на несогласованности мышц ног если долго кататься.
Проблема только в том, что если хочеш дропать с поребриков, прыгать через кочки, гонять по городу запрыгивая на препятствия, и вообще делать электровел из эндуро/аллмаунтин и других двухподвесов, то кареточный это единственный "адекватный" вариант. Неужели эту разнесенность никак не победить ?
Надо посмотреть на киловатном моторе есть такая проблема или нет. Там вроде вал длиннее.
@@andreykomarov7045 развесовка лучше, с кареточным она посередине рамы. А пробить его сложно (он почти на уровне звезд) если только через корни не прыгать)
@@AndreyTroitSky Я вообще подумываю о Tongsheng, интересно, у него такая-же проблема с педалями ?)
@@user-qn4ec2bm4r тоже думал о нем. Информации нет о такой проблеме.
@@AndreyTroitSky мне кажеться вы единственный кто честно рассказал об этом косяке, остальные либо реально не замечают, либо сознательно умалчивают. Хотя это очень существенный недостаток.
А по тонгшенгу вообще мало инфы, но привлекает в нем именно торк сенсор, для меня это самый интересный вариант, я бы хотел комфортно катать вообще без курка газа
Автор забыл сказать о том, что для дачи и деревни альтернативы кареточному мотору нет. А большинство людей ездят на великах как раз на даче и в деревне. Ну или в городском парке, но, опять же, по грунтовкам.
А есть какие то подтверждения этого утверждения?
@@AndreyTroitSky С мотор-колесом на кочках у тебя всю душу вытрясет. Поэтому для грунтовок нужен кареточный мотор.
@@maddiller есть у меня велосипед с мотор колесом. Езжу по грунтовкам всё норм.
@@AndreyTroitSky Нет, не норм.
5:23 - ага, торможение педалями уже невозможно....
Да, для такой системы тяги, необходимо еще к дорогому мотору сразу по менять и трансмиссию на более качественную и дорогую, типа Шимано Диор и выше ,а в бардачке ,кроме запасной камеры, постоянно возить ещё и запасную цепь.
Не поможет. Я пробовал цепь и кассету Шимано ХТ. Ресурс не сильно выше. А возить нужно замок цепи и выжимку
Ну кстати по поводу трансмиссии,когда купил мотор трансмиссия далеко не была новой,кассета шимано,цепь шимано. Звезда Китай,тут уже ни куда не денешься,какой мотор,такая и звезда. Совет,не переключайтесь в натяжку,и следите за трансмиссией. И все будет отлично. Катаю без проблем
Чеканулись все с этими Шимано.. 😅
@deniakaba9302 Аналогично! Гоняю в велопоходы, часто гружёный, плюс сам под сотню весом. Пробег 3700км., заменил только малую звезду на кассете, вся трансмиссия как часики! А с дуру как говорится можно и х@й сломать.
Перечисленные минусы считаю причиной того что велосипед из Декатлона не приспособленного для идеального сопряжения, о чем свидетельствует колхоз с хомутами и отсутствие возможности и навык сделать нестандартные детали для нормального крепления. Такие как выточить гайки более широкие в крайнем случае перевалка педального узла с асимметрией или замену на подходящую по ширине. Все что касается дропов и перьев обычная аргоновая сварка решит этот вопрос. Переварил уже не один велосипед восстанавливал вваривал новые. Перечисленные недостатки по планитарке в том числе Шимано, а сразу возникает вопрос посмотреть в другом ценовом диапазоне не судьба? Например немца? Теперь про разъёмные перья и замену цепи на ремень я так у автора не услышал. В общем вижу проблему в ограниченности бюджета, неспособность и не желание решить вопрос. Если уже строите под себя эксклюзив тот который Вы хотите это не может стоить 3 копейки, а на колхозить что-то и потом на камеру плакаться для контента это за милую душу.
P.S. да и по нагрузкам та же самая планитарка Шимано с монтажом в заднее колесо мотосамоката у которого крутящий момент более 600W в 10" колесе ходит годами если её обслуживать.
Сразу видно комментарий от "специалиста"