Engine failure - emergency landing with the VL3 in the French Alps - Rotax 912
Vložit
- čas přidán 9. 12. 2021
- Hallo,
🇬🇧 Hi,
in dieser Serie nehme ich euch mit auf ein Flugtraining in den französischen Alpen mit dem Ultraleichtflugzeug VL3 Evolution.
🇬🇧 in this series I take you with me to a flight training in the French Alps with the microlight airplane VL3 Evolution. Viel Spaß!
Am letzten Tag unseres Alpenflugtrainings war ein Flug von Chambéry nach Castelnuovo Don Bosco, Italien, ins Werk von I.C.P. geplant, wo das STOL-Flugzeug Savannah gebaut wird. Kurz vor Erreichen der Reiseflughöhe kam es bei Olivier zu einem plötzlichen Motorausfall bei seinem Rotax 912. Ich konnte Olivier bis zur Notlandung begleiten und ihn anschließend interviewen.
🇬🇧 On the last day of our mountain flight training we planned to fly from Chambéry to Castelnuovo Don Bosco, Italy, not far from Turin, where the STOL-plane Savannah is built. Shortly before reaching the cruising level one of us had a sudden engine failure of his Rotax 912. I was able to follow him until his emergency landing and to interview him afterwards.
In den kommenden Filmen zeige ich euch das Werk von I.C.P., dann geht es zu weiteren unbekannten und bekannten Plätzen wie Alpe d'Huez. Also, falls noch nicht geschehen: unbedingt abonnieren, um keine Folge zu verpassen! 😀
🇬🇧 In the coming videos I will show you the factory of I.C.P, then we will visit some other more or less famous airfields like Alpe d'Huez. So, please subscribe my channel not to miss any episode! 😀
Viel Spaß beim Anschauen!
🇬🇧 Enjoy watching!
Links to Garmins "Smart Glide":
Video: • Garmin Smart Glide: He...
Website Garmin: discover.garmin.com/en-US/aut...
Die Flugplanung erfolgte mit SkyDemon.
🇬🇧 The planning was done with SkyDemon.
Die 360°-Aufnahmen wurden erstellt mit einer Insta360 One R. Wer sich die Kamera anschaffen möchte, findet über den Link zu Aktionsangeboten direkt von Insta360:
🇬🇧 The 360°-captures were made by an Insta 360 One R. If you want to buy this camera, follow the link to attractive offers direct from Insta360:
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Insta360 ONE X2:
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🇬🇧 When using the link you get a top price - and I a provision. So it is a good way to support my channel.
Danke, macht's gut!
🇬🇧 Thanks, take care! - Sport
WOW! Another EXCELLENT video, Michael, with many, many, "lessons learned" for all of us as pilots. I had the extreme privilege of flying with Olivier in a VL3 demo flight at Oshkosh in July 2021, and he is TRULY one of the MOST TALENTED Instructor Pilots I've ever flown with. While Olivier made this potentially catastrophic event look "simple," it MOST CERTAINLY was NOT!! My "take aways" from this video: 1: Always fly like (and have a plan in case) the engine quits...even the amazing Rotax will eventually fail. 2: Be calm, fly the aircraft, correctly. 3: Use additional resources outside the aircraft (Wingmen / ATC / Avionics) to get a "snap vector" to the nearest piece of runway. All in all, the flameout was truly well handled and a "textbook" emergency (if there's even such a thing!) Nice to hear how Richard (in your aircraft providing mutual support )was only confirming the situation with Olivier via comms and not being a distraction. Also, EXCELLENT that Richard reminded your to tell the "Germans" that Olivier was on the ground safely. Another simply AMAZING video, Michael!!!! Weiter so, Alter!! 🙂
Wow, thank you very much for your detailed and friendly comment, Steve! Olivier and Richard are really amazing pilots and, you are right, they managed it exemplarily. I can underline each of your „take aways“ 👏🏻👍
Danke, Alter!! 😂
Junge Junge…. Ich sag es immer wieder, Höhe ist Sicherheit!! Toll gemeistert und die Umarmung sprach auch Bände ❤️🙏🏼🤙🏼
Ja, absolut. Das war wirklich seine Lebensversicherung. Auch 5 Minuten später wäre ziemlich blöd gewesen.
Gott sei Dank ist nichts passiert!
@@kristofkellhammer9208 viel Schwein gehabt. Zum richtigen Zeitpunkt und am richtigen Ort passiert. 👍🍀
Ganz genau! 😬🍀
in den Alpen der Motor aus, Alter. Super gelandet
😬 Hat er super gemacht. Insgesamt ziemlich viel Schwein gehabt. 🍀
Failures can happen to anyone at any time, what's why training is so important, but VL-3 once again showing good maneuverability and gliding abilities at a right altitude.
Yes, 100%!! 👍
Puh, das braucht man wirklich nicht. Mir zeigt das, dass es sehr sinnvoll ist Motorausfälle zu simulieren und Ziellandeübungen zu trainieren
Somit ein lehrreiches Video Michael. Danke dafür!
Danke dir, Andreas! Ja, ich finde auch, das macht man viel zu selten. Wenn ich mir überlege, dass der Typ zweimal über den Atlantik geflogen ist. 😬
Woahhh?! That I have never seen, a Rotax with that level of a failure! Very well executed emergency landing! 👌🏻
Yes, lucky guy!! 🍀😀
Well done on how the situation was handled and thanks for sharing the tips and overall picture of what occured. Stay safe and enjoy the alps!!
Absolutely perfect flying and landing by pilots of both aircraft. Also must be the most beautiful landscape in the world to fly over. Being forced to land at this airport is more like a gift than anything else.
Thank you for your comment! 😀 Yes, it is very beautiful. And really a gift to have this airport reachable. What happened if that happened 10 minutes later!? Lucky man!!
@@hirnklempner
Wenn der Motor über die Berge bricht. Aber dieses flugzeug hat einen fallschirm?
@@cmdmd ja, das ist dann immer eine Option! 👍
Great job getting it down safe. You guys look like cool group to be around. Be safe and keep videos coming.
Thank you! 😀🙏
Hallo Michael, freue mich für euch, dass alles gut ausgegangen ist. Ich hatte echt eine Gänsehaut bekommen. Man sieht wie wichtig Höhe ist, um genug Zeit zu haben reagieren zu können. LG and always happy landings.
Hallo Helmut, dankeschön! Ja, für uns war das auch ein ziemlich intensives Erlebnis. Höhe ist da natürlich extrem wichtig, an besserer Stelle hätte das nicht passieren können. Ich habe mir vorgenommen, das häufiger mal zu üben und immer mal gedanklich durchzuspielen "was wäre, wenn jetzt ..." 🍀 Dir auch always happy landings!
Klasse, dass du solch ein Video gemacht und veröffentlicht hast.
Chapeau an den Piloten für die gute Landung und an deren Freunde, die ihn dabei unterstützt haben.
Alles gute an Olivier für seinen zweiten Geburtstag!!!
😊 Danke dir! 🍀
Albertville war ich auch schon . Die sind da sehr nett. 👍👍😎😎
Ja, und haben ein top Restaurant! 😀
Great to see your training took over and you got all safely to the ground. Keep the videos up.
Thank you very much! 🙏I am glad that it hit the most experienced VL3-pilot I know. 😬
I am amazed how well he navigate is to the airfield.. and how calm he was doing so. He used the very first role keep flying.. and that Garman very very clever… Well done on your safe landing. It’s a credit to you. X
Thank you! Yes, Olivier did an excellent job. 👏
I don't know if I would have managed it. 🤷🏻♂️
Und ich dachte, dass Flugmotoren um einiges zuverlässiger gebaut werden als die im Kfz. Aber mit jedem Kolbenfresservideo im Internet schwindet meine Zuversicht ;-)
Das habe ich bisher auch gedacht. 😂 Im Ernst: Bei Ultraleichtflugzeugen sind es ja "nicht zertifizierte" Motoren. Da sind die Hürden für den Einbau bei weitem nicht so hoch. Der Rotax gilt eigentlich als sehr zuverlässig, schätzungsweise 90 % der Ultraleicht-Flächenflugzeuge (mit max. Abfluggewicht 450-600 kg) sind damit ausgestattet. Ich persönlich habe unmittelbar noch keinen Ausfall mitbekommen. Das war schon ein seltener Zufall. Aber man sieht tatsächlich: Es kann passieren!! 🤷🏻♂️
Sehr schön ruhig geblieben und wirklich gut gemeistert. Mir haben vor allem die kurzen und präzisen Absprachen gefallen. Das zeigt, dass die mentale Verfassung gepaart mit einem koordinierten und ruhigen Vorgehen die halbe Miete sein kann. Kompliment an die ganze Crew und Glückwunsch an den Piloten!
PS.: nicht vergessen sowas regelmäßig mit FI zu üben! Das hilft im entscheidenden Moment!
😊 Danke (für das Kompliment an die Gruppe und stellvertretend für Olivier). Ja, habe mir das fest vorgenommen, das zu üben. Sollte wirklich machen. 👍🍀
Das „PS“ war eher an die Allgemeinheit gerichtet. Du hast es ja schon geübt. 😉
War ja in einem Deiner letzten Videos zu sehen… 👍
@@DeltaMikeHeavy schon klar, aber ich fühle mich trotzdem angesprochen. Denke, das sollte man wirklich öfters mal trainieren. 😊👍
Herzlichen Dank, dass du uns an dieser Erfahrung hast teilnehmen lassen! Unglaublich emotional.
Danke auch! Ja, das war schon ein sehr intensives Erlebnis!! 🍀
Tolles Video, spannend sowas mal „live“ zu sehen. Das kann einfach immer und überall bei jeder Art von Motor passieren. Well done!
Danke! Ja, hat er super gemacht. Ich denke auch - das kann immer passieren, sollte man schon im Hinterkopf haben und die Situation öfters mal durchspielen. Was würde ich jetzt machen, wenn ... 😀👍
Well done! Always aviate, navigate, commuicate. Fly high stay safe
Yes! exactly. 🍀 Thanks for watching! 😀
well done Rotax..
😬
Amazing video. Well done, a good tip as well.
We’ll done! Glad you’re OK 👌
Danke für das Video Michael.
Danke für's Anschauen! 😊
Congratulations for the good work and the coolness Olivier
👏🏻👍😀
Man wünscht niemanden in diese Situation zu kommen. Aber hier war es beeindruckend zu beobachten, wie professionell die Crew mit dem Problem umgegangen ist. Toll gefilmt und dokumentiert Michael! Und danke für den Hinweis auf Garmin glide. Beste Grüße Jochen
Danke dir Jochen! 😀
puuh das hat mich emotional getouched 🙏 Beste Grüße und schöne Weihnachten allen 🎅
Danke! 😊 Ebenso! 🍀🎄
Oh, krass. Mein Puls stieg nur vom zuschauen. Toll gemeistert!
Ja. Gut, dass das einem sehr erfahrenen Piloten passiert ist. 😬👍
Many thanks for sharing. Very good vidéo
Thank you! 😀🍀
Thank you for this video and cogratulation to safe landing.
Thanks! And thanks for watching! 🙏🏻😀
Gänsehaut! Die Emotionen kommen sehr gut rüber. Danke an Olivier, dass er sich auch in diese Situation hat filmen lassen. Super gelandet und sogar noch von der Piste wegrollen können. Respekt! 👏🏼
Leider ist das Glück nicht immer auf deine Seite. Zwei sehr gute Fliegerkammeraden sind in 2019 zwischen Frankfurt und Egelsbach abgestürzt, auch nach ein vermutlichen Motorproblem mit einem Rotax 912 (der BFU hat immer noch kein Abschlussbericht publiziert). Durch der Deckel von Luftraum Charlie von 1.500 ft war da kein Luft mehr um nach Egelsbach auszuweichen, sind dann kurz vor eine Waldlichtung durchgesackt und entsprechend abgestürzt. Zum Glück beide mit leichte bis mittelschwere Verletzungen überlebt. Es gibt mir schon sehr zu denken, in wie fern man da noch fröhlich weit über unwegsames Gelände oder Wasser fliegen sollte, auch wenn die Chance auf so ein Unglück sehr sehr gering ist. (Zugegeben, ich habs trotzdem gemacht, siehe z.B. Norwegen-Video.) An jeden Flug hängt ein gewisses Restrisiko, das m.E. doch um einiges höher ist als beim Autofahren. Der bekannte Spruch: "Das gefährlichste am fliegen ist der Fahrt zum Flughafen." gilt nur für die kommerzielle Luftfahrt. Trotzdem werden wir weiter machen. Solche Fälle zeigen einfach, wie wichtig Notfallübungen bleiben. Danke Michael für diese tolle Dokumentation mit happy End!
Danke für's Anschauen und den offenen Kommentar. Ja. Genau so ist es. Das Risiko ist immer da. Jeder muss für sich entscheiden, in welchem Maß er es zulassen möchte. Gerade "on top", über den Bergen, über dem Meer ist es wirklich gefährlicher. Ich mache es ja auch sehr gerne. Man sollte sich eben nur nicht dieser Illusion hingeben, man habe alles selbst in der Hand. Also in diesem Sinne: Always happy landings! 🍀
@@hirnklempner Absolut! Das hätte ich nicht besser so abschliessend schreiben können! 💯 Dir auch weiterhin many happy landings! 🛬
@@EuroAviators 🙋🏻♂️😀
Frage von einem Laien: Es hat doch meines Wissens nach jedes UL einen Rettungsschirm an Bord. Warum wird dieser in einem solchen Fall, vor Allem wenn kein ausreichender Platz zum Landen vorhanden ist, nicht gezogen? Gibt es da irgendwelche Parameter, in denen dies nicht möglich ist oder besteht auch trotz Fallschirm die Chance, das Ganze nicht zu Überleben und man versucht deswegen lieber eine riskante „Notlandung“?
Danke schonmal für die Infos, ich habe wie gesagt nur sehr wenig Ahnung.
@@maxvonfahrzeugen Die Antwort gibts im Video. Wenn eine Notsituation vorliegt drücken wir eine Taste am Navi und bekommen den nächsten Flugplatz angezeigt und bei modernen Geräten auch die Info ob man ihn erreichen kann. Der Rest ist dann das im Training oft geübte anzuwenden und da hin zu gleiten. Aber eine Übung ist halt nochmal was anderes als wenn es wirklich passiert. Auch ein Fallschirm birgt Risiken und nicht alle haben überlebt.
Ist schon Wahnsinn !! Einen so erfahrenen Piloten doch so aufgeregt zu sehen. Die Jungs sind ja auch mal locker über den Großen Teich nach Oshkosh geflogen. Super gemacht die Landung !!! Ich hatte letztes Jahr mit einem anderen Flugzeug auch einen Motorschaden, 100 PS Rotax mit 1.700 h. Scheinbar doch kein Einzelfall. Danke für Dein Video dazu.
Danke für das Feedback! Ja, scheint doch nicht so selten zu sein. Man sollte sich öfters mal Gedanken dazu machen: Was würde ich jetzt tun, wenn ...
Ich bin ganz froh, dass es so einem Routinier passiert ist - und nicht mir oder sonst einem Freizeitpiloten aus der Gruppe. 😬
Great video....and great flying..!
Thank you! 😀
Excellent teamwork!
Thanks! 😊🙏
Das sind solche Dinge, die man nicht unbedingt erleben will. - Gratulation zur Landung, toll gemacht!
Ja, so ist das. Finde ich auch, hat er super hinbekommen. 🍀😀👍
Was ein Erlebnis! 😮 Guter Tipp mit dem Garmin!
Danke! Ja, ich fand es auch beeindruckend. Jetzt denke ich noch öfters darüber nach: was wäre wenn…
Top Video!
Danke! 😀
Thanks for sharing that! Happy landings aus der Schweiz!
Thanks for watching! ... und Grüße zurück! 🙋🏻♂
Great video .... thank you...
Thanks for watching! 😀
Very impressive. Very good pilot's skills.
Thank you! Yes, very experienced pilot. I am happy that it was not my engine, I don‘t know if I would have been able to manage that in this way. 😬
Schönes Beispiel für all diejenigen die glauben, eine Landungübung mit stehendem Triebwerk mache keinen Sinn. Wie er im Film nach der Landung schön sagte: wenn der Motor dann mal wirklich aus ist, dann ist das schon mal was ganz ganz anderes. Toll gemeistert! Schön gefilmt und zusammengefasst
Michael!
Vielen Dank!! Ja, das denke ich jetzt auch. Ich werde das üben, auch wenn es sicher erhebliches Unbehagen machen wird. Ich möchte mich da mal rantasten. Gut zu wissen, wie sich das anfühlt. Auch wenn ich hoffe, dass ich das nie brauchen werde. Ich weiß nicht, ob ich selbst in dieser optimalen Situation in der Lage gewesen wäre, das so präzise zu beenden. 😬🍀
Krasse Nummer, bin froh dass alles gut gegangen ist!
Danke dir! Ja, ist wirklich im Notfall schon was ganz anderes als im Training. Waren alle mächtig angespannt, aber ich glaube, das hat man mitbekommen. 😊🍀
@@hirnklempner angespannt und erleichtert 💪🏻😄 ganz zur Not hätte es ja noch den Schirm gegeben … will aber nie in die Situation kommen 🙈
@@beepilot Schirm will ja auch keiner. Zur Not natürlich super. Aber ich möchte es eigentlich auch nicht drauf ankommen lassen. 😬
@@hirnklempner ja da denken wir glaub alle gleich, trotzdem gut zu wissen dass er da ist :)
Great video!
Thank you! 🙏🏻🙂
Geniales Video, ich war die Maschine direkt hinter Olivier. Ist schon komisch den Kollegen mit stehendem Prop abdrehen zu sehen. Klasse Job von Olivier und der gesamten Formation wie sich abgesprochen und vor allem Olivier geholfen wurde😊
Danke! Ja, das war schon ein ziemlich intensives Erlebnis. 😬 Schön, dass es gutgegangen ist. 🍀
Vor kurzem noch über die Sinnhaftigkeit einer Engineoff-Landing diskutiert.... Glückwunsch! Alles richtig gemacht!
Danke! Ja, hat er super gemacht. Ich werde das jetzt doch mal üben und mir vor allem öfters mal durch den Kopf gehen lassen: Was würde ich jetzt machen, wenn ... 🍀😀
@@hirnklempner Dieses: "Was würde ich jetzt machen wenn...?" mach ich IMMER dann, wenn ich nichts anderes zu tun hab. und was soll ich sagen: Das bewährt sich! Ich hatte dieses Jahr zweimal (!) engineout (wenn auch mit dem Segelflieger, aber in den Alpen ist das auch kein Spass). Deshalb immer einen PlanB wenigstens durchgedacht.
@@D-KEBU gute Idee, sollte ich mir auch angewöhnen. 👍😀
It helps to have good glide characteristics. And yes good software. Good avionics could also have terrain data for best recommendations when there are no runways.
And it's a good thing Rotax engines are so expensive that they never fail.
Bei der VL3 kann man relativ gut mit einem Gleitzahl von 10 rechnen. Die optimale Geschwindigkeit liegt bei 130 bis 140km/h und mit etwas Sicherheit für ungünstige Bedingungen sollte man 750ft/min Sinken kalkulieren. Diese Werte muss man für die VL3 auch beim Garmin G3X für die “Smart Glide” Funktion eingeben, damit das System richtig kalkulieren kann.
Danke. Das werde ich in der neuen Kiste definitiv einrichten. 👍
@@hirnklempner 😉👍Gruß Jan
👏🏻bravo , good job. Bon vol à vous
Merci! 😀 Je vous souhaite la même!
Well done chaps !
Thank you! 😀
fine job :))
Great work getting it down safely. Not a great look for Rotax, would appreciate if they put out a report or statement on why it failed.
Good tip with the Garmin 👍
Thank you! I am really looking forward to hear something from Rotax …
@@hirnklempner Kommentiere hier mal, um evtl. mitzubekommen, falls Rotax was hören lässt.. :)
@@pascalkempa8005 tja, Rotax lässt nichts Offizielles hören. Wird verbucht unter „kann im seltensten Falle mal passieren“. Zugegebenermaßen etwas unbefriedigend. Aber das ist wohl das Maß an Risiko, dem wir uns bewusst sein sollten.
Erster Kommentar 👍
Michael, super Videos. Mach weiter so 👍
Dankeschön! 😀
Bravo !! Tu as su garder ton calme et faire le boulot, pour toi et ton passager. Ton camarade t aura donné de l'assurance,mais tu as bien agi. Bien joué ! ;)
bravo a tous vous avez très bien géré
l histoire se fini bien
félicitation a tous
la bouteille est bien méritée
Merci! 😀🍾🍀
whau , good job of pilot!.-)
Yes! 👏🏻 Thanks for watching! 😀
Well done to get down with no damage to yourself or the aircraft. How many hours do these Rotax engine typically last before needing a rebuild? I think this one only made it the equavalent of 60,000km if you were to equate it to a car.
Yes, you are right. Not easy to get yourself save down in this situation. The Rotax 912 has a time between overhaul 2.000 hours. 🫤
Yes, this engine got broken much too early. Really bad.
Thank you. That was a close call.
Yes. 😐 Thanks for watching! 🙂
also, sowas passiert tatsächlich... Well done dude!
👍🙂🍀
Als Segelflieger ist eine Außenlandungen ja nichts besonderes und wir fliegen ja immer ohne Motor. Natürlich komfortabler Gleitwinkel. Dafür brauchen wir dann auch nur einen Acker bzw. eine Wiese, was in den Alpen schon malein Problem sein kann. Sehr cooles Video und schön, dass alles so prima geklappt hat. Grüße aus Nordhorn-Lingen (EDWN).
Hallo, danke fürs Anschauen, Grüße zurück! Ja, vor euch Segelfliegern habe ich auch wirklich größten Respekt. Toll, wenn man das als Routine hat. 👍😀 für uns ist das immer gleich ein Notfall. 😂🤷🏻♂️
Well, sometimes you can have a happy ending without going to a masseuse! BTW< I would like to examine the other cylinders for valve guide to stem clearance. The roughness before failure indicates the valve stuck open then was hit by the piston, breaking the head off the stem. A few bounces off the piston and bang. At 5000+ rpm things happen a little faster than in a slower turning Lycoming engine. As a former Lycoming employee, I was unnerved when I first heard a Rotax 912 shut down. If a Lycoming stopped that quickly we would be doing a sudden stoppage inspection. But still, I went up in a plane powered by a 912 and did not earn a glider rating.
Good pointers, thanks! We trust our machines a lot, mostly rightly, but things can go wrong from time to time. 😬🍀
Panne très bien gérée, bravo. Le fait de demander à Richard le code oaci et la fréquence a permis de réduire la charge de travail du pilote.
Deux pilotes très expérimentés - heureusement ! Merci d'avoir cherché ! 🍀👍😀
Echt top gemacht👏👏 alles ruhig und diszipliniert. Ich weiß was es heißt notzulanden....zwei mal in dieser Situation gewesen. Ich ziehe meinen Hut....wie gewohnt top Video. Grüße aus dem Saarland 😀✌
Hallo Heiko, danke dir! 😀 Ja, Olivier hat das schon cool abgearbeitet. Weiß nicht, ob ich das so geschafft hätte. Bin froh, dass es ihn getroffen hat. 😬😂
Du hast das schon zweimal gehabt?? Beim 592?
Bis bald! Michael
@@hirnklempner ja...einmal mit der D-MSUW....Motorproblem beim Start und einmal mit der neuen D-MTLT. Da hatte ich Probleme mit dem Zündmagneten und musste in Aschaffenburg Notlanden. Beides zum Glück gut verlaufen. Lg Heiko
@@UlHeiko Auweia. Über die Erfahrung verfüge ich - zum Glück - noch nicht. Aber hat ja alles geklappt. 👏😀
Wow, sehr gutes Energy management mit der Ehrenrunde, die offensichtlich den richtigen Radius und die richtige Sinkrate hatte ... hat der Pilot Segelflug background, daß er die Energie so perfekt eingeteilt hat und nicht "aus Sicherheitsgründen" viel zu schnell landen, was dann wieder andere Probleme aufwirft?
Ja, ich finde auch, das hat er perfekt gemacht. Olivier ist extrem erfahren und hat wohl die meisten Stunden auf VL3 überhaupt. Ich glaube, der kann's einfach. 😂🤷🏻♂️ Es hat zum Glück den richtigen erwischt. Ich glaube, Segelflug-Background hat er nicht.
Gute Landung, gratuliere! 💪 Nur klein Tip ganz ausser Situation, wenn ich versuche in Gebiergsgelende zu fliegen würde ich wirklich länge Hose mitnehmen egal was Wetter gibt. Auserdem gute Rotax Werbung, 750 Stunden... Mit freundlichen Grüßen, Martin (Limbach Motor Besitzer 😁).
Danke - stellvertretend für Olivier. Ich denke, der Rotax ist schon sehr zuverlässig, aber 100 % gibt's wohl nie in der Klasse. Keine Ahnung, wie es bei dem Limbach aussieht. Man sollte sich immer im Klaren sein, dass das passieren kann. 😐🍀
Die lange Hose lass ich mir mal durch den Kopf gehen. 😂
Always happy landings!
Als ehemaliger Pilot geniesse ich gerade deine Videos. Tolle Leistung vom Piloten. Aber nach 750 Std. schon solchen Motorfehler ist schon ungewöhnlich.
Dankeschön! 😀
Sehe ich genauso, das darf eigentlich nicht passieren. 😐 Es hat zum Glück den richtigen erwischt. Weiß nicht, ob ich das so souverän abgearbeitet hätte.
Top! Gruß aus EDQK ✌🏻😉 (Garmin Display)
Danke! 😂 Stimmt, Kulmbach! Ist aber nicht von mir. 🤷🏻♂️
@@hirnklempner ah okay. Trotzdem ein schönes Bild. 🙂
@@ProducerStefanSchnabel klar!! 😀
I have a question. If you make a force landing and the plane capsices how do you get out with this type of canopy? Does have some kind of release, do you have to break it or do you jetison the canopy before the force landing ?
If you find yourself upside down you have a problem. You have to break the canopy. I have a tool for that on board 🔨, but that is not standard. There is no possibility to jettison it before - and that would be to risky. 😬
Hatte das Flugzeug nicht auch einen Fallschirm (falls es woanders passiert wäre)?
Didn't the plane have a parachute (if it had happened anywhere else?)
Hi, ja, das stimmt. Wäre das 10 min später passiert, wäre das die naheliegende Option gewesen. Eine gute! Zum Glück war es nicht nötig. Schein gehabt. 😊🍀
Thank you for the amazing video! Do you know the cost of the Garmin autonomi? Can it be installed in every airplane? Thank you!
Hi, thanks! The Smart Glide is part of the software of the Garmin G3X and other Garmin devices. If you want to install it, you need the hardware - for example G3X. That can be installed in most airplanes. 🙋🏻♂️😁
Thanks for your video! Did the pilot think about shooting the parachute?
Thanks for watching! No, he was very familiar with the area and knew that the airfield was able to be reached. 😀
Prima gelöst ! Heiko, erinnert dich das an was ? ;-) Michael, bei welcher Geschwindigkeit hat die VL3 denn ihr bestes Gleiten und welchen Gleitfaktor ? Falls bekannt ? Ich freue mich für den Kollegen - wirklich gut gemacht.....
Dankeschön Jörg! 130 km/h. Den Gleitfaktor weiß ich gerade nicht, muss ich mal raussuchen 😀 ja, finde auch, hat er super gemacht. Ist halt ein sehr alter Hase.
What do you expect different from an old fashion Rotax. Remember it’s 35 year old technology and a 70 year old concept and 20ties century pricing 😆
You are right! 😬🤷🏻♂️
Tja. In der Technik steckst halt nicht drin. Gott sei dank genügend Höhe und 2 erfahrene Piloten.
Schönes Video, in erster Linie aber wichtig, dass das gut ausgegangen ist.
Ja, das ist wohl wahr. Glück, dass es so ein alter Hase mit so viel Erfahrung war. 🍀
Dankeschön! 👍
@@hirnklempner Mit anderen Piloten hätte das ziemlich böse enden können, das stimmt wohl.
Were they able to determine what caused the catastrophic failure or was it just bad luck?
The real reason is unknown. They say, this may happen, even if it is extremely unlikely. 🤷🏻♂️🙄
Wow - Respekt! Schön dass sich die beiden "Schutzengelchen" an seine Tragfläche gesetzt haben. Frage: Die Fkt. "Smart Glide" - ist die nur bei Garmin Geräten verfügbar ?
Ja, da haben die Engelchen (waren wir gemeint? 😜) getan was sie konnten. Echt Schwein gehabt.
Smart Glide ist tatsächlich ein Produktname von Garmin. Keine Ahnung, ob es bei den Konkurrenten ähnliche Systeme gibt. 🤷🏻♂️ Meistens ziehen die ja nach.
One more reason to go ELECTRIC. I know the batteries are not there yet. But the safety improvement will be HUGE. Cant wait. All these engine failures with a millions moving parts will be a thing of the past.
You’re probably right! 👍
turbine.....
He could celebrate his second birthday if he got out of a totally destroyed plane. It was a routine emergency landing that every pilot must be trained for... there was enough altitude and time to think about how to pull it off as best as possible.
You seem to be a very experienced pilot who always has the control about everything. Congrats! 👍
@@hirnklempner I was a fairly good pilot. Now I haven't flown for a long time due to health problems.
But I practiced an emergency landing on almost every flight. At that time, airplanes still mostly didn't have a ballistic parachute and you had to rely only on your practical knowledge.
Super Video, vielen Dank für‘s Teilen! Habt ihr schon eine Reaktion von Rotax bzw. ist sowas ein Garantiefall? Ich meine 700 Stunden 🤨…
Danke! Nein, bisher nicht. Sollte da etwas kommen, werde ich das auf jeden Fall hier mitteilen. Bin sehr gespannt. 😊
Joli
My blood pressure went up until touchdown. Excellent work by Olivier. If there is no airport, i would recommend activate the chute. Any statement by Rotax?? How many failures happend with those engines? I mean, an airplane is no motorbike. We rely with our life on that engine. Thankfully, the VL3 is a good glider.
😀 Yes, he did a very good job.
There is no reaction yet to the failure. If I get any any information, I will publish it here.
You are so right - it's no motorbike, you can't stop and drive on the hard shoulder. 10 minutes later he would have been forced to activate the parachute ... 😐
@@hirnklempner Ist das kein Fall für die BEA/BFU?! Muss man das nicht melden?
@@MrCyberdiver Keine Ahnung, mit dem Gesetz in Frankreich kenne ich mich mich nicht aus, und pilot in command war ich auch nicht. 🤷🏻♂️ Das werden die Franzosen schon auf die übliche Weise regeln.
Ich liebe es, wenn der Videotitel treffen und ehrlich - ohne Cickbait ist :) Wie ist das bei der VL3 fällt das Fahrwerk raus, wenn es stromlos gemacht wird?
Danke! 😊 Muss man dann mit Handpumpe herauspumpen - ist hydraulisch. 😬 Möchte ich eigentlich nicht machen im Notfall.
@@hirnklempner bei uns wird es mit Druck drin gehalten und fährt dann automatisch raus, ein Vorteil bei der WT9.
Aufregendes Video, gut das alle weiteren Umstände drumrum passten🤙
@@juelketreu ja, das ist bestimmt kein schlechtes Konzept. 👍
Wirklich, da hat alles gepasst. Unheimlich Schwein gehabt. 🍀 Wenn dann noch dazu kommt, passts. 😀
Wow a gut punch! to a reality check...? Were you running engine management? If yes did the data tell you anything about the upcoming failure? Please share much respect 👍👍👍
I'm happy to pass this on, thank you! No, that was not announced at all. Came all of a sudden.
If the Russian exhaust valve failed, would there not be symptoms like blue smoke or rough running of the engine or increased oil consumption? That said, as a pilot, you’d need to be very alert. But curious to know if it could just happen spontaneously without any pre-warning.
Really bad. Yes, we should always be alert! 👍 May happen in any flight.
Wahnsinn. vor allem mit nur 750std drauf. Gibt es schon seitens Rotax eine Aussage dazu?!
Freut mich aber sehr, dass alles gut lief.
Danke! Nein, bisher nicht. Ich hoffe, da kommt noch was. Bin gespannt, ob bzw. wie die reagieren, wenn sie den Film anschauen. 😬😂
Jetzt nochmal gesehen auf yt. Da bleibt einem wirklich die Luft weg. Da kann man dann sehen das Adrenalin braun sein kann. (der Spruch gefällt mir). Hat Olivier dann sofort den Motor zerlegt um die Ursache zu kennen? Und du hast meine Frage schon beantwortet, du bist den anderen gefolgt nach ICP. Gab es da in der Kantine dann ne grosse Portion Spaghetti? Bis zur nächsten Folge......
😂 ja, der Spruch ist nicht schlecht!
Das hat irgendein Mechaniker gemacht, weiß auch nicht genau wer.
Genau, habe den Richard zurück nach Chambery gebracht, dann bin ich auch noch nach Italien geflogen. Als erstes gab es tatsächlich ziemlich leckere Pasta!! 😂
Nabend, ist so ein Totalausfall die Ausnahme?! Ist ihr YTnahme ihrem Beruf abgeleitet? Sie waren ja Notararzt im Rettungshelikopter, vlt. Neurologie sowas. Ihre Videos sind sehr gut gemacht und die Fliegerkollegen sind auch mega gut dabei. Ihnen und den Fliescher Kollegen immer genug Höhe für entspannten Landeanflug. Gruss Loddar aus de Westpalz/Nato Airfield Ramschde
Moin Loddar 😁, Dankeschön! Ja, zum Glück eher die Ausnahme. Für mich das erste Mal, dass ich so etwas konkret mitbekomme. Nicht gut. 🫤
Ja, genau, ich bin Neurologe. Der Name hat sich daraus tatsächlich irgendwann mal ergeben. Als Neurologe ist man dann auf dem Hubschrauber schon ein Exot.
Schöne Grüße in die Westpfalz! 🙋🏻♂️😊
Michael
Moin, dankeschön fürs Herzchen🥺 and guud Lack. Ja bei Unfällen mit Motorrad usw. kann das auch gut sein.
Ich hatte Unfälle wo der Rettungswagen gereicht hat und an Land ist es echt gefährlicher. Ein Kollege/Fluglehrer zeigt aber auf wie Fahrlässig einige Piloten leider sind. Der Mensch ist wohl die grösste Gefahr beim Fliegen. In Speyer hat sich letztens doch ein UL überschlagen am Boden.
Weiterhin viele Glücksmomente beim anspruchsvollen Hobbie mit
allen Piloten in eurer Fliegerblase.
@@Schaumpubs2010 😂 selbst auch!
DOES ANYONE KNOW ANY OWNERS OF JMB VL3 TURBO BASED IN NORTHERN ITALY, OR FLIGHT SCHOOLS THAT TRAIN PILOTS WITH SUCH AIRCRAFT?
Hi, tried to contact Davide Rosa?
Hello out of curiosity.... What does Rotax say about an engine failure at 750hr? Let me guess typical we sorry here buy another!!!! That engine revs to high for aviation I don't care what anyone says higher rpm more wear and tear more stress more chances of something going wrong then the extra moving parts such as reduction gearbox etc. just my personal thoughts on Rotax aviation but I loved them in go karts!!!!
Yes, something like that. It may happen! 🙄🤷🏻♂️
10:25 Den 912 niemals gegen den Uhrzeigersinn drehen.
Mann könnte das Triebwerk beschädigen 😀
😜
I want a VL3 with DeltaHawk DHK180 engine.
more fuel and range . 1500nm+
Good idea, but not available 🤷🏻♂️😊
Ich höre in der letzten Zeit zu häufig von ROTAX Komplettausfällen. Betrifft - soweit ich das einschätzen kann - nur Vergaser-Versionen.
Ja, das ist wohl so. Zumindest bei den Vergaser , bei den Einspritzern zum Glück nicht. Hier war es allerdings ein Materialproblem. Das könnte leider auch beim Einspritzer passieren. 🫤
Building a SlingTsi here with the 915 engine. What model Rotax was in the VL3 here?
Hi, a usual 912 with 100 HP. He is already waiting for his new VL3 - with the 915! 👍😀🚀
@@hirnklempner thanks. I learned to fly in the states behind a 912, so I’m familiar with the reliability of the engines. A failure like that is quite extreme. Obviously the 915 is based off the 912, but still newer. That’s why I was curious.
I love the vl3’s. It an amazing platform. If I didn’t want more than two seats I think I would have gotten one here as they are amazing.
@@ibgarrett I think it is a very good decision to choose the 915 for a four seater. The engine is very reliable, I think you won't have any problems. I am also waiting for a new VL3 with a 915. With my license I am not allowed to fly a bigger plane - so no choice 🤷🏻♂️😀
Good reaction from the pilot congrats Now you have to know why?
Thanks! I hope, we will get information from Rotax one day …
Uffff
Luck and good pilot skills. What did Rotex have to say?
Yesss! Rotax said something like this: should not, but may happen. 😐
My 912ULS broke a retainer and chewed the valve up. Rattled for 11 seconds and then stopped dead with a twisted crank and rod. I believe that Rotax are blaming the oil purging system but this is clearly not the case. Google retainer failure 912ULS and find an ntsb report about 18 other failures.. Please message me to discuss if you would like.
Hi, thanks for your comment. I'm not a technician and I'm certainly not the ideal partner to discuss this with. But it's disappointing that something like this is happening.
yo richard tu ne devrais jamais descendre d'un planeur :)
I see video after video of Rotax engine failures.. All over youtube with them locking up.. A GM 4 cyl would keep you in the air,, or even a VW diesel or gas.. I am not really a fan of the IO-320 or 360 either.. It's about time we put good proven car engines in aircraft despite the weight..
🤷🏻♂️ You're right.
Deine Formation hatte 3 Flugzeuge richtig?
Deine VL3, die Rotax und das Flugzeug von Lisa?
Insgesamt fünf VL3, alle mit Rotax. 😀
Alter. Selbst so ein Erfahrener Haudegen scheint nach der Nummer komplett durch gewesen zu sein. Gibts einen Grund warum das Auslassventil kaputt ging?
Lucas wir beide wären von oben bis unten eingestuhlt gewesen 🤷🏼♂️🤦🏼♂️😎
@@Pilot_Frank Das kannst du laut sagen! 👍🏻
Rotax will das noch näher untersuchen. Falls ich noch was erfahre, gebe ich das natürlich weiter. Ich glaube, alle sind ziemlich daran interessiert. 😬
@@hirnklempner Keep sharing this Video and the pressure on #Rotax will increase.
@@alexanderschepers6899 😬 it's always a good idea to work on the quality 🤷🏻♂️
In drei Generationen entferntem Deutsch nennen wir das gutten fucktag. Es bedeutet, den Kopf zwischen die Beine zu stecken und den Hintern zum Abschied zu küssen! In three generations removed German, we call this gutten fucktag. It means to put your head between your legs and kiss your butt goodbye!
😂 never heard this expression