Engine out landing with the VL3 - flight training in the French Alps - dead stick landing
Vložit
- čas přidán 27. 07. 2024
- Hallo,
🇬🇧 Hi,
in dieser Serie nehme ich euch mit auf ein Flugtraining in den französischen Alpen mit dem Ultraleichtflugzeug VL3 Evolution.
🇬🇧 in this series I take you with me to a flight training in the French Alps with the microlight airplane VL3 Evolution. Viel Spaß!
Heute üben wir eine Landung mit ausgeschaltetem Treibwerk. Als Lehrer habe ich Olivier dabei, extrem erfahren, hat bereits zweimal mit der VL3 den Atlantik überquert. Viel Spaß!
🇬🇧 Today we are training an engine out landing. As an instructor I have Olivier with me, extremely experienced, he has already crossed the Atlantic Ocean twice with the VL3! Have fun!
In den kommenden Filmen geht es zu weiteren unbekannten und bekannten Plätzen wie Valloire und Alpe d'Huez, dann gibt es noch ein paar Überraschungen. Also, falls noch nicht geschehen: unbedingt abonnieren, um keine Folge zu verpassen! 😀
🇬🇧 In the coming videos we will visit some other more or less famous airfields like Valloire or Alpe d'Huez - and I will have some surprises for you. So, please subscribe my channel not to miss any episode! 😀
Viel Spaß beim Anschauen!
🇬🇧 Enjoy watching!
0:00 Intro
1:25 Takeoff Chambéry
4:40 Engine off
9:40 Base (Approach Chambéry)
11:05 Touchdown - Sport
Die Spiegelung unter den Tragflächen............Klasse!
😊 Danke!
Verrückter Hund du!!!! Dein Grinsen nach der Landung spricht Bände 😂🤙🏼✈️ Geil
Danke! 😂 ja, ist schon ein seltsames Gefühl und macht Spaß.
2:05 "[...] avec Monsieur CZcams et la caméra [...] 😂😂😂
Ja moin Monsieur CZcams... 😂😉 Zu geil!
😂 ich hab das erst beim Schneiden verstanden. Fand ich auch sehr lustig.
Olivier hat übrigens drei Tage später tatsächlich einen Motorausfall gehabt, ich war in meinem Flieger mit Richard, er in seinem mit Richards Vater. 😬 Film kommt nächste Woche.
Immer wieder schön Motorflieger zu sehen, die sich über die Stille freuen, was Segelflieger gar nicht anders kennen. :-)
Meine Gedanken zur Verfahrensoptimierung, worüber man nachdenken kann, aber nicht muss. Ein Motorausfall kann auch ganz verschiedene Ursachen haben, vllt auch elektrische Ursachen. Das Fahrwerk wird ebenfalls elektrisch gefahren. Hier musst du mit mit einem Ausfall rechnen und darfst plötzlich das Notverfahren zum Ausfahren anwenden. Ebenso die Landeklappen, sofern elektrisch betrieben, könnten ausgefallen sein. Daher ist es vielleicht gar nicht so unklug über dem Landefeld das Fahrwerk in größerer Höhe auszufahren. Du hast zwar einen erhöhten Luftwiderstand mit sich verkleinerndem Gleitwinkel, aber du hast dann noch ggf zeitlich relevante Höhenreserven zu reagieren, sollte es nicht funktionieren. Außerdem kannst du dich dann auch auf mögliche fehlende Landeklappen einstellen. Je niedriger du bist, desto mehr musst du dich auf das Fliegen konzentrieren und solltest keine weiteren Störfaktoren haben, mit denen du dann zumindest nicht gerechnet hast.
😀 Ja, wirklich völlig anderes Gefühl. Irgendwann muss ich doch mal mit Segelflug anfangen… 😂
Danke für die Hinweise! Sehr gut nachvollziehbar. Werde das aber nicht in mein routinemäßiges Übungsprogramm einbauen. Ich bleibe bei meinen gelegentlichen Ziellandeübungen mit Leerlauf. 😬😀
Sehr schön gemacht.. das Grinsen am Boden spricht mehr als tausend Wörter..😁 Ist eine sehr gute Erfahrung zu wissen wie der Flieger in so einer Situation reagiert.. und auch man selber..👍🏻💪🏻 Danke fürs mitnehmen Michael..
Danke dir, Dominik! Ja, so sehe ich das auch. Interessante Erfahrung. Fühlt sich schon anders an. 😀
Klasse Video solche Übungen sollten alle Piloten häufiger machen, es kann schließlich jederzeit passieren.
Danke! 😀 … wie wir ja noch sehen werden. 😐
Boah ! Bei 9:30 Außenkamera hab ich gedacht "ganz schön tief schon!" Aber die Cams verfälschen die Entfernungen etwas. Super gemacht! Und ein Top-Instructor! Danke fürs´ Mitnehmen.
😀 Dankeschön!
Yeahhhhhh, good job. Landing out engine is dangerous......Pufffff , Thanks for this video. I love it.
Thank you! 😀 (And thanks to Olivier, without him I had never tried)
Engine failure really happened to Olivier 2 months ago in the alps. Engine completely broken and he succeed to land safely. Chapeau Olivier 👍🏻
I know. The video will come next week, probably on Friday. I was able to record it. 😊👍
@@hirnklempner unbelievable, what coincidence, you were with Richard at that time? I saw some pictures of Olivier's mobile phone, surely yours... 👍
@@tevl3 yes, exactly, I was with Richard in my VL3. 😬
I felt little nervous)))
😂 me too
Engine out ist schon ne echt seltsame Situation für uns „motorisierten“. Wir haben das damals auch kurz vor der praktischen Prüfung gemacht… top gemacht 👍🏻
Danke! 😀 (Aber mit dem Begleiter keine große Leistung. 🤷🏻♂️😊)
I saw a couple of "Oh, sh$%@^!" laughs in between, right? 😂 And funny how you explained the ADS-B transceiver to the FI. I have to do that too with my SkyEcho 2, convincing people that it doesn't use 4G internet 🤣
😂 yes it was a very nice and funny flight! 👍
Das ist schon etwas anderes, wenn der Quirl wirklich steht. Super gemacht.
Danke! Fliegerisch aber mit so einem Typen neben mir keine Leistung. 🤷🏻♂️😀
Gute Übung kann aber noch deutlich optimiert werden. Bei einem simulierten Motorausfall geht es darum selbst den Gleiteinkel richtig einzuschätzen. Wenn der Fluglehrer dir jedoch alle Anweisungen gibt und man nur umsetzt ist der Lerneffekt deutlich geringer. Es wäre besser gewesen, wenn du dich einfach selbst daran probiert hättest und der Lehrer einfach eingreift, wenn es nicht passen würde.
Aber klasse Video, danke!
Na klar, das stimmt. Ich übe ziemlich häufig Ziellandübungen, immerhin. War trotzdem eine tolle Erfahrung, dieses Gefühl mal zu erleben. War für mich was Neues. 😀 Danke dir!
Was für ein Erlebnis..👍🏼
Danke! 😀
gut gemacht 👍
Dankeschön! 😀 Bester Mann neben mir! 😊🤷🏻♂️
Genau, wiedermal im Kreis gegrinst! Schön gemacht!!!
😀 Danke!
Wieder mal sehr schön. Und er nuschelt gar nicht so wie Richard. Liegt wohl an Richards Micro.
Danke! 😜 Olivier hat wirklich ein besseres Headset - und ein etwas besseres Englisch. 🤷🏻♂️😀
Super Video, super gemacht, BRAVO!
Dankeschön! Wobei die fliegerische Leistung mit so einem erfahrenen Fluglehrer nicht so groß ist. 😬😀
@@hirnklempner Nicht so bescheiden!... auch wenn man wieder Schüler ist, muss man es doch können. Super gemacht.
Ok krass. Komplett aus, ich dachte erst Leerlauf. Respekt und gute Landung - wär aber nichts für mich, mach sowas maximal nur im Leerlauf, selbst mit Lehrer an Bord 😅 Trotzdem schönes Video
Ja, alleine mache ich sowas auch nicht. Aber der Typ ist schon wirklich extrem erfahren und eben genau auf dem Muster. Muss man nicht machen, klar, aber ist eine gute Erfahrung. Danke! 😀
… ach übrigens musste der Olivier ein paar Tage später noch zeigen, dass er wirklich ohne Motor landen kann. Es gab nämlich einen Motorausfall. Film kommt noch.
du bist doch auch motorlos in Deiner Fliegerlaufbahn gestartet, mir hat das nicht viel ausgemacht, als der Fluglehrer plötzlich den Quirl ausgemacht hat. Die C42 hat die gleiche beschissene Gleitleistung wie ein Gleitschirm. Musst halt nah am Landefeld sein ;-) Die VL3 ist da eine andere Hausnummer, man merkt dass die Entwickler vorher Segler gebaut haben.
Neue VL3 im Februar mit dem 915er. Respekt! Wünsche dir schon jetzt allzeit guten Flug mit dem tollen Teil!
Dankeschön! 😀 Könnte auch schon früher klappen, wenn das Wetter mitspielt. Ist fast fertig.
@@hirnklempner Ich drück dir die Daumen... würde vor Vorfreude nicht mehr schlafen können.
Wie immer ein tolles Video von Monsieur CZcams.
😂 Danke. Ja, den Spruch fand ich lustig. Hab ich erst beim Schneiden gecheckt.
Sehr geil ! Da mußte du echt Eier haben um in den Alpen den Motor abzustellen und zu landen ! Mein respekt
Danke! Alleine hätte ich die nicht gehabt, auf keinen Fall. Mit jemandem, der da praktisch zuhause ist und weit über 2000 Stunden auf dem Muster hat, sieht das natürlich anders aus. 😀
Sehr gut gemacht! Ich bin übrigens der Meinung, dass ein Abbauen der Höhe mit einem 360 eine falsche Lehrmeinung ist. (Bei Dir natürlich noch eine riesen Höhe). Wenn du Dich verschätzt hast, bist du mit dem 360er evtl. zu weit weg für das Landefeld. Ich persönlich würde an den Platz fliegen mit guten Klappen die Höhe vernichten (Störklappen sind da natürlich mega) oder vor der Schwelle wie ein Gleitschirm- oder Drachenflieger abachtern. Du kannst jede 8 zu jeder Zeit abbrechen und dann landen. Wie gesagt meine Meinung, die Echopiloten schlagen gerade die Hände vors Gesicht ;-)
😂 Danke dir! Es kommen ja so einige Hinweise hier zusammen, finde ich alles total interessant. Viele Aspekte, die ich noch gar nicht auf dem Schirm hatte. War ja auch relativ unvorbereitet. Auf jeden Fall ein spannendes Gefühl, die Kiste ohne Motor zu landen. Wichtige Erfahrung.
@skyfool ich teile deine Meinung und gerade E- Klasse mit den schlechten Gleitleistung sollten bei 360 Turn aufpassen und lieber im Final mit einen Slip etc die Höhe abbauen. Bei der VL3 die leicht und aerodynamisch wie ein Segelflugzeug ist, sollte der 360 nicht so dramatisch sein.
Super Video! Danke für das Teilen 👍🏼
@@mikegiangreco6216 danke! 😀 Danke auch für den Kommentar! 👍😊
@@mikegiangreco6216 ja Slip vergesse ich immer, geht mit meinem Flieger nicht ;-)
@@airfool Slip 🤣🤦🏻♂️ is klar … Seitengleitflug … wenn man es nicht nochmal Korrekturlesen tut…
Der Michael bringt immer wieder eine Überraschung. Interessant.....aber auch, daß die Gleitzahl wohl offensichtlich keine Rolle spielt(e). Was mir auch in Clips anderer Flieger auffiel. Dumme Frage: man könnte doch durch sie berechnen, ob es bis zum nächsten Flugplatz, der real ja nicht eingeplant war, reicht. Kann mir vorstellen, eine häufige Übung auch im Leerlauf, verschafft ein "gewisses " Feeling in der Situation.
Ja genau. Man bekäme dafür schon ein gewisses Feeling, wenn man das nur häufiger mal üben würde. Die Navigationssysteme zeigen sogar an, wie weit man im Gleitflug ohne Motorleistung kommt - wenn man es denn richtig konfiguriert. Das ist dann natürlich berechnet, klar, sogar mit Windfaktor, der natürlich dann extrem wichtig ist.
Aber die Gleitzahl spielt ja schon eine Rolle. Habe ich da irgendeinen Kommentar übersehen? Noch mal schauen… 😂
Wahnsinn. Das muss man erst mal machen Motor aus und dann landen. Respekt.
Naja, mit dem erfahrenen Typen neben mir war das keine große Kunst. Der hatte das wirklich im Griff. Trotzdem ein tolles Gefühl und gute Erfahrung. 😀
für einen Segelflieger ( auch mit Motorgetriebenen Flugzeugen ) nichts besonderes,
aber im UL schon anspruchsvoll.
Sauber gemacht !
Da beneide ich euch. Ich finde das großartig. Vor dem Segelfliegen habe ich wirklich großen Respekt.
Für mich war es keine große Leistung, weil der Olivier neben mir saß. Allein hätte ich das nicht gemacht. 😊
Sehr schön ! Danke für teilen !
I have a question what are the sun blades that you use ? Do you know where I can find them ?
Danke !
Thank you! 😀 You can order it for example by Siebert Luftfahrtbedarf, take a look: www.siebert.aero/products/Katalog/Accessoires-Geschenke/Geschenkideen-2021/Geschenkideen-bis--2500/Sonnenblende-flexibel.html
Glückwunsch, wieder ein tolles Video und für Dich eine tolle Erfahrung. Für mich als Fußgänger unfassbar. Das sah ja teilweise aus wie ein Segelflieger. Interessant auch für Leute mit Flugangst, zu sehen, dass ein Flugzeug eben nicht wie ein Stein zu Boden fällt, wenn der Motor ausfällt. Aber diese Ruhe ist im Ernstfall bestimmt gespenstisch ☺. Toll übrigens auch die Kommentare hier. Als interessierter Fußgänger kann man einiges lernen. So, allways happy landings and allways three greens für das retractable gear, sagt der delta mike heavy immer!
Danke! 😀 Ja, lerne auch immer was in den Kommentaren, bin ja auch nur ein Hobbyflieger. 🤷🏻♂️😊.
Der Spruch von "DMH" ist cool, finde ich auch am Ende immer witzig. Markus - mit bürgerlichem Namen - ist schon ein erfahrener Fluglehrer, schaue mir das auch immer gern an. 🙋🏻♂️☀️
@@hirnklempner Dann habe ich mir ja die richtigen Lehrmeister ausgesucht ☺.
@@Frank-2012 genau, bei Markus kannst du sehen, wie man das richtig macht. Bei mir kannst du in den Kommentaren lesen, wie man’s nicht macht. 😂
Einmal Engine shock frost bitte :-)
Wieso shock frost, ist da wirklich die Temperatur gemeint? Ich kenne den Ausdruck nicht.
@@hirnklempner Der Rotax ist zumindest an den Köpfen wassergekühlt, was bei solchen Abstiegen gut ist, da er eben nicht an der Stelle schnell abkühlt. Den Rest des Motorblocks ist Luftgekühlt und nach dem Aufstieg natürlich sehr Warm. Jetzt wird das Triebwerk ausgeschaltet und hängt direkt im kalten Wind. Das nennt man shockfrosten.
Bei einer Cessna z.b nach Alpenüberquerung direkt in Idle in den descent zu gehen kann den Tod des Motorblocks bedeuten.
Die Gefahr von Haarrissen durch Materialspannung ist halt gegeben. Ansonsten cooles Video und tolle Erfahrung.
@@LifeLatitudes ok, danke! Ich lerne gerne dazu, war mir so wirklich nicht bekannt. Macht man zum Glück auch nicht wirklich häufig. 😬
Danke! 😊
Tolles Video, so wie auch die anderen aus Deiner Alpenflugreihe. Macht wirklich Spaß zuzuschauen. Wie nimmst Du eigentlich Deinen Ton auf, so dass auch die Warnungen von Skydemon hörbar sind? Mit reiner Bluetoothverbindung vom Headset zum Tablet geht das nicht, oder?
Hi, vielen Dank! 😊
Ich habe ein Kabel, das zwischen Headset und Intercom zwischengesteckt ist, das geht dann mit einem Ende in den Audio-Eingang der gopro. Und unser iPad ist ebenfalls ans Intercom angeschlossen. Denke, nur mit Bluetooth ist's schwierig.
Gut hast du es gemacht 👍🏻
Danke! Mit Trainer kein Problem 🤷🏻♂️😀
Wie hast du die Meldungen aus Skydemon mit aufgenommen? Bei mir werden zwar die ATC Meldungen mit geschnitten, aber die Bluetooth Übertragungen nicht.
Ich nutze aktuell Stratux. Funktioniert super, aber wenn da viele Flugzeuge unterwegs sind, ist das Gequatsche bei der Landung schnell belastend
Das iPad ist angeschlossen ans Intercom. Per Kabel. Stimmt, manchmal ist es ein bisschen nervig. Hab es mittlerweile auch leiser gestellt. Zumal die Meldungen vom Garmin G3X auch mit reinkommen. 😀
Geil! Welchen Motor hast du denn drin? der 912?
Danke! 😀 Ja genau, den 912 ULS mit 100 PS.
Super Video! Was hat die vl3 ungefähr für eine Gleitzahl mit ausgeschaltetem motor? Bin Segelflieger deswegen die Frage 😄
Danke! 😀 Habe selbst gerade nachgeschaut, Wikipedia sagt 18,5. Das wär ja ganz ok. Mir kam der Gleitflug ziemlich lang vor. Schaue mal, ob ich noch einen offiziellen Wert finde ...
@@hirnklempner das wäre wirklich gar nicht mal schlecht. Hast du vergleichsweise mehr seitenruder ohne motor gebraucht oder gleich viel/wenig wie vorher
@@benorex8980 ehrlich gesagt habe ich keinen Unterschied bemerkt. 😬🤷🏻♂️
Sehr cool….wie war dein Puls?😅
Der Olivier strahlt wirklich Ruhe aus. Von daher nicht so hoch. Aber ein komisches Gefühl ist es schon. 😀
Mit einer VL3 über den Atlantik zu fliegen ist eine Sache, aber mit einer VL3 den Atlantik zu überqueren halte ich für eine sehr gewagte Aussage.
Oder?
Ich muss zu meiner Entschuldigung sagen, dass ich noch Fußgänger bin und erst in der übernächsten Woche einen Termin beim Fliegerarzt habe - so Corona denn will...
Hm, wo siehst du denn genau den Unterschied? Normalerweise heißt Atlantiküberquerung ja über Island und Grönland.
Oder meinst du, über den Atlantik fliegen meint eine gewisse Strecke aufs Meer und dann zurück? Das ist hier tatsächlich nicht gemeint. Olivier ist mit dem Flieger tatsächlich bis in die USA. 😬😀🥚🥚
Oh, super Entscheidung! Dann schon mal alles Gute für den Besuch beim Fliegerarzt! 😀🍀
Wie hoch muss man eigentlich noch mindestens sein, damit der Fallschirm noch eingesetzt werden kann?
Solange du noch in der Vorwärtsbewegung bist, könnten 500 Fuß über Grund reichen. Wenn es mehr oder weniger nur noch abwärts geht, zum Beispiel beim Trudeln, brauchst du auf jeden Fall mehr Höhe. Ich sag mal 1.000 ft. Aber das könnte im dümmsten Falle schon knapp sein. 😐
Hab‘s so schnell nicht mitbekommen. Welches Collision Warning System hast du?
Air Traffic von Air Avionics. 😊
Danke! Ich fänd‘s interessant, wenn ihr Flug-CZcamsr mal gemeinsam das Thema diskutiert und die Vor- und Nachteile der Systeme aus eigenen Erfahrungen darstellt und vergleicht
Wie ist das eigentlich mit Motor aus bei dem rotax mit turbo? So weit ich weiß soll man den ja nach der Landung nicht gleich aus machen, sondern etwas runter kühlen lassen. Bei der Übung war er doch bestimmt wärmer als nach der Landung, oder seid ihr vorher schon langsam rumgedümpelt?
Genau, beim Turbo ist das wichtig. Habe ich aber in der "alten" VL3 nicht, da ist der normale 912 drin ohne Turbo. Trotzdem soll das schnelle Runterkühlen auch beim 912 ULS nicht ganz so gut sein, wie in einem anderen Kommentaren zu lesen. War mir neu. 🤷🏻♂️ Weiß auch immer noch nicht, ob das wirklich ein Problem ist. Versuche ich noch heraus zu bekommen. 😊
@@hirnklempner ach die "alte" war "nur" ein 912er? Ich dachte immer es wäre ein 914er. Wow dann war sie mit dem "kleinen" Motor ja schon Flott, nicht das die neue mit dem 915 nachher die Schallmauer durchbricht 😉
P. S. Wer ein paar " findet darf sie behalten
@@Christian_Sierra_Punkt Ja, ich fand die auch erstaunlich schnell mit dem 912. gespannt, wie das mit der neuen Kiste läuft. Vor allem geht der dann ja in der Höhe nicht mehr die Puste aus. 😜
Der Unterschied zwischen Idle und Engine off findet nur im Kopf statt. Fliegerisch ist das kein großer Unterschied, im Idle ist die Gleitleistung etwas schlechter. Die scheinbare Sicherheit im Idle, jederzeit den Motor zu Hilfe zu holen, ... ist und bleibt im Training eben "Sicherheit". Es gab schon genügend Flieger, die über dem Platz gekreist sind und dann im short Final aufgeschlagen sind. Dennoch erwische ich mich immer wieder dabei, wie ich solche "Spiele" auch mache. ... aber immer seltener!
Ich finde auch, man muss das nicht unbedingt häufiger machen. Aber einmal die Erfahrung ist, glaube ich, gar nicht so schlecht. Ich fühle mich etwas besser vorbereitet für den Fall der Fälle. Irgendwie fühlt es sich doch anders an, wahrscheinlich wirklich nur im Kopf. 🤷🏻♂️😀
@@hirnklempner Da stimme ich Dir zu. Diese Erfahrung, daß der Flieger auch ohne Motor fliegt sollte jeder mal machen
Und du warst garnicht verschwitzt. Der alte Witz, Mama wozu ist der ventilator vorne am Flugzeug... Damit der pilot nicht schwitzt.. Und wenn er kaputt geht?? Dann ist der pilot nassgeschwitzt bei der Landung.
Du bist nicht das erste Mal ohne Motor gelandet. 😉
Haha, nee, mache ich sonst nie!!! Wirklich nicht. Mit Olivier hätte ich alles gemacht, der strahlt so viel Routine aus, das war's wohl eher ... 😊
... das wird doch bestimmt trainiert um die steigenden Spritpreise zu kompensieren, oder? ;-)... *lach*
Ja genau, Peter, wir denken mit!! 👍😀