Новые станции метро Москвы: что не так? Смотрим Мнёвники и Народное Ополчение
Vložit
- čas přidán 1. 06. 2024
- Ролики по теме
Проблемы московского метро: • Проблемы московского м...
Лучшие транспортные проекты России: • Самые крутые транспорт...
Как должен работать общественный транспорт: • Как должен работать об...
Почему наши улицы убивают: • Почему наши улицы убив...
--------
Недавно в Москве открыли две новые станции Большого метрокольца: Мнёвники и Народное Ополчение. Здесь типовые ошибки проектирования: улицы сделана по стандартам шоссе, неудобные вестибюли, постоянные лестницы и барьеры, а сами станции появляются в поле. Такое чувство, что при проектировании станций главной целью ставится боль и страдание пассажира. Заодно посмотрим на пересадку со станции Петровский парк на Динамо.
Увы, но строительный комплекс Москвы и Москомархитектура живут в каком-то своём мире и искренне не понимают проблем, в итоге новый транспорт не раскрывается на полную и часто создаёт только новые проблемы. Для сравнения посмотрим на новое метро Берлина, где осознают важность безбарьерной среды и коротких пересадок.
Использовано видео Discover Berlin про Unter den Linden: • U5 - impressive new su...
--------
По вопросам сотрудничества: reklama@happy-marketing.ru
Поддержать автора:
Спонсорство Ютуба: czcams.com/users/arkadiygershm...
Телеграм: t.me/gre4ark
Инстаграм: / gre4ark
Твиттер: / arkadiygershman
ВК: gre4ark
ФБ: / gre4ark
Блог с текстовыми постами: gre4ark.livejournal.com
--------
Меня зовут Аркадий Гершман, последние лет десять я пропагандирую здоровое отношение к городу (гуглить Город для людей). Если по-простому, то я урбанист с нездоровой любовью к транспорту. Я не архитектор, поэтому не расскажу про выбор материалов или разные стили архитектуры, зато расскажу про правильную градостроительную политику, как прокладывать трамвай, какой должна быть улица и как сделать парк без наркоманов и алкоголиков.
--------
Таймкоды:
00:00 Народное ополчение и Мнёвники
01:11 Опасные и неудобные вестибюли
04:51 Опасная улица и забытые переходы
05:52 Барьеры и время пассажира
07:30 Пересадка Петровского парка на Динамо и опыт Берлина
08:49 Грядки у метро
10:29 Карамышевская и Народное Ополчение
11:55 Вилочное движение и современная архитектура
13:45 Станция Мнёвники в поле
16:25 Лифт для маломобильных
17:14 Строители и транспортники
«Аааа лучше бы у нас хоть станцию построили!» писать под этим комментарием 👇
Ни чего. Скоро будут внедрять чипы прямо в мозг. Там будет встроена навигация и справочник метро. Номерные выходы из метро не будут проблемой.
Аааа лучше бы у нас хоть станцию построили!
Что мешало продлить Некрасовскую линию до Калинников или до Серпа и Молота, если там и так строят соединительную ветвь до депо Нижегородское? Тогда была бы реально стоящая пересадка на Площадь Ильича/Римскую/D2/D4!
С удовольствием! Я вообще в Питере живу. Нам бы ваши проблемы!
Жители Питера должны Аркадию съесть всё мясо с лица за то, что он рассказывает, что москвичам построили трёхсотую станцию, и сделали это неидеально.
Питер: куча спальных районов без метро
Москва: метро в поле
потому что под застройку. С Парнасом у вас так же было
@@veryoma и как это опровергает мой тезис? Парнас, к тому же, наземная станция, а потому стоимость ее строительства в разы ниже любой подземной, и сделана она там с утилитарной целью - ради выхода поездов из тоннелей к электродепо и защиты тоннелей от погодных условий. И к тому же, возле Парнаса есть где строить, а возле Мневников? На узком перешейке?
Нашу зелёную ветку -не дождётесь!
Да застроят там все, не волнуйтесь, недолго полю быть.
Ну к примеру у меня в районе Москвы метро нет уже 60 лет. Обещают подумать после 2030
Учусь на бауманской, езжу в основном в центре, настолько привыкла к отсутствию ступенек и длинных переходов, что когда я решила съездить в ТЦ Авиапарк то оказалась просто в АДУ. Я натерла ногу и особенно сильно ощущались километровые переходы между петровским парком и динамо, аж плакать хотелось. А станция ЦСКА это просто ад. Спускаешься на ТРЁХ эскалаторах и ладно бы спустился, провернулся, ещё раз спустился. Нееееет. Спустился, обошёл по кругу весь вестибюль, ещё раз спустился, обошёл весь вестибюль. Ощущение как дорога в ад.
Реально эти лестницы задолбали , это ад какой то , как можно было так тупо спроектировать
Есть вероятность что их вообще не проектировали, а выходы "строили" по месту и по факту, на усмотрение прораба, туда куда ему удобней было копать и подвозить свои говно и палки. Как минимум на многих станциях МЦК это ну просто явно так.
@@MrBaggyfan, вряд ли :) мы тут как-то интересовались почему у нас есть пешеходная дорога, упирающаяся в автомобильную дорогу, есть продолжение пешеходной дорожки на другой стороне.. а светофор и зебра в 20 метрах в стороне.. и не проще ли было сделать по прямой?! Нам ответили, что всё делвли согласно проекту :)))
Так что, скорее всего, надо принимать как должное, что кто-то эти проекты переходов и вестибюлей разрабатывает :)))) и, видимо, ещё и обижается, когда его работу не хвалят :))
@@dog-foxfo2887 Очень похоже что те проекты что сейчас лепят, это дело рук *непрофильных* шараг из далекого замкадья, коим сейчас отдан на "проектирование" чуть ли не весь московский транспортный говнострой. Делается это ессно без выезда на местность, без визуальной оценки окружающей застройки и прочего, прочего, прочего того, из чего складывается затем общий архитектурный облик местности и города в целом. Заказчикам - татарским временщикам все эти тонкости-нюансы НАХУЙ не уперлись.
тоже из видео ничего не поняли? Как так можно снимать видеоролик, что никто ничего не понял?
@@bezputink вы об этом под каждым комментов пишете
6:40 - совершенно верно. Быстрее пешком пройти уже, чем по катакомбам добираться. Одна пересадка с Окружно МЦК на Окружную ЛДЛ - чтоб проектировщикам всю жизнь от подъезда до лифта столько добираться, черти 🤢
ну там же строят второй выход как раз к кольцу ...
@@viktorlotsan1240 из которого минут 5 петлять по катакомбам от эскалатора до вестибюля
На Окружной со всеми переходами - полный атас!
Ну хз мой ежедневный путь в метро ~35км... в тунеле что Вам там быстрее не понятно.
Открыли второй выход, стало очень удобно
в окно вылез и в метро, какой шик
из метро вылез пролетарий и сразу вам в окно - реально шик :)
Раньше самым длинным был переход между Театральной и Площадью революции. Теперь пальму первенства можно передать Динамо - Петровский парк. Очень неудобный переход.
Всегда самым длинным перезодом был переход между радиальной и кольцевой павелецкой, критик блин))))
@@user-xg1zr8mb2p Яндекс метро забей эти станции, и он покажет, что переход Площадь революции на театральную 5 минут, а Павелецкая 4 минуты
В торце станции на эскалаторе поднялся, прошел 20 метров, на эскалаторе спустился. Ооочень длинные переходы, ага, ага
@@OrcCrew не все об этом знают, особенно после того как сменили навигационные таблички.
Хочу про хорды! До сих пор не понимаю первоначальную идею
Ещё одна полоса и всё поедет ;) вот и вся идея, только тут ещё бессветофорная магистраль в городе, такая же чушь как реконструкция Ленинградского проспекта и многих других мест, просто бесполезная трата денег чтобы ухудшить ситуацию с автомобилизацией...
Поддерживаю, нужно большое видео про проблему хорд . И как ухудшают ситуацию для маломобильных граждан.
@@HedgehogInTheCPP так там ещё ограничения скорости 60км это просто идиотизм
Думаете он про хорды хоть что нибудь объяснить сможет? Аркадий же сакрализацией и неприкосновенностью образа великого Путина в своих видео занимается. Скажем так, работает громоотводом.
@@arhivarhivov Да, да, как хорды помогут маломобильным гражданам. Очень интересная бы получилось тема, особенно для Эха Москвы.
В 21 веке, когда доступны новые технологии, когда нет ничего проще чем посмотреть на чужой успешный опыт, строить ТАК - то ли преступление, то ли верх идиотизма, то ли и то, и другое. Испанский стыд:(
Нет,так строят,чтобы больше денег из бюджета можно было освоить,о горожанах думают по остаточному признаку.Иначе на стройках,в ЖКХ,поликлиниках,работали бы свои,а не мигранты!Которые увеличивая численность населения,геометрической прогрессии увеличивают и расходы на городское строительство!Этот кошмар будет до бесконечности,если народ этому беспределу не скажет нет!
вы что, это же импортозамещение! особый путь!
@@user-xq8li7lh7h Вы несёте полную дичь. Не верьте всяким популистам из интернета
Почему-то поговорка про кто на чьих ошибках учится вспоминается :)))
короче то ли, то ли. Уверенности в ответе нет ни какой?
Согласен полностью , очень раздражают длинные переходы, неудобные длительные спуски. Реально много времени тратишь. Иногда предпочитаешь избежать
К счастью, в Питере таких проблем нет, тк новые станции не открывают
особенно "порадовали" пандусы на полступеньки, да еще и с поручнями - причем на обеих станциях.
Лавочки не менее фееричны. Мордой в стену "вестибюля".
а почему так?
@@MrBaggyfan а надо было в морду жителям дома сделать ? ...
@@ramil19729798 Сместить лавки влево или вправо, там где газон, за пределы стены этой будки.
На МЦК Нижегородской до сих пор лифт не работает 👍(больше года с открытия)
Удивительно, что на (почти) бесполезных Мнёвниках работает
ничего, скоро там тоже перестанет
@@DJTOMK96 было бы смешно, если бы не было так грустно :(
Оо, нижегородская. Там мой универ, я когда училась, станция была еще недоделана, был один спуск ступеньками.
Когда сделали новую платформу на электрички и нагородили там какой-то дворец блин, я вообще еле выход нашла. И да, надземный переход сделали подземным. К трц. Гении)
Процесс выхода стал намнооого дольше по ощущениям.
@@silverbloodwolf98 не надземный, а наземный. И это не конец!!!! Тут ещё хорду строят!!!!! :(
А ведь я живу в 10 минутах оттуда :(
@@silverbloodwolf98 да, там просто пинцет нагородили. Лестницы, лабиринты, снова лестницы. лестницы, коридоры. А по сути это простой но гигантский подземный переход, с максимумом сложностей в преодолении.
И немногочисленные деревца на пустынном и огромном плиточном плацу перед входом, колючки на которых длиной со спичку. На высоте лица, чтобы контакт с ними был предельно памятен.
4:06 всегда умиляла эта свежепривезенная земля, на которой ничего не будет расти. уже вижу боль жителей выходящих туда окон, вытирающих пыль дома каждый день
причем слой земли там от силы см эдак 30, ниже - бетон. Потому она мгновенно пересыхает летом и ничего на ней не растет.
@@MrBaggyfan такое бывает на многих участках. На достаточно больших газонах у дорог, например. Но мало того, что трава там не растет, так и земли настолько много, что первым же дождем она смывается на асфальт. Ну а после высыхание подымается в воздух машинами
@@ugumol ну так мораль о том что земля там ни к чему. Посадочные гнезда для деревьев ещё возможны, но летом на таких раскаленных плиточных полях они только мучаются а не растут.
Большинство районов за прошедшее десятилетие озеленили, а тут не будет расти трава?
@@steelwind2334 почем за пост дает картавый "улучшало"?
Интересная ситуация. Метро в районе уже не радует. Потому что метро - это новый огромный ТЦ, перехватывающая парковка, массовая застройка на месте леса/луга и другие "радости".
ТЦ - это вообще признак полной несостоятельности властей по созданию комфортной городской среды.
Они появляются только там, где нет нормальной инфраструктуры для жизни и бизнеса, замещая собой нормальные бизнесы и городскую среду
С завистью вспоминается "Гостья из будущего" Помните ВДНХ?
Дане Тц возле шессе обычно строят. Потому как тц это просто склад-магазин.
@@Dirncol А здесь чем не шоссе?
@@lunarianlunarian9725 Это 4 полосая улица. Толстая полоса что автор говорит это для парковки сделано. Как известно на шоссе парковаца нельзя.
ещё не понятно для чего эти огромные пустые аллеи у метро? там не сидячих мест нет и ничего нет! к чему эти пустыри делать? к тому же ещё ставят автобусные остановки от входа в метро в 50 100 метров!!!
Житель Санкт-Петербурга: о, в Москве строят новые станции метро!?
+жители Самары
Жители Перми: что такое метро?
Экономики хватает на один город, остальные потихоньку в заброшки превращаются
да . а у вас стадионы с раздвижной крышей которую чайки испортили по этому не работает, за 50 миллиардов, на деньги газового прома, народного достояния!
и эту башню газового прома занозу в жопе то ли в лахте то ли в охте, там ваше метро!)
Абсолютно согласен с Аркадием. Всё новые пересадки в метро это вообще полнейшей убожество, они максимально некомфортны для пассажиров. Строители строят так как им проще, а не так, как удобно пассажирам. Хотя метро работает для пассажиров.
Ну да давай вообще не строить. нафиг будем Аркадия спрашивать. Строят как дешевле. Или построить одну станцию или две. Ответ очевиден.
А ещё на выходе из этих приметрошных переходов есть карты... у которых СЕВЕР НЕ СВЕРХУ!
А это как раз в духе урбанистов. Они утверждают, что большинство людей - кретины, и чтобы сориентироваться по карте, они должны идти туда, куда стоят лицом перед картой
так же удобнее, не?
@@kovalthenarehate мне нет. Хотелось бы видеть исследования, скольки людям так удобнее, когда бумажная карта повернута.
Всегда больно, когда смотрю на такое
🤦♀️
Станция Мневники располагалась так же в поле и по Севетскому ген. плану, в других местах места под рытьё мелкого заложения как все пишут НЕТ. Альтернатива станции была её отсутствие и технический (эвакуационный) выход. Сейчас лишь целесообразно как можно скорее строить рядом пешеходные мосты через реку.
Спасибо огромное за вашу работу. Благодаря вам и Илье Варламову меняется многое. Хоть и со скрипом. )
Отдельное спасибо за таймкоды и эпизоды. Очень удобно. Первый раз вижу эпизоды, честно говоря. )
:)
Два клоуна.
Оставить густо населённые районы на годы без станций "Варшавская" и "Каховская", зато бросить силы на открытие станций типа "Мнёвники". Супер-менеджмент. :(
@@XXXXXPPPPP Я в курсе. Время, в основном, это вопрос ресурсов. Если бы ресурсы были сняты с ненужных пока станций и переведены на те станции, вокруг которых давно и густо заселённые районы, очевидно, можно было бы справиться быстрее. Кроме того, мы, жители района, видим, как это всё происходит на поверхности. Половину Чонгарского бульвара под нужды метростроя изуродовали быстро - спилили деревья, огородили - и минимум полгода не начинали никакие работы.
Так и каширская, считай, не работает на посадку / высадку
Москва не сразу строилась.
Пора бы знать.
Немного терпения и заметное улучшение - девиз нашего города. 🙄🙄🙄
Район такой как Бирюлево-Западное и микрорайоны загорья вообще как будто не входят в город. Метро нет. Хотя народу много и очень много. Зато есть мнёвники где людям то и делать нечего. проектировщики гении а менеджмент угроблен совсем в 0. При том что названые выше районы входят в число районов Москвы уже порядка 50 лет.
Очень полезное видео, наглядно показывающее, как у нас издеваются над людьми
Лично Путен!
Строительство это издевательство- ты ку ку?
Просто садисты, построили метро, вот же негодяи.
Как жителю Екатеринбурга, мне больно было смотреть - у нас уже лет 10 не могут начать строить так нужную вторую линию
Живу в екб всю жизнь. За всю жизнь пользовался метро 3 раза. И вторая ветка не улучшит ситуацию.
@@sokerisful живу в екб всю жизнь и для нормального перемещения везде где мне нужно мне не хватает второй линии, А метрополитеном пользуюсь всю жизнь. Была бы 2 линия, вообще бы не пользовался наземным общ. транспортом
@@minegameplex3201 ну это у вас. Помимо вас есть и другие жители, интересы которых тоже нужно учитывать. За стоимость второй ветки можно наземный транспорт обновить, новые линии трамваев и троллейбусов протянуть. И еще на сдачу останутся деньги на общественные пространства.
Егб не леквиден уже как город, по этому в плане экономии все стройки прекращают
Вот был бы у вас свой Сергей Семёныч, то у вас бы уже была так нужная вам вторая линия.
Как раз "Народное ополчение"(хотя еще лучше было бы "ул. Народного ополчения") гораздо более адекватное название, т.к. станция прямо у неё и расположена. У большинства жителей района название "Карамышевская" прочно ассоциируется с близлежащей набережной в паре километров к югу(примерно там и располагается новая станция "Мнёвники"). Но то, что названия не согласовываются с жителями районов, которым жить рядом с этими станциями, чистейшая правда. Насчет самих вестибюлей и новых подземных переходов заместо старых наземных полностью согласен, улицу переходить стало в разы неудобнее, а сами серые коробки вестибюлей испортили весь её вид.
да, коробки просто феерично убогой внешности
Набережная в 650 метрах.
@@dmitrygoncharuk636 i
вы бы видели станцию нижегородская, да там же в здравом уме человек с первого раза не разберет куда идти! Эти новые станции только отвращения от метро начали вызывать, лучше на своем авто передвигаться.
Кстати говоря, не знаю что это было, но проходя этим летом по божественно спроектированному подземному переходу станции Народное ополчение - я обнаружил в нём лютейший шум какой-то турбины, который не то что мешал разговору, но даже частично заглушал мысли. Эх, не ту станцию назвали "Авиамоторная".
Зацените нюанс на "Народном Ополчении" - павильоны метро стоят "спиной" к остановке ОТ. Причем на той стороне, которая будет наиболее загружена с утра. Куда делись старые добрые павильоны с ДВУМЯ сходами?
шикарная поляна для гопников - Эй, дай закурить! :)
Гопников уже нет в Москве за исключением востока, юго-востока и приМКАДовских районов
@@lollolich2399 А гопники в курсе?
гопники... Ты из какого века пишешь?
Или, точнее, из какой деревни?
Про низкие потолки не сказал. Они, зачем-то, повсеместно строят переходы высотой два метра. Потом приходят электрики и вешают по центру громоздкие светильники и камеры наблюдения в пуленепробиваемых ящиках. И те и другие занижают потолок ещё на 20см. В результате я, с моим ростом чуть-чуть выше среднего, должен постоянно уворачиваться от этих стальных препятствий на потолке. Почему раньше умели строить переходы нормальной глубины, а сейчас разучились?
С лестницами также ерунда. Спускаешься по новой красивой лестнице, в новый построенный подземный переход, как на последней ступеньке рискуешь войти головой в острый край гранитный плиты.
С доводчиками в подъезде тоже самое. Дверь 200см, доводчик висит на 180 см от пола.
Мой рост 182см. Это на два, вроде, сантиметра выше среднестатистического москвича. Страшно представить как живут люди с высоким ростом.
схема проста: сэкономили-своровали
@@Dostigat0r У меня 182 тоже примерно, вот прямо чтобы стукаться не было, но периодически ощущаю вот это вот "был бы на пару сантиметров выше - ударился бы"
Согласен с вами, станцию Мнёвники можно было не открывать, учитывая количество народу там. А станция "Народное Ополчение" вообще ЧУДОВИЩЕ!!! За видео отдельно спасибо!
Все так и будет строиться для галочки , когда чинуши улицы то не видят , весь путь от членовоза до ступенек дворца. А уж заборам в России можно вообще гимн писать, он теперь везде , у маленькой оградки с нестриженным газоном , у каждого нового сданного дома по периметру. Как нибудь покажу фото , как ставят заборы даже перед пешеходной зеброй.
заборы и загоны для скота
Аркадий, Вы очень выросли как человек в кадре. Очень рад)
Очень приятно смотреть
наоборот, очень жалкое зрелище. Особенно когда он дебилизацией занимается.
@@bezputink ну не знаю, у каждого своё мнение.
я его и оставил. И могу его отстоять.
@@bezputink да делайте что хотите, мне без разницы) я все равно привожу факты) Аркадий намного лучше ведёт себя перед камерой, посмотрите первые видео и поймёте что это неоспоримый факт)
@@AlexanderKuzka Вы ему льстите. Человек не в теме, вещает от том чего не понимает и не хочет понять. Одна фраза чего стоит : Карамышовская.
Насколько мне известно, Мневники существует из-за того, что тут удобнее посадить оборотные тупики, ведь от Народного ополчения до Терехова больше 3 км и все равно бы пришлось сажать эвакуационные выходы. Но почему нельзя было сделать пешеходные мосты через реку к этой станции от Филёвской поймы? В район ходят только 2 автобуса: один до метро Филёвский парк, другой до улицы 1905 года, но довольно редко. Какая бы радость была для жителей, имея бы они доступ к метро напрямую, а не через автобус, который довольно часто стоит в пробках к сожалению.
Так давно уже обещают сделать два пешеходных и автомобильный или автомобильные.
@@vadimstepanov9331 одно дело обещают, другое дело делают. Пока там ничего не делают кроме огромного здания для Роскосмоса
Не до м."Филевский парк", а до м."Фили"; не до ул.1905 года, а до м."Краснопресненская". Мост(ы) уже начали бы строить, если бы не НКЦ, который свалился как снег на голову.
@@cpakaxep449 извиняюсь, да. Просто не был там давно
🤔 Удивительное проектирование я бы сказала. Это каким "профессионалом" надо быть🙄
С лучшим в мире совецким образованием.
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР АО «МОСИНЖПРОЕКТ» КРАВЦОВ ЮРИЙ НИКОЛАЕВИЧ
В 1980 году окончил Саратовское высшее военное инженерное училище химзащиты. В 1998 году в Москве прошел повышение квалификации на курсах для руководителей в Московском государственном строительном университете.
@@d0nkeykon9 не знаю, что он там оканчивал и повышал, но уровень профессионализма данного товарища = 0.
@@d0nkeykon9 Ну с "продуктом" в виде выпускников МАрхИ не лучше.
Чего вы привязались, эта пятиэтажка по снос идёт по реновации.
Интересно - почему заказчиком строительства метро является не Дептранс? Почему проектируют и строят одни, а расхлебывать потом другим?
Так потому что расхлебывает в итоге ни строитель и даже не заказчик, расхлебывает всё это конечный пользователь сего говностроя - пассажир. Оч удобно. А первые и вторые затем с подростковым пафосом рапортуют о красивых цифрах и вселенской похорошелости.
Спасибо Вам Аркадий!
Я полностью с Вами соглас-
на. Неудобства для пассажи-
ров всюду, потому что одни
проектируют, другие стоят,
пользуются третьи, а те, что
проектируют и строят вооб-
ще метро не пользуются на-
верно! Больше всего мне не нравится то, что на новых
станциях для выхода на
улицу надо подниматься
по длинной лестнице. Напри
мер на станции Рассказовка,
чтобы выйти надо преодо
леть 7 пролётов степеней.
А лифт как правило часто
не работает. И лезут из пос-
ледних сил бабушки с сум- ками, рассадой и детьми,
чтобы поехать на дачу (как
правило). Это конечно очень
тяжело. Вот так и будем, пе
ределывать дороже, чем
построить.
Спасибо Вам большое, что
Вы не равнодушны к пробле-
мам! А это касается всех!
Согласна с автором, живу здесь, и правда, мы так ждали метро в нашем районе, но если посчитать время, чтобы мне дойти до метро через подземный переход с Карамышевской набережной, пройти по всем лестница и коридорам и перейти на полежаевскую, время будет тоже самое а то и дольше. А маме с палочкой я сказала вообще не идти в новое метро, проще автобус подождать. Правда, тем кому трудно идти, у кого коляски не удобно. И пройти через Мневники до Жукова тоже нет тротуаров, идём по проезжей части.
Ступенька перед вестибюль это экономия на ливневки водоотводы
Аркадий, слетай в Магнитогорск)
Много интересного и хорошего из прошлого, много треша и разрухи, но и немало хороших новых проектов
Там Варламов уже всё пометил :)
Там не обзор увы, а сумятица)
@@xdominator74x А мне понравился .Как буд-то сам побывал.
@@lunarianlunarian9725 да, именно как тревел блог от первого лица - отлично. Но это не обзор города. Не побывать на самой ужасной в стране смотровой. Не оценить новый парк у вечного огня и новый бульвар - потому что не побывал там.
Не обсудить новый проект 'притяжение'.
Там много перечислять можно как трешняка, так и очень удачного нового, и оставшегося в неплохом состоянии старого (только последнее Илья более менее показал)
@@xdominator74x всё точно
Есть один пример с хорошим лифтом! ЦСКА! Но там альтернатива ему аж ТРИ пролёта эскалатора.
Спасибо за полезную информацию! Аркадий, можете сделать юридическую рубрику, в которой будут практические советы как сделать лучше свой двор, улицу, город? Кому жаловаться, что писать, куда обращаться и тд.
Помню многие несколько лет назад писали про одну станцию метро в Китае, где выход из под земли в поле. Только вот через несколько лет там город вокруг построился и "О, как круто, сначала делают метро, а потом район". Когда так же делают в Москве - "бестолковая станция в поле".
Эта ветка дальше будет строиться и весь "остров" Мнёвников застроят.
6:10 вот да, бесит очень сильно, не раз спотыкался об эти ступеньки... Причем на советских станциях такого нет, с проблемой залива водой с улицы вполне успешно боролись двумя большими решетками вверху и внизу лестницы и системой дренажа... Почему сейчас не делают так??
Все верно замечено. Да, станцию НО ждали. Но расположена она совсем неудобно. Пишу, как житель этого района. Мне до НО 850 метров пешком через длиннющий подземник по одноименной улицей. Гораздо логичнее ее было расположить с выходами в тот самый подземный переход под пересечением ул. НО - Жукова. Как планировали ранее, вдоль улицы НО. То, что убрали наземные переходы - полный трэш. Переход с БКЛ на Динамо - очень длинный. Так что на работу в район Белорусской я продолжаю ездить через Ок Поле. А БКЛ решил использовать для забега на длинные дистанции (если потребуется) к примеру с НО на Юго Западную. PS. карАмышевская а не карамышОвская. PS2.Станция Мневники уже сейчас была бы востребованна для жителей Карамышевской Набережной (где шлюз) чтобы не карабкаться в гору до НО. Только от туда прямо к метро Мневники ничего не ходит.
насколько я помню, тут её расположили потому что, при таком расположении просто меньше сносов домов, к тому же она пересадочная на одноимённую рублевской ветки
850 метров это в упор Вы батенька зажрались однако. До 1,5км норма, Вот если 3-5км до станции вот там да геморой "малость". А если до станции 20км вообще ништяк.
@@RiromBD им трудно по переходу пройти 4 минуты ... о чём речь
Спасибо за ролик Аркадий!!!Как всегда на высоте!!!Желаю процветания твоего контента!!
Аркадий, спасибо, всегда по делу!)
Входы в подземный переход+метро стоят тыльной стороной к остановкам, как бы показывая отношение проектировщиков..
По требованиям безопастности требуется каждые 3 километра или станция или эвакуационный выход.
Аркадий, только не карамышЁвская а карАмышевская (с ударением на А и через букву е, а не ё)
Карамыш Каракамыш Карамышево.
Я живу на Семёновской - она имеет один павильон на выход в город (также как вы показали Электрозаводскую и Бауманскую). Мне кажется для жителей района более удобны, например, станции Н. Черёмушки, Бабушкинская, так как они не глубокого заложения, а быстро можно подняться в город. Плюс в вечерний час пик огромные толпы любой стоят в людской пробке в один единственный павильон (Семёновская, электрозаводская, Бауманская)
В чём неудобство посмотреть на карту и определить номер выхода куда тебе надо идти?? По-моему наоборот, очень даже наглядно. Да...и по поводу жителей..ЭТОГО дома.., которые не рады, что у них под окнами метро..Ты вообще, как..Да они кипятком от счастья наверное ходят...МЕТРО РЯДОМ С ДОМОМ..! В МОСКВЕ!..да там хата минимум на 50% в цене поднялась..
Мнёвники под будущую застройку видимо построили. "Донстрой" уже там "остров" строит и в рекламе красиво звучит - "свое метро". В общем элитный остров будет
Элитный в бедной стране
@@Anapurna743 в Москве) Я вот все диву давалась, что такой кусок не застроен и виды там очень живописные..пока ещё есть
@@Anapurna743 Москва это весьма богатая страна
остров невезения в москвабаде есть. 😆
Так об этом упоминалось в видео - если метро строится под будущую застройку, то его нужно законсервировать, и открыть в тот момент когда стройка домов будет подходить к концу, чтобы не тратить на эту пока что бесполезную станцию деньги.
Фух, я не один, кто думает, что бездумная застройка станциями метро в Москве - это ужасно
Меня бесят эти ступеньки, Б@ть эта ступенька есть даже на выходе из перехода возле Госдумы, CITY CENTER б@ть, Карл! Я до этого немало походил по центрам европейских городов, где можно просто идти не смотря под ноги, и тут я впервые выхожу возле Госдумы -- нога неожиданно провалилась, ощущение, что верхняя челюсть клацнула по нижней
А что, Госдума - рай, где всё должно быть безупречно???
Странный ориентир 🤨🤨🤨
Я раз так оступилась у метро Тимирязевской. Ничего не сломала себе, слава Богу, но шок был от падения и испачкалась основательно...
Ну да, я сейчас на костылях и это капец как неудобно 🧐
надеюсь, хоть другие пассажиры уступают:)
Всё правильно и по делу. Спасибо, Аркадий! :)
Развилки потом не будет. В перспективе перегон "Деловой Центр" - "Шелепиха" станет частью Рублёво-Архангельской линии, а перегон "Шелепиха" - "Хорошёвская" закроется для движения с пассажирами навсегда.
Это ваше предположение?
@@Julia_Dubinina это информация от аккаунта в инсте razvitie_metro_msk
Беговая в Питере переплюнула эти ваши новые станции. Там поднимаешься из метро (также 2 вестибюля с разных сторон улицы) и через 20-30 метров снова спускаешься в подземный переход, чтобы перейти другую улицу. По своим наблюдениям: траффик позволяет сделать наземный переход. Ну а почему изначально не соединили вестибюль метро с переходом в 30-ти метрах - вопрос открытый
схема проста: сэкономили-своровали
Я у себя тоже подметил дико неудобные детали этих станций)
Согласен. С лестницами просто жесть. Был на Комсомольской, вход рядом с кассами Ленинградского вокзала, новый, красиво, тонна лестниц и поворотов. Это жесть! Вниз, вверх, одни лестницы. Про лавочки вообще молчать… В метро нет мест посидеть, подождать поезда, если с ногами проблема - всё, стой, падай, подыхай, присесть негде, вообще. Но это далеко шагнуло, у нас в городе (Тверь) лавочки то же убирают везде, из парков, скверов, на остановке делается сидушка на 2х человек только, зато с разделителем, всё для людей!
Этот молодой человек забыл про то, что метров - это так же огромный массовый бункер, на случай бомбовых ударов , именно по этому большинство станций строят глубоко под землёй
Для меня дико когда лифт в метро , через подземный переход или надземный не работает. В Гонконге ты идёшь к лифту и знаешь , что он работает постоянно и для всех.
Аркадий, большое спасибо за обзор!
Ещё мало кто говорит о том, что открыв метро переделали и отменили несколько автобусных маршрутов, на которых можно было быстрее добраться до нормального метро(1905 года), чем через эту крайне не удобную станцию.
А мне как человеку который занимается спортом нравятся эти длинные переходы )
Про пересадки бред получается... Только что говорили про неудобство подземных переходов и тут же автор предлагает не делать переход с Петровского парка на Динамо, потому что через улицу по времени так же... Ну по времени также, а по подъёмам и спускам? Вы приводите в пример Берлин, с кардинально другой технологической характеристикой, там очень небольшая часть метрополитена строилась закрытым способом, и станции метрополитена там, по сути встроены в подземный переход, а в Москве, и Петровский парк, и Димнамо глубокого заложения, просто так станции такого типа не перестроить, а 200 метровые тоннели не такое уж и зло, если они предоставляют удобный доступ от одной станции к другой, без дополнительных манипуляций с валидаторами и 90 минутным таймером до самоуничтожения вашего рассудка, во время действия которого доступа бесплатная пересадка и то только при сохранении билета... (хотя с МЦК ситуация обратная, лично я не против пройти 500 метров пересадки, но зато не ехать в объезд в набитом метрополитене, зажатым, в переполненном вагоне, между жучкой и внучкой, которые тоже не захотели так делать...)
Основная проблема в том, что подавляющее число проектировщиков не задумывается о том, что они делают. Просто рисуют по шаблону дорожки, чтобы те по нормам проходили..
А вот задуматься, как люди будут ходить, включить пространственное мышление, а ещё лучше съездить на объект, всё глазками посмотреть и ножками потопать - у нас не практикуют .
Ещё популярная проблема с авторским надзором. В проекте одно, строители делают как им удобно, и никто за этим не следит
Выход из метро на разные стороны улицы это благо, поскольку уменьшает пересечения потоков пешеходов и автомобилей.
На станции " Селигерская" тоже много пролётов, один лифт, всегда к нему очередь.
я просто довольна, что она ЕСТЬ😊
Я уже давно заметил, что при Собянине остановки общественного транспорта стали заметно удаляться от метро. Удалились максимально. Видимо этот мэр-большой сторонник фитнеса. Для народа. Ну, и теперешний прогулочный фитнес и скачки по лестницам не просто так. Это не дурость, а продуманное решение. Человек должен быть максимально подвижен. А если не подвижен? Тем хуже для тебя. С возрастом я все острее чувствую, что мне пора. Послужил...и спасибо!
Аркадий, резонное предложение по законсервированию станции Мневники. Однако, линию БКЛ всё равно где-то надо тянуть. А какие еще есть варианты для соединения Кунцево и Карамышевской? Только через эти поля.
Спасибо за клевое видео!
Всегда удивляюсь, как при царе Горохе мы прекрасно обходились без ступенек в жилых домах, метро да и вообще всюду, а теперь возвели их в степень безумного абсолюта. Порой городят такое, что пипец. А люди такие: «Да норм все, что не так-то?». Faceplam
От царя Гороха осталась только улица в Ленинграде
@@SergeyMitin ))
А людям нравится
А почему так? Почему после просмотра познавательного видеоролика у вас остались вопросы?
Чтобы вода в метро не заливалась при сильных дождях.
Хорды такой же бред как второй эстакадный в Калининграде, построили то что проектировали в 70-е, мост ради моста, потом к нему всё же приделали съезды на остров, но толку то, там даже остановок ОТ нет, да и самого ОТ 1,5 автобуса и маршрутка.
Вообще неплохо бы от Аркадия услышать что он думает по поводу первого эстакадного нашего.
Я считаю что его надо переделать в парк, с деревьями и прочим
А почему вы думаете, что власти против того, что бы разносилась грязь и пыль? Судя по их действиям, они за. Дрист рукотворен.
именно для этого автопылесосы на улицах пыль не убирают а раздувают по воздуху.
@@MrBaggyfan автопыледуи(
Интересно про хорды послушать поподробнее!
Спасибо за этот ролик!
Kritiku smotret' vsegda interesnee. Good video.
Браво. Спасибо за обзор
мдааа... наглядный пример "как не надо делать метро и улицу")
Аркадий, привет. Есть подобное безобразие, как у тебя в ролике про Народное Ополчение, с переходом улицы только через подземный переход метро. Только в ещё более запущенном варианте: это переход от Снежной улицы до 1-ой улицы Леонова, метро Ботанический сад. Перейти там можно только через переход МЦК со здаванием вещей на ленту :) Либо огромный крюк через строительные леса и запутанный перекрёсток (в конце ул. Вильгельма Пика).
Ну так в Мневниках какие то большие планы на стройку, потом ветку хотят замкнуть с Кунцевской до конца года. Не знаю есть ли смысл в консервации - может и нет, но поезда через нее точно будут ходить транзитом. Почему нельзя пешеходный переход - потому что Северо-Западная хорда.
да уж проблемы , ступенька и слишком много метро . пора валить ?
Спасибо ОГРОМНОЕ Вам за прекрасную видеоинформацию! 💯🤝
Бюджеты освоены/откаты попрятаны. Дорогая Московская земля в пойме с открытием метро стала очень дорогой - будущие откаты с девелоперов позволят не менять привычный образ жизни не смотря ни на какие санкции/курсы валют...
Интересно, а когда нибудь появятся травалаторы в переходах? Лифты должны быть работающие и для всех доступны
Тащемта, я родом из Новосибирска, и могу сказать, что в Москве метро намного удобнее и более понятное. Здесь для того, чтобы понять куда мне идти на новой для меня станции - достаточно открыть карту и увидеть номер выхода, тогда как в Новосибирске мне приходилось вспоминать карту города, направление движения поезда по ней и догадываться в какой из ненумерованных выходов мне нужно идти.
В Питере почти везде выход только один, но если их несколько - они так же не подписаны
Это я к тому, что в Москве - самая удобная навигация в метро в стране
Аркадий, очень бы хотелось ролик при Питерское метро и не только центр
Аркадий, сделайте обзор по ТПУ Нижегородская. И ещё очень хочется услышать Ваше мнение о станции МЦК Нижегородская. Для меня (да и не только) это издевательство, как там организован пассажиропоток.
Там трындец и огрызок нового автомоста, упирающийся в мцк...
Травалаторы можно по идее ставить на длинных пересадках как предлагает post_metro
Скамейки поставлены для того, чтобы предотвратить выход людей на "газон". Сужения и скамейкообразные вещи есть на всех метро, где лежат бетонные заграждения, препятствующие съезду автобусов по ступеням в стиле Славянского бульвара, но на них мало попрошаек и торговцев..
Спасибо. Мне нравится изложение информации. Четко, лаконично. Убедительно
На Сеул похоже) Особенно пересадки.
Мы шутили, что в метро Сеула можно пройти 60% пути, зато 40% проехать с комфортом.
Йоу, Аркадий ты не понял это не станция в поле. Это подход как в Финляндии. Сперва подводят транспорт, затем будут строить жилой квартал.
Строить в полях, когда уже сегодня есть застроенные районы без нормального транспорта - идиотизм
@@ArkadiyGershman то есть пока в Капотне нет метро, нигде больше строить нельзя?
@@ArkadiyGershman это поле "на вырост" с большими планами видимо))
Ладно в поле, в Эспоо одну станцию посреди воды построили :)))
@@ArkadiyGershman нет, т.к. метро это не только станции но и еще и оборотные тупики, отстойники для поездов и т.д. Станция Мнёвники возникала именно поэтому - нужны были оборотные тупики и отстойники для поездов на БКЛ и это все легче построить когда сверху нет застройки. Законсервированные станции это тоже плохое решение - смотрим опыт Китай-Города на АПЛ, или Якиманки на КРЛ. Сейчас принято решение "встраивать" станцию Южный Порт на ЛДЛ и это значит разрывать на пару лет линию, лишить другие районы прямой связью с городом. Дешевле содеражать станцию в поле (тем более что там всего пару лет подождать до массивной застройки) чем потом рассконсирвировать станцию.
Спасибо за просветительское видео!)
В добавок Берлину, может это так потому что станция Динамо находится 40 метров под землёй?
Там просто плывун был с которым долго боролись
Я рад, что у Народного ополчения появилось метро, НО столько много лестниц, подземных переходов и поворотов, что офигеешь. Пока выйдешь на улицу, замучит одышка
3:32 есть газон, значит можно надеяться на то, что когда-то высадят деревья, что отгородят окна от людского потока,
Вилочное движение в Москве практиковали ещё во время СССР и немного позже на Замоскворецкой линии, когда некоторые поезда на юг шли до Каховской. Сейчас такое точно есть на Филёвской линии с ответвлением на Международную.
Это тут еще шоссе хотя бы, трафик то-се.
У ст м.Юго-Восточная уничтожили все наземные переходы на перекрестке и сделали только вход М-под землю.
Или, если хочешь перейти поверху, звездуй целую остановку вперед.И то, это не со всех сторон, как было, а только с двух.
При том, что там небольшие тихие улицы, и трафика, кроме как утром и вечером особо нет, а утром и вечером все и так стоят в пробках тк дальше выезд на Рязанку с однйо стороны и на Волгоградку с другой, и светофор ровно ничего не усложнял для перехода.
Открыли ее в марте прошлого года.
При этом части плитки под ногами уже шатается, а газоны и часть" благоустройства" не деделано до сих пор.
А еще там сделали остановку-призрак. Сбоку по Ферганскому проезду всегда ходил 731, под него сделали остановку новую.А потом решили оставить измененный маршрут, чтобы они проходил через Юго-Восточную.
При этом остановки на повороте так и остались временные, палка с картонкой.
А новая, красивая(хоть и неудобная) остановка уже год ржавеет впустую.
Ну и традиционно, подключить вайфай к розеткам никто не удосужился за год.
Насчет перехода со станции Динамо, я недавно воспользовался. Там до чертиков неудобно. Надо подняться вверх, потом долго идти, потом идти поверху до выхода. При этом лестница на переход сделана тоже посредине станции.
И по ощущению, оно даже дольше, чем если идти поверху из Динамо
Репост.
С чем-то я согласен, но с чем-то и не согласен.
Сравнивать глубокую Электрозаводскую со станцией мелкого заложения - это неправильно. Станции мелкого заложения обычно строятся под проезжей частью. Так что придётся сначала отстоять на светофоре, перейти, спуститься, вернуться обратно к станции и уже там спуститься на станцию. Сокольники и Красносельская - отличный пример таких станций. Получается большой крюк. Так что выходы во все стороны - это удобно. Просто наличие подземного перехода не должно автоматически отменять наличие зебры. Ну за исключением крупных магистральных улиц, и то не всегда. А Маршала Жукова в этой части - это уже не проспект, а районная улица.
Ступеньку делали всегда. И в последнее время стали делать реже. На Павелецкой, к примеру, её нет. Сделали пологий наклон под едва заметным углом.
Но я согласен, что в последнее время стали хуже проектировать выходы из метро. Выходов стало меньше. Направлены обычно в одну сторону. И тут тоже автобусная остановка находится сзади от выхода. Сам выход действительно слишком широкий, а проход слишком узкий. И почему шахта лифта посреди прохода находится? Опять будет сказка про золотой трубопровод?
На Динамо мне не понятен другой вопрос - почему не построили новый подземный переход от выхода с БКЛ? Почему нужно выйти на улицу, пройти к другому подземному переходу и перейти по нему? Две лишние лестницы. Зачем было делать подземный вестибюль, если он упирается в одну лестницу наверх? Если не хотели делать новый переход, то можно было сделать наземный с эскалатором.
Северный вестибюль Черкизовской МЦК - отличный пример того, что думают проектировщики о пешеходах.
Я не согласен с тем, что не нужно делать зелёную зону между проезжей частью и тротуаром. НУЖНО. Но вот посреди тротуара - это лишнее. Лучше шире сделать между тротуаром и проезжей частью, с двумя рядами деревьев. И не земля - главный источник грязи на дорогах, а асфальтовая и резиновая пыль. Больше всего её не во дворах, а на крупных развязках, где всё укатано в асфальт. Это от большего потока машин и большего трения покрышек об асфальт.