Salve , non ho capito bene una cosa : le fasce durante il moto ruotano all’interno della loro sede ? Se si, potrebbe anche accadere che le aperture si allineano tutte insieme ? Grazie
Buonasera ingegnere......alcune volte (x alcuni motori) le fasce elastiche non hanno la marcatura TOP o altro che indichi il verso di montaggio.....ma guardandole con una lente di ingrandimento, si nota che i bordi della fascia non sono uguali tra loro ma uno ha un piccolo "scalino" e l'altro no.......tale scalino va sempre rivolto verso l'alto e serve perchè una minima frazione della pressione generata nella fase di salita del pistone, "penetri" nella cava sul pistone aiutando la fascia ad espandersi ulteriormente contro la canna, nei motori boxer e/o con cilindri orizzontali poi, è meglio che nessun intaglio di fascia capiti mai nella parte più bassa della canna: con un fermo prolungato, l'olio percola in basso ed al primo avviamento facilmente viene trascinato in camera di combustione con relativa bruciatura e sbuffo di fumo.......grazie delle spiegazioni contenute nel video
si vero, ci sono alcune variabili, non posso parlare di tutto in un video che deve restare entro i 30 minuti, purtroppo, lo faccio durante i corsi di formazione professionale, o nei libri che ho pubblicato
Grazie ing per queste spiegazioni illuminanti
Buonasera grande ingegnere
Il mitico compact sistem..ho avuto quel cilindro con il banco a 6 marce e 24 di carburatore
Salve , non ho capito bene una cosa : le fasce durante il moto ruotano all’interno della loro sede ? Se si, potrebbe anche accadere che le aperture si allineano tutte insieme ? Grazie
no, ruotando tutte mantengono una posizione equidistante,
Buonasera ingegnere......alcune volte (x alcuni motori) le fasce elastiche non hanno la marcatura TOP o altro che indichi il verso di montaggio.....ma guardandole con una lente di ingrandimento, si nota che i bordi della fascia non sono uguali tra loro ma uno ha un piccolo "scalino" e l'altro no.......tale scalino va sempre rivolto verso l'alto e serve perchè una minima frazione della pressione generata nella fase di salita del pistone, "penetri" nella cava sul pistone aiutando la fascia ad espandersi ulteriormente contro la canna, nei motori boxer e/o con cilindri orizzontali poi, è meglio che nessun intaglio di fascia capiti mai nella parte più bassa della canna: con un fermo prolungato, l'olio percola in basso ed al primo avviamento facilmente viene trascinato in camera di combustione con relativa bruciatura e sbuffo di fumo.......grazie delle spiegazioni contenute nel video
si vero, ci sono alcune variabili, non posso parlare di tutto in un video che deve restare entro i 30 minuti, purtroppo, lo faccio durante i corsi di formazione professionale, o nei libri che ho pubblicato
Complimenti per la spiegazione e grazie mille 😊