【上下線共用の通過線】工事中の沼袋駅と追い越し設備【西武新宿線】Numabukuro station of Seibu Shinjuku Line
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- čas přidán 21. 07. 2024
- 西武新宿線の沼袋駅は各駅停車のみが停車し、優等種別はすべて通過します。現在の沼袋駅は地下化工事のため、暫定的な状態です。現在の駅構造は、上下線の相対式ホームに加え上下線共用の通過線が1線という暫定状態です(2021年)。工事前は、新幹線の途中駅みたいな通過線が2線ある配線でした。2017年4月から工事スペース確保のため、通過線を1線だけにして地下化工事を進めています。
このため現在は、上下線共用の通過線という制約ある追い越し設備で運行ダイヤをやりくりしています。限られた設備でも、器用に列車をさばいています。ぶつからないと分かっていても、列車が接近するシーンではヒヤヒヤする光景も繰り広げられます。
沼袋駅に似ている配線の駅は、祐天寺駅(東急東横線)や八広駅(京成押上線)、井荻駅・中井駅(西武新宿線)などがあります。
西武新宿方は駅直後にカーブがあります。カーブの途中に無理して内方分岐器を設置しているようにも見受けられます。分岐器の速度制限やカーブの速度制限を受けるため、沼袋駅付近ではあまりスピードを出せません。
列車の営業運転を行いながら、地下化工事が進められています。当然ながら日中は頻繁に列車が来ます。平日は、列車見張り担当の方が列車の接近を知らせ、
その度に作業員の方が退避しながら工事を進めています。列車の営業運転を行いながらの地下化工事はかなり大変そうでした。暑い中・寒い中、本当にご苦労様です。
連続立体交差化計画（地下化）は2026年-2027年頃に完成する見込みです。完成後の沼袋駅は島式ホームを2つ配置した2面4線になる予定です。あと6年ほどで、上下線とも同時に追い越しが可能になる見込みです。逆に言えば、まだしばらくの間この限られた設備で追い越しを行う必要があります。
[再生時間インデックス]
00:00 冒頭の説明
0:32 沼袋駅の配線図(2021年)
2:18 上り列車の追い越し
5:13 ポイント切り替え
8:35 下り列車の追い越し
10:11 上下線でぶつかりそうな接近シーン
10:52 特急レッドアロー通過
15:09 拝島ライナー通過
16:11 通過待ち合わせを行わない時間帯
19:05 ポイント切り替え
20:39 急行 西武新宿行き前面展望(野方→沼袋)
21:23 急行 本川越行き前面展望(新井薬師前→沼袋)
【類似している配線の駅と動画】
祐天寺駅の動画(東急東横線)→ • 【通過線は上下線共用？】祐天寺駅のノーズ可動...
八広駅(京成)→ • 【上下線共用の追い越し設備？】八広駅の変則配...
中井駅(西武新宿線)→ • 【上下線共用の通過線】直進できない中井駅の分...
I shot this video nearby Numabukuro station in Nakano, Tokyo, Japan. (Seibu Shinjuku Line)
(Private railway operator Seibu Railway)
Trains are running on the railroad switches.
There is a track for passing trains at Numabukuro station.
Some local trains wait for express trains to pass at this station.
#西武新宿線 #西武鉄道 #待避駅 - Auta a dopravní prostředky
えらい長い間工事してるな
すごいカオスですけど、特に新宿方のポイントがカーブ途中にあってしかも2方向に分かれる非常に複雑な作りですね。。。
The end of the video cab ride was great. You can really see how the track configuration works. Thanks from Long Island New York.
国鉄JRでは、よく見る配線ですね。
貨物列車の退避線。
効率の良い配線だと思います。
しかしスピードは確実に落ちるのが欠点
Very good video!
西武新宿線沿線在住です。この沼袋駅も駅の配線が紆余曲折有りましたね。私が小学生の頃は1面2線式で側線の様に通過線が外側に有りました。（新幹線の三島駅、京王線の八幡山駅の様な形態）でも通過線が速度制限を受けるのでダイヤのネックになっていたそうです。その後相対式ホーム2面4線に改良され新幹線の途中駅の様な形態になっていました。地下化工事後は島式2面4線式内側本線型になるそうです。
なんかずーと工事してるイメージの駅
通過列車の行き違いが迫力ありますね
この駅マジでジョイント音最高なんだよね
まるで鉄橋を渡るような？良い音がしますね
駅構内の通過音が良いですね〜。
鉄橋を通過するようなガタン ガタン音がしますね
忙しい駅ですね！中井の駅も中線ありましたね！
上下通行はまじですごい
特急小江戸の車両シングルアームに変えたのか知らなかった
10:32 ここ上野東京ライン
通過列車がポイントで強く速度制限受けるから、スピードアップのネックになりそう
そもそも馬場〜鷺ノ宮間はカーブがありすぎてスピードが出せないそうなので問題ないかとｗ
こういう配線の駅ばっかりだと緩急接続できないから、各停に乗ってきて後から来る優等列車にどこで抜かれるか、どこで乗り換えたら良いのか分かりにくい。
沼袋は元々上下ともにそれぞれ通過線がありました
島式ホームで、外側に追い越し線でしたね。
@@nuko_nyanta 失礼します。
沼袋駅は以前、真ん中２線が通過線で、外側に対面式でホームが設置されていました。
丁度、新幹線の駅（宇都宮駅など）と同じような配置でした。
@@michinokukenta4850
あれ❓と思って調べてみたら、1955年にボクが言ったような島式ホームの外側に通過線の形になり、1983年に貴殿が言われた外側にホームの形になったようですね。現在の形になったのは2017年だとか。なので、どちらも「正解」でした💦
各停しか止まらない駅で、こんなにコロコロ変るのも珍しいですね。
@@nuko_nyanta ご教示誠にありがとうございました。
沼袋駅は、外側ホーム時代しか知りませんでした。1983年まで島式だったことは初めて知りました。勉強になりました。
中井や上石神井や田無も同じ形式だけど、合理的だよね。
沼袋が3線化されて2面3線の駅だらけでよくダイヤが作れますね
新宿線は2面3線の駅が多くて小平なんかだと2面4線でも拝島線が使っていると新宿線の待避は出来ないですし、まともに2面4線として機能してるのは東伏見と新所沢くらいでしょうか
西武新宿線のスピードアップのネックです。上石神井駅は高架化で2面4線になるそうです。鷺ノ宮駅、中井駅の改良工事が必要です。
西武新宿線はやたら2面3線の駅が多いですね。限られた設備で、何とかダイヤを作っている感じがします
朝ラッシュ時の上りは待避が上りで使っているため下りは平行ダイヤですね
小平駅は1番、3番線が拝島線専用なので追越しや待避をする様には出来ていません。
@@shio_vanilla 以前、鷺ノ宮は下り線の追い越し設備しかなく、さらにその設備ができる前は井荻で下りの追い越しをやってました。昔の井荻は待避線が上り線にしかないので、各停はホームのある下り本線上に停めておき、急行は渡り線で上り本線を通行させるという、今考えるとアクロバティックな追い越し方法でした。今は鷺ノ宮も井荻も渡り線を設置して２面３線化され双方向の追い越しが可能になりましたね。狭い用地でなんとか工夫して、追い越しできる駅を確保している努力がうかがえます。
6:32～39 レッドアローのVVV-F ってこんな感じでしたっけ?
昔は池袋線もこの配線の駅が多かった気がします。中線は通過列車だけであれば専有する時間も短いので、ダイヤさえ工夫すればこの配線でも多くの上下の追い抜きを設定できそうですね。
地上時代、複々線前の石神井公園駅、現在も現存している仏子駅が2面3線でしたね。
4+4+2の編成とかなかなかなくないか？
中央西線っぽい
10:10 本日の見どころ
みた
21:47 右側から向かって来るの何だ❓！(◎_◎;)
西武 旅するレストラン「52席の至福」の送り込み（回送列車）だと思います
@@shio_vanilla
検索したら、何か凄い列車ですね(^◇^;)
学生時代に使ってましたが、西武新宿行きの各停でこの駅に到着する時にとても揺れるのがこの構造の欠点だと思います。
到着時に揺れるとの放送もないので、車内でよろける人が多数いて危ないです。
地下化はいつ完成するのですかね…