2 týdny a 3 000 km s VW ID.3 77 kWh | podrobná recenze | Electro Dad # 287
Vložit
- čas přidán 9. 06. 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
3000 km za 2 týdny s Volkswagenem ID.3 Pro S. Jak VW pokročil s moderním hatchback elektromobilem s baterií 77 kWh za poslední rok?
#ElectroDad #elektromobil #VolswagenID3
Interaktivní obsah videa
0:00 Úvod
0:30 Dynamika Volkswagenu ID.3 Pro S
7:02 Dojezd a nabíjení Volkswagenu ID.3
13:03 Praktičnost
17:51 Technologie Volkswagenu ID.3
23:44 Design a bezpečnost
27:39 Ekologie Volkswagenu ID.3
30:34 Hodnota a servis
34:47 Závěr
🙏 Chci inspirovat milion lidí k přechodu na elektromobil a čistou energii.
Prosím podpořte moji nezávislou tvorbu:
- jako Patron: / electrodad
- jako člen / podporovatel CZcams kanálu / @electrodad
- či darem přes korunový účet: 2401894390 / 2010
👉 Proč točím videa o radosti z elektromobilů a čisté energie: www.electrodad.cz/proc/
🎬 Video stříhal Petr Mašek
📸 O můj Instagram / electrodad_cz pečuje Noodi: noodi.cz/
🔎 Souhrn dat o elektromobilu připravuje Jakub Franc / jakub-franc
💰 Data o cenách pojištění připravuje Jan Haupt - Auta a dopravní prostředky
Edit: Zapomněl jsem poděkovat za dobré video:)
Id.3 jsem řídil před 14 dny o víkendu - půjčené od WeShare. Za mě software v pohodě, adaptivní tempomat mi vyrazil dech - jel jsem 400 km po okreskách a v podstatě vůbec jsem nešlapal na plyn a brzdu. I kruhový objezd auto projede bez zásahu řidiče.
Jediné, co mi na autě vadilo bylo madlo u dveří řidiče, které mě tlačilo do kolene. Nevím, jestli to není jen zvyk posezu z Golfu. Jinak dobré auto s dostatečným dojezdem (střední verze)...
pekne auticko,super video dakujem
Děkuji, Josef
Zdravim Honzo. Za me skvela recenze. Vyrazne pozitivnejsi nez pred rokem 😁 u id3 dela dojem zvolena vybava. Priplatkova matrix svetla doporucuji vsem. Jsou skvela. Uz mi tolik nevadi jezdit v noci 😁 startovaci tlacitko pouzivam jen v automycce, kdyz cekam uvnitr auta 😉
Děkuji pěkně za komentář a podporu, Pavle. VW udělal za rok na softwaru velký kus práce👍
Budete testovat i Cupru Born?
Spotreba bola zlepšená hardvérovo alebo softvérovo?
domnívám se, že čitě softwarově
Jak je prosím řešeno propojení s internetem u těchto aut.
Má auto svoji SIM s daty??
Jak jsou data hrazená.
Musím autu platit nějaký paušál na data???
Když nebude spojení s internetem pojede auto dál nebo se zastaví a konečná....
Díky.
moderní auta (nehledě na motorizaci) mají své e-SIM, prvních několik let náklady hradí výrobce a auto data k jízdě fakt nepotřebuje - jen nebudete mít aktuální data o stavu silnic do navigace
@@ElectroDad díky za info...
Pěkný test, díky za něj. ID3 začíná být zajimavá i jako mladá ojetina, kde zejména v Německu je velký výběr vozů cca kolem 800tis.kč. Update sw opravdu potichu vylepšuje celé auto a tady zase musím vytahat za uši PR od VW - nechlubí se, neřeknou to, zatím co Tesla se chválí i věcmi, které ještě nemá, VW se nechválí ani tím co má :-) CO2 při výrobě ID je husarský kousek a to koncern chce mít svou gigafactory na baterie, což s chemií LFPOMn přinese snížení ceny baterie + eliminaci požáru + možnost nabíjet na 100%bez rizika degradace.. Držím palec VW a taky bych uvídal možnost tahat vozík :-)
Děkuji pěkně za názor, Roberte
Otázka zní, kolik to auto v budoucnu bude muset stát , aby se prodávalo? Netroufám si tipovat. Uvidíme s čím přijdou čínské automobilky do Evropy a jak rychle se bude rozjíždět Berlín. Za nějakých 15 měsíců se pak vše bude přenastavovat podle “Tesla model 2”. Vývoj se nám pěkné zrychluje.
Děkuji za názor, Jiří
Vybírám elektrické auto jako druhé do rodiny, proto procházím jednotlivé recenze, za něž děkuji. Ale Fun Factor mě poněkud mate. To je index akcelerace? To by mi přišlo poněkud zbytečné, výrobci udávají časy akcelerace. Ale v každé recenzi je právě toto akcentováno. Jak je to myšleno?
Moc hezký auto dizajnove luxsus, už super dojezd už rychle nabitý dobrá spotřeba dobrý prostor v druhé řadě. Není vidět jestli to má přední kufr asi kryt podepřen tyčkou zaty peníze?? Máto rezervní kolo, protože sme píchli a byl docela problém,i stou sadou lepící. Jinak hezké video klidná pohodová jízda. Nejhorší je zdražování Eletriky asi co nejvíce dávat solary na střechy, ale aby to mělo pro lidi doma smysl dělat solary, aby přebytky vykupovali aspoň za půlku ceny, a to co výrobým a pošlu do sítě, aby si člověk zase mohl spotřebovat bez nějakých poplatku a úložišť baterií doma. Snad nová vláda bude myslet na lidi a nebude se jen zdražovat.
A co říkáš na interiér Lamio? Z venku mi přijde design perfektní. Přední kufr nemá, podepření tyčkou bohužel má. Rezervu nemá, pod platem kufru je schánka na nabíjecí kabely. Se soláry máš naprostou pravdu, ale tipuji, že se v tomhle směru nic zásadního nestane, naštěstí uložiště jsou čím dál levnější.
prebytky ukladejte do bitcoinu a za par let to hodi i na novy ev, nebo se prestehujte do dominikanske republiky, tady se vykupuje za plnou cenu, teda pokud totez spotrebujete a instalace jsou tu vyrazne levnejsi - navratnost 3-4 roky za elektrarnu
Líbí se mi koncepce s pohonem zadních kol, líbí se mi interiér, velikostně ideální auto na každý den. Klidně bych si ho vybral, ale jsem úplně zoufalý z konfigurátoru - milión položek, paketů, které se navzájem vylučují nebo podmiňují... hrůza. V polovině jsem to zavřel, nemám na to nervy se tím probírat. Pak by člověk zapomněl na nějakou důležitou položku jako třeba tepelné čerpadlo a nakonec si ani nemůže připlatit za tažné zařízení... Proč? Na tenhle přístup evropští výrobci zajdou, protože americké a čínské značky mají nebo přinesou na trh hotový produkt, tady si vyberte výkon/kapacitu baterie, vyberte si barvu, kola a váš vůz, není-li na skladě, za měsíc připluje lodí, resp. vyjede z Berlína...
Děkuji za názor
Souhlasím s Vámi, konfigurátory jsou založené na "Ryanair modelu". Letenka za (resp. již od) €19.99, ale pak si musíte koupit sedadlo, zaplatit za zavazadlo, pojištění, odbavení u přepážky, jídlo a pití, platbu debitní kartou....a nakonec zjistíte, že to tak velký "deal" není.
U létání mi to moc nevadí, spíš mi to i vyhovuje, ale seriózní autobilka by se měla těmto praktikám vyhnout. Stačilo by prodávat několik úrovní výbavy, výkonu a kapacitu baterie. Barva a kola na přání. Nejhorší je, že auta vybavení (hardware) často mají, ale odemykají ho softwarově na dálku dle toho, co si zákazník zaplatil. 👎
Co sa tyka komfortu a pohodlia je to lepsie ako Citroen E-C4???? To som soferoval pol dna a 200 percentna spokojnost bola.... Ale pristrojovka podobne uboha ako v ID3..
ë-C4 je pohodlnější, ID.3 je sportovnější i výkonnější
Ahoj Stefan, taky vybíráme mezi ID3 a C4-e, kde skladovku C4-e jde sehnat NOVOU opravdu levněji, jenže: C4 nemá zadní stěrač a ten spoiler ještě zvětšuje mizérii vidět dozadu. Nakonec asi půjdem do mladé ojetiny ID3, protože za těch 750 tis.kč v Německu už seženeš ID3 s baterii 58kw!! ... a to je úplně jiná písnička!! Člověk nesmí zapomenout, že degradace baterie je první rok klidně 7%(další rok už je zprvidla menší), ale přesto je to hodně a pak baterie 4x kwh nedáváji smysl ani u nového EV :-) Vyhnul bych se asi jen Pure verzi 45kwh, protože po pár letech v zimě bych neujel ani Frýdek-Místek - Brno :-)
@@palusisko C4 jsem zkoušel. Proti ID má opravdu komfortnější jízdu a trochu lepší cenu. Bohužel jinak to je prostorové menší, vzadu si za vyššího člověka sedněte jen taktak, pohodlí moc není. Dále nemůže mít kouli ani na kola (e2008 přitom jo) a hlavní důvod vyřazení byl dojezd v zimě. Potřebuju okresní rychlostí 220km bez úplného vybití a to nedá ani omylem (tato cesta je bez možnosti nabíjet po cestě...východní ČEZ na hranicích s Polskem :( stačilo by 10kW baterie navíc a tu gulu na kola...
@@palusisko Ahojte, dakujem za rady ale nakoniec som zobral cervene ZOE za 25000eur. Som nadmieru spokojny po 900km jazdy. Co si myslite?
Havarijní pojistka all risk včetně povinného ručení je ´+-18k/rok? Proč je tak zvýhodněná, když u Tesly3 která je jen o 150k dražší stojí roční pojistka min. 30k? V předu není kufr a celkově design se mi nelíbí. Prostě koncernové auto od automobilky která je známá hlavně výrobou "slavných" rachtajících a smrdutých dieselů..
Prostě lidové vozítko za velmi nelidové ceny. Tesla má alespoň jakýsi punc sportovního auta, pokročilejší autonomii, všelijaké ptákoviny pro nadšence, celkem slušný úložný prostor atd. Tohle je Golf GTI, který ale ani v době své největší slávy nestál při zvážení inflace víc jak nějakých půl mega. Přičemž auta od té doby obecně hodně zlevnila. A hlavně měla ta auta nějakou výdrž a nebyla taková konkurence z Číny. V případě pojistky bych podezříval nějakou dotaci či jiné křivítko trhu.
Havarijni pojisteni neni jen o cene auta, ale prevazne cene nahradnich dilu pro konkretni model a hodinove sazbe servisu pro konkretni model. Pri stejne havarii bude oprava Tesly vzdy drazsi nez VW.
@@pavelhaska1428 Skutečně? Tohle by chtělo prověřit. Protože např. nejkradenější auta v Česku byly Škodovky a i přes tuto skutečnost měli vždy nejlevnější all risk pojistky. Nějak se u nás koncernu VW nadbíhá ve všech směrech..
@@RoryBagetty to si nemyslim, ze by se jim nadbihalo. Taky proc by 😉 skodovky jsou stale nejkradenejsi co do poctu kusu, ale po prevodu poctu kusu vuci poctu registraci jsou na tom prumerne. Vetsi pravdepodobnost je nehody, napr. se zveri, nez odcizeni.
1 231 900 Kč, pokud správně hledám. Pokud se Evropa nevykašle na zbytečnosti, jako jsou nekonečné kombinace všelijakých extras, důraz na tradiční německou "kvalitu" a nesrazí brzo cenu na polovinu až třetinu, tak nás převálcují vozy z Číny. Dacia Spring už ukazuje cestu s téměř třetinovou cenovkou. Auta jako tento VW byly, jsou a budou pouze pro bohaté, kteří si zatím paradoxně nekoupí tu Dacii, která ale dle mého názoru představuje skutečnou cestu k masovému rozšíření EV, jinak si tady budeme donekonečna pokrytecky hrát na záchranu planety nesmyslně malými kontribucemi, když jenom sopka na La Palmě vychrlí každý den dle současných odhadů kolem 2000 tun CO2 a 18000 tun SO2 denně. Toto auto bych si vzhledem k malému úložnému prostoru nekoupil bohužel ani zadarmo a stejně tak i žádná rodina s dětmi. A jako malé dojíždítko do práce je to neskutečně drahé, zejména když budu potřebovat ještě jedno auto, už jenom kvůli velikosti. Stále čekám na nějaký koncept tradiční evropské automobilky, kdy mi dají jednoduše jenom elektromobilitu bez pozlátka za co nejméně. Lidi si to potřebují osahat, aby pochopili a tohle klade nesmyslné cenové bariéry.
a co ty levne plasty uvnitr na auto za 1.2 milionu...vyhra v loterii.
@@ladislavsvencik Však jsem psal v druhém postu tady, luxusní, neluxusní. Luxusní je pouze cena, která absolutně neodpovídá užitné hodnotě. Ale ani materiálům. Pouze představě VW o hloubce kapes průměrného zákazníka. V Čechách auto pro blázny. V případě EV se typicky německé overengineering vyloženě nevyplácí. Na jednu stranu by dali chipy i na chipy samotné a ty pak dali na i na ventilky pneumatik, ale na druhou stranu si neumí zajistit strategickou vertikální integraci a fatálně prokoučují dodávky chipů. Německo si o lekci od dodavatelů vyloženě koledovalo, trochu se v automotive pohybuji, tak vím o čem mluvím. Smutné je, že to teď odneseme i my a Germán nás hodí tak rychle přes palubu, že se nezmůžeme ani na nějaké to "warum". A Číňan se směje.
Nemyslim si, ze je to druhe auto do rodiny. Jsme 5 clenna rodina a id3 je nase jedinne auto. 5 lete naftove jsme prodali. A to mame 58 kWh baterii. Na nase potreby je naprosto dostacujici. K mori jedeme jednou do roka, jinak cestujeme po Cesku. Myslim si, ze VW se dal spravnym smerem. Jen si myslim, ze by meli zrychlit. Zamerne jsme si koupili evropske auto. Nechceme podporovat vyrobu v Asii nebo USA.
@@pavelhaska1428Škoda 120 byla taky pouze jedním autem do rodiny a víceméně stačila. I pětičlenným rodinám, protože musela a ještě byli lidi rádi, že vůbec něčím jedou. O to přece nejde. Jde o to, jestli budou lidi ochotni platit za v podstatě elektrickou fábii milionové částky, když Číňan umí dnes to samé za třetinu až čtvrtinu s tím, že vyloženě krabici na čtyřech kolech vám prodá i pod sto tisíc. A hlavně, když si můžu koupit ojetou benzinovou fábii, která funkčně splní to samé už za 30,000.
Souhlasím s tím, že si dnes lidi kupují auta často až zbytečně velká, ale hodně lidí ten užitný prostor využije a pro ty toto auto není.
Nejlepší je podívat se, jak reaguje trh. K 30.6 2021 bylo v ČR registrováno nějakých 6000 BEV. Z cca. 6 000 000. Tj. cca. jedno z tisíce. Nula, nula, nic. V České republice bylo v roce 2021 registrováno 1262 nových osobních BEV, meziročně pouze o 8 více, tj. +0,6 %. Žádná revoluce se u nás nekoná a tyto utopistické vozy můžou pohnout prodeji jenom v zemích, kde lidé neví, co s penězi.
Já vám gratuluji k nákupu, ale patříte k naprosté výjimce, která potvrzuje pravidlo. Češi teď potřebují úplně jiná vozítka, ta čínská, protože na toto jako národ absolutně nemáme a jestli se VW neprobere, tak se brzo stane výrobcem luxusních aut a segment opravdu lidových EV vozítek jim zcela uteče.
Jasně, že mnozí lidé budou preferovat evropské vozy, ale drtivá většina lidí přemýšlí peněženkou.
@@diazemap dekuji za nazor. Id3 je vsak uvnitr vyrazne vetsi nez Fabie, vetsi nez Golf. Vsechno neni jen o cene. Je zajimave pozorovat, jak si Cesi kupuji cim dal lepe vybavena a drazsi auta. A v diskuzich pak lidi placou, ze se auta zdrazuji. Automobilky se prizpusobuji a nabizi to co lidi chteji. Do budoucna se vyrazne zjednodussi nabidka, ve stylu Tesly. Je to jednodussi, rychlejsi a pro automobilku financne vyhodnejsi. Herbett Diess to pochopil. Za to ho obdivuju. A nemysleme si, ze my Cesi jsme pupek sveta. My neurcujeme trend. My vyrabime to o co je zajem v zahranici. U nas se proda malo novych aut. A chapu proc. 70 % kupuji firmy. A od nich my ostatni.
Engine a motor znamená to samé. Motor se může jevit že je více obecný název pro jakékoli zařízení které vytváří pohyb (motion). Žádný název ale nic neříká o tom jaký druh motoru to je. Slovo engine je více technické. Rakety mají také engine, stejně tak dětská elektrická autíčka mají také engine. A elektrická auta mají také engine.
Dovolil bych si nesouhlasit. Určité rozdíly ve významu jsou a to či ono slovo minimálně v běžné řeči často (ne vždy) velice napovídá, o jaký druh motoru se jedná. Zjednodušeně řečeno, pokud je pohon elektrický, používá se motor, v případě spalovacích potom engine, ale samozřejmě platí výjimky a v poslední době se to více míchá. Opravdu nikdo třeba neřekne, že se mu rozbil engine v ponorném mixéru, nebo engine na elektrickém kole. Slovo engine se dá totiž přeložit i jako stroj, s tím, že mám na mysli víceméně celou pohonnou jednotku, která je u spalováků komplexnější. Tedy až na hnací ústrojí, kde se ještě používá drivetrain.
Jde především o to, o jak komplexní ústrojí se jedná a jde hlavně o počet součástí s různou funkcí. I když je každý motor ve své podstatě strojem, tudíž taky engine a každý engine potom motorem, v určitých případech se musí volit správné slovo podle komplexity, velikosti a účelu. Elektrické pohonné jednotky jsou obecně jednodušší, pokud jde o množství součástí, proto motor. Stejně tak, když si vyrobíte doma motor do rakety z ruličky papíru a směsi KNO3 a cukru, mělo by se jednat o motor . Naopak komplexní raketové motory na tekuté palivo budou většinou označeny jako engine, zejména pokud uvažujete celý systém. Ale neříkám, že tomu motoru na cukr případně někdo neřekne i engine, spíše ale pro pestrost vyjadřování, protože engine může znít více komplexně a cool. A naopak.
Dětská elektrická autíčka mají motor, nikoli engine. Kdybych se takto vyjadřoval, lidé by mě možná nepochopili a mysleli si, že jsem koupil dítěti autíčko na benzín. Engine v elektrickém dětském autíčku by opravdu prakticky žádný rodilý mluvčí nepoužil a zejména ne pokud je znalý techniky.
Stejně tak nelze říct, že slovo engine je více technické. Technická jsou obě slova. Zas na druhou stranu je pravda, že se obě tato slova často zaměňují, už jenom pro pestrost vyjadřování a taky z toho důvodu, že je to ve své podstatě jedno a spousta lidí neumí dobře anglicky s tím, že třeba nezná plný význam slova "engine". Vždy ale záleží na té či oné kolokaci.
Ale uznávám, že pro laiky je slovo engine často více technické a budou třeba všemu říkat motor, zejména když mluví o autě obecně. Pokud se ale vyjadřuje člověk technicky znalý a v odborných kontextech, název napovídá či přímo určuje, o co se jedná.
@@diazemap díky za vysvětlení. To dává smysl. Bohužel jsem se na to díval hlavně z mého pohledu a přesně to popisuje význam technický...
Nicméně z popisu co jste napsal mi přijde že rozdíl není v typu motoru, ale ve složitosti. Viz například raketové motory. Kdy jak říkáte papírové raketě doma vyrobené řekněte motor, ale velké raketové motory jsou engine. Malá dětská elektrická autíčka mají motor, u velkých elektrických aut už to bude sporné byť čistě jen ta jedna součástka tedy motor bude vždy velice jednoduchý oproti spalovacímu motoru.
@@vladimirskrbek3466 Složitost je určitě jeden z parametrů, ale i konfigurace.
Většina elektrických aut má dnes i více elektrických motorů, často na každém kole jeden. Bylo by určitě divné říkat, že každé kolo má svůj vlastní engine a ve své podstatě je jedno, jak je takové auto velké či výkonné. V praxi bych třeba mluvil o "type of engine that consists of three independent motors". Takže pod pojmem engine si můžeme představit třeba soubor těch tří motorů plus chlazení atp.
Ale mnohdy za tím není nic jiného, než snaha neopakovat pořád jedno a to samé slovo. Slovo engine navíc v moderní AJ nabylo nových významů v IT, jako třeba "search engine", AI engine, "taptic engine" atp., kde opět nelze použít motor.
Nejlepší je pro cokoliv elektrického nepoužívat engine, ledaže chci zdůraznit, že jde o velice komplexní pohonnou jednotku, která právě sestává z více motorů, má třeba systém chlazení, vysokou úroveň integrace. Slovo engine v AJ především označuje lokomotivu, která je neúměrně komplexnější a rozměrnější než elektrický motor. A použít stejné slovo pro lokomotivu a malý motůrek v elektrickém zubním kartáčku je právě příkladem absurdní záměny. Ledaže je ten kartáček vybaven nějakým "AI engine", což bude ale software, který mi inteligentněji vyleští zuby, třeba přes strojové učení.
@@diazemap prostě to mají složitější, my to mame relativně jasné. Motor je motor a vše ostatní je stroj.
@@vladimirskrbek3466 Zas na druhou stranu ta složitost jazyka vygenerovala lety na Měsíc, atomovou bombu, tranzistor atp. Mimochodem, já jsem tak trochu oni. Co se týče mentality, celkového uvažování a hlavně znalosti jazyka a jeho propagace. Tak trochu se tím i živím. Ale méně bývá někdy více. V technice ovšem nikoli. Paradoxní je, že v AJ je hodně technických slovíček stejných jako v obecné AJ, akorát s jiným významem, zatímco v češtině jde o slova převzatá, či všelijaký žargon vypůjčený z němčiny, což možná klade až příliš velkou bariéru a ukazuje na nedostatek nativní slovní zásoby, tudíž i historické zkušenosti a vědomostí. I tak je obdivuhodné, co jsme jako slovanský národ dokázali. Ale všichni víme, co dělá každý kilometr na východ.
Ktera bateria vydrzi najezd statisice kilometru??? Nejaky odkaz nebo to je vycucane z prstu? Takze po 8 letech cca 340km dojezd. A to se vyplati...
Všech elektromobilů, pokud není vyloženě vadná.
@@vondrass Trochu zapomínáte na teplotní management, jako je vodní chlazení, který taky každé auto nemá ve stejné kvalitě, pokud vůbec. Ještě zapomínáte, že malé baterky vydrží méně než velké a že roli hraje rychlost nabíjení. Ale hlavně tady nejde o to, co baterka vydrží, ale jakou si zachová kapacitu. U mobilů nemění lidi ve víc jak 90% případů baterii z toho důvodu, že by přestala fungovat, ale jednoduše, že ztratí podstatnou část kapacity. A automobilky vás klidně nechají dle fine printu spadnout na cca. 60-70% než se začnou vaší reklamací vůbec nějak zabývat. Takže pokud si koupíte auto s cca. 30% rezervou dojezdu, opravdu se může stát, že vydrží nakonec statisíce kilometrů a budete happy. Otázkou je, zdali to budete ochoten tolerovat, vzhledem k tomu, že populární budou malá a levná vozítka, co budou mít vzhledem k malé baterii dojezd celkem na hraně.
@@diazemap Zbytečné řeči, Vaše otázka zněla, která baterie vydrží nájezd statice kilometrů??? Ne to byla moje odpověď a mám vlastní zkušenost.
@@vondrass A kolik stojí servis moderního spalovacího auta po 8 letech?
@@siasek Nevím, ale vím, že každý rok a každých několik let je pěkně drahý a hlavně u automatické převodovky.
Wuling Hongguang Mini EV stojí v Číně nějakých 4,500USD. Může mi někdo kompetentní vysvětlit, proč bych za toto dojíždítko do práce měl zaplatit skoro 14x tolik? Když jde v podstatě o funkčně a hlavně užitkově skoro to samé?
Tohle není žádné Lamborgini, ale VW - Volks Wagen, tj. lidové vozítko. Soudruzi v Německu se dočista pomátli a zcela ztratili kontakt s realitou. Začalo to zavíráním jaderných elektráren produkujícím jako odpad vodní páru, a to vše ve jménu ekologie a teď těmito luxusními neluxusními elektromobily. Evropa by se měla hodně rychle probrat a přehodnotit současnou koncepci. Mám obavy, že argumenty neinformovaných odpůrců elektromobily by mohly velmi rychle dojít, ale argument ceny bude absolutní vždy.
Prosím nechytejte mě za slovo srovnáváním parametrů VW a Wuling Hongguang Mini EV, nejsem idiot a umím si srovnat jednotlivé parametry. Ale pokud mám u podobné kategorie vozidla takto dramaticky propastný rozdíl v ceně, více než jeden řád, tak je potřeba zpozornět. V takovém prostředí se rodí revoluce, které dokáží během pár let zlikvidovat i zavedené automobilky.
Proč by vám měl někdo něco vysvětlovat kupte si co chcete. Jste dospělí vyděláváte peníze a za co je utratíte je vaše věc.
@@jannovenko Je mi líto, že jste si z mého příspěvku odnesl toto. Šlo o řečnickou otázku a pod to, co jste napsal, bych se podepsal, takže si nerozumíme. Já přece absolutně nikomu neříkám, co si má koupit. Ať si klidně lidi jezdí na koni a lítají na rogalech nebo chodí pěšky 100km do práce. Problém je, že Váš názor nesdílí Evropská unie, která se dala cestou poměrně tvrdých zákazů, sice v budoucnu, ale jednoznačně v duchu, že si nebudete moc utratit peníze za co budete chtít, jelikož se to nebude vyrábět, ač to třeba budou lidi poptávat. Já bych byl rád, až třeba jednou budeme přinuceni přejít na elektro, abychom měli alternativy pro ty chudší a auto se nestalo luxusem, protože tam už by EV mohlo svým způsobem zasáhnout do svobody pohybu po infrastruktuře, kterou jsme vybudovali ze společných peněz, pracovní mobility atp. Pořád slyším, jak budou EV zlevňovat, ale zatím všechno spíše zdražuje, nejenom auta, ale hlavně elektřina a navíc je globální logistika momentálně v naprostém rozkladu. A pokud ta auta nebude vyrábět Evropa, tak si je koupíme z Číny a evropský automobilový průmysl utře a potažmo s ním i vy, protože jako národ jsme na něm poněkud závislí. Tedy alespoň zatím. Ale kdo chce kam, pomozme mu tam. Lidé v Čechách dali předraženým evropským EV jednoznačně stopku svojí peněženkou a já si myslím, že kritika ohledně ceny by měla zaznívat častěji i od recenzentů, u kterých je často podezření, že jsou jejich videa tak trochu i reklamou, krom toho, že bývají odtržení od reality všedního dne. Dle mého názoru se diskuse točí až příliš kolem dojezdu, nabíjení a jiných často hloupých a podružných protiargumentů elektromobility. To jsou problémy, které jsou řešitelné případně osvětou a vybudováním často i velice levné infrastruktury. Co nevyřešíte, je cena a tu snížíte, jenom pokud slevíme z evropských standardů.
@@diazemap bohužel jste to nepochopil auto bude luxus a určitě zapomeňte na to, že ho bude mít každý . Podívejte se jakou cestou se automobilky vydávají . Jen jsem se podíval na vámi zmiňovanou dacii cena vc “rychlonabijeni + kabel 6.6kw” cena 514 k . Jinak k Id 3 asi srovnatelný karoq cca stejná výbava kolem 1m . Budeme se muset smířit s vyšší cenou a kdo na to nebude mít bude muset využívat hr dopravu . Taková bude situace ať se nám to líbí nebo nelíbí bohužel.
@@jannovenko Myslím, že pomalu přichází doba, kdy EU výrobci EV se začnou obávat levných EV z Číny. a bude to rychlý nástup.
@@jannovenko Já jsem to naopak pochopil velice dobře, alespoň pokud jde o určité plány udělat z auta luxus pod záminkou ekologie. Takové to Agenda 2030, či že v roce 2030 nebudeme nic vlastnit a budeme vlastně šťastní. Všelijaké konspirace mám nastudované, s věkem jsem se naučil nedopřávat jim příliš sluchu. Na rozdíl od Vás ale nemám křišťálovou kouli a nemyslím si, že se plány bruselských sociálních inženýrů potkají s realitou. Na to je budoucnost příliš dlouhá a odpor lidu příliš tvrdý. Zejména pokud lidé řeknou své důrazné NE místo defétismu, který cítím z vašeho příspěvku. Máte bohužel možná příliš naivní představy o nedůležitost osobní mobility a možnosti ji nahradit MHD. Lidé většinou nejezdí jen tak z plezíru, ale za prací a všechny ty vesnice a malá města prostě MHD nevykryjete a až se všichni ti lidé nedostanou do práce otročit sociálním inženýrům na platy, tak rychle zatáhnou za brzdu. Zejména až se sem začnou vozit levná EV z Číny. Na druhou stranu neříkám, že se nezmění chování spotřebitelů a lidé třeba nebudou vůbec chtít vlastnit auto. Zatím těch přibližovadel ale akorát přibývá, jak tak pozoruji dle hustoty dopravy.
Říkáte, že auto nebude mít každý. OK, to je svým způsobem pravda už teď. Ale to, že auto nebude mít každý nemusí nutně znamenat, že bude muset být luxus. Pod pojmem luxus si představuji, že ho nebude mít většina a to si zatím příliš představit nedokážu, ledaže tady proběhne ještě jedna revoluce či dvě, mimo tu elektrickou.
Krok vedľa vodík je cesta cistoty
Tenhle nesmysl je písnička ropné / plynové lobby
Vodík krachuje na ceně paliva a efektivitě při distribuci, vzhledem k současné technologii výroby. Absolutně nepoužitelné pro malá přibližovadla a to i v daleké budoucnosti.
Až budeme mít dostatek obnovitelných zdrojů pro elektrolýzu a vhodnou technologii, půjde pravda o nejekologičtější formu přepravy. Prostě rozložit vodu energií ze slunce a následně ten vodík zase spálit na vodu a kruh se uzavře.
Budoucnost je dlouhá a médii se neustále šíří zprávy o technologických průlomech. Vůbec bych se nedivil, kdyby v dohledné době vytřela Toyota všem zrak. Uvidíme.
Vodík není cesta čistoty, ale cesta jistoty!!!
Jistoty, že to jednou bouchne a pořádně.
@@ElectroDad A proto EK(EU), která v Os.autech politickou silou tlačí Bateriovou Elektromobilitu, sází na Vodík u Nákladní a Dálkové dopravy? ... Ale ano, může to být zase Lobby jako u té Bateriové Elektromobility, Emisních povolenek a OZE...
Zacina to ztrácet smysl vzhledem k cenam energii
Ono to někdy melo smysl bez dotace?