Les Pilotes d'Essai n'avaient pas lu le Manuel de l'avion
Vložit
- čas přidán 21. 07. 2024
- Au Royaume-Uni, il y a une école de pilote d’essai dépendante du Ministère de la Défense : l’ETPS.
Elle forme des pilotes militaires expérimentés pour qu’ils deviennent pilotes d’essai. Un des éléments importants de ce métier est de faire des analyses qualitatives. C’est-à-dire embarquer dans un avion inconnu et, en un minimum d’heures de vol, faire un rapport complet sur son comportement et ses caractéristiques de pilotage (sa tenue de route en quelque sorte).
Pour former ses pilotes, l’ETPS a règlement besoin d’avions « inconnus ». Donc des appareils que ses pilotes ne connaissent pas et qui vont comporter quelques éléments de surprise pour eux.
L’école avait pris l’habitude de louer un avion de type YAK-52. C’est un monomoteur de fabrication soviétique peu courant. En plus, comme les soviétiques avaient la réputation de faire les choses différemment de tout le monde, cet avion présentait une valeur pédagogique certaine.
Par contre, il y a un souci qui avait échappé aux administrateurs du Ministère de la Défense britannique ainsi qu’à l’école de pilotes d’essai : le YAK-52 n’est pas certifié vous voler au Royaume-Uni. En d’autres termes, il n’a pas de certificat de navigabilité ! Il avait seulement un permis de voler.
Contrairement au certificat de navigabilité, le permis de voler (permit to fly) ne permet pas de prendre de passagers, ni de faire de l’instruction. Il autorise le vol dans des conditions très restreintes avec seulement le pilote a bord. En retour, il a peu d’exigences en termes de maintenance, de présence de checklists à bord ou de protections règlementaires.
L’exemplaire que louait l’ETPS régulièrement depuis 7 ans, était en mauvais état. Le moteur, un Vedeneyev M-14P, n’avait pas été révisé depuis… 24 ans. C’est-à-dire depuis sa sortie d’usine.
Un jour ou l’autre, tout cela devait mal se terminer.
Rapport et documents Yak-52 et de cette histoire :
aldo-sterone.com/aviation/YAK...
Lien RAF - MOD BOSCOMBE DOWN :
www.raf.mod.uk/our-organisati...
Ecole de Pilotes d'Essai Qinetiq / ETPS :
www.qinetiq.com/en/what-we-do...
Transcript:
00:00 Intro et analyse qualitative et présentation de l’école
01:17 Analyse quantitative par pilote d’essai
02:06 recherche d’appareils un peu exotiques
02:39 Ils trouvent un YAK
03:05 Le YAK a un comportement en vol particulier dû au fait que l'hélice tournent dans l'autre sens (par rapport à un avion occidental) et l'instrumentation est un peu particulière
03:39 Cet appareil-là était loué régulièrement depuis 7 ans à son propriétaire
04:13 Description du permis de voler du YAK-52
04:40 Le YAK-52 a 2 cockpits
05:11 Intervention des sous-traitants
05:47 Le propriétaire pense que les militaires peuvent faire ce qu’ils veulent
06:21 Pas de check-lists a bord parce qu’elles ne sont pas obligatoires sous le régime du Permis de voler
06:51 Pas de maintenance sur cet exemplaire
07:27 Décollage
08:37 Soudainement le moteur s'arrête sans prévenir
09:15 Potentiel du moteur soviétique M-14P
10:24 Il ne connait pas la vitesse de finesse max
10:52 Pompe manuelle pour le carburant
11:52 La vision est extrêmement limitée parce que cet avion est fait pour être piloté pratiquement depuis cockpit de devant
12:23 Le moteur M-14P démarre puis s’arrête en quelques secondes
12:52 Ils n’avaient pas lu le manuel
13:26 Un Mayday !
13:53 Nous allons devoir poser dans les champs
15:05 Ils voient une piste en herbe
15:43 Question pour les spectateurs élèves pilotes
16:16 Atterrissage de fortune
17:57 Les secours arrivent
20:59 Les pilotes ultra qualifiés ont tendance à mépriser des avions de type YAK-52
22:41 Mauvaises ceintures de sécurité
23:37 La Loi de Murphy - Věda a technologie
La réponse était : Tu va tout droit lorsque tu es près du sol. Comme pour une panne au décollage. Tu tente de négocier l'atterrissage du mieux que tu peux. Quitte a bousiller l'appareil. Mais c'est à ce prix que tu sauve ta vie et celle de ton ou tes passagers. Malheureusement la tentation de sauver l'appareil est souvent trop forte. Et l'issue est presque toujours la même. La mort de l'appareil et de ses passagers. Il faut être psychologiquement fort pour résister à ce refflex mortel. Mais la mécanique du vol ne tolère aucune improvisation. Et vous en fait payer le prix fort si vous déroger à ses règles.
Pp
Pp
Pppppp
0p
Bonjour Aldo. Tout à fait ! Moi aussi en 1965/66, il n'était pas question de changer de choix de terrain à la dernière minute en cas de panne moteur (ce qui était fréquent à cette époque). Non seulement, il y a une perte de vitesse relative de la machine mais surtout, par manque du souffle de l'hélice sur la gouverne de direction et sur la profondeur, ces commandes deviennent peu efficaces. Mais surtout la "bille" fiche le camp très vite dans le coin. C'est le décrochage garanti. Comme disait mon moniteur à cette époque : "Méfiez-vous, elle est dure la planète !". Bien amicalement à vous et aux abonnés de cette chaîne si pédagogique - Richard
Super commentaire l’ancien ! ! Ca fait plaisir de constater qu’à votre âge vous êtes toujours actif sur le web, plutôt que devant cette TV de …….. Peu d’intérêt, on va dire! Portez vous bien ! Cordialement, Jean.
@@user-jl4yo4lt4p Un grand merci Jean, effectivement, les années passent à une vitesse grand "V". Les douleurs et autres problèmes liés à l'âge s'accumulent mais il ne faut surtout pas s'enfermer sur soi-même et ne pas non plus prendre tout pour argent comptant. Garder un esprit objectif et pragmatique est devenu indispensable de nos jours. Vous aussi portez-vous au mieux et surtout soyez prudent. Bien amicalement à vous. Richard
@La minute sauvage de Los Santos 😄Hi ! Hi ! Hi ! Pas tout à fait, Los Santos, pas tout à fait. Je n'ai que ... 75 ans. J'ai commencé à piloter à 17 ans en 1965 à Lognes-Emerainville. Je prenais le car de la Sté "CEA Uniroute" à la Porte de Vincennes à Paris, qui reliait la capitale à Coulommiers en Seine-et-Marne (2 liaisons par jour uniquement) pour me rendre au terrain qui n'était pas tout à fait au même endroit qu'aujourd'hui car il sera déplacé lors de la construction de l'autoroute A4. Il y avait deux pistes en herbe de 600m/30m : la 09/27, et la 03/21, qui était régulièrement en QGO en hiver car elle était embourbée dès qu'il pleuvait. Elle sera supprimée en 1967. Pas de TWR, le contrôleur sortait sa table dans l'herbe avec son pistolet lance-fusées et ses tampons administratifs. J'ai donc débuté à l'aéro-club "La Pie" qui arborait une petite fusée peinte en damier noir et jaune sur son parking. Ecolage sur Jodel-112 et Piper J-3. Pas de batterie, pas de démarreur, pas de radio évidemment, et pas d'horizon artificiel. La nav c'était le cap, la montre et la carte au 1/500 millième. La qualification radio se passait un dimanche à l'Aéro-Club de France autour d'une table avec une dizaine de candidats, un "voyage" différent pour chacun, et une navigation par des relevés gonio successifs avec un contrôleur qui gérait tout ce beau monde les écouteurs sur les oreilles. Puis ce sera un peu de Stampe SV-4, la qualif. train rentrant et hélice à pas variable avec le Wassmer WA-40 qui avait son train à commande pneumatique qui fuyait de façon chronique et qui sera remplacé par un système électrique bien plus fiable. Puis ce sera d'autres machines comme le Jodel 1051 "Sicile" de voyages enfin équipé d'une VHF, d'un VOR et d'un ADF, le must à l'époque ! Plus tard, le MS "Rallye", le Gardan "Horizon" avec ses volets et son train reliés et commandés par une manivelle (9 tours) qui posait pas mal de problèmes au décollage entre tenir le manche, tourner cette manivelle mais surtout compenser prudemment le changement d'assiette inévitable à cause des volets et du train qui remontaient tous les deux en même temps ! ... Bref, une époque insouciante et de fréquentes pannes en campagne avec des machines qui ne pardonnaient pas grand'chose aux imprudents. Mais il ne faut pas être nostalgique de cette époque, il faut avancer avec son temps. Bien amicalement à vous Los Santos. Richard
@@ric247 je suis en retard mais ca fait plaisir de vous lire ca me fait remonter des souvenirs a écouter mon grand oncle que j aimais beaucoup qui avait choisi de faire une carrière militaire très jeune puis fut blessé pendant la 2nde guerre et fut soigné aux hospices de Beaune (ou j ai fais mes études viticole comme quoi le monde est petit). une carrière qui l emmena au bout de ses rêves, il fut par la suite l un des principaux pilote d essai chez Dassault, a une époque bien loin des vols d aujourd'hui ou tout est testé en soufflerie et ou les ordinateurs et leurs simulations (efforts et stress des pièces, etc) ont heureusement permis d élever les standards de sécurité. l écouter parler de tout ca m émerveillais au plus haut point, et je peux dire avec certitude que dans mes yeux d enfant c était l image d un "hero" bien plus que superman et autres, c est dire. toutes les histoires n étais pas forcement drôles, il y a eu des drames, il a perdu des collègues, des amis devrais je dire, mais je me rend compte a quel point ca m a forgé, inconsciemment a l époque, a une droiture et un respect des choses, des gens, et surtout de la sécurité et protocoles ainsi que l envie de chercher à aller en permanence plus loin. toute ma vie j ai trouvé idiot d idolater quelqu un, qui que ce soit, des groupie fan de X chanteur ou autre et pourtant de vous lire j ai pris conscience de tout ce qui était juste la , enfouit en moi, d ailleurs le seul "autographe" que j ai jamais demandé c est le sien, sur un magazine ou il posait a coté de "son" mirage 3 a1 après avoir passé mach2. il m a fallut avoir 39 ans pour me rendre compte de ca en vous lisant. bref je m épanche un peu submergé par mes émotions je vous souhaite le meilleur pour le futur, cordialement.
édit: merci
@@bobetmoi2988 Oui bobetemoi2988, je pense que nous avons tous une passion depuis notre jeune âge et qu'avec un peu de chance et beaucoup de travail on peut arriver à ses fins, à la condition ... d'en avoir les capacités ! Mon niveau "mathématiques" n'était hélas pas au rendez-vous de celui des obligations pour des pilotes professionnels (de ligne) ou des militaires de cette époque. Je me contenterais donc de voler pour mon plaisir et dans la mesure de mes moyens. Je ferais aussi un peu d'hélicoptère dans les années 70/75. Malheureusement ce loisir en aéronautique (que l'on appelait "sport aérien" en ces temps anciens) était et reste fort couteux. Mais tout cela est du passé et il ne faut pas en être l'esclave mental même si nous avons le sentiment que "c'était mieux avant". Mon grand-père maternel a fait les quatre ans de la "Grande guerre" à Verdun, mon père, né en 1908, a vécu tout jeune un génocide, puis la seconde guerre en France comme engagé volontaire tankiste, ma maman perdra son premier mari en 1940 après juste six mois de mariage, il fut parmi les soldats victimes des premiers combats, ... Etc. Bref, toutes les familles de par le monde ont vécu des drames, voire pire ! .... Alors, prenons le temps de savourer les instants de notre vie et ne gaspillons surtout pas nos rêves, ils sont notre soutien pour aller de l'avant. Bien amicalement à vous et félicitations pour votre passé qui a autant d'importance que tous les autres. Richard
Bonsoir Aldo, étant vélivole l'atterrissage sans moteur est astreint à des directives bien particulières. Déjà, on a droit qu'à un essai !!! Il faut connaitre la VSO de son aéronef (vitesse de sustentation optimum) à laquelle on rajoute la vitesse du vent. Et également beaucoup de repères au sol pour faire une prise de terrain bien propre. Je ne veux pas ramener ma science, mais pour moi, une initiation au vol à voile devrait être obligatoire dans la formation d'un pilote professionnel. Donc si on a choisi un endroit où se poser on s'y tient (voir la gestion de la vache !!!). Vos vidéos sont toujours claires et très compréhensives.
On imagine….. la gestion de la vache…… déjà que ces bestiaux s’affolent des fois, pour un peu d’orage …. ( petit, en emmenant avec un cousin, les vaches aux champs, j’ai vu un un troupeau de quelques vaches, revenir en arrière, et passer à cinq mètres , à la vitesse d’une locomotive à vapeur ( j’exagère peut-être un poil, c’est des vieux souvenirs, de gamin ) … Et c’était pas des vaches folles…. juste apeurées. Mais quand on voit les dégâts que ça peut faire, simplement en se bousculant contre une auto à l’arrêt, on n’a pas trop envie de s’en prendre une dans la gueu….
« une initiation au vol à voile devrait être obligatoire »
Je suis élève pilote PPL et je sais depuis la 2nde ou 3ème séance qu'une fois la zone de vache déterminée, on s'y tient (à moins d'avoir une grosse marge, mais quasi par définition ça n'arrive pas). Du coup c'est effectivement surprenant qu'ils aient changé d'avis.
Une hypothèse est que c'est peut être une incompréhension : l'instructeur s'exclame "il y a une vraie piste à gauche !" (sous-entendu "si seulement nous l'avion vue plus tôt"), le pilote pense que ça veut dire "il y a une vraie piste à gauche !" (sous-entendu "je suis instructeur sur cet avion, si j'en parle c'est que ça a un intérêt pour nous sortir de cette situation").
note : je viens de lire le rapport d'enquête, l'hypothèse n'est pas ce qui c'est passé. Ils ont crashé à 3 mètres de la piste de fortune.
obligatoire ? à voile et à vapeur ? bique et bouc ? ,à poil et à plume. ????
C'est quoi voler à voile ?
Avec un genre de parapente ?
Ou faire du bâteau à voile
@@fallahalia9740 Tiens ? une blonde …. Potentiellement, un bateau peut voler au dessus des flots, mais … le parapente vole mieux ! Par contre, mieux vaut éviter l’eau, à moins d’être remorqué par un bateau, de préférence à moteur, en tout cas, pas un pédalo …
J'aurais atterrie droit devant. Pas de virages qui vont causer une perte de portance sans moteur pour compenser.
Je ne suis pas un élève pilote mais j'écoute tes vidéos.
Samedi après midi pour le goûter, parfait merci Amine ❤
Mon instructeur m'avait dit: une fois que tu as choisi un terrain pour atterrir, tu restes concentré dessus, tu ne change pas. C'est trop tard pour changer. Il a complètement raison, et malgré tout, je me suis fait avoir en voulant changer au dernier moment pour un terrain plus accueillant. Un petit virage et j'ai perdu plus d'altitude que prévu et c'est le drame! Bon, pour moi ça va c'était un exercice 😅
Ça dépend où tu en es dans la procédure. Si tu es dans le tour de piste ou ce qu'on appelle un encadrement, il est trop tard pour changer. Avant cela, c'est possible.
Il avait un peu raison, quand on repense à Habsheim….
@@jean-philippeplanas9682 200ft ce n'est que 60 m ! Tu est en finale ! Normalement il ne faut plus rien changer dès 250m (1000 ft). Les pilotes prudents ont fait même un choix définitif à 600m (2000ft) nécessaire à un encadrement aisé pour la plupart des monomoteurs.
En tant qu'ancien transporteur et avec une grande expérience de chauffeur de convois exceptionnels (des trucs très gros et très lourds qui ne volent pas, ou alors vraiment très mal...) et une fois qu'une décision était prise dans l'urgence pour une action de sauvegarde impérieuse, rien n'aurait pu me faire changer d'avis !
Un principe que j'ai suivi tout au long de ma vie : "dans le doute, abstiens-toi"
Prends bien soin de toi et encore merci pour tes partages
Merci encore Aldo pour tes vidéos, ton analyse, je me régale !. En effet l'aviation c'est l'ecole de l'humilité, rien n'est acquis. Le pilote doit rester bon tout le temps et ne pas se surestimer ni mépriser ni dénigrer les avions anciens.
Salut Aldo,
Il y a un Yak 52 à l'aéroclub à côté de chez moi (Andernos) :)
Je sais qu'il fait du bruit et qu'il fait beaucoup de voltige (démonstration aérienne). J'habite sur la ligne de décollage/atterrissage, l'aéroclub est à 500m... ils posent du DR 400 toute la journée devant chez moi (un peu de Cesna aussi). Je matte les approches, je vois la tête des pilotes, c'est trop bien ;) Merci pour cette vidéo Aldo.
« l'aéroclub est à 500m »
Je suis élève pilote sur DR400. Je ne me rend pas compte du bruit que ça fait au sol et je me dis que ça doit bien gaver les riverains.
C'est plutôt le niveau d'une mobylette, d'un scooter, d'une moto à pleine puissance ?
@@LeCheneDeTele Bonjour Franck, C'est ; de loin, le bruit d'un 4 cylindres échappements libres qui tourne à moins de 2500 tours/mn. Après (j'habite dans la zone artisanale), quand tu passes au dessus dans le zone (je suis pile dans la ligne de décollage) c'est un gros bruit sourd, assez fort. Cela dit c'est toujours un exploit pour moi de voir s'élever des gens dans le ciel et naviguer (ou apprendre). C'est donc plutôt une attraction. Le mieux étant l'approche sans moteur, avec un petit bruit de ralenti et parfois des remises de gaz. Parfois je fais des photo. En terme d'apprentissage je fais du simu sur MFS2020 sans prise de risque ;) Bons vols
@@alexandrebas5364 « En terme d'apprentissage je fais du simu »
Je commence tout juste la simu, pour faciliter l'entraînement.
Tu peux faire un tour à l'aéroclub et demander si quelqu'un est ok pour que tu montes à côté de lui. Tu devrais facilement trouver en collant une feuille au mur. Éventuellement en partageant les frais (environ 160 € de l'heure, ça pique).
Ou même te payer des vols dans le cadre d'un forfait découverte (mon aéroclub fait 4 vols + briefing + etc etc pour 530 €, ça pique aussi).
@@alexandrebas5364 « bruit d'un 4 cylindres échappements libres qui tourne à moins de 2500 tours/mn »
Merci pour l'info.
@@LeCheneDeTele Merci pour l'information, mais j'ai trop peur de voler ;)
Avec une très faible énergie, et juste avant de toucher, donc avec une vitesse très faible ; vouloir faire un virage pour une autre piste, c'est la perte de contrôle assurée... avec le crash qui s'en suit.
la panique face à la mort a dû lui être fatal.
On ne fait pas toujours les bonnes décisions un flingue sur la tempe
Un virage à 90° avec probablement une forte incidence, à basse altitude et faible vitesse c'est le stall garanti ! Mais bon, c'était quand même un pilote expérimenté et je n'étais pas sur place ... Si ça tombe (sans jeu de mot...) la piste n'était pas à 90 mais à 45° ... Et l'avion n'était peut-être pas si bas que ça... Il y avait peut-être une chance pour que ça passe ...
C'est toujours "facile" de juger quand on est au comptoir, avec une chope ... et sans le stress du crash !
@@gerardmensoif7388 il me semble que ici personne juge personne, mais on discute des faits avec nos différents visions, jamais, et je parle pour moi, ça m'a passé par la tête une quelquonque avis de jugement....il manquerait que ça.
Je continu l'approche sur le champ. Le virage, la faible vitesse ne me permet pas d'atteindre la piste en herbe.
Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo.
Au-delà de tous les manquements aux règles les plus élémentaires de la part du MOD, il ne faut jamais se surestimer !
Le trop de confiance en soit peut tuer et c'est ce qu'il c'est passé ce jour-là malheureusement...
Car c'est au moment où notre vigilance est au plus bas que l'on se fait justement surprendre comme un "bleu".
Comme tu l'as souvent dis, il ne faut pas laisser l'avion prendre les devants. C'est aux pilote d'anticiper pour avoir le coup d'avance...
Des pilotes de cette trempe le savait pertinemment, mais aucun n'a semble-t-il été en mesure de se le rappeler.
Toutes expériences apporte sont lot d'enseignements, mais sur ce coup-ci, des vies ont été gâchées pour rappeler une simple évidence et le bon sens aérien...
Quel gâchis !
Merci Aldo pour cette vidéo très intéressante.
C'est curieux tout de même que le pilote n'ait pas mis les gaz après avoir pompé.
Je ne suis pas pilote, mais avec une voiture, si on cale puis qu'on remet ensuite le moteur en route, le premier réflexe c'est de faire des appuis successifs sur l'accélérateur, voire tirer sur la manette du carburateur pour les anciens modèles.
Je suis pas certain qu’on puisse être sûr de savoir les gestes qu’il a fait à ce moment-là, avec le stress. Il n’y a pas de boîte noire, et la mémoire du survivant…. En général, après un accident on se rappelle pas trop des derniers instants.
Je connais rien en aviation mais plutôt sur l'histoire et les avions d'aujourd'hui n'ont clairement rien a voir avec ce du 20ieme siècle, c'est à dire les avions que ces deux pilotes connaissait le mieux.
Pour revenir à l'histoire, pendant toute la guerre froide, il y a eu une guerre technologique sur qui ferait les meilleurs armes. Pour cela, l'URSS et les occidentaux/américain sont tous partie dans des directions différentes du genre: "l'un fait cette invention, je la reprend, et je la fait fonctionner différemment."
Les deux pilotes était donc dans un avion très différent du modèle occidental, en plus n'ayant pas lu le manuel, il ne savait vraiment pas tout sur le fonctionnement de l'appareil.
J'espère au moins qu'ils avaient été mis au courant qu'ils était sur un avion de l'ancienne urss.
Mon très cher Aldo,
Encore une vidéo très intéressante et nous te remercions tous. Cette histoire me fait penser (encore une fois !) à ma propre activité. Les scaphandriers plongent très régulièrement hors clous niveau sécurité quand ils ne sont pas dans le cadre professionnel. Excès de confiance, trop d'aisance supposée, oubli des dangers de la mer...
Merci mon très cher Aldo pour ton travail !
Merci Chris. Ca serait le comble si un scaphandrier meurt en nageant avec un tuba. Mais helas, c'est ce qui arrive dans l'aviation assez souvent.
Ça doit être un chouette boulot, vous me faites envie, vous devez en voir, des choses là dessous, et avoir plein d’anecdotes à raconter…. Pourquoi pas en faire une chaîne ? On sait bien ce qu’il se passe sur terre, malheureusement, mais très peu sur ce qu’il y a sous l’eau…. Mes parents m’ont jamais emmené nager, ce qui fait que j’ai une tendance à éviter l’eau…. Je dois nager à peine mieux qu’une machine à coudre des années 50…. Mais pour faire scaphandrier, y as t’il nécessairement besoin de bien savoir nager ?
Vous devriez soumettre à Aldo un hors-série special scaphandrier.
@@antonmk1244 je ne pense pas qu’il soit intéressé, la vidéo serait pas rentable. Potentiellement, peu d’auditeurs d’Aldo, doivent s’intéresser à cela. Un sujet sur la plongée, et les pièges dans les épaves, ou les grottes, serait plus utile. Tellement de gens ont été victimes de cela, même François de Roubaix…. RIP.
@@AldoSteroneAviation Hé bien cette incroyable histoire existe bien mon très cher Aldo. Un scaphandrier, en Corse sur une opération de maintenance sur des balises en mer, à décidé d'aller en apnée rapidement décrocher une manille. Il s'est fait piéger par la chaîne couplée au mouvement de la houle. Coincé au fond = noyé. Il y a 2 ans il me semble. C'est incroyable oui.
Merci Aldo pour ce récit. Un grand pilote, une petite erreur fatale. Un peu le cas du pilote chevronné qui avait décollé avec les commandes bloquées.
heu, ça fait peur, potentiellement, cet avion étant certifié voltige, ça veut dire que sur une bonne prise de G neg, le ou les pilotes auraient pu traverser la bulle en plein vol !!! changer d'avis aussi près du sol, faut vraiment avoir une connaissance absolue de la machine; j'aurais tendance à dire qu'il vaut mieux assurer un retour au sol qui va entrainer des dommages supportables par l'avion et son pilote plutôt que de tenter le quitte ou double en voulant à tout prix finir sur ses roues sur la piste ou en puzzle façon frères Volfoni, modéliste il y bien longtemps que j'ai compris qu'il valait mieux être sur d'en être quitte pour des trappes arrachées, des trous sous les ailes et sous le fuselage, une hélice pétée ou de la terre plein l'entrée de la turbine plutôt que se retrouver au mieux avec le train complètement arraché, voir le zinzin détruit pour avoir tenté la piste; le train et dans une certaine mesure les volets, on les sort que quand on est sur de faire la piste; là c'est franchement triste de mourir pour un avion sans grande valeur qui se comporte extrêmement bien posé sur le ventre, rien que de le voir on sait qu'au moindre trou la patte de sauterelle qui fait office de jambe avant va se plier de rire et que le nez va rencontrer le sol avec un angle méchant vu la hauteur du train; il y a une vidéo ou on voit un P51 perdre progressivement son moteur: pendant la PTU le moteur lâche, le pilote voit qu'il ne fera pas la piste et aussitôt il remet à plat et vise droit devant, résultat il s'en sort .................
Sans moteur, à faible altitude et à faible vitesse, je ne change pas mes plans, tant pis pour le train ou la carlingue.. car la portance est trop précaire à ce stade.
T’as tout bon !
Merci Aldo , je ne suis pas pilote mais j'ai été mecano aero durant mes 40 années de boulot,je m'amuse maintenant sur DCS world , un truc que l'on doit toujours avoir en tete est que rien n'est acquis . Ue video sur l'accident du P51 galoping ghost a Reno serait sympa car je ne comprend pas comment un tel pilote a pu passer a coté de la maintenance de son appareil , ils sont tellement puissants !
j'ai regardé sur wiki, le yak-52, je croyais qu'il datait de 1952, mais en fait non, il est sortis dans les années 70. Ils mettent une photo avec des acrobaties aériennes de 2004.
C'est étrange nan ? d'être un pilote expérimenté et de faire l'impasse sur une maintenance qui aurait pu se faire, une notice et des checklists.
Ils devaient un peu se croire immortels quand même ce jour là.
Au fait comment un mécano est censé faire pour trouver toutes les pièces dont il a besoins et les manuels d'atelier traduis parfaitement etc ?
Pour un avion comme ça, on appelle le SAV en russie ? Si on est civil on a accès aux pièces ?
Ne jamais changer d'option en base ainsi qu'en finale surtout dans une urgence sinon perte du point d aboutissement et de la configuration de l appareil. Marc 28000 Chartres
Aldo: La première fois que j'ai entendu "kif kif bouricot" c'était sûrement dans la bouche de ma grand-mère! merci.
Pour répondre à la question, vu les circonstances non. En dessous d'une certaine altitude => within 30° of heading. Sans parler du pb de vitesse
On se rappelle après l'atterrissage 😂. Merci Aldo pour cette vidéo à la prochaine 🙏❤️
Je me demande si je ne prefere pas le bonnet !😂🤣Merci pour cette vidéo. Incroyable qu'il n'y ait pas de CL !
Bonjour Aldo. Incroyable, juste ce matin, je me demandais comment est ce tu n’as pas encore cité la loi de Murphy, et le jour même je t’entend la citer. Simple logique
Jsuis toujours aussi amoureux aldo :)
Quelques mois que j'ai pas laissé un commentaire parceque , la vie ...
Mais j'ai pas loupé une seule vidéo !
Merci encore !
Faible vitesse, faible altitude, vouloir virer, c’est se retrouver 200 pieds sous terre.
Merci pour tes vidéos.J'en loupe pas une !!!!
Salut les amis.
Bonsoir Aldo .👍😉.
Elève pilote, 10h de vol
Question à 15:07, difficile de savoir ce qu'on aurait fait dans une situation de stress alors qu'on est tranquillement posé devant son écran, mais j'imagine que j'aurais continué vers le champ. Trop peur de perdre mon altitude en éssayant un virage.
Merci Aldo, encore une video dont je vais faire mon miel...❤
Parfois pour ne pas dire souvent dramatique !
Mais toujours captivant et instructif !
Merci !
Merci Aldo 🙏
Thanks aldo
Toujours un plaisir de regarder tes vidéos
Pour revenir sur l'arrêt moteur ;
il y a peut-être un énorme non dit ?... C'est qu'il soit fort probable que c'est Messieurs se soient exercés à la voltige Y52 encaisse +9 à. -6G ... Comme ce moteur n'est pas alimenté " dos " en continue ils ont désamorcés , et si effectivement il n'y avait pas de manuel de vol suffisamment étudié . .. Et voilà le travail ...
Il peut voler 2 min sur le dos. Il y a aussi des precautions avec les G et les manoeuvres. Si on le pousse trop sans faire attention, on peut causer l'arrete du moteur. Apres, il faut le primer pour le redemarrer parce qu'il aura fini tout le craburant dans les fuel lines.
Encore une fois, merci d'avoir découpé la vidéo en barre de description. Aussi tragique qu'irresponsable du MOD. 🙏
La sélection naturelle emporte parfois ceux qui manquent d'humilité en aviation.
Excellente vidéo merci Aldo
Oh cool l'ajout des time stamps ! Super
Au cœur de ce qu'il ne faut jamais faire ...
Les trompe la mort….. à force de la tromper, elle les connaît, et fini par savoir comment les piéger…… vengeance vengeance …😊
Merci Aldo
merci a toi pour le soutien sur Patreon :)
@@AldoSteroneAviation Avec plaisir. Ton travail est un cadeau. Si tu en as le temps, passe faire un tour sur tes commentaires de ta vidéo Patreon du 18 Avril.
@micalement
Bonjour a tous ,excellente vidéo ,comme toujours , merci Aldo
Salutations ! Pour le peu d'ULM que j'ai appris, même sans pratique quand on est hélice calée, on pose et pas de changement d'avis en dernièred secondes? Як 52 спасибо!
Merci pour cette très bonne vidéo.
Merci pour le contenu . Bien à vous
Après avoir choisi un champ on ne change pas cette décision. J'ai effectué 15 atterrissages en campagne sans casse.
Pareil
Plus de 50 dans mon cas, en planeur.
Effectivement, changer de champ au dernier moment est une recette pour un désastre.
La qualité de l'analyse conduisant au choix du champ est la clé du processus.
Très bien raconté, très instructif. Merci
Je ne suis pas élève pilote mais je continue mon approche.
Elle n'est pas dans sur une piste optimale mais je l'ai préparée au mieux.
Déjà que je ne connais pas l'appareil et que je vais le decouvrir, si en plus je prend du retard sur l'avion...
Et alors tu ne nous a pas dis si on devait aller tout droit ou changer de terrain au dernier moment😄 je suis instructeur, mais c’est pour les élèves 👍
La fin de l'histoire le dit :)
merci Aldo, encore une vidéo fort intéressante que voilà ! 😜
Le YAK n'était pas "pourri" ! ....Il était simplement encore dans sa configuration d'origine....Et les amateurs de vieilles bécanes, bagnoles ou autres objets ne veulent rien d'autre ! Toute modernisation ruine l'authenticité d'un produit manufacturé ! Et sa valeur !
Merci Aldo !!!
Perso, je n’aurais pas changé de plan. Virer dans ce cas là c'est le décrochage assuré perte de vitesse.
Merci Aldo!
Entre sur confiance de pilotes confirmés et surconfiance des pilotes de 60 ans... ça manque d'humilité, pourtant la base des évolutions dans les éléments naturels..
Dans les commentaires il y a un certain Adams qui a laissé sa prose insultante à l'égard de notre Aldo, et comme par hasard, quand on clique dessus, ça sort "erreur 404" alors que tout les autres fonctionnent normalement.
Merci Aldo ! Mon arabe préféré avec Salim Halibi😉
Une polonaise 😚
Salim Halali ?🎉
Salut..! Donc là , pour une fois...ce n'est pas vraiment que de la faute des RUSSES..!!?
Bonjour Aldo en toute honnêteté je serais resté sur le plan A
Merci pour le résumé
15:37 Proche du sol et "lent" ? Un virage serré à exécuter ? On continue vers le champ.
A ta question, j'en ai une immédiatement qui me vient : à quelle hauteur sommes-nous ??
Si l'altitude est très suffisante alors oui, éventuellement pourquoi pas aller chercher la
piste en herbe, mais quand ensuite tu dis que dès l'amorce de son virage et avec un
peu de perte d'altitude l'aile touche le sol, il apparait évident que l'avion était bien
trop bas pour tenter un quelconque changement de direction ! C'est juste une folie
que je n'aurais certainement pas tentée !!
On pourrait ne pas y croire tellement c'est incroyable que de tel pilotes puissent faire une erreur pareille!
Changer de cap avec une panne moteur à basse altitude ? Qu'est-ce qu'il leur est passé par la tête? A part la verrière...
Merci pour le document !
Je ne lis malheureusement pas assez bien l'anglais pour bien comprendre les détails mais il me semble qu'en virant vers la piste de fortune, ils se sont retrouvés avec un vent arrière dans leurs 7h. Peut-être la cause d'un décrochage intempestif accentué par la sortie du train?
Ceci dit, je ne suis pas un spécialiste en la matière et je dis peut-être une grosse bêtise!
Cordialement.
Je ne suis pas pilote, mais perso, j'aurais sorti le train et je fonce la ou j'avais prévu d'aller, le bon sens dit que si ta pas de moteur tu vas tout droit et tu te pose ou tu peux
Comme sur l'Hudson, une fois une décision prise, on se concentre sur son objectif premier... Certe ça plane mais cela ne se contrôle plus des masses, la règle à mon avis, douceur, assurance & fermeté ! Assez simple avec son aeronef du quotidien où l'on connait chaque souffle, plutôt balaise avec une première prise en main de surcroit soviétique. Tois fois testé, route/desert caillou/plage, la route c'est cool ;)
Hate d'entendre celle là
Que des pilotes d’essai s’imaginent que, quoi qu’il arrive, ils trouveront toujours une solution pour s’en sortir, c’est logique, autrement ils feraient un autre métier… Ils savent qu’ils ont une bonne étoile, pour des raisons qu’on va pas développer, et ils sont en confiance. Les modes d’emploi, ou de montage étant souvent pondus par des gens qui ont oublié de penser à se mettre à la place de celui qui va le lire, voir même ne se sont pas relus, c’est vrai qu’on néglige en général de les ouvrir….. Mais, pour un pilote d’avion, ça risque d’être un peu tard pour chercher le mode d’emploi seulement si il y a problème ! Ils auraient forcément dû le parcourir, disons le survoler 😂 brièvement, si il était encore dans l’avion. Je n’ai jamais touché un avion, mais je connais bien les autres types de véhicules, surtout anciens, et si il y a une chose dont je suis certain, ( Apollo faut voir 😊) , c’est que ne décollerai jamais dans un vieux coucou, sans avoir, AU MINIMA, jeté un œil au moteur, pour voir l’ambiance générale, aux durites, câbles, traces de fuites au sol, etc…. et surtout à la tête de celui qui est censé avoir fait l’entretien ! Simple réflexe instinctif …. j’irai même assurément discuter avec ses collègues, mauvaise langues de préférence, pour évaluer mes chances de survie ! En final, je pense qu’avec ce genre de profil d’avion, dont on se sait trop, si il a volé régulièrement , où rarement, ou pas depuis un certain temps, il faut mettre le maxi d’essence fraîche dans le réservoir, ou sinon le vidanger, et regarder ou remplacer systématiquement les filtres, surtout avec un moteur à carburateur, enfin… si on pense que la vie vaut la peine d’être vécue.
Ça m’est arrivé exactement les mêmes symptômes avec un ancien Range Rover, en parfait état, mais que j’avais un peu oublié dans un garage.Il n’avait pas roulé sérieusement, depuis des années, faute de temps. Et le jour où j’ai pris le temps de le faire rouler, le moteur calait net dès que j’abordais une pente , au bout de 30 mètres env… la seule façon de redémarrer le moteur, c’était de le mettre à un endroit horizontal en reculant… puis de continuer à monter la pente, sur 30 ou 50 mètres. après quelques étapes, j’ai décidé de finir de monter en marche arrière ( c’est comme dans le neige, quand une traction avant veut plus monter en avant, on fini en marche AR…..). Dès que j’ai atteint une station , j’ai remplis le réservoir pour diluer un peu ce qui restait, et plus 😅😅de soucis. J’ai l’étrange impression que l’essence qu’on nous vend depuis quelques années se conserve très mal …. J’ai eu des bizarreries sur différents types de véhicules. Toujours liées à l’essence, comme par hasard. De là à penser qu’on veut encrasser nos circuits d’injection pour nous pousser à se déplacer autrement….. C’est une thèse d’avenir ! Les conspirationnistes vont en débattre d’ici quelques années.
Aldo svp la vidéo de l'hélicoptère qui a eu une panne sèche cause des jauges de carburant
Bon Dimanche à toi et ta famille 😊
Bien le bonjour élève pilote je change pas d'avis à la dernière minute en théorie mais le diable 😈 peut me faire croire l'impossible .bien cordialement
J’aurais continué l’atterrissage sur le champ. Car, quand c’est trop tard pour changer d’avis, c’est trop tard.
" Thank you for your time "
Sans moteur, je suis d'accord. Avec un moteur fonctionnel et "peu d'urgence" (pas le cas ici), j'aurais remonté et pris la piste.
@@domsau2ma solution n’est que pour ce cas, et ils n’avaient pas réussi à relancer le moteur, bien qu’il était fonctionnel, et l’avion descendait en planant.
@@domsau2 il me manque quelques données , tel que la vitesse de l’avion, la hauteur, et la position de la piste, pour dire si, le moteur allumé, j’aurais continuer à descendre sur le champ, ou j’aurai remis les gaz pour aller sur la piste, " quand c'est trop tard, c'est trop tard ".
Par instinct maintenir le cap droit devant avec le train dehors , cabriole garantie avec cet appareil sur les champs .
On atterrit dès que possible et surtout pas de virage ! en plus, cet avion est difficile à piloter.
Dur de commenter cet invraisemblable crash, on a un magnifique arbre des causes. Sans être chauvin on a du mal à imaginer un tel cas à l' EPNER.
Merci pour cette vidéo
Lorsque tu nous demandes de faire le choix entre tourner à gauche et aller tout droit il est clair que les deux variables à prendre en compte sans la vitesse et l’altitude. Ensuite le choix est possible
Encore une fois excellente histoire malheureusement tragique...qui montre que les meilleurs ne savent pas tout et que la modestie en tant que pilote est de rigueur .La loi de Murphy est inexorable.
Merci monsieur Sterone
Merci Pascal :)
Vous avez une pédagogie très bien adapté pour un profane.
16:44 j'aurais moi aussi spontanément choisi un atterrissage train rentrée... Plus sûr et moins dangereux sur un si petit avion et sur une surface inconnue.
Yak a voler !
Pompez ! Planez! Se crasher!
J’ai beaucoup d’admiration pour les pilotes d’essais 🎩
Pour eux c’était un jour sans virer au dernier moment en vol plané n’était pas une chose à faire mais bon ça tient plus du mauvais réflexe qu autre chose
Bonjour Aldo,
Il y a eu un accident à Braganca, Portugal il y'a 6 ou 7 ans.
Un avion de type cesna s'est écrasé.
Vous serait il possible de faire une vidéo sur ce sujet ?
Je ne suis ni élève, ni pilote mais perso quand je commence une manoeuvre je vais jusqu'au bout, car un changement de direction a cette vitesse et cette altitude est ce réellement un bon choix?
L'idée première est bien souvent la meilleure.😅
Je concois que c'est reflexe humain d'essayer de se rassuré par tous les moyens, et je ne jurerais ne pas faire pareil dans un cas similaire, mais non il ne faut pas le faire si vous voulez survivre. Mince je n'ai pas lu le manuel non plus😂j'aurais aussi sorti le train d'atterrissage 😢
Pour la premiere fois le son est faible dsl aldo. Tres bonne vidéo quand même .
Je répond en tant que jeune PPL.
A la question : je suis en train d’atterrir en urgence dans les champs, si je vois une piste, est-ce que j essaie de la faire.
Pour ma part, j ai appris à ne changer la plan que je suis en train de dérouler que si le gain potentiel est : je sauvé ma vie ou celle des passagers.
Pour ma part je continue et atterris dans les champs.
Je pilote un DR400, vue les champs de patates sur lesquels j ai déjà atterri, j ai pas tellement de soucis à atterrir dans une prairie.
Sur le même thème, il y a le crash de Renaud Ecalle.
Puissiez vous me pardonner , précieux monsieur Aldo , mais alors auriez vous un sujet sur le vertigineux Lockheed blackbird Sr-71 ? C'est encore alors un très gros travail à faire dans le sujet ! veuillez me pardonner pour cette audace un peu folle ! Car le sujet est assez solide !
Bonjour, pour répondre à ta question non je n'aurais pas changé de cap , pas assez d'inertie. Et vu l'altitude à laquelle il volait, le temps d'approcher et me mettre dans l'axe du champ en prenant en compte la portance qui se fait un diminuant, je n'aurai pas pu accéder a la piste verdoyante ...
Avec l'internet satellitaire de Musk, ils auraient téléchargé la notice du yak pendant le vol (à défaut de l'avoir fait à temps pour le commandant).
En russe 😅
Le premier choix de terrain c'est toujours le bon et le seul envisageable
Absolument. C'est une grave erreur de vouloir le changer a la derniere seconde.
@@AldoSteroneAviation je suis gâté !
Top vidéo👍
🔥🔥 UN ÉPISODE SUR LE "SENTIE" DU PILOTE COMPARER DU PETIT CESNA AU 777 OU PLUS.... SENT' IL MÊME LE PLUS GROS ET PESANT COMME UNE VOITURE ; EXEMPLE 🔥🔥🔥
Merci Aldo mais c'est quoi le but de l'opération que de faire voler des tas de ferraille tel que ce coucou ? A part risquer des vies à terre et dans les airs !
Pour des pilotes d'essais ce n'est pas formateur ?
@@oseillecrepue4362 Formateur pour quoi ? voler sur des engins qui devraient être retiré du circuit ?
Ça fait penser à ces expériences de laboratoire, faites dans des objectifs de peu de nécessité ( parfums etc… ), en faisant souffrir inutilement des milliers d’animaux….. espérons qu’Amine, ou d’autres, aussi efficaces, aborderont de plus en plus ce genre de noble thème…
@@LaHire42RS l'engin en question est connu, est (doit être) entretenu, il a une histoire connue, alors que le pilote d'essais vole souvent sur un appareil inconnu, qui n'a pas d'histoire, dont il doit déterminer les faiblesses. Dans le cas présenté ici, la panne avait même déjà été répertoriée.
Merci ALDO...👍✌😉
Très bien. Boaz
Merci 🖐️👍
Merci...
si t'as pas les gazs, tu changes pas de trajectoires
Passionnant !!!!
Comment faire pour accéder à la page Patreon ?
Vu le statut juridique de l'avion et connaissant les assurances, je suppose que le proprio n'a plus que ses yeux pour pleurer
Je pense aussi. Aucune assurance ne va couvrir cette histoire. Je ne sais pas s'il va oser se retourner contre son client...
Ce « permis de voler » est bizarre. Ça n'existe pas en France. Un avion non certifié ne peut pas voler en France, mais il est admis de voler sous immatriculation étrangère sans limitation de durée. En ce cas, ce sont les règles du pays concerné qui s'appliquent, ce qui sera vérifié en cas d'accident.
@@jean-philippeplanas9682 avec la location via 2 sociétés intermédiaires, j'imagine l'imbroglio...
@@jean-philippeplanas9682 Le CNRA est une forme de certification, mais restreinte. On ne peut pas tout faire avec ça, ce sont d'autres règles qui s'appliquent impliquant plus fortement le constructeur à titre de compensation. Le « permit tout fly » où le propriétaire serait libre de ne faire aucun entretien n'existe pas en France, je persiste !
Bizard cette histoire qui accuille des pilotes haut niveau qui ignorent les basiques du pilotage..peut etre ils font du marketing en faisant croire qu.ils forment les professionels pour attirer des eleves